專利名稱：柴油機(jī)電控蓄壓分配式共軌系統(tǒng)的油量管理控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油量管理控制系統(tǒng)，尤其是一種柴油機(jī)電控蓄壓分配式共軌系統(tǒng)的油量管理控制系統(tǒng)，屬于柴油機(jī)油量控制的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)以其良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和可靠性而成為各類車輛的主要?jiǎng)恿Α＝陙黼S著柴油機(jī)新技術(shù)的發(fā)展，電控技術(shù)對(duì)于柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操控性、振動(dòng)和噪聲、配套部件的協(xié)調(diào)、與所驅(qū)動(dòng)設(shè)備(車輛)的一體化融合等傳統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)的改進(jìn)和新技術(shù)項(xiàng)目的發(fā)展都有重要和深遠(yuǎn)的意義。在現(xiàn)有的柴油機(jī)電控技術(shù)中，基于扭矩管理的柴油機(jī)控制算法主要考慮減輕與外部系統(tǒng)扭矩的匹配難度，采用扭矩作為柴油機(jī)電控單元與整車變速箱電控單元、整車電控單元等各控制節(jié)點(diǎn)的接口，有利于形成整車網(wǎng)絡(luò)。但是在整車系統(tǒng)不存在多個(gè)電控單元之間需要扭矩切換計(jì)算的情況下，采用基于扭矩管理的柴油機(jī)控制算法會(huì)增加開發(fā)復(fù)雜度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種柴油機(jī)電控蓄壓分配式共軌系統(tǒng)的油量管理控制系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，油量控制精度高，適用性好，安全可靠。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述柴油機(jī)電控蓄壓分配式共軌系統(tǒng)的油量管理控制系統(tǒng)，包括供油閥及用于驅(qū)動(dòng)控制所述供油閥工作狀態(tài)的電子控制單元；所述電子控制單元與用于檢測柴油機(jī)狀態(tài)及環(huán)境狀態(tài)的傳感器模組連接，所述傳感器模組包括曲軸位置傳感器、油門踏板傳感器、大氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器及燃油溫度傳感器；所述電子控制單元內(nèi)預(yù)存儲(chǔ)有外特性循環(huán)噴油量曲線，所述外特性循環(huán)噴油量曲線包括起動(dòng)階段外特性循環(huán)噴油量曲線及運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線；在柴油機(jī)初始起動(dòng)階段，電子控制單元根據(jù)冷卻液溫度傳感器檢測的冷卻液溫度值對(duì)起動(dòng)階段外特性循環(huán)噴油量曲線進(jìn)行修正，得到目標(biāo)起動(dòng)外特性循環(huán)噴油量曲線；電子控制單元通過曲軸位置傳感器檢測的曲軸位置信號(hào)得到柴油機(jī)起動(dòng)階段轉(zhuǎn)速，電子控制單元根據(jù)所述柴油機(jī)起動(dòng)階段轉(zhuǎn)速與目標(biāo)起動(dòng)外特性循環(huán)噴油量曲線得到目標(biāo)起動(dòng)循環(huán)噴油量，且電子控制單元根據(jù)柴油機(jī)起動(dòng)階段轉(zhuǎn)速得到起動(dòng)階段目標(biāo)軌壓值，電子控制單元根據(jù)目標(biāo)起動(dòng)循環(huán)噴油量及起動(dòng)階段目標(biāo)軌壓值得到并向供油閥輸出的第一脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)，以使得供油閥在所述第一脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)下得到所需的目標(biāo)起動(dòng)循環(huán)噴油量；在柴油機(jī)運(yùn)行階段，電子控制單元根據(jù)大氣壓力傳感器檢測的大氣壓力值及燃油溫度傳感器檢測的燃油溫度值對(duì)運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線進(jìn)行修正，得到目標(biāo)運(yùn)行外特性循環(huán)噴油量曲線；電子控制單元根據(jù)曲軸位置傳感器檢測的曲軸位置信號(hào)得到柴油機(jī)運(yùn)行階段轉(zhuǎn)速，電子控制單元根據(jù)所述柴油機(jī)運(yùn)行階段轉(zhuǎn)速及油門踏板傳感器檢測的油門踏板開度信號(hào)與目標(biāo)運(yùn)行外特性循環(huán)噴油量曲線得到目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量，電子控制單元根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)行階段轉(zhuǎn)速及目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量得到運(yùn)行階段目標(biāo)軌壓值，且電子控制單元根據(jù)目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量及運(yùn)行階段目標(biāo)軌壓值得到并向供油閥輸出的第二脈沖信號(hào)，以使得供油閥在所述第二脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)下得到所需的目標(biāo)運(yùn)行外特性循環(huán)噴油量。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):在電子控制單元內(nèi)預(yù)先存儲(chǔ)外特性循環(huán)噴油量曲線，所述外特性循環(huán)噴油量曲線包括起動(dòng)階段外特性循環(huán)噴油量曲線及運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線；通過冷卻液溫度傳感器檢測的冷卻液溫度對(duì)起動(dòng)階段外特性循環(huán)噴油量曲線進(jìn)行修正，得到目標(biāo)起動(dòng)外特性循環(huán)噴油量曲線；通過大氣壓力傳感器檢測的大氣壓力值及燃油溫度傳感器檢測的燃油溫度值對(duì)運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線進(jìn)行修正，得到目標(biāo)運(yùn)行外特性循環(huán)噴油量曲線；電子控制單元根據(jù)修正后得到目標(biāo)起動(dòng)外特性循環(huán)噴油量曲線及目標(biāo)運(yùn)行外特性循環(huán)噴油量曲線來獲取相應(yīng)的目標(biāo)循環(huán)噴油量，電子控制單元根據(jù)目標(biāo)軌壓值及對(duì)應(yīng)的目標(biāo)循環(huán)噴油量生成脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)，以驅(qū)動(dòng)供油閥，實(shí)現(xiàn)需要的循環(huán)噴油量，實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩的調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，油量控制精度高，適用性好，安全可靠。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。圖2為本實(shí)用新型油量管理控制的流程圖。圖3為本實(shí)用新型電子控制單元對(duì)外特性循環(huán)噴油量進(jìn)行修正的示意圖。圖4為本實(shí)用新型目標(biāo)油量計(jì)算狀態(tài)切換控制示意圖。圖5為本實(shí)用新型目標(biāo)循環(huán)噴油量計(jì)算示意圖。圖6為本實(shí)用新型在柴油機(jī)怠速運(yùn)行階段進(jìn)行怠速閉環(huán)控制的示意圖。附圖標(biāo)記說明:1-冷卻液溫度對(duì)起動(dòng)工況外特性油量修正模塊、2-大氣壓力對(duì)運(yùn)行工況外特性油量修正模塊、3-燃油溫度對(duì)運(yùn)行工況外特性油量修正模塊、4-修正前外特性油量模塊、5-第一加法器、6-修正后外特性油量模塊、7-柴油機(jī)、8-傳感器模組、9-電子控制單元、10-供油閥、11-曲軸位置傳感器、12-油門踏板傳感器、13-大氣壓力傳感器、14-冷卻液溫度傳感器、15-燃油溫度傳感器、16-第二加法器、17-第三加法器及18-乘法器。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1所示:為了能夠?qū)Σ裼蜋C(jī)的噴油量控制來實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩的控制，本實(shí)用新型包括供油閥10及用于驅(qū)動(dòng)控制所述供油閥10工作狀態(tài)的電子控制單元9 ；所述電子控制單元9與用于檢測柴油機(jī)狀態(tài)及環(huán)境狀態(tài)的傳感器模組8連接，所述傳感器模組8包括曲軸位置傳感器11、油門踏板傳感器12、大氣壓力傳感器13、冷卻液溫度傳感器14及燃油溫度傳感器15 ;所述電子控制單元9內(nèi)預(yù)存儲(chǔ)有外特性循環(huán)噴油量曲線，所述外特性循環(huán)噴油量曲線包括起動(dòng)階段外特性循環(huán)噴油量曲線及運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線；在柴油機(jī)初始起動(dòng)階段，電子控制單元9根據(jù)冷卻液溫度傳感器14檢測的冷卻液溫度值對(duì)起動(dòng)階段外特性循環(huán)噴油量曲線進(jìn)行修正，得到目標(biāo)起動(dòng)外特性循環(huán)噴油量曲線；電子控制單元9通過曲軸位置傳感器11檢測的曲軸位置信號(hào)得到柴油機(jī)起動(dòng)階段轉(zhuǎn)速，電子控制單元9根據(jù)所述柴油機(jī)起動(dòng)階段轉(zhuǎn)速與目標(biāo)起動(dòng)外特性循環(huán)噴油量曲線得到目標(biāo)起動(dòng)循環(huán)噴油量，且電子控制單元9根據(jù)柴油機(jī)起動(dòng)階段轉(zhuǎn)速得到起動(dòng)階段目標(biāo)軌壓值，電子控制單元9根據(jù)目標(biāo)起動(dòng)循環(huán)噴油量及起動(dòng)階段目標(biāo)軌壓值得到并向供油閥10輸出的第一脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)，以使得供油閥10在所述第一脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)下得到所需的目標(biāo)起動(dòng)循環(huán)噴油量；在柴油機(jī)運(yùn)行階段，電子控制單元9根據(jù)大氣壓力傳感器13檢測的大氣壓力值及燃油溫度傳感器15檢測的燃油溫度值對(duì)運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線進(jìn)行修正，得到目標(biāo)運(yùn)行外特性循環(huán)噴油量曲線；電子控制單元9根據(jù)曲軸位置傳感器11檢測的曲軸位置信號(hào)得到柴油機(jī)運(yùn)行階段轉(zhuǎn)速，電子控制單元9根據(jù)所述柴油機(jī)運(yùn)行階段轉(zhuǎn)速及油門踏板傳感器12檢測的油門踏板開度信號(hào)與目標(biāo)運(yùn)行外特性循環(huán)噴油量曲線得到目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量，電子控制單元9根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)行階段轉(zhuǎn)速得到運(yùn)行階段目標(biāo)軌壓值，且電子控制單元9根據(jù)目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量及運(yùn)行階段目標(biāo)軌壓值得到并向供油閥10輸出的第二脈沖信號(hào)，以使得供油閥10在所述第二脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)下得到所需的目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量。具體地，所述外特性循環(huán)噴油量曲線包括起動(dòng)階段外特性循環(huán)噴油量曲線及運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線；由于燃油溫度對(duì)燃油密度有影響，在低溫及高原環(huán)境對(duì)柴油機(jī)的起動(dòng)和運(yùn)行也有要求，因此需要根據(jù)冷卻液溫度、大氣壓力、燃油溫度對(duì)外特性油量曲線作修正。循環(huán)噴油量指的是柴油機(jī)單缸每循環(huán)噴油量，就是柴油機(jī)中一個(gè)汽缸在每個(gè)工作循環(huán)內(nèi)的噴油量。循環(huán)噴油量為指代噴出的油的多少，會(huì)直接影響共軌系統(tǒng)的共軌壓力值，因此，軌壓控制需要讀取循環(huán)噴油量來進(jìn)行軌壓的穩(wěn)定控制，以實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩的控制。電子控制單元9直接通過驅(qū)動(dòng)脈寬控制供油閥10的工作時(shí)間，來達(dá)到噴出所需的循環(huán)噴油量，電子控制單元9內(nèi)通過驅(qū)動(dòng)脈寬控制供油閥10的工作時(shí)間來得到需要的循環(huán)噴油量的關(guān)系通過若干實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)獲得，具有確定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。外特性循環(huán)噴油量指各轉(zhuǎn)速下的最大循環(huán)噴油量，電子控制單元9實(shí)時(shí)計(jì)算目標(biāo)循環(huán)噴油量，調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)脈寬控制供油閥10噴出適當(dāng)?shù)挠停瑥亩鴮?duì)轉(zhuǎn)速和扭矩進(jìn)行調(diào)節(jié)。如圖4所示，柴油機(jī)7的運(yùn)行階段可以分為停機(jī)工況、起動(dòng)工況、運(yùn)行工況及怠速工況；其中，停機(jī)工況是指柴油機(jī)7的轉(zhuǎn)速小于等于50r/min時(shí)的工況，起動(dòng)工況是指柴油機(jī)7轉(zhuǎn)速大于50r/min且小于等于400r/min時(shí)的工況，運(yùn)行工況是指柴油機(jī)7的轉(zhuǎn)速大于400r/min時(shí)的工況，怠速工況屬于特殊的運(yùn)行工況，是油門踏板全松情況下，柴油機(jī)7克服摩擦力空檔運(yùn)行的階段。如圖3所示:電子控制單元9包括微處理器，電子控制單元9內(nèi)預(yù)先存儲(chǔ)有外特性循環(huán)噴油量曲線，所述外特性循環(huán)噴油量曲線包括起動(dòng)階段外特性循環(huán)噴油量曲線及運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線；其中，電子控制單元9內(nèi)預(yù)先存儲(chǔ)的外特性循環(huán)噴油量曲線可以通過大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)獲得，如圖5所示。電子控制單元9為了能夠通過對(duì)油量控制來精確控制柴油機(jī)7的轉(zhuǎn)速和扭矩，需要對(duì)柴油機(jī)7的不同階段進(jìn)行不同的修正，以滿足實(shí)際的工況。電子控制單元9內(nèi)包括冷卻液溫度對(duì)起動(dòng)工況外特性油量修正模塊1、大氣壓力對(duì)運(yùn)行工況外特性油量修正模塊2、燃油溫度對(duì)運(yùn)行工況外特性油量修正模塊3、修正前外特性油量模塊4及第一加法器5 ;其中，冷卻液溫度對(duì)起動(dòng)工況外特性油量修正模塊I根據(jù)冷卻液溫度傳感器14檢測的冷卻液溫度對(duì)起動(dòng)階段外特性循環(huán)噴油量曲線進(jìn)行修正，即將起動(dòng)階段外特性循環(huán)噴油量曲線與第一修正量通過第一加法器5進(jìn)行累加，得到目標(biāo)起動(dòng)外特性循環(huán)噴油量曲線；第一修正量與冷卻液溫度值相關(guān)。大氣壓力對(duì)運(yùn)行工況外特性油量修正模塊2根據(jù)大氣壓力傳感器13檢測的大氣壓力值；同時(shí)，燃油溫度對(duì)運(yùn)行工況外特性油量修正模塊3根據(jù)燃油溫度傳感器15檢測的燃油溫度值同時(shí)對(duì)運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線進(jìn)行修正，即將運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線與上述得到的第二修正量通過第一加法器5進(jìn)行累加，得到目標(biāo)運(yùn)行外特性循環(huán)噴油量曲線，第二修正量與上述檢測的大氣壓力值及燃油溫度值相關(guān)。上述得到的目標(biāo)起動(dòng)外特性循環(huán)噴油量曲線與目標(biāo)運(yùn)行外特性循環(huán)噴油量曲線同時(shí)存儲(chǔ)在修正后外特性油量模塊6內(nèi)，以供后續(xù)的參考及查找。在電子控制單元9內(nèi)在不同工況下，能夠?qū)崟r(shí)得到對(duì)應(yīng)的目標(biāo)起動(dòng)外特性循環(huán)噴油量曲線及目標(biāo)運(yùn)行外特性循環(huán)噴油量曲線。在柴油機(jī)7的起動(dòng)階段，電子控制單元9通過曲軸位置傳感器11檢測的曲軸位置信號(hào)得到柴油機(jī)起動(dòng)階段轉(zhuǎn)速，電子控制單元9根據(jù)所述柴油機(jī)起動(dòng)階段轉(zhuǎn)速與目標(biāo)起動(dòng)外特性循環(huán)噴油量曲線得到目標(biāo)起動(dòng)循環(huán)噴油量，即根據(jù)圖5中的關(guān)系，查找得到與柴油機(jī)起動(dòng)階段轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的目標(biāo)起動(dòng)外特性循環(huán)噴油量曲線上的目標(biāo)起動(dòng)循環(huán)噴油量。電子控制單元9根據(jù)柴油機(jī)啟動(dòng)階段轉(zhuǎn)速得到起動(dòng)階段目標(biāo)軌壓值，為柴油機(jī)共軌系統(tǒng)控制中的已知技術(shù)手段，此處不再贅述，電子控制單元9根據(jù)目標(biāo)起動(dòng)循環(huán)噴油量及起動(dòng)階段目標(biāo)軌壓值得到并向供油閥10輸出的第一脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)，以使得供油閥10在所述第一脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)下得到所需的目標(biāo)起動(dòng)循環(huán)噴油量。在柴油機(jī)7的運(yùn)行階段，電子控制單元9根據(jù)曲軸位置傳感器11檢測的曲軸位置信號(hào)得到柴油機(jī)運(yùn)行階段轉(zhuǎn)速，電子控制單元9根據(jù)所述柴油機(jī)運(yùn)行階段轉(zhuǎn)速及油門踏板傳感器12檢測的油門踏板開度信號(hào)與目標(biāo)運(yùn)行外特性循環(huán)噴油量曲線得到目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量，即電子控制單元9在運(yùn)行階段，同時(shí)根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)行階段轉(zhuǎn)速和油門踏板開度信號(hào)同時(shí)確定與目標(biāo)運(yùn)行外特性循環(huán)噴油量曲線的關(guān)系，以此來查找對(duì)應(yīng)的目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量。電子控制單元9根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)行階段轉(zhuǎn)速及目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量得到運(yùn)行階段目標(biāo)軌壓值，且電子控制單元9根據(jù)目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量及運(yùn)行階段目標(biāo)軌壓值得到并向供油閥10輸出的第二脈沖信號(hào)，以使得供油閥10在所述第二脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)下得到所需的目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量。在柴油機(jī)的停機(jī)階段，電子控制單元9使得供油閥10輸出的循環(huán)噴油量為零。柴油機(jī)的怠速階段為運(yùn)行階段的特殊階段，在柴油機(jī)怠速階段，電子控制單元9根據(jù)大氣壓力傳感器13檢測的大氣壓力值及燃油溫度傳感器15檢測的燃油溫度值對(duì)運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線進(jìn)行修正，得到目標(biāo)怠速外特性循環(huán)噴油量曲線；電子控制單元9根據(jù)曲軸位置傳感器11檢測的曲軸位置信號(hào)得到柴油機(jī)怠速階段轉(zhuǎn)速，電子控制單元9將柴油機(jī)怠速階段轉(zhuǎn)速與電子控制單元9內(nèi)預(yù)設(shè)的目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，并根據(jù)所述柴油機(jī)怠速階段轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速的比較結(jié)果自動(dòng)調(diào)節(jié)怠速階段油門踏板開度，電子控制單元9根據(jù)所述柴油機(jī)怠速階段轉(zhuǎn)速及柴油機(jī)怠速階段油門踏板開度與目標(biāo)怠速外特性循環(huán)噴油量曲線得到目標(biāo)怠速循環(huán)噴油量，電子控制單元9根據(jù)柴油機(jī)怠速階段轉(zhuǎn)速及目標(biāo)怠速循環(huán)噴油量得到怠速階段目標(biāo)軌壓值；電子控制單元9根據(jù)目標(biāo)怠速循環(huán)噴油量及怠速階段目標(biāo)軌壓值得到并向供油閥10輸出的第三脈沖信號(hào)，以將柴油機(jī)怠速階段轉(zhuǎn)速維持在目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速。如圖6所示:本實(shí)用新型實(shí)施例中，為了使得柴油機(jī)7在怠速階段運(yùn)行的平穩(wěn)性，且使得怠速階段的速度維持在目標(biāo)怠速，對(duì)怠速油門踏板進(jìn)行閉合控制。在電子控制單元9內(nèi)預(yù)先設(shè)置有目標(biāo)怠速，電子控制單元9通過曲軸位置傳感器11獲取柴油機(jī)7怠速階段的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速，并將所述實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速通過第二加法器16進(jìn)行累加，進(jìn)行負(fù)反饋，再通過第三加法器17進(jìn)行累加，所述第三加法器17的輸出通過乘法器18與怠速閉環(huán)積分因子Ki乘積得到怠速閉環(huán)踏板輸出，電子控制單元9根據(jù)所述怠速閉環(huán)踏板輸出自動(dòng)調(diào)節(jié)油門踏板的開度，來調(diào)節(jié)柴油機(jī)7在怠速階段的轉(zhuǎn)速，以將柴油機(jī)怠速階段的轉(zhuǎn)速維持在目標(biāo)怠速附近；即通過對(duì)目標(biāo)怠速循環(huán)噴油量和油門踏板開度的調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速階段油量的管理和控制。在柴油機(jī)運(yùn)行階段，在得到目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量后，電子控制單元9對(duì)所述目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量進(jìn)行平滑處理，以使得柴油機(jī)中缸體噴油的平滑過渡。所述電子控制單元9對(duì)目標(biāo)運(yùn)行循環(huán)噴油量進(jìn)行平滑處理的過程為:
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)電控蓄壓分配式共軌系統(tǒng)的油量管理控制系統(tǒng)，包括供油閥(10)及用于驅(qū)動(dòng)控制所述供油閥(10)工作狀態(tài)的電子控制單元(9);其特征是:所述電子控制單元(9 )與用于檢測柴油機(jī)狀態(tài)及環(huán)境狀態(tài)的傳感器模組(8 )連接，所述傳感器模組(8 )包括曲軸位置傳感器(11)、油門踏板傳感器(12)、大氣壓力傳感器(13)、冷卻液溫度傳感器(14)及燃油溫度傳感器(15);所述電子控制單元(9)內(nèi)預(yù)存儲(chǔ)有外特性循環(huán)噴油量曲線，所述外特性循環(huán)噴油量曲線包括起動(dòng)階段外特性循環(huán)噴油量曲線及運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線。 ·
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)電控蓄壓分配式共軌系統(tǒng)的油量管理控制系統(tǒng)，屬于柴油機(jī)油量控制的技術(shù)領(lǐng)域。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述柴油機(jī)電控蓄壓分配式共軌系統(tǒng)的油量管理控制系統(tǒng)，包括供油閥及用于驅(qū)動(dòng)控制所述供油閥工作狀態(tài)的電子控制單元；所述電子控制單元與用于檢測柴油機(jī)狀態(tài)及環(huán)境狀態(tài)的傳感器模組連接，所述傳感器模組包括曲軸位置傳感器、油門踏板傳感器、大氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器及燃油溫度傳感器；所述電子控制單元內(nèi)預(yù)存儲(chǔ)有外特性循環(huán)噴油量曲線，所述外特性循環(huán)噴油量曲線包括起動(dòng)階段外特性循環(huán)噴油量曲線及運(yùn)行階段外特性循環(huán)噴油量曲線。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊，油量控制精度高，適用性好，安全可靠。
文檔編號(hào)F02D41/14GK203161362SQ201320095309
公開日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月1日
發(fā)明者王亞偉, 李剛, 雷云路 申請(qǐng)人:無錫威孚高科技集團(tuán)股份有限公司