專利名稱：叉車用多點噴射式天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種叉車用多點噴射式天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運(yùn)設(shè)備中的主力軍。廣泛應(yīng)用于車站、港口、機(jī)場、工廠、倉庫等國民經(jīng)濟(jì)中的各個部門，是機(jī)械化裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸?shù)母咝гO(shè)備?，F(xiàn)有叉車大多是使用普通石油常規(guī)燃料(如柴油、汽油)的。隨著全世界范圍內(nèi)的能源緊張和對環(huán)境保護(hù)日益嚴(yán)格的要求。使用通石油常規(guī)燃料的叉車的缺陷日益突出。首先，使用普通石油常規(guī)燃料的叉車需要消耗大量的石油燃料，據(jù)統(tǒng)計一臺3噸使用93號汽油的內(nèi)燃叉車每年需要使用的汽油量高達(dá)13噸其燃料成本將達(dá)到10萬元。其次，使用燃油而產(chǎn)生的二氧化碳、顆粒物以及含氮有害物質(zhì)會成為嚴(yán)重影響環(huán)境危害人體健康。隨著國家節(jié)能戰(zhàn)略和環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略的實施，改變叉車能源消耗的種類，使用低污染高效率的新興能源，成為了叉車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要方向。目前，在可知范圍內(nèi)，使用天燃?xì)庾鳛榇媸?、柴油作為新的叉車發(fā)動機(jī)燃料是一個非常好的選擇。其理由如下 :1、大大減少廢氣排放，使用天燃?xì)馀c汽油相比，其排放的CO要減少80%，顆粒物要減少75%，NOx也有明顯下降。2、有利于改善發(fā)動機(jī)的潤滑狀況。使用天燃?xì)庾魅剂?，由于進(jìn)入發(fā)動機(jī)的混合氣為干式混合氣，故不令出現(xiàn)使用汽油時那種汽油霧化不佳，(汽油在進(jìn)入氣缸時由于汽油沖刷氣缸壁，破壞潤滑油膜，造成的氣缸和活塞的早期磨損并使?jié)櫥捅幌♂尯土踊?，致使發(fā)動機(jī)其他轉(zhuǎn)動部件磨損等不良現(xiàn)象)同時因燃燒時極少積硫潤滑狀態(tài)好可延長發(fā)動機(jī)的壽命一倍以上，同時也使機(jī)油的使用時間延長，降低發(fā)動動機(jī)的維修費(fèi)用。3、有利于改善發(fā)動機(jī)的工作狀況。由于天燃?xì)獾闹饕煞菔潜?，辛坑值達(dá)到120以上，不易發(fā)生爆震現(xiàn)象，能明顯降低由于燃燒充分并不結(jié)碳從而大大延長發(fā)動機(jī)的大修時間，節(jié)約約維修資金50-80%。4、有利于降低燃料成本、根據(jù)理論側(cè)算和實踐證明，一升汽油和一升天燃?xì)馑艿睦锍袒鞠嗤?，每升天燃?xì)獾膬r格比汽油便宜便宜近一半。綜上，選用天燃?xì)庾鳛椴孳嚨男滦蛣恿υ磳⑷〉镁薮蟮慕?jīng)濟(jì)效益和社會效益。為此改進(jìn)叉車的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，設(shè)計出適合使用天燃?xì)獾陌l(fā)動機(jī)是實現(xiàn)上述目的的關(guān)鍵所在。

實用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，我們提出了一種叉車用多點噴射式天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，其目的是，改造現(xiàn)有的叉車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，使之適應(yīng)使用天燃?xì)馊剂?。為了達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下:叉車用多點噴射式天燃?xì)獍l(fā)動機(jī),它包括發(fā)動機(jī)氣缸蓋，向發(fā)動機(jī)氣缸活塞燃燒室供給天燃?xì)獾娜剂瞎┙o系統(tǒng)，控制燃料供給系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)，所述的燃料供給系統(tǒng)包括電磁閥、減壓器、四缸噴閥，一根進(jìn)氣管依次將電磁閥、減壓器、四缸噴閥聯(lián)通，四缸噴閥上設(shè)置有四個出氣口，天燃?xì)馔ㄟ^進(jìn)氣管由電磁閥一端進(jìn)入經(jīng)過減壓器減壓進(jìn)入四缸噴閥并由出氣口排出；所述的氣缸蓋為長方體，蓋體上設(shè)置有四個與四缸噴閥的四個出氣口對應(yīng)布置的進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣歧管上端設(shè)置有噴氣接頭，所述的四個出氣口與四個噴氣接頭從左到右一一對應(yīng)并通過長度相等的氣管連接，氣缸蓋內(nèi)部設(shè)置有冷卻水道，對著氣缸活塞燃燒室中心方向的位置上安裝有貫穿冷卻水道的外徑26 27暈米，壁厚2.5 3.5暈米的圓筒形狀的銅套管，銅套管下部的外底面加工有2 3個圓環(huán)槽的平面，圓環(huán)槽截面呈V型，深度小于I毫米，銅套管中央通孔內(nèi)徑處的豎向總厚度為3毫米；所述的電子控制系統(tǒng)由中央控制器、四缸噴閥控制器、電子節(jié)氣門、電子油門踏板、氧傳感器、進(jìn)氣壓力溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、燃?xì)鈮毫鞲衅鳌⑶S位置傳感器組成，氧傳感器通過檢測發(fā)動機(jī)排氣管中燃燒廢氣中的氧含量來判斷液化氣的氣量是否合適，實時反饋給中央控制器控制進(jìn)入氣缸活塞燃燒室的空氣量；進(jìn)氣壓力溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、燃?xì)鈮毫鞲衅?、曲軸位置傳感器和電子油門踏板綜合發(fā)動機(jī)的工況，進(jìn)入氣缸活塞燃燒室的燃料氣體的溫度、壓力，冷卻發(fā)動機(jī)汽缸蓋的冷卻水的溫度,氣缸活塞燃燒室內(nèi)燃燒氣體產(chǎn)生的壓力以及發(fā)動機(jī)氣缸負(fù)荷信息提供給中央控制器，中央控制器根據(jù)提供的信息控制點火線圈給火花塞點火，并根據(jù)燃?xì)鈮毫鞲衅魈峁┙o四缸噴閥控制器的信號控制燃料供給系統(tǒng)中的四缸噴閥向各個進(jìn)氣歧管噴射設(shè)定的氣量。為了使天燃?xì)庥蓢婇y向進(jìn)氣歧管進(jìn)入時更加通暢，氣缸蓋上進(jìn)氣歧管的噴氣接頭內(nèi)直徑大于2.5毫米，噴氣接頭中央軸線與進(jìn)氣歧管所在前端面的距離為43 48毫米，噴氣接頭與進(jìn)氣歧管上部所在平面有40度 50度的傾斜角，傾斜方向沿著進(jìn)氣歧管的方向向前端面傾斜。為了使天燃?xì)庠跉飧谆钊腥紵映浞郑瑲飧谆钊紵抑械幕钊偢叨仁?6毫米，包括高度為3毫米的 活塞頭部和高度為22毫米的槽部、并由槽部平滑過渡到高度為61毫米的裙部，燃燒室的深度為10毫米、直徑為58毫米。為了使天燃?xì)膺M(jìn)入各個氣缸中時進(jìn)氣量，氣壓均等，出氣口與噴氣接頭連接的氣管長度小于400暈米。優(yōu)選的，經(jīng)過燃料供給系統(tǒng)減壓器減壓后的天燃?xì)獾膲毫?50KPa。通過上述技術(shù)方案，本實用新型取得的有益效果在于，為了適應(yīng)高壓的天燃?xì)馊剂?，需要將液化燃料減壓后才能使用，天燃?xì)饨?jīng)過燃料供給系統(tǒng)中的減壓器減壓后進(jìn)入氣缸蓋并通過氣缸蓋上的進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸燃燒室。為了保證燃料在氣缸中的燃燒室內(nèi)能夠得到充分燃燒，在發(fā)動機(jī)上設(shè)置有能夠控制燃料供給系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了中央控制器和多個傳感器，能夠?qū)崟r監(jiān)測進(jìn)氣量溫度，進(jìn)氣壓力和燃燒壓力，并實時反饋給中央控制器，中央控制器能夠根據(jù)收到的測量數(shù)據(jù)調(diào)整四缸噴閥的噴氣量進(jìn)而控制發(fā)動機(jī)的工作效率。本實用新型，是根據(jù)天燃?xì)獾奈锢硇再|(zhì)及提高發(fā)動機(jī)工作效率而設(shè)計研發(fā)。產(chǎn)品投入使用后，能夠節(jié)約大量的能源燃料，保護(hù)環(huán)境，取得巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

[0021]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型電子控制系統(tǒng)的連接示意圖；圖3為本實用新型燃料供給系統(tǒng)示意圖；圖4為圖3中A— A方向剖視圖；圖5為圖3中氣缸蓋中銅套管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實用新型中發(fā)動機(jī)的氣缸活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合實施例和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。本實施例如圖1、圖2和圖3所示，叉車用多點噴射式天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，它包括發(fā)動機(jī)氣缸蓋，向發(fā)動機(jī)氣缸活塞燃燒室供給天燃?xì)獾娜剂瞎┙o系統(tǒng)，控制燃料供給系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)，所述的燃料供給系統(tǒng)包括電磁閥1、減壓器2、四缸噴閥3，一根進(jìn)氣管7依次將電磁閥1、減壓器2、四缸噴閥3聯(lián)通，四缸噴閥3上設(shè)置有四個出氣口 4，天燃?xì)馔ㄟ^進(jìn)氣管7由電磁閥I一端進(jìn)入經(jīng)過減壓器2減壓進(jìn)入四缸噴閥3并由出氣口4排出；所述的氣缸蓋為長方體，蓋體上設(shè)置有四個與四缸噴閥3的四個出氣口 4對應(yīng)布置的進(jìn)氣歧管6，進(jìn)氣歧管6上端設(shè)置有噴氣接頭5，所述的四個出氣口 4與四個噴氣接頭5從左到右一一對應(yīng)并通過長度相等的氣管連接，氣缸蓋內(nèi)部設(shè)置有冷卻水道，對著氣缸活塞燃燒室中心方向的位置上安裝有貫穿冷卻水道的外徑26 27毫米，壁厚2.5 3.5毫米的圓筒形狀的銅套管8，銅套管8下部的外底面加工有2 3個圓環(huán)槽的平面，圓環(huán)槽截面呈V型，深度小于I毫米，銅套管8中央通孔內(nèi)徑處的豎向總厚度為3毫米；所述的電子控制系統(tǒng)由中央控制器9、四缸噴閥控制器10、電子節(jié)氣門11、電子油門踏板12、氧傳感器13、進(jìn)氣壓力溫度傳感器14、冷卻液溫度傳感器15、燃?xì)鈮毫鞲衅?6、曲軸位置傳感器17組成，氧傳感器13通過檢測發(fā)動機(jī)排氣管中燃燒廢氣中的氧含量來判斷液化氣的氣量是否合適，實時反饋給中央控制器9控制進(jìn)入氣缸活塞燃燒室的空氣量；進(jìn)氣壓力溫度傳感器14、冷卻液溫度傳感器15、燃?xì)鈮毫鞲衅?6、曲軸位置傳感器17和電子油門踏板12綜合發(fā)動機(jī)的工況，進(jìn)入氣缸活塞燃燒室的燃料氣體的溫度、壓力，冷卻發(fā)動機(jī)汽缸蓋的冷卻水的溫度，氣缸活 塞燃燒室內(nèi)燃燒氣體產(chǎn)生的壓力以及發(fā)動機(jī)氣缸負(fù)荷信息提供給中央控制器9，中央控制器9根據(jù)提供的信息控制點火線圈給火花塞點火，并根據(jù)燃?xì)鈮毫鞲衅?6提供給四缸噴閥控制器10的信號控制燃料供給系統(tǒng)中的四缸噴閥3向各個進(jìn)氣歧管6噴射設(shè)定的氣量。[0034]如圖3、圖4和圖5所示，叉車用多點噴射式天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的氣缸蓋上進(jìn)氣歧管6的噴氣接頭5內(nèi)直徑大于2.5毫米，噴氣接頭5中央軸線與進(jìn)氣歧管6所在前端面的距離為43 48毫米，噴氣接頭5與進(jìn)氣歧管6上部所在平面有40度 50度的傾斜角，傾斜方向沿著進(jìn)氣歧管的方向向前端面傾斜。如圖6所示，叉車用多點噴射式天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，氣缸活塞燃燒室中的活塞總高度是86毫米，包括高度為3毫米的活塞頭部18和高度為22毫米的槽部19、并由槽部19平滑過渡到高度為61毫米的裙部20，燃燒室的深度為10毫米、直徑為58毫米。本實施例中，出氣口 4與噴氣接頭5連接的氣管長度小于400毫米。經(jīng)過燃料供給系統(tǒng)減壓器2減壓后的天燃?xì)獾膲毫?50KPa。本實施例中的燃料供給系統(tǒng)由電子控制系統(tǒng)控制。天燃?xì)獾墓┙o依靠受中央控制器9控制的電磁閥2和四缸噴閥3控制，保證發(fā)動機(jī)停止工作時斷開燃料，發(fā)動機(jī)工作時四缸噴閥3噴氣控制，使用安全、可靠。由于本實用新型采用了減壓器2，使得燃?xì)廨敵鰤毫?50KPa，四缸噴閥3出氣口 4內(nèi)孔呈喇叭口，喇叭口內(nèi)最小直徑是2.0 2.1mm,四缸噴閥3與噴氣接頭5之間連接的氣管長度相同且小于400mm，在保證供給發(fā)動機(jī)液化氣氣量足夠的同時，使中央控制器9通過控制四缸噴閥3的打開時間從而精確控制供給進(jìn)氣歧管6的液化氣氣量。由于四缸噴閥3與噴氣接頭5之間連接的氣管長度相同且小于400mm，更進(jìn)一步保證了發(fā)動機(jī)每個氣缸工作的靈敏性和準(zhǔn)確性。本實用新型中的電子控制系統(tǒng)中，含有多個測量發(fā)動機(jī)中氣體壓力、溫度的感應(yīng)器，包括氧傳感器13、進(jìn)氣壓力溫度傳感器14、冷卻液溫度傳感器15、燃?xì)鈮毫鞲衅?6、曲軸位置傳感器17。氧傳感器13能夠檢測發(fā)動機(jī)排氣管中燃燒廢氣中的氧含量來判斷天燃?xì)獾慕鼩饬渴欠窈线m并實時反饋給中央控制器9。進(jìn)氣壓力溫度傳感器14、冷卻液溫度傳感器15、燃?xì)鈮毫鞲衅?6能夠分別測量出進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)氣壓力溫度數(shù)據(jù)，冷卻氣缸蓋的冷卻水的溫度數(shù)據(jù)和氣缸中燃燒產(chǎn)生氣體壓力的數(shù)據(jù),并將測量出的數(shù)據(jù)反饋給中央控制器9。曲軸位置傳感器17能夠檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，檢測活塞上止點位置，檢測用于控制點火的各缸上止點信號和 用于控制順序噴油的第一缸上止點信號，并將測得的數(shù)據(jù)反饋給中央控制器9。所述的中央控制器9根據(jù)提供的信息控制點火線圈給火花塞點火，并控制燃料供給系統(tǒng)中的四缸噴閥3向各個進(jìn)氣歧管6噴射設(shè)定的氣量。并隨時監(jiān)控發(fā)動機(jī)的的工況及進(jìn)入發(fā)動機(jī)的液化氣的燃燒狀況，實時調(diào)節(jié)，保證精確保證液化氣供給的氣量，達(dá)到最優(yōu)的燃料經(jīng)濟(jì)性。氣缸蓋主要是用來封閉氣缸上部構(gòu)成燃燒室。由于在使用天燃?xì)庾鳛槿剂虾螅c以往的液態(tài)燃料相比物理性質(zhì)具有明顯的不同，因此需要對氣缸蓋的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計改進(jìn)。在本實施例中，氣缸蓋上銅套管8為外徑26 27毫米，壁厚2.5 3.5毫米的圓筒，圓筒下部的外底面是加工有2 3個圓環(huán)槽的平面，圓環(huán)槽截面呈V型，深度小于I毫米。中央通孔內(nèi)徑處的豎向總厚度為3毫米。所述氣缸蓋上進(jìn)氣歧管6中央上部安裝噴氣接頭5，噴氣接頭5內(nèi)直徑大于2.5毫米，在供給燃?xì)鈮毫σ欢ǖ那闆r下，可以保證發(fā)動機(jī)在各個工況下有足夠的燃?xì)夤┙o量。噴氣接頭5中央軸線與進(jìn)氣歧管6所在前端面的距離是43 48毫米。噴氣接頭5與進(jìn)氣歧管6上部有40度 50度的傾斜角，傾斜方向沿著進(jìn)氣歧管6的方向向前端面傾斜。這樣設(shè)計不但方便與四缸噴閥3聯(lián)接，而且使石油液化氣的進(jìn)入角度與進(jìn)氣歧管6中空氣的流向一致，使石油液化氣供給順暢，反應(yīng)迅速且易與空氣均勻混合。[0040]以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實用新型的 保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種叉車用多點噴射式天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，它包括發(fā)動機(jī)氣缸蓋，向發(fā)動機(jī)氣缸活塞燃燒室供給天燃?xì)獾娜剂瞎┙o系統(tǒng)，控制燃料供給系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)，其特征在于: 所述的燃料供給系統(tǒng)包括電磁閥(I)、減壓器(2)、四缸噴閥(3)，一根進(jìn)氣管(7)依次將電磁閥(I)、減壓器(2)、四缸噴閥(3)聯(lián)通，四缸噴閥(3)上設(shè)置有四個出氣口(4)，天燃?xì)馔ㄟ^進(jìn)氣管(7)由電磁閥(I) 一端進(jìn)入經(jīng)過減壓器(2)減壓進(jìn)入四缸噴閥(3)并由出氣口(4)排出； 所述的氣缸蓋為長方體，蓋體上設(shè)置有四個與四缸噴閥(3)的四個出氣口(4)對應(yīng)布置的進(jìn)氣歧管(6)，進(jìn)氣歧管(6)上端設(shè)置有噴氣接頭(5)，所述的四個出氣口(4)與四個噴氣接頭(5)從左到右一一對應(yīng)并通過長度相等的氣管連接，氣缸蓋內(nèi)部設(shè)置有冷卻水道，對著氣缸活塞燃燒室中心方向的位置上安裝有貫穿冷卻水道的外徑26 27毫米，壁厚2.5 3.5毫米的圓筒形狀的銅套管(8)，銅套管(8)下部的外底面加工有2 3個圓環(huán)槽的平面，圓環(huán)槽截面呈V型，深度小于I毫米，銅套管(8)中央通孔內(nèi)徑處的豎向總厚度為3毫米； 所述的電子控制系統(tǒng)由中央控制器(9)、四缸噴閥控制器(10)、電子節(jié)氣門(11)、電子油門踏板(12)、氧傳感器(13)、進(jìn)氣壓力溫度傳感器(14)、冷卻液溫度傳感器(15)、燃?xì)鈮毫鞲衅?16)、曲軸位置傳感器(17)組成，氧傳感器(13)通過檢測發(fā)動機(jī)排氣管中燃燒廢氣中的氧含量來判斷液化氣的氣量是否合適，實時反饋給中央控制器(9)控制進(jìn)入氣缸活塞燃燒室的空氣量；進(jìn)氣壓力溫度傳感器(14)、冷卻液溫度傳感器(15)、燃?xì)鈮毫鞲衅?16)、曲軸位置傳感器(17)和電子油門踏板(12)綜合發(fā)動機(jī)的工況，進(jìn)入氣缸活塞燃燒室的燃料氣體的溫度、壓力，冷卻發(fā)動機(jī)汽缸蓋的冷卻水的溫度，氣缸活塞燃燒室內(nèi)燃燒氣體產(chǎn)生的壓力以及發(fā)動機(jī)氣缸負(fù)荷信息提供給中央控制器(9)，中央控制器(9)根據(jù)提供的信息控制點火線圈給火花塞點火，并根據(jù)燃?xì)鈮毫鞲衅?16)提供給四缸噴閥控制器(10)的信號控制燃料供給系統(tǒng)中的四缸噴閥(3)向各個進(jìn)氣歧管(6)噴射設(shè)定的氣量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所·述的一種叉車用多點噴射式天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，其特征在于，氣缸蓋上進(jìn)氣歧管(6)的噴氣接頭(5)內(nèi)直徑大于2.5毫米，噴氣接頭(5)中央軸線與進(jìn)氣歧管(6)所在前端面的距離為43 48毫米，噴氣接頭(5)與進(jìn)氣歧管(6)上部所在平面有40度 50度的傾斜角，傾斜方向沿著進(jìn)氣歧管的方向向前端面傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種叉車用多點噴射式天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，其特征在于，氣缸活塞燃燒室中的活塞總高度是86毫米，包括高度為3毫米的活塞頭部(18)和高度為22毫米的槽部(19)、并由槽部(19)平滑過渡到高度為61毫米的裙部(20)，燃燒室的深度為10毫米、直徑為58毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種叉車用多點噴射式天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，其特征在于，出氣口(4)與噴氣接頭(5)連接的氣管長度小于400毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種叉車用多點噴射式天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，其特征在于，經(jīng)過燃料供給系統(tǒng)減壓器(2)減壓后的天燃?xì)獾膲毫?50KPa。
專利摘要叉車用多點噴射式天燃?xì)獍l(fā)動機(jī),本實用新型涉及叉車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種多點噴射式天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)。本實用新型包括供給天燃?xì)獾娜剂瞎┙o系統(tǒng)和控制燃料供給系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)。電子控制系統(tǒng)包括中央控制器和多個傳感器，中央控制器其能夠根據(jù)傳感器獲得的數(shù)據(jù)控制燃料供給系統(tǒng)中的四缸噴閥向氣缸中噴射定量的石油液化氣燃料。本實用新型是根據(jù)天燃?xì)獾奈锢硇再|(zhì)及提高發(fā)動機(jī)工作效率而設(shè)計研發(fā)。產(chǎn)品投入使用后，能夠節(jié)約大量的能源燃料，保護(hù)環(huán)境，取得巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。
文檔編號F02M21/02GK203114414SQ20132003178
公開日2013年8月7日 申請日期2013年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月22日
發(fā)明者譚光輝, 徐飛 申請人:蘇州聚成燃?xì)鈩恿萍加邢薰?br>