專利名稱：柴油機高壓共軌電控單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電控發(fā)動機硬件系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種柴油機高壓共軌電控單元。
背景技術(shù)：
隨著環(huán)境污染的加劇和能源危機的日益暴露，世界各國相繼出臺了日益嚴苛的排放法規(guī)，對柴油機的排氣凈化、動力性和經(jīng)濟性以及降低噪聲等方面都有明確的規(guī)定。這就對柴油機的噴射系統(tǒng)及其控制提出了更高的要求:高的噴射壓力、噴霧在時間及空間上的最佳形成、噴射量及噴射時期的最佳控制等。通過柴油機高壓共軌電控單元并結(jié)合有效的控制策略，可以對共軌式燃油噴射系統(tǒng)實現(xiàn)很好地控制，更好地滿足這些要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種功能完善、設(shè)計合理、集成度高、抗干擾能力強的用于高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的柴油機高壓共軌電控單元。本實用新型可采用以下技術(shù)方案達到上述目的:柴油機高壓共軌電控單元，包括:微處理器模塊、電源管理模塊、信號處理模塊、串口通信模塊、CANO總線通信模塊、CANl總線通信模塊、軌壓控制閥驅(qū)動模塊、電磁閥驅(qū)動模塊、電流檢測模塊、EGR驅(qū)動模塊、故障診斷模塊；將信號處理模塊與微處理器模塊相連；微處理器模塊分別與軌壓控制閥驅(qū)動模塊、電磁閥驅(qū)動模塊和EGR驅(qū)動模塊相連；軌壓控制閥驅(qū)動模塊和電磁閥驅(qū)動模塊分別與電流檢測模塊相連，電流檢測模塊與微處理器模塊相連，故障診斷模塊連接微處理器模塊，電源管理模塊與微處理器模塊相連，串口通信模塊、CANO總線通信模塊、CANl總線通信模塊分別與微處理器模塊相連。本實用新型可達到如下積極效果:通過柴油機高壓共軌電控單元可以對噴油定時、噴油持續(xù)期、噴油壓力、噴油規(guī)律進行柔性調(diào)節(jié)，改善燃油霧化品質(zhì)和燃燒過程，提高燃燒效率，減少排放煙度，降低燃燒噪聲，大大加強了柴油機的競爭能力。

圖1為柴油機高壓共軌電控單元的結(jié)構(gòu)示意框圖。
具體實施方式
:如圖1所示，柴油機高壓共軌電控單元，包括:微處理器模塊1、電源管理模塊2、信號處理模塊3、串口通信模塊4、CANO總線通信模塊5、CANl總線通信模塊6、軌壓控制閥驅(qū)動模塊7、電磁閥驅(qū)動模塊8、電流檢測模塊9、EGR驅(qū)動模塊10、故障診斷模塊11。信號處理模塊3將處理完的信號送給微處理器模塊I ;微處理器模塊I發(fā)出控制信號到軌壓控制閥驅(qū)動模塊7、電磁閥驅(qū)動模塊8和EGR驅(qū)動模塊10 ;由軌壓控制閥驅(qū)動模塊7和電磁閥驅(qū)動模塊8給出信號到電流檢測模塊9，電流檢測模塊9輸出信號反饋給微處理器模塊1，故障診斷模塊11連接微處理器模塊1，電源管理模塊2輸出電壓到微處理器模塊1，串口通信模塊4、CANO總線通信模塊5、CANl總線通信模塊6和微處理器模塊I相連。電源管理模塊2主要由車載蓄電池、電源轉(zhuǎn)換電路和升壓電路組成，電源轉(zhuǎn)換電路主要為系統(tǒng)內(nèi)部各類元器件供電，升壓電路把蓄電池電壓升到一定值以供電電磁閥驅(qū)動模塊8。傳感器采集各種信號，包括溫度、壓力等模擬信號以及開關(guān)量、轉(zhuǎn)速等數(shù)字信號，經(jīng)過信號處理模塊3送入微處理器模塊I，此高性能的微處理器模塊I經(jīng)過計算分析發(fā)出各種信號來控制軌壓控制閥驅(qū)動模塊7、電磁閥驅(qū)動模塊8、EGR驅(qū)動模塊10，實現(xiàn)軌壓控制閥、電磁閥和EGR閥的正常有效工作。同時軌壓控制閥驅(qū)動模塊7、電磁閥驅(qū)動模塊8的工作電流通過電流檢測模塊9反饋給微處理器模塊1，實現(xiàn)對軌壓控制閥和電磁閥工作電流的實時監(jiān)測。電控單元還包括串口通信模塊4和CANO總線通信模塊5，用于實現(xiàn)微處理器模塊I和外部計算機之間的通信標定功能，其中CANl總線通信模塊6用于和整車之間通信功倉泛。另外，故障診斷模塊11能對E⑶進行實時監(jiān)測，當系統(tǒng)中有故障發(fā)生時，微處理器模塊I發(fā)出相應(yīng)的信號到故障診斷模塊11，通過讀取故障代碼可以快捷方便地查找問題并及時做出修正， 提高解決問題的效率。
權(quán)利要求1.柴油機高壓共軌電控單元，包括:微處理器模塊(I)、電源管理模塊(2)、信號處理模塊(3)、串口通信模塊(4)、CANO總線通信模塊(5)、CANl總線通信模塊(6)、軌壓控制閥驅(qū)動模塊(7)、電磁閥驅(qū)動模塊(8)、電流檢測模塊(9)、EGR驅(qū)動模塊(10)、故障診斷模塊(11);其特征在于:信號處理模塊(3)與微處理器模塊(I)相連；微處理器模塊(I)分別與軌壓控制閥驅(qū)動模塊(7 )、電磁閥驅(qū)動模塊(8 )和EGR驅(qū)動模塊(10 )相連；軌壓控制閥驅(qū)動模塊(7 )和電磁閥驅(qū)動模塊(8 )分別與電流檢測模塊(9 )相連，電流檢測模塊(9 )與微處理器模塊(I)相連，故障診斷模塊(11)連接微處理器模塊(I )，電源管理模塊(2)與微處理器模塊(I)相連，串口通信模塊(4 )、CANO總線通信模塊(5 )、CANl總線通信模塊(6 )分別與微處理器模塊(I) 相連。
專利摘要柴油機高壓共軌電控單元，包括微處理器模塊、電源管理模塊、信號處理模塊、通信模塊、軌壓控制閥驅(qū)動模塊、電磁閥驅(qū)動模塊、電流檢測模塊、EGR驅(qū)動模塊、故障診斷模塊；信號處理模塊與微處理器模塊相連；微處理器模塊分別與軌壓控制閥驅(qū)動模塊、電磁閥驅(qū)動模塊和EGR驅(qū)動模塊相連；軌壓控制閥驅(qū)動模塊和電磁閥驅(qū)動模塊分別與電流檢測模塊相連，電流檢測模塊與微處理器模塊相連，故障診斷模塊連接微處理器模塊，電源管理模塊與微處理器模塊相連，通信模塊與微處理器模塊相連。本實用新型可以改善燃油霧化品質(zhì)和燃燒過程，提高燃燒效率，減少排放煙度，降低燃燒噪聲。
文檔編號F02D41/40GK203114441SQ20132012284
公開日2013年8月7日 申請日期2013年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月19日
發(fā)明者楊衛(wèi)平, 雷軍, 陳志娟, 陽俊, 李金廣, 王夢華, 胡友耀, 王建華, 任浩然, 王艷萍, 吳琳華, 雷晶 申請人:第一拖拉機股份有限公司