一種電噴摩托車怠速控制系統(tǒng)及節(jié)氣門調整機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種節(jié)氣門調整機構，其中在節(jié)氣門體上預設一和節(jié)氣門通道并列的旁通管道，節(jié)氣門體外表正對旁通管道固定一步進電機，步進電機輸出軸和一伸縮桿螺紋套接并能夠控制伸入到旁通管道內部實現調節(jié)。具有結構簡單，控制靈敏可靠的優(yōu)點。本實用新型還公開了一種包括電控單元、發(fā)動機轉速傳感器、油門位置傳感器、點火線圈以及上述節(jié)氣門調整機構等構件組成的電噴摩托車怠速控制系統(tǒng)，其使用時能夠更好地控制摩托車在怠速狀態(tài)下的發(fā)動機轉速，使其達到理想的運行狀態(tài)，具有反應時間快，控制靈敏快速，方便可靠的優(yōu)點，能夠極大地減少摩托車怠速狀態(tài)下的損耗。
【專利說明】一種電噴摩托車怠速控制系統(tǒng)及節(jié)氣門調整機構
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種電噴摩托車，尤其是涉及一種電噴摩托車怠速控制系統(tǒng)及節(jié)氣門調整機構。
【背景技術】
[0002]電噴摩托車，是指采用了電噴技術進行點火和供油的摩托車。電噴摩托車中，用電噴系統(tǒng)裝置(EFI)取消了化油器裝置，采用含有電噴專用軟件的電控單元(ECU)對發(fā)動機燃油的供給和點火進行實時智能控制，其供油是通過節(jié)氣門位置傳感器、進氣流量傳感器、進氣溫度傳感器、發(fā)動機溫度傳感器、曲軸位置傳感器以及氧傳感器等傳感器即時測量的信號送往ECU，再由ECU綜合判斷后進行供油，其供油極其精確，使發(fā)動機在任何工況任何環(huán)境下的空燃比、點火角度隨時都能達到最佳，從而使摩托車的油耗降低，排放改善，綜合性能大大提聞。
[0003]摩托車怠速狀態(tài)，是指摩托車發(fā)動力動力輸出被斷開，發(fā)動機空轉狀況下的工作狀態(tài)。摩托車行駛時，在等待紅燈或遇到堵車緩慢滑行時，就常常處于怠速狀態(tài)，這種怠速狀態(tài)下，為了降低發(fā)動機省耗，就需要進行怠速控制以盡量降低發(fā)動機的轉速。
[0004]在汽車中怠速控制技術已經較為成熟，汽車一般是多缸發(fā)動機(四缸或以上)、怠速容易穩(wěn)定；而摩托車一般是單缸和雙缸發(fā)動機較多、怠速值波動較大。故汽車中使用的怠速控制技術不能直接應用到摩托車上。
[0005]現有的電噴摩托車中，在車輛怠速狀態(tài)時，如實際怠速與目標怠速有偏差、一般是通過人為手動調整節(jié)氣門體上的怠速螺釘來調節(jié)怠速時的進氣量、以達到調整怠速的目的。該方法的缺陷，由于發(fā)動機和節(jié)氣門體的散差、導致怠速進氣量有差別、摩托車出廠時這些都需人為手動調整，增加了人的工作量；其二是當摩托車在高原環(huán)境下使用時、由于高原大氣壓力低，導致在出廠時已調好的怠速進氣量變小、此時就需進行二次調整。而本實用新型由于是電控單元驅動怠速步進電機自行調整，在各種環(huán)境下都能自適應。這就避免了人為手動調整、減少了人的工作量。
[0006]另外，現有技術中，也存在一些自動控制摩托車怠速的方法，例如我國專利申請?zhí)?3137256.2所公開的一種摩托車電控發(fā)動機怠速轉速閉環(huán)控制方法；再例如我國專利申請?zhí)?00810226053.X所公開的一種摩托車發(fā)動機電控單元怠速控制方法。這些技術均具有自動控制怠速的效果，但是其控制方法單一，仍然存在控制反應時間較慢，控制靈敏度較差的缺陷。
實用新型內容
[0007]針對現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，怎樣提供一種能夠方便快捷地調整節(jié)氣門旁通空氣量的節(jié)氣門調整機構，同時提供一種采用了上述節(jié)氣門調整機構的電噴摩托車怠速控制系統(tǒng)，使其使用時能夠方便快捷地完成對發(fā)動機轉速的怠速調整，以減少怠速損耗，具有反應時間快，控制方便可靠的特點。[0008]為了解決上述技術問題，本實用新型中采用了如下的技術方案:
[0009]一種節(jié)氣門調整機構，包括發(fā)動機節(jié)氣門體，其特征在于，節(jié)氣門體上預設一和節(jié)氣門通道并列的旁通管道，節(jié)氣門體外表正對旁通管道固定一步進電機，步進電機輸出軸和一伸縮桿螺紋套接，伸縮桿正對旁通管道中部設置且(在初始狀態(tài)時)位于旁通管道截面的中間位置，所述步進電機輸出軸正轉或反轉時，能夠帶動伸縮桿向前伸出將旁通管道全部阻隔或者能夠帶動伸縮桿向后縮回使旁通管道完全導通。
[0010]作為優(yōu)化，所述旁通管道管徑為6_。該數值可以更加利于實現通過旁通空氣量控制發(fā)動機輸出轉速，提高反應速度。
[0011]本實用新型還公開了一種電噴摩托車怠速控制系統(tǒng)，包括電控單元、發(fā)動機轉速傳感器、油門位置傳感器以及點火線圈，其特征在于，還包括上述結構的節(jié)氣門調整機構；所述發(fā)動機轉速傳感器、油門位置傳感器分別與電控單元電連接；所述電控單元再分別與節(jié)氣門調整機構中的步進電機和點火線圈電連接。
[0012]上述電噴摩托車怠速控制系統(tǒng)使用時，通過發(fā)動機轉速傳感器檢測發(fā)動機轉速，同時通過油門位置傳感器檢測油門開度，進而判斷摩托車是否處于怠速狀態(tài)，當摩托車處于怠速狀態(tài)時，即可通過電控單元將發(fā)動機轉速傳感器檢測到的發(fā)動機轉速與目標怠速值對比，當發(fā)動機轉速大于目標怠速值時，電控單元控制步進電機動作，控制伸縮桿前端逐漸進入到旁通管道內部以減少旁通空氣量，同時電控單元發(fā)出指令控制點火線圈減小點火提前角以降低發(fā)動機轉速，直到與目標怠速值一致；當發(fā)動機轉速小于目標怠速值時，電控單元控制步進電機動作，控制伸縮桿前端逐漸縮回離開旁通管道以增大旁通空氣量，同時電控單元發(fā)出指令控制點火線圈增大點火提前角以降低發(fā)動機轉速，直到與目標怠速值一致。
[0013]其中，采用的節(jié)氣門調整機構，通過在節(jié)氣門體上預設一旁通管道，然后設置一步進電機來控制普通空氣量的大小，具有結構簡單，利于加工實施，控制靈敏可靠的優(yōu)點。
[0014]本實用新型的節(jié)氣門調整機構，具有結構簡單，控制靈敏可靠的優(yōu)點，基于該節(jié)氣門調整機構的電噴摩托車怠速控制系統(tǒng)，使用時能夠更好地控制摩托車在怠速狀態(tài)下的發(fā)動機轉速，使其達到理想的運行狀態(tài)，具有反應時間快，控制靈敏快速，方便可靠的優(yōu)點，能夠極大地減少摩托車怠速狀態(tài)下的損耗。
[0015]綜上所述，本實用新型能夠更好地控制摩托車在怠速狀態(tài)下的發(fā)動機轉速，使其達到理想的運行狀態(tài)，具有反應時間快，控制靈敏快速，方便可靠的優(yōu)點，能夠極大地減少摩托車怠速狀態(tài)下的損耗。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型中采用的節(jié)氣門調整機構的結構示意圖。
[0017]圖2為本實用新型的電噴摩托車怠速控制系統(tǒng)的模塊框架示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0019]如圖1所示，一種節(jié)氣門調整機構，包括發(fā)動機節(jié)氣門體I，節(jié)氣門體I上預設一和節(jié)氣門通道2并列的旁通管道3，節(jié)氣門體I外表正對旁通管道3固定一步進電機4，步進電機4輸出軸和一伸縮桿5螺紋套接，伸縮桿5正對旁通管道3中部設置且位于旁通管道截面的中間位置，所述步進電機4輸出軸正轉或反轉時，能夠帶動伸縮桿5向前伸出將旁通管道3全部阻隔或者能夠帶動伸縮桿向后縮回使旁通管道3完全導通，所述旁通管道3管徑為6mm。
[0020]如圖2所示，一種電噴摩托車怠速控制系統(tǒng)，包括電控單元、發(fā)動機轉速傳感器、油門位置傳感器以及點火線圈，其特征在于，還包括上述結構的節(jié)氣門調整機構；所述發(fā)動機轉速傳感器、油門位置傳感器分別與電控單元電連接；所述電控單元再分別與節(jié)氣門調整機構中的步進電機和點火線圈電連接。
[0021]上述電噴摩托車怠速控制系統(tǒng)用于怠速控制時，具體可以是包括以下步驟:
[0022]a、獲取摩托車發(fā)動機目標怠速值并輸入到摩托車的電控單元內，所述目標怠速值是指摩托車處于最低穩(wěn)定運行狀態(tài)下發(fā)動機輸出轉速，預先通過試驗得到；
[0023]b、摩托車行駛過程中，檢測判斷發(fā)動機是否處于怠速；具體通過檢測發(fā)動機轉速以及靠油門位置傳感器檢測油門開閉情況來判斷發(fā)動機是否處于怠速，具體判斷取值為發(fā)動機轉速小于3000轉/分同時油門開度小于0.6%時判斷發(fā)動機處于怠速狀態(tài)；
[0024]C、判斷發(fā)動機處于怠速狀態(tài)后，將發(fā)動機轉速與目標怠速值對比，當發(fā)動機轉速大于目標怠速值時，電控單元控制步進電機動作，控制伸縮桿前端逐漸進入到旁通管道內部以減少旁通空氣量，同時電控單元發(fā)出指令控制點火線圈減小點火提前角以降低發(fā)動機轉速，直到與目標怠速值一致；當發(fā)動機轉速小于目標怠速值時，電控單元控制步進電機動作，控制伸縮桿前端逐漸縮回離開旁通管道以增大旁通空氣量，同時電控單元發(fā)出指令控制點火線圈增大點火提前角以降低發(fā)動機轉速，直到與目標怠速值一致。
[0025]相對于現有技術，本實用新型使用時，采用同時控制怠速空氣量和點火角的調整使實際轉速與目標怠速相吻合，這樣氣量和點火角非關聯(lián)性的對怠速進行單獨調整，比如實際轉速與目標怠速不相吻合時、怠速空氣量和點火角同時變動、以調整實際轉速。這樣做就使實際轉速與目標怠速吻合的時間間隔減小、有響應快等好處。另外，本實用新型采用的節(jié)氣門調整機構中，在節(jié)氣門體上增加了旁通管道并采用固定在節(jié)氣門體外表的步進電機帶動一個伸縮桿伸縮來控制旁通空氣量的調節(jié)，其具有結構簡單，易于實施，控制方便靈敏等優(yōu)點。
[0026]現有的電噴系統(tǒng)一般是采集空擋信號來判斷發(fā)動機是否處于怠速狀態(tài)，其原理是空擋信號接入電控單元、當空擋信號數值為高電平時、電控單元判斷發(fā)動機處于怠速狀態(tài)、當空擋信號數值為低電平時、電控單元判斷摩托車處于非怠速狀態(tài)、這樣的做有可能造成由于發(fā)動機空擋開關損壞引起誤判；同時在無極變速的發(fā)動機上、由于沒有空擋和空擋開關、此方法就無法判斷發(fā)動機是否處于怠速狀態(tài)。本實用新型使用時以發(fā)動機轉速和油門開度為判斷依據，就避免了發(fā)動機空擋開關損壞引起的怠速誤判和實現了對沒有空擋和空擋開關的無極變速的發(fā)動機怠速的判斷。同時，本實用新型使用時，采用發(fā)動機轉速和油門開度的雙重標準判斷可以提高判斷的可靠性。其判斷依據的數值可以確保低于該數值狀態(tài)下的摩托車是屬于需要將發(fā)動機調整到最低穩(wěn)定運動狀態(tài)下的情況，避免了如摩托車啟動暖車時處于啟動怠速狀態(tài)等不需要調整發(fā)動機輸出情況的誤判斷。
[0027]具體實施時，發(fā)動機轉速可以通過轉速傳感器檢測，油門位置傳感器可以采用設置在油門把手上的把手轉動傳感器，把手轉動傳感器可以采用電阻傳感器，即通過電阻的變化來反應油門把手轉動的角度變化，進而反應油門開度位置變化，具有檢測精確的特點。
[0028]具體實施過程中，點火角根據怠速差值的變化情況優(yōu)選按照下表進行調節(jié)。
【權利要求】
1.一種節(jié)氣門調整機構，包括發(fā)動機節(jié)氣門體，其特征在于，節(jié)氣門體上預設一和節(jié)氣門通道并列的旁通管道，節(jié)氣門體外表正對旁通管道固定一步進電機，步進電機輸出軸和一伸縮桿螺紋套接，伸縮桿正對旁通管道中部設置且位于旁通管道截面的中間位置，所述步進電機輸出軸正轉或反轉時，能夠帶動伸縮桿向前伸出將旁通管道全部阻隔或者能夠帶動伸縮桿向后縮回使旁通管道完全導通。
2.如權利要求1所述的節(jié)氣門調整機構，其特征在于，所述旁通管道管徑為6mm。
3.一種電噴摩托車怠速控制系統(tǒng)，包括電控單元、發(fā)動機轉速傳感器、油門位置傳感器以及點火線圈，其特征在于，還包括權利要求1或2所述的節(jié)氣門調整機構；所述發(fā)動機轉速傳感器、油門位置傳感器分別與電控單元電連接；所述電控單元再分別與節(jié)氣門調整機構中的步進電機和點火線圈電連接。
【文檔編號】F02D9/08GK203383907SQ201320436265
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年7月22日 優(yōu)先權日:2013年7月22日
【發(fā)明者】杜禮超, 張志華 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司