專利名稱:雙燃燒室活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種雙燃燒室活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù):
活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)也叫往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī),是一種利用一個(gè)或者多個(gè)活塞將壓力轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)動(dòng)能的發(fā)動(dòng)機(jī)。最常用的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是利用汽油或者柴油燃料產(chǎn)生壓力的,通常每個(gè)活塞都在汽缸內(nèi),燃料-空氣混合物被注入其內(nèi),然后被點(diǎn)燃。汽缸內(nèi)容納活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。汽缸頭上裝有點(diǎn)燃混合氣的電火花塞(俗稱電嘴),以及進(jìn)、排氣門。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)汽缸溫度很高,所以汽缸外壁上有許多散熱片,用以擴(kuò)大散熱面積。熱氣膨脹,推動(dòng)活塞向后運(yùn)動(dòng)?;钊倪@種直線運(yùn)動(dòng)通過(guò)連桿和曲軸轉(zhuǎn)換成圓周運(yùn)動(dòng)從而產(chǎn)生推動(dòng)力。連桿用來(lái)連接活塞和曲軸?;钊惺苋?xì)鈮毫υ谄變?nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng),并通過(guò)連桿將這種運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的部件。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),通過(guò)減速器帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生拉力。除此而外,曲軸還要帶動(dòng)一些附件(如各種油泵、發(fā)電機(jī)等)。氣門機(jī)構(gòu)用來(lái)控制進(jìn)氣門、排氣門定時(shí)打開和關(guān)閉。傳統(tǒng)四行程往復(fù)式活塞引擎,引擎轉(zhuǎn)兩周,各汽缸才能完成一次進(jìn)行、壓縮、做功與排氣過(guò)程。在單缸容積相同的情況下,汽缸數(shù)目越多發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大。然而氣缸數(shù)目的增大,如果采用一根曲軸,這樣會(huì)使曲軸負(fù)荷過(guò)大而被扭斷,如果采用多根曲軸,需要占用過(guò)多的空間,也使得發(fā)動(dòng)機(jī)的自重大大增加,且過(guò)多的構(gòu)件還增加了故障的發(fā)生率和維修的難度。同時(shí)由于曲軸制造成本十分高,多根曲軸會(huì)大大增加發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。因此,現(xiàn)有的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)還是不夠理想。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于,提供一種雙燃燒室活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),使單個(gè)汽缸的做功效率更高,且不用增加曲軸,可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)自重,避免因構(gòu)件過(guò)多導(dǎo)致故障率高,同時(shí)也不會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本,從而克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
`[0004]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的,本實(shí)用新型是對(duì)傳統(tǒng)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)而成的結(jié)構(gòu),該改進(jìn)方法是這樣的:該活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)包括曲軸、連桿和兩個(gè)以上的汽缸,曲軸與連桿相連,將兩個(gè)以上的汽缸通過(guò)連桿串接起來(lái)形成一個(gè)組件,組件中每個(gè)汽缸設(shè)有一個(gè)活塞,每個(gè)活塞將汽缸劃分成為兩個(gè)燃燒腔室,兩個(gè)燃燒腔室各自設(shè)有一個(gè)點(diǎn)火裝置可實(shí)現(xiàn)一個(gè)汽缸內(nèi)的活塞兩邊點(diǎn)火燃燒。將兩個(gè)以上的所述組件并聯(lián)在一根曲軸上形成多缸發(fā)動(dòng)機(jī),這樣采用多根連桿和多個(gè)汽缸共同推動(dòng)一根曲軸,不用增加曲軸就能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功效?;谇笆龅姆椒ǖ乃悸罚緦?shí)用新型的雙燃燒室活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),包括曲軸、連桿、汽缸、活塞以及點(diǎn)火裝置,連桿的一端與曲軸相連,另一端穿入汽缸內(nèi)并連接活塞,活塞可在汽缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)并通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸做功,其中所述汽缸的數(shù)量為兩個(gè)以上,并以串聯(lián)的方式設(shè)在連桿上,所述活塞固定在所述連桿上,且該活塞在每個(gè)汽缸內(nèi)均設(shè)有一個(gè);每個(gè)活塞將每個(gè)汽缸分隔為燃燒腔室一和燃燒腔室二;所述燃燒腔室一和燃燒腔室二分別設(shè)有兩個(gè)氣門和用于控制這兩個(gè)氣門的進(jìn)排氣閥。每個(gè)汽缸的進(jìn)排氣閥包括燃燒腔室一的進(jìn)氣閥一、排氣閥一和燃燒腔室二的進(jìn)氣閥二、排氣閥二。本實(shí)用新型的汽缸串聯(lián)在連桿上,連桿的一端連接在曲軸上,另一個(gè)依次穿過(guò)各個(gè)汽缸。為了保證連桿運(yùn)動(dòng)的方向的一致性,本實(shí)用新型采用了兩種方案:第一種方案是在曲軸與第一個(gè)汽缸之間的連桿上設(shè)有一個(gè)圓筒,圓筒內(nèi)設(shè)有一個(gè)用于控制連桿的運(yùn)動(dòng)方向的定位活塞。在這種情況下,定位活塞的內(nèi)徑略小于圓筒的內(nèi)徑,定位活塞在圓筒內(nèi)只能進(jìn)行單方向往復(fù)運(yùn)動(dòng),因此將連桿也限制只能進(jìn)行單方向的往復(fù)運(yùn)動(dòng),使連桿在各個(gè)汽缸中的運(yùn)動(dòng)保持一致。另外,在采用這種結(jié)構(gòu)時(shí),作為一種優(yōu)選方案,圓筒為開敞式結(jié)構(gòu),以避免定位活塞在其內(nèi)產(chǎn)生空氣壓力造成能耗和設(shè)備耗損。另外一種方案是在曲軸與第一個(gè)汽缸之間的連桿上設(shè)有一個(gè)附加汽缸,附加汽缸內(nèi)設(shè)有一個(gè)附加燃燒腔室和附加活塞,附加活塞可在附加燃燒腔室內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng);附加燃燒腔室也設(shè)有進(jìn)氣閥一和排氣閥一。這種方案是上一種方案的改進(jìn),這是因?yàn)樯弦环N方案的圓筒和定位活塞占據(jù)了較多的空間,而又只能起到一個(gè)方向定位的作用,因此將圓筒換成一個(gè)只有一個(gè)燃燒腔室的附加汽缸,這樣就將這部分空間也利用起來(lái),附加活塞在附加汽缸里作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)不僅可以起到方向定位的作用,還能做功產(chǎn)生推動(dòng)力。由于本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的一個(gè)汽缸里只有一個(gè)燃燒腔室的結(jié)構(gòu)改成一個(gè)汽缸兩個(gè)燃燒腔室的結(jié)構(gòu),因此在每個(gè)汽缸上都增加了一個(gè)進(jìn)氣閥和一個(gè)排氣閥,每個(gè)汽缸還增加了一個(gè)點(diǎn)火裝置以便兩個(gè)燃燒腔室都可以點(diǎn)火。同時(shí),由于本實(shí)用新型的各個(gè)汽缸是串聯(lián)在連桿上,各個(gè)汽缸工作是同步的,因此需要控制各個(gè)汽缸的進(jìn)氣閥和排氣閥的工作同步性,為此,本實(shí)用新型還在汽缸外對(duì)稱設(shè)有兩根與所述連桿平行的外軸,外軸靠近汽缸并在每個(gè)汽缸的氣門旁邊設(shè)有可控制所述進(jìn)排氣閥的開啟和關(guān)閉的氣閥啟閉裝置。這樣可以保證每個(gè)汽缸各工作行程的進(jìn)氣和排氣同步性。前述的外軸與前述曲軸互相垂直,二者設(shè)有變向齒輪裝置實(shí)現(xiàn)協(xié)同轉(zhuǎn)動(dòng),且外軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周時(shí)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩周。進(jìn)一步的該氣閥啟閉裝置包括在每一個(gè)汽缸的氣門邊設(shè)有的位于所述外軸上圓盤和該圓盤上的用于控制 各個(gè)氣門進(jìn)排氣閥的凸輪。凸輪的外輪廓為圓弧曲面,且凸輪在圓盤上占據(jù)四分之一圓周的位置,從而保證圓盤在轉(zhuǎn)動(dòng)四分之一圓周的整個(gè)過(guò)程,凸輪都能夠持續(xù)將進(jìn)氣閥或排氣閥頂開。同一個(gè)汽缸的進(jìn)氣口和排氣口的凸輪在圓盤上的位置是錯(cuò)開的,錯(cuò)開的距離根據(jù)各個(gè)進(jìn)排氣閥開啟和關(guān)閉時(shí)間以及外軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周的時(shí)間計(jì)算確定,也可以根據(jù)簡(jiǎn)單的試驗(yàn)確定。當(dāng)所有圓盤隨著外軸同軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),各個(gè)圓盤上的凸輪可以依次頂開或脫離相應(yīng)的進(jìn)氣閥或排氣閥,從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)汽缸進(jìn)氣排氣的同步性。另外,由于該發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中連桿始終處于高溫環(huán)境中,因此本實(shí)用新型連桿上遠(yuǎn)離曲軸的一端頂部設(shè)有冷卻水口,在連桿中設(shè)有U型的冷卻水管。U型冷卻水管的一端進(jìn)水,另一端出水,保證冷卻水在連桿中的循環(huán),以降低連桿工作溫度。本實(shí)用新型可以將活塞的兩面都利用起來(lái),把活塞連接傳動(dòng)桿的這一面與汽缸組成另外一個(gè)燃料燃燒的空間,也通過(guò)吸氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)過(guò)程的循環(huán)工作產(chǎn)生動(dòng)力,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)汽缸產(chǎn)生的動(dòng)力相當(dāng)于未改進(jìn)前的兩倍,也就是說(shuō)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就變成了二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī);而我們只是增加了一套吸氣、排氣和點(diǎn)火的裝置。當(dāng)我們把幾個(gè)汽缸串接起來(lái)用的時(shí)候,此時(shí)幾個(gè)汽缸中的活塞是處于同一根連桿(傳動(dòng)桿)上,這樣就可以共用一個(gè)曲軸,減少了曲軸的個(gè)數(shù),從而大大的減少了制造的成本,簡(jiǎn)化了更多的構(gòu)件,降低故障的發(fā)生。本實(shí)用新型可以大大的提高一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的個(gè)數(shù)。如果將本發(fā)動(dòng)機(jī)用在直升飛機(jī)上,會(huì)更合理的利用直升機(jī)的空間布局,重量大大降低,成本減少,故障減少,比起現(xiàn)在的直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗還會(huì)大大降低。
圖1是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸組件并聯(lián)示意圖;圖2是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)第一種結(jié)構(gòu)形式示意圖;圖3是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)第二種結(jié)構(gòu)形式示意圖;圖4是本實(shí)用新型的汽缸結(jié)構(gòu)示意圖;圖5是本實(shí)用新型的氣閥啟閉裝置結(jié)構(gòu)示意圖;圖6是本實(shí)用新型的氣閥啟閉裝置平面示意圖;圖7是本實(shí)用新型的冷卻水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖;圖8是本實(shí)用新型的汽缸工作第一行程示意圖;圖9是本實(shí)用新型的汽缸工作第二行程示意圖;圖10是本實(shí)用新型的汽缸工作第三行程示意圖;圖11是本實(shí)用新型的汽缸工作第四行程示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明:1-曲軸,2-連桿,3-汽缸,31-燃燒腔室一,32-燃燒腔室二,4-活塞,5-圓筒,51-定位活塞,6-附加燃燒腔室,61-附加活塞,7-進(jìn)排氣閥,71-進(jìn)氣閥一,72-排氣閥一,73-進(jìn)氣閥二,74-排氣閥二,8-外軸,9-圓盤,91-凸輪,10-冷卻水口,11-冷卻水管,12-氣門,13-變向齒輪裝置。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明??磮D1,圖1展示了本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)組件并聯(lián)示意簡(jiǎn)圖,該結(jié)構(gòu)由多個(gè)汽缸組件組成,該汽缸組件由一根連桿2將兩個(gè)以上的汽缸3串聯(lián)組成的組件,每個(gè)汽缸3內(nèi)有一個(gè)固定在連桿2上的活塞4,本實(shí)用新型將兩組以上的汽缸組件并聯(lián)在一根曲軸上,從而可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功效??磮D2和圖3,圖2和圖3展示了本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種結(jié)構(gòu)形式。這兩種結(jié)構(gòu)形式相同的部分包括曲軸1、連桿2、汽缸3、活塞4以及點(diǎn)火裝置,連桿2的一端與曲軸I相連(連桿2可以為一根,也可采用多根連桿2如圖1所示構(gòu)成并聯(lián)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)),連桿2另一端穿入汽缸3內(nèi)并連接活塞4,活塞4可在汽缸3中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)并通過(guò)連桿2推動(dòng)曲軸I做功,汽缸3的數(shù)量為兩個(gè)以上,并以串聯(lián)的方式設(shè)在連桿2上形成一個(gè)汽缸組件??磮D4,在本實(shí)用新型的汽缸3中,活塞4固定在連桿2上,且該活塞4在每個(gè)汽缸3內(nèi)均設(shè)有一個(gè);每個(gè)活塞4將每個(gè)汽缸3分隔為燃燒腔室一 31和燃燒腔室二 32 ;所述燃燒腔室一31和燃燒腔室二 32分別設(shè)有兩個(gè)氣門12和用于控制這兩個(gè)氣門12的進(jìn)排氣閥7。從圖8 圖11還可以看到,每個(gè)汽缸3的進(jìn)排氣閥7包括燃燒腔室一 31的進(jìn)氣閥一 71、排氣閥一 72和燃燒腔室二 32的進(jìn)氣閥二 73、排氣閥二 74。回到圖2和圖3,在曲軸I與第一個(gè)汽缸3之間,為了確保連桿2運(yùn)動(dòng)方向的一致性,本實(shí)用新型采用了兩種方案,第 一種方案如圖2所示,在曲軸I與第一個(gè)汽缸3之間的連桿2上設(shè)有一個(gè)圓筒5,圓筒5內(nèi)設(shè)有一個(gè)用于控制連桿2的運(yùn)動(dòng)方向的定位活塞51。該圓筒5為開敞式結(jié)構(gòu)。這種方案定位活塞51的內(nèi)徑略小于圓筒5的內(nèi)徑,定位活塞51在圓筒5內(nèi)只能進(jìn)行單方向往復(fù)運(yùn)動(dòng),因此將連桿2也限制只能進(jìn)行單方向的往復(fù)運(yùn)動(dòng),使連桿2在各個(gè)汽缸3中的運(yùn)動(dòng)保持一致。第二種方案是第一種方案的改進(jìn),如圖3所示,在曲軸I與第一個(gè)汽缸3之間的連桿2上設(shè)有一個(gè)附加汽缸6,附加汽缸6內(nèi)設(shè)有一個(gè)附加燃燒腔室61和附加活塞62,附加活塞62可在附加燃燒腔室61內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng);附加燃燒腔室61也設(shè)有進(jìn)氣閥一 71和排氣閥一 72。此時(shí)將圓筒5換成一個(gè)只有一個(gè)燃燒腔室的附加汽缸6,這樣就將這部分空間也利用起來(lái),附加活塞62在附加汽缸6里作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)不僅可以起到方向定位的作用,還能做功產(chǎn)生推動(dòng)力。實(shí)施時(shí)將圖2和圖3所示的組件按照?qǐng)D1所示的方式并聯(lián)在曲軸I上,就構(gòu)成了本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)的主體結(jié)構(gòu)。由于本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的一個(gè)汽缸只有一個(gè)燃燒腔室的結(jié)構(gòu)改進(jìn)為一個(gè)汽缸有兩個(gè)燃燒腔室的結(jié)構(gòu),因此也相應(yīng)增加了進(jìn)排氣系統(tǒng)和點(diǎn)火裝置。為了使本實(shí)用新型的各個(gè)汽缸3的進(jìn)排氣系統(tǒng)工作同步,本實(shí)用新型還采用了一套控制各個(gè)汽缸3的進(jìn)排氣的裝置。它在汽缸3外對(duì)稱設(shè)有兩根與連桿2平行的外軸8,外軸8靠近汽缸3并在每個(gè)汽缸3的氣門12旁邊設(shè)有可控制所述進(jìn)排氣閥7的開啟和關(guān)閉的氣閥啟閉裝置;該外軸8與曲軸I互相垂直,二者設(shè)有變向齒輪裝置13實(shí)現(xiàn)協(xié)同轉(zhuǎn)動(dòng),且外軸8轉(zhuǎn)動(dòng)一周時(shí)曲軸10轉(zhuǎn)動(dòng)兩周。如圖2和圖3所示,變向齒輪裝置是由一個(gè)與曲軸I同軸的主齒輪和其兩側(cè)受其驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)盆齒,這兩個(gè)盆齒可以帶動(dòng)套在外軸8上的齒套從而實(shí)現(xiàn)外軸8與曲軸I的協(xié)同轉(zhuǎn)動(dòng)。為因?yàn)槠?工作一個(gè)周期曲軸I轉(zhuǎn)動(dòng)兩周,而外軸I轉(zhuǎn)動(dòng)一周,因此變向齒輪裝置應(yīng)使曲軸I轉(zhuǎn)動(dòng)兩周時(shí)外軸I轉(zhuǎn)動(dòng)一周。如圖5和圖6所示,本實(shí)用新型用于控制汽缸3的進(jìn)排氣系統(tǒng)的氣閥啟閉裝置包括在每一個(gè)汽缸3的氣門邊設(shè)有的位于外軸8上圓盤9和該圓盤9上的用于控制各個(gè)氣門進(jìn)排氣閥的凸輪91,該凸輪91的外輪廓為圓弧曲面,且該凸輪91在圓盤9上占據(jù)四分之一圓周的位置。 如圖7所示,在連桿2上遠(yuǎn)離曲軸I的一端頂部設(shè)有冷卻水口 10,在連桿2中設(shè)有U型的冷卻水管11。冷卻水從連桿2的冷卻水口 10進(jìn)入連桿2內(nèi)部,經(jīng)過(guò)冷卻水管11的循環(huán),最后又從冷卻水口 10流出,實(shí)現(xiàn)對(duì)連桿2的降溫。本實(shí)用新型的汽缸3工作行程示意圖如圖8 圖11所示。汽缸3的工作由吸氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)過(guò)程組成,在圖8中,汽缸3的燃燒腔室一 31的進(jìn)氣閥71打開,燃燒腔室一 31吸氣,而燃燒腔室二 32則進(jìn)行空氣壓縮,此時(shí)活塞4處于汽缸3的下方,也就是屬于燃燒腔室二 32部位。圖9中,燃燒腔室二 32中受到壓縮的空氣被點(diǎn)燃,燃燒腔室二 32開始做功,將活塞4推向燃燒腔室一 31,而此時(shí)燃燒腔室一 31中的空氣被壓縮。圖10中,燃燒腔室一中的壓縮空氣被點(diǎn)燃,燃燒腔室一 31開始做功,將活塞4推向燃燒腔室二 32,此時(shí)燃燒腔室二 32的排氣閥74打開,燃燒腔室二 32進(jìn)行排氣。圖11中,燃燒腔室一 31做功完畢,排氣閥72打開進(jìn)行排氣,而燃燒腔室二 32的進(jìn)氣閥73打開,燃燒腔室二 32開始吸氣,并將活塞4推向燃燒腔室一 31,進(jìn)入下一個(gè)工作周期。因此,燃燒腔室一 31和燃燒腔室二 32交替進(jìn)行吸氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)過(guò)程,從而不斷推動(dòng)連桿2對(duì)曲軸I做功。當(dāng)然,以上只是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例,本實(shí)用新型還有其他的實(shí)施方式,凡采用等同替換或等 效變換形成的技術(shù)方案,均落在本實(shí)用新型所要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙燃燒室活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),包括曲軸(I)、連桿(2)、汽缸(3)、活塞(4)以及點(diǎn)火裝置,連桿(2)的一端與曲軸(I)相連,另一端穿入汽缸(3)內(nèi)并連接活塞(4),活塞(4)可在汽缸(3)中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)并通過(guò)連桿(2)推動(dòng)曲軸(I)做功,其特征在于:所述汽缸(3)的數(shù)量為兩個(gè)以上,并以串聯(lián)的方式設(shè)在連桿(2)上形成一個(gè)汽缸組件;所述活塞(4)固定在所述連桿(2)上,且該活塞(4)在每個(gè)汽缸(3)內(nèi)均設(shè)有一個(gè);每個(gè)活塞(4)將每個(gè)汽缸(3)分隔為燃燒腔室一(31)和燃燒腔室二(32);所述燃燒腔室一(31)和燃燒腔室二(32)分別設(shè)有兩個(gè)氣門(12)和用于控制這兩個(gè)氣門(12)的進(jìn)排氣閥(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃燒室活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),其特征在于:每個(gè)汽缸(3)的進(jìn)排氣閥(7)包括燃燒腔室一(31)的進(jìn)氣閥一(71)、排氣閥一(72)和燃燒腔室二(32)的進(jìn)氣閥二(73)、排氣閥二(74)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙燃燒室活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),其特征在于:在曲軸(I)與第一個(gè)汽缸(3)之間的連桿(2)上設(shè)有一個(gè)圓筒(5),圓筒(5)內(nèi)設(shè)有一個(gè)用于控制連桿(2)的運(yùn)動(dòng)方向的定位活塞(51)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述雙燃燒室活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),其特征在于:所述圓筒(5)為開敞式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙燃燒室活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),其特征在于:在曲軸(I)與第一個(gè)汽缸(3 )之間的連桿(2 )上設(shè)有一個(gè)附加汽缸(6 ),附加汽缸(6 )內(nèi)設(shè)有一個(gè)附加燃燒腔室(61)和附加活塞(62),附加活塞(62)可在附加燃燒腔室(61)內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng);附加燃燒腔室(61)也設(shè)有進(jìn)氣閥一(71)和排氣閥一(72 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的雙燃燒室活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),其特征在于:它還在汽缸(3 )外對(duì)稱設(shè)有兩根與所述連桿(2 )平行的外軸(8 ),外軸(8 )靠近汽缸(3 )并在每個(gè)汽缸(3)的氣門(12)旁邊設(shè)有可控制所述進(jìn)排氣閥(7)的開啟和關(guān)閉的氣閥啟閉裝置;所述外軸(8 )與所述曲軸(I)互相垂直,二`者設(shè)有變向齒輪裝置(13 )實(shí)現(xiàn)協(xié)同轉(zhuǎn)動(dòng),且外軸(8 )轉(zhuǎn)動(dòng)一周時(shí)曲軸(10)轉(zhuǎn)動(dòng)兩周。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙燃燒室活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),其特征在于:所述氣閥啟閉裝置包括在每一個(gè)汽缸(3)的氣門邊設(shè)有的位于所述外軸(8)上圓盤(9)和該圓盤(9)上的用于控制各個(gè)氣門進(jìn)排氣閥的凸輪(91),該凸輪(91)的外輪廓為圓弧曲面,且該凸輪(91)在圓盤(9)上占據(jù)四分之一圓周的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙燃燒室活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),其特征在于:在所述連桿(2)上遠(yuǎn)離曲軸(I)的一端頂部設(shè)有冷卻水口( 10),在所述連桿(2)中設(shè)有U型的冷卻水管(11 )。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙燃燒室活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),特征是將兩個(gè)以上的汽缸(3)通過(guò)連桿(2)串接起來(lái)形成一個(gè)組件,組件中每個(gè)汽缸(3)設(shè)有一個(gè)活塞(4),每個(gè)活塞(4)將汽缸(3)劃分成為兩個(gè)燃燒腔室,兩個(gè)燃燒腔室各自設(shè)有一個(gè)點(diǎn)火裝置可實(shí)現(xiàn)一個(gè)汽缸(3)內(nèi)的活塞(4)兩邊點(diǎn)火燃燒。本實(shí)用新型可以將活塞的兩面都利用起來(lái),從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)汽缸產(chǎn)生的動(dòng)力相當(dāng)于未改進(jìn)前的兩倍;而只要增加了一套吸氣、排氣和點(diǎn)火的裝置。當(dāng)把幾個(gè)汽缸串接起來(lái)用的時(shí)候,就可以共用一個(gè)曲軸,減少了曲軸的個(gè)數(shù),從而大大的減少了制造的成本,簡(jiǎn)化了更多的構(gòu)件,降低故障的發(fā)生。
文檔編號(hào)F02B75/40GK203098048SQ20132010529
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月8日
發(fā)明者王慶 申請(qǐng)人:王慶