專利名稱：進(jìn)氣歧管的導(dǎo)向套和具有上述導(dǎo)向套的進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)，特別是一種進(jìn)氣歧管的導(dǎo)向套。本實用新型還屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)，特別是一種具有上述導(dǎo)向套的進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
發(fā)動機 (Engine)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為另一種能的機器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能。進(jìn)氣歧管是發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)中重要部件之一。隨著汽車工業(yè)發(fā)展，車輛輕量化已成為發(fā)展趨勢。于是，人們對進(jìn)氣歧管也進(jìn)行輕量化設(shè)計。目前，大多數(shù)發(fā)動機進(jìn)氣歧管都傾向于采用塑料材質(zhì)制造。由于塑料強度要低于金屬，于是為保證塑料進(jìn)氣歧管雙頭螺柱安裝位置的強度，通常在進(jìn)氣歧管的安裝孔處壓入導(dǎo)向套，以保證進(jìn)氣歧管各安裝孔位置。如圖4所示，目前，導(dǎo)向套6的外徑都是固定不變的，導(dǎo)向套6與進(jìn)氣歧管安裝孔5之間采用過盈配合，避免導(dǎo)向套5從進(jìn)氣歧管上脫落。顯然，該種配合方式對零件配合尺寸有一定要求，但在加工導(dǎo)向套和進(jìn)氣歧管時，若將加工尺寸精度提高，則會導(dǎo)致加工成本上升；反之降低加工尺寸精度，很有可能發(fā)生導(dǎo)向套從進(jìn)氣歧管上脫落現(xiàn)象，產(chǎn)生產(chǎn)品質(zhì)量問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種進(jìn)氣歧管的導(dǎo)向套，利用本導(dǎo)向套即可以降低加工精度，又可避免導(dǎo)向套從進(jìn)氣歧管上脫落現(xiàn)象。本實用新型還提出了一種具有上述導(dǎo)向套的進(jìn)氣歧管，本進(jìn)氣歧管所要解決的技術(shù)問題是避免發(fā)生導(dǎo)向套從進(jìn)氣歧管上脫落現(xiàn)象。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種進(jìn)氣歧管的導(dǎo)向套，其特征在于，本導(dǎo)向套包括呈圓管狀的本體，所述的本體的側(cè)壁上開有軸向貫通的讓位開口，所述的本體采用彈性鋼制成。本導(dǎo)向套通過徑向擠壓可使本體直徑縮小，進(jìn)而方便導(dǎo)向套裝入進(jìn)氣歧管的安裝孔內(nèi)。當(dāng)取消徑向擠壓后，本體在自身彈性作用下復(fù)位，由此導(dǎo)向套外壁與安裝孔壁牢牢地抵靠，避免導(dǎo)向套從進(jìn)氣歧管上脫落。由于本體直徑大小可變，因此對進(jìn)氣歧管的安裝孔及導(dǎo)向套的加工精度均可降低。在上述的進(jìn)氣歧管的導(dǎo)向套中，所述的彈性鋼為碳素彈簧鋼或彈性不銹鋼。 在上述的進(jìn)氣歧管的導(dǎo)向套中，所述的本體的兩端外緣部具有倒角。在上述的進(jìn)氣歧管的導(dǎo)向套中，所述的讓位開口的縱向線相對與本體軸線平行設(shè)置。在上述的進(jìn)氣歧管的導(dǎo)向套中，所述的讓位開口相對于本體周向角度為3° 30。。在上述的進(jìn)氣歧管的導(dǎo)向套中，所述的讓位開口的縱向線相對與本體軸線傾斜設(shè)置。一種具有上述導(dǎo)向套的進(jìn)氣歧管，包括具有連接座部的管體，所述的連接座部上開有安裝孔，所述的安裝孔內(nèi)設(shè)有上述的導(dǎo)向套；所述的導(dǎo)向套自然狀態(tài)下其外徑略大于安裝孔直徑。在上述的具有上述導(dǎo)向套的進(jìn)氣歧管中，所述的導(dǎo)向套自然狀態(tài)下其外徑比安裝孔直徑大0.1mm 1mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型是將原來的固定外徑導(dǎo)向套改進(jìn)為可變外徑導(dǎo)向套，從而降低加工安裝孔及導(dǎo)向套的精度；由此有效降低加工成本。同時，裝入進(jìn)氣歧管安裝孔處的導(dǎo)向套與安裝孔在自身彈力作用下，牢牢地相抵靠，從而降低導(dǎo)向套意外脫落的風(fēng)險，有效保證廣品品質(zhì)。

圖1是本進(jìn)氣歧管的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本進(jìn)氣歧管安裝孔處結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本進(jìn)氣歧管的導(dǎo)向套立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是現(xiàn)有進(jìn)氣歧管安裝孔處立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、本體；2、讓位開口 ；3、管體；4、連接座部；5、安裝孔；6、導(dǎo)向套。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖3所示，本進(jìn)氣歧管的導(dǎo)向套6包括呈圓管狀的本體1，本體I采用彈性鋼制成；本體I的側(cè)壁上開有軸向貫通的讓位開口 2。彈性鋼為碳素彈簧鋼或彈性不銹鋼。讓位開口 2的縱向線相對與本體I軸線平行設(shè)置。讓位開口 2相對于本體I周向角度為3° 30°。讓位開口 2角度的大小根據(jù)實際需求靈活確定。根據(jù)不同的情況，讓位開口 2還可采用以下方案，讓位開口 2的縱向線相對與本體I軸線傾斜設(shè)置。為了方便導(dǎo)向套6裝入安裝孔5內(nèi)，本體I的兩端外緣部具有倒角。如圖1和圖2所示，本具有上述導(dǎo)向套6的進(jìn)氣歧管，包括具有連接座部4的管體3，連接座部4上開有安裝孔5，安裝孔5內(nèi)設(shè)有上述的導(dǎo)向套6 ;導(dǎo)向套6自然狀態(tài)下其外徑略大于安裝孔5直徑。導(dǎo)向套6自然狀態(tài)下其外徑比安裝孔5直徑大0.1mm 1_。采用工具將導(dǎo)向套6徑向擠壓使導(dǎo)向套6本體I直徑縮小，接著塞入安裝孔5內(nèi)；然后取消徑向擠壓作用力，導(dǎo)向套6本體I本體I在自身彈性作用下復(fù)位，由此導(dǎo)向套6外壁與安裝孔5壁牢牢地抵靠。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種進(jìn)氣歧管的導(dǎo)向套，其特征在于，本導(dǎo)向套(6)包括呈圓管狀的本體(1)，所述的本體(I)的側(cè)壁上開有軸向貫通的讓位開口(2)，所述的本體(I)采用彈性鋼制成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管的導(dǎo)向套，其特征在于，所述的彈性鋼為碳素彈簧鋼或彈性不銹鋼。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管的導(dǎo)向套，其特征在于，所述的本體(I)的兩端外緣部具有倒角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的進(jìn)氣歧管的導(dǎo)向套，其特征在于，所述的讓位開口(2)的縱向線相對與本體(I)軸線平行設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的進(jìn)氣歧管的導(dǎo)向套，其特征在于，所述的讓位開口(2)相對于本體(I)周向角度為3° 30°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的進(jìn)氣歧管的導(dǎo)向套，其特征在于，所述的讓位開口(2)的縱向線相對與本體(I)軸線傾斜設(shè)置。
7.一種具有上述導(dǎo)向套的進(jìn)氣歧管，包括具有連接座部(4)的管體(3)，所述的連接座部(4)上開有安裝孔(5)，所述的安裝孔(5)內(nèi)設(shè)有上述的導(dǎo)向套(6);所述的導(dǎo)向套(6)自然狀態(tài)下其外徑略大于安裝孔(5)直徑。
8.根據(jù)權(quán) 利要求7所述的具有上述導(dǎo)向套(6)的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的導(dǎo)向套(6)自然狀態(tài)下其外徑比安裝孔(5)直徑大0.1mm 1mm。
專利摘要本實用新型提供了一種進(jìn)氣歧管的導(dǎo)向套和具有上述導(dǎo)向套的進(jìn)氣歧管，屬于機械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的進(jìn)氣歧管和導(dǎo)向套加工時需將加工尺寸精度提高，則會導(dǎo)致加工成本上升。本進(jìn)氣歧管的導(dǎo)向套，包括呈圓管狀的本體，本體的側(cè)壁上開有軸向貫通的讓位開口，本體采用彈性鋼制成。具有上述導(dǎo)向套的進(jìn)氣歧管，包括具有連接座部的管體，連接座部上開有安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)有上述的導(dǎo)向套；導(dǎo)向套自然狀態(tài)下其外徑略大于安裝孔直徑。本實用新型是將原來的固定外徑導(dǎo)向套改進(jìn)為可變外徑導(dǎo)向套，從而降低加工安裝孔及導(dǎo)向套的精度；由此有效降低加工成本。
文檔編號F02M35/104GK203098102SQ20132006453
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者向晶晶, 孫楓舒, 李慧軍, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司