一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及其具備氣門晚關(guān)功能的配氣機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明所公開了一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及其具備氣門晚關(guān)功能的配氣機(jī)構(gòu)，該配氣機(jī)構(gòu)包括氣門推桿、柱塞、控制模塊和主開關(guān)閥；氣門推桿和柱塞配合形成柱塞缸，利用氣門推桿相對(duì)于與缸蓋的位移特性，使控制模塊固定連接于缸蓋，再使氣門推桿和控制模塊配合形成機(jī)械式滑閥結(jié)構(gòu)，以控制柱塞缸進(jìn)回油口關(guān)閉或開啟，然后該滑閥結(jié)構(gòu)與位于系統(tǒng)壓力油路和控制模塊進(jìn)油油路之間的主開關(guān)閥配合，對(duì)柱塞缸的進(jìn)油和回油時(shí)機(jī)加以控制。當(dāng)系統(tǒng)壓力油路與機(jī)械式滑閥進(jìn)油油路斷開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門正常關(guān)閉，當(dāng)系統(tǒng)壓力油路與機(jī)械式滑閥進(jìn)油油路導(dǎo)通時(shí)，控制模塊控制柱塞缸進(jìn)回油口在特定位置關(guān)閉或開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門延遲關(guān)閉。與現(xiàn)有技術(shù)中相比，該配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)和控制過程較為簡(jiǎn)單。
【專利說明】一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及其具備氣門晚關(guān)功能的配氣機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及其具備氣門晚關(guān)功能的配氣機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門和排氣門開啟的機(jī)械式配氣機(jī)構(gòu)，氣門的運(yùn)動(dòng)通過曲軸與凸輪軸，凸輪軸與各個(gè)氣門之間的機(jī)械傳動(dòng)來達(dá)到控制定時(shí)。機(jī)械式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪配氣相位是通過各種不同配氣相位的試驗(yàn)，從中選取某一固定配氣相位兼顧各種工況，是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一種折中方案，因而不可能在各種情況下都達(dá)到最佳性能。
[0003]隨著能源和環(huán)境問題的日益突出，怎樣有效地利用燃油產(chǎn)生的能源來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率是一直以來研究的課題。為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能，提高熱效率并降低有害物排放，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門的配氣相位可調(diào)節(jié)已成為必然趨勢(shì)。
[0004]與固定式配氣相位相比，可變配氣相位則可以在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)工作范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下，提供合適的氣門定時(shí)或氣門升程，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣性能，較好地滿足高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速或大負(fù)荷和小負(fù)荷時(shí)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放的要求。
[0005]現(xiàn)有可變配氣機(jī)構(gòu)是在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門推桿上設(shè)置一個(gè)柱塞，將柱塞升程疊加在原氣門升程上，實(shí)現(xiàn)氣門定時(shí)或升程可變。柱塞腔內(nèi)的壓力油進(jìn)出由高速、大流量電磁閥實(shí)時(shí)控制，發(fā)動(dòng)機(jī)各缸每工作一個(gè)循環(huán)，壓力油進(jìn)出柱塞腔一次。
[0006]由于發(fā)動(dòng)機(jī)各缸輪流工作，所以需要對(duì)各缸分別設(shè)置電磁控制閥，成本高。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，要求電磁控制閥的開關(guān)響應(yīng)快，且控制閥必須滿足流量要求，制造難度大。各缸分別設(shè)置電磁控制閥并有嚴(yán)格的時(shí)序要求，對(duì)控制系統(tǒng)提出了更高要求。
[0007]有鑒于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行成本低的配氣機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門正常關(guān)閉工作模式和氣門延遲關(guān)閉工作模式之間的切換。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]針對(duì)上述缺陷，本發(fā)明的核心目的在于，本領(lǐng)域技術(shù)人員提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行成本低的具備氣門晚關(guān)功能的配氣機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門正常關(guān)閉工作模式和氣門延遲關(guān)閉工作模式之間的切換。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種包括上述配氣機(jī)構(gòu)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0009]本發(fā)明所提供的一種具備氣門晚關(guān)功能的配氣機(jī)構(gòu)，包括氣門推桿，所述氣門推桿具有缸孔、進(jìn)油通道和回油通道，所述配氣機(jī)構(gòu)還包括:
[0010]柱塞，位于所述缸孔內(nèi)以形成柱塞缸，所述氣門推桿通過所述柱塞驅(qū)動(dòng)所述配氣機(jī)構(gòu)的氣門動(dòng)作，所述進(jìn)油通道和所述回油通道與所述柱塞缸的柱塞腔連通；
[0011]控制模塊，用于與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋固定連接，所述氣門推桿穿過所述控制模塊并滑動(dòng)密封配合，所述控制模塊開設(shè)有進(jìn)油連接通道和與回油連接通道；
[0012]主開關(guān)閥，設(shè)置于系統(tǒng)壓力油路和進(jìn)油連接通道之間；[0013]所述系統(tǒng)壓力油路和所述進(jìn)油連接通道斷開時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)位于氣門正常關(guān)閉工作模式；所述系統(tǒng)壓力油路和所述進(jìn)油連接通道導(dǎo)通時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)位于氣門延遲關(guān)閉工作模式；
[0014]所述氣門推桿相對(duì)于所述控制模塊位于推程起始位置時(shí)，所述進(jìn)油通道和所述進(jìn)油連接通道斷開，所述回油通道和所述回油連接通道導(dǎo)通，隨著所述氣門推桿相對(duì)于所述控制模塊的位移，所述進(jìn)油通道和所述進(jìn)油連接通道導(dǎo)通，所述回油通道和所述回油連接通道斷開，直至所述氣門推桿相對(duì)于所述控制模塊到達(dá)回程終止位置時(shí)，所述回油通道和所述回油連接通道再次導(dǎo)通。
[0015]優(yōu)選地，所述回油通道和所述回油連接通道的數(shù)量均為兩個(gè)，兩個(gè)所述回油連接通道中一者與所述系統(tǒng)回油油路之間設(shè)置有輔助開關(guān)閥。
[0016]優(yōu)選地，所述缸孔具有兩個(gè)限位部，以限定所述柱塞相對(duì)于所述氣門推桿的軸向位移距離。
[0017]優(yōu)選地，所述缸孔包括相互連通的三段依次連通的孔，三段所述孔的中間孔孔徑大于另外兩個(gè)所述孔孔徑，所述柱塞的柱塞頭與所述中間孔配合，兩個(gè)所述限位部形成于三段所述孔的連接處。
[0018]優(yōu)選地，所述氣門推桿的形狀呈“T”字型，所述進(jìn)油通道和所述回油通道位于豎直部，所述中間孔位于水平部，且所述中間孔的孔徑大于所述豎直部的外徑。
[0019]優(yōu)選地，所述進(jìn)油通道和所述進(jìn)油連接通道中至少一者包括相互連通的油孔和油槽，所述回油通道和所述回油連接通道中至少一者包括相互連通的油孔和油槽所述；
[0020]所述進(jìn)油通道和/或所述回油通道的所述油槽為開設(shè)于所述氣門推桿外壁上的周向環(huán)形凹槽，所述油槽通過所述油孔與所述柱塞腔連通；
[0021]和/或所述進(jìn)油連接通道和/或所述回油連接通道的所述油槽為開設(shè)于所述控制模塊與所述氣推桿配合孔孔壁上的周向環(huán)形凹槽，所述油槽通過所述油孔與所述系統(tǒng)壓力油路連通。
[0022]優(yōu)選地，所述系統(tǒng)壓力油液的油源由固定連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)上的油泵提供，所述油泵的進(jìn)油端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油箱連通，其出油端與所述主開關(guān)閥連通。
[0023]本發(fā)明所提供的具備氣門晚關(guān)功能的配氣機(jī)構(gòu)，包括氣門推桿、柱塞、控制模塊和主開關(guān)閥。其中，氣門推桿具有缸孔、進(jìn)油通道和回油通道，柱塞位于缸孔內(nèi)以形成柱塞缸，氣門推桿通過柱塞驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的氣門動(dòng)作，進(jìn)油通道和回油通道與柱塞缸的柱塞腔連通；控制模塊用于與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋固定連接，氣門推桿穿過控制模塊并滑動(dòng)密封配合，控制模塊開設(shè)有進(jìn)油連接通道和回油連接通道；主開關(guān)閥設(shè)置于系統(tǒng)壓力油路和進(jìn)油連接通道之間；
[0024]系統(tǒng)壓力油路和進(jìn)油連接通道斷開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)位于氣門正常關(guān)閉工作模式；系統(tǒng)壓力油路和進(jìn)油連接通道導(dǎo)通時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)位于氣門延遲關(guān)閉工作模式；
[0025]氣門推桿相對(duì)于所述控制模塊位于推程起始位置時(shí)，進(jìn)油通道和進(jìn)油連接通道斷開，回油通道和回油連接通道導(dǎo)通，隨著氣門推桿相對(duì)于控制模塊的位移，進(jìn)油通道和進(jìn)油連接通道導(dǎo)通，回油通道和回油連接通道斷開，直至氣門推桿相對(duì)于所述控制模塊滑動(dòng)至回程終止位置時(shí)，回油通道和回油連接通道再次導(dǎo)通。
[0026]本發(fā)明通過對(duì)現(xiàn)有機(jī)械式配氣機(jī)構(gòu)氣門推桿的改進(jìn)，配以柱塞形成柱塞缸結(jié)構(gòu)，再利用氣推桿相對(duì)于與缸蓋的位移特性，使氣門推桿與控制模塊配合形成的機(jī)械式滑閥結(jié)構(gòu)，然后該機(jī)械式滑閥結(jié)構(gòu)與主開關(guān)閥配合實(shí)時(shí)控制柱塞腔的油路，實(shí)現(xiàn)了配氣機(jī)構(gòu)在氣門正常關(guān)閉和延遲關(guān)閉工作模式之間的切換。
[0027]與現(xiàn)有技術(shù)中采用電磁控制閥控制柱塞腔油路相比，本方案所提供的具備氣門晚關(guān)功能配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和控制過程較為簡(jiǎn)單，因此，制造和運(yùn)行成本得到了顯著的降低。此夕卜，本發(fā)明僅對(duì)氣門推桿進(jìn)行改進(jìn)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況需要，對(duì)進(jìn)、排氣門定時(shí)和升程獨(dú)立調(diào)整，尤其適用于進(jìn)、排氣由同一凸輪軸驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0028]本發(fā)明的一優(yōu)選方案中，上述配氣機(jī)構(gòu)的回油通道和回油連接通道的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)回油連接通道中一者與系統(tǒng)回油油路之間設(shè)置由輔助開關(guān)閥，以控制相應(yīng)回油連接通道與系統(tǒng)回油油路的導(dǎo)通或斷開。
[0029]本方案通過限定回油通道和回油連接通道的數(shù)量，并通過輔助開關(guān)閥控制兩個(gè)回油連接路通道中一者與系統(tǒng)回油油路的通斷，使配氣機(jī)構(gòu)形成三種工作模式，從而可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際需要實(shí)現(xiàn)氣門關(guān)閉定時(shí)的多階段控制，最大限度發(fā)揮氣門相位調(diào)整的靈活性，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力學(xué)性能。
[0030]本發(fā)明還提供一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)主體和配氣機(jī)構(gòu)，所述配氣機(jī)構(gòu)用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的開啟和關(guān)閉，所述配氣機(jī)構(gòu)具體為如上所述的具備氣門晚關(guān)功能配氣機(jī)構(gòu)。
[0031]于上述配氣機(jī)構(gòu)具有如上技術(shù)效果，因此，包括該具備氣門晚關(guān)功能配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1示出了本發(fā)明所提供的配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖2示出了圖1中A處局部放大示意圖；
[0034]圖3示出了圖1中所示配氣機(jī)構(gòu)的三種工作模式下氣門型線示意圖。
[0035]圖1至圖3中附圖標(biāo)記與各個(gè)部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系:
[0036]1氣門推桿、11缸孔、12進(jìn)油通道、13回油通道、2柱塞、3控制模塊、31進(jìn)油連接通道、32回油連接通道、4主開關(guān)閥、5輔助開關(guān)閥、6油泵、7機(jī)油箱。
【具體實(shí)施方式】
[0037]本發(fā)明的核心目的在于，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行成本低的具備氣門晚關(guān)功能配氣機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門正常關(guān)閉工作模式和氣門延遲關(guān)閉工作模式之間的切換。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種包括上述具備氣門晚關(guān)功能配氣機(jī)構(gòu)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0038]不失一般性，現(xiàn)結(jié)合附圖以延遲發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門關(guān)閉為例，來說明本發(fā)明所提供的具備氣門晚關(guān)功能配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及其工作原理。需要說明的是，本文中所涉及的“推程起始位置”和“回程終止位置”，均指氣門推桿通過挺柱與凸輪軸的凸輪基圓配合時(shí)的位置。
[0039]請(qǐng)參見圖1和圖3，其中，圖1示出了本發(fā)明所提供的配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3示出了圖1中所示配氣機(jī)構(gòu)的三種工作模式下氣門型線示意圖。
[0040]如圖1所示，本方案中配氣機(jī)構(gòu)包括氣門推桿1、柱塞2和控制模塊3、主開關(guān)閥4和輔助開關(guān)閥5。其中，氣門推桿開設(shè)有缸孔11、進(jìn)油通道12和回油通道13，柱塞2與該缸孔11配合形成柱塞缸，進(jìn)油通道12和回油通道13均與柱塞缸的柱塞腔連通，氣門推桿通過柱塞2驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門開啟；控制模塊3用于與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋固定連接，氣門推桿1貫穿控制模塊3并與之滑動(dòng)密封配合，控制模塊3上開設(shè)有進(jìn)油連接通道31和兩個(gè)回油連接通道32 ;主開關(guān)閥4設(shè)置于系統(tǒng)壓力油路和進(jìn)油連接通道31之間；輔助開關(guān)閥5設(shè)置于兩個(gè)回油通道13中一者與系統(tǒng)回油油路之間。
[0041]接下來，結(jié)合圖1和圖3來說明上述可變配氣機(jī)構(gòu)的三種工作模式:
[0042]1、進(jìn)氣門正常關(guān)閉工作模式，通過主開關(guān)閥4控制進(jìn)油連接通道31和系統(tǒng)壓力油路斷開，進(jìn)氣門正常關(guān)閉。為了便于理解請(qǐng)一并參見圖2，圖2中曲線A為該工作模式對(duì)應(yīng)的氣門型線；
[0043]2、進(jìn)氣門延遲關(guān)閉第一工作模式，主開關(guān)閥4控制進(jìn)油連接通道31和系統(tǒng)壓力油路連通，氣門推桿1位于推程起始點(diǎn)時(shí)，兩個(gè)回油通道13和相應(yīng)的兩個(gè)回油連接通道32導(dǎo)通，輔助開關(guān)閥5控制兩個(gè)回油連接通道32中一者與系統(tǒng)壓力油路連通，隨著氣門推桿1由推程起始點(diǎn)相對(duì)控制模塊3發(fā)生位移，進(jìn)油通道12通過進(jìn)油連接通道31兩次與系統(tǒng)壓力油路連通，柱塞2在壓力油液作用下相對(duì)于氣門推桿1由初始位置滑動(dòng)至預(yù)定位置，當(dāng)進(jìn)氣門推桿相對(duì)于控制模塊3滑動(dòng)至回程終止點(diǎn)時(shí)，兩個(gè)回油通道13均通過相應(yīng)地回油連接通道32與系統(tǒng)回油油路連通，柱塞2相對(duì)于氣門推桿回落至初始位置。為了便于理解請(qǐng)一并參見圖2，圖2中曲線B為該工作模式對(duì)應(yīng)的氣門型線；
[0044]3、進(jìn)氣門延遲關(guān)閉第二工作模式，該工作模式是在進(jìn)氣門延遲關(guān)閉第一工作模式下，通過輔助開關(guān)閥5控制兩個(gè)回油連接通道32中一者與系統(tǒng)回油油路斷開而形成，控制模塊3的控制方式與第一進(jìn)氣門延遲關(guān)閉工作模式相同，在此不再贅述。該工作模式對(duì)應(yīng)的氣門型線示意圖請(qǐng)參見圖2中曲線C。
[0045]本發(fā)明通過對(duì)現(xiàn)有機(jī)械式配氣機(jī)構(gòu)氣門推桿的改進(jìn)，配以柱塞2形成柱塞2缸結(jié)構(gòu)，再利用氣門推桿1相對(duì)于與缸蓋的位移特性，使氣門推桿1與控制模塊3配合形成的機(jī)械式滑閥結(jié)構(gòu)，然后該機(jī)械式滑閥結(jié)構(gòu)與主開關(guān)閥4配合對(duì)柱塞缸的油路實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)了配氣機(jī)構(gòu)在氣門正常關(guān)閉和延遲關(guān)閉工作模式之間的切換。
[0046]與現(xiàn)有技術(shù)中采用電磁控制閥控制柱塞缸油路相比，本方案中的配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)和控制過程較為簡(jiǎn)單，因此，制造和運(yùn)行成本得到了顯著的降低。此外，本發(fā)明僅對(duì)氣門推桿進(jìn)行改進(jìn)，在實(shí)際應(yīng)用中可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況需要，對(duì)進(jìn)、排氣門獨(dú)立調(diào)整，尤其適用于進(jìn)、排氣由同一凸輪軸驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0047]需要說明的是，上述配氣機(jī)構(gòu)的回油通道13和回油連接通道32的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)回油連接通道32中一者與系統(tǒng)回油油路之間設(shè)置由輔助開關(guān)閥5，以控制相應(yīng)地回油連接通道32與系統(tǒng)回油油路的導(dǎo)通或斷開。
[0048]本方案通過限定回油通道13和回油連接通道32的數(shù)量，并通過輔助開關(guān)閥5控制兩個(gè)回油連接通道32中一者與系統(tǒng)回油油路的通斷，使配氣機(jī)構(gòu)形成兩種進(jìn)氣門延遲關(guān)閉工作模式，從而可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際需要實(shí)現(xiàn)氣門延時(shí)關(guān)閉的多階段控制，最大限度發(fā)揮氣門相位調(diào)整的靈活性，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力學(xué)性能。
[0049]可以理解，在滿足調(diào)整氣門關(guān)閉定時(shí)、加工工藝及裝配工藝要求的基礎(chǔ)上，本方案中回油通道13的數(shù)量可以為1個(gè)和3個(gè)等異與本方案中的數(shù)量。
[0050]進(jìn)一步，本方案通過在缸孔11內(nèi)設(shè)置兩個(gè)限位部，以限定柱塞2相對(duì)于氣門推桿1的軸向位移距離，來實(shí)現(xiàn)配氣機(jī)構(gòu)在氣門正常關(guān)閉工作模式下氣門升程保持不變，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在特定工況下工作穩(wěn)定性。具體地，如圖1所示，缸孔11包括相互連通的三段依次連通的孔，三段孔的中間孔孔徑大于另外兩個(gè)孔孔徑，柱塞2的柱塞頭與中間孔配合，兩個(gè)限位部形成于三段孔的連接處。
[0051]當(dāng)然，在滿足限位功能、加工工藝和裝配工藝要求的基礎(chǔ)上，缸孔亦可采用其他結(jié)構(gòu)形式?？梢岳斫?，配氣機(jī)構(gòu)亦可通過控制流入柱塞腔的油液量，來限定柱塞2相對(duì)于氣門推桿1的軸向位移距離。
[0052]此外，請(qǐng)繼續(xù)參見圖1，本方案中氣門推桿1的形狀呈“T”字型，進(jìn)油通道12和回油通道13位于豎直部，中間孔位于水平部，且中間孔的孔徑大于豎直部的外徑。
[0053]本方案中通過對(duì)氣門推桿1的結(jié)構(gòu)，以及其與柱塞2和控制模塊3相對(duì)位置的限定，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作下對(duì)氣門推桿1剛度要求的基礎(chǔ)上，盡可能保證改進(jìn)后配氣機(jī)構(gòu)整體體積變化較小，從而降低對(duì)安裝控制要求。
[0054]當(dāng)然，在滿足調(diào)整氣門關(guān)閉定時(shí)功能、加工工藝及裝配工藝要求的基礎(chǔ)上，本方案中氣門推桿1亦可采用其他結(jié)構(gòu)。
[0055]此外，本方案還對(duì)回油通道13、進(jìn)油通道12、進(jìn)油連接通道31和回油連接通道32的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了限定。具體地，如圖1所示，回油通道13、進(jìn)油通道12、進(jìn)油連接通道31和回油連接通道32均包括相互連通的油孔和油槽。其中，進(jìn)油通道12和回油通道13的油槽為開設(shè)于氣門推桿1豎直部外壁上的周向環(huán)形凹槽，該油槽通過油孔與柱塞腔連通；進(jìn)油連接通道31和回油連接通道32的油槽為形成于控制模塊3與氣門推桿1配合孔孔壁上的周向環(huán)形凹槽，該油槽通過油孔與系統(tǒng)壓力油路連通。
[0056]顯然，本方案采用上述結(jié)構(gòu)的回油通道13、進(jìn)油通道12、進(jìn)油連接通道31和回油連接通道32，一方面可避免氣門推桿1和控制模塊3發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)后，進(jìn)油通道12和進(jìn)油連接通道31、回油通道13和回油連接通道32無法連通，而導(dǎo)致配氣機(jī)構(gòu)無法啟動(dòng)進(jìn)氣門延遲工作模式的問題，從而可提高配氣機(jī)構(gòu)工作可靠性和安全性；另一方面，在保證實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門正常關(guān)閉模式的基礎(chǔ)上，可在油槽內(nèi)留存部分油液，當(dāng)進(jìn)油通道12通過進(jìn)油連接通道31與系統(tǒng)壓力油路連通初期，油槽內(nèi)油液進(jìn)油油孔流入柱塞腔內(nèi)，從而可加快配氣機(jī)構(gòu)的響應(yīng)速度。
[0057]此外，需要說明的是，本方案中的系統(tǒng)壓力油路中壓力油液由固定連接于發(fā)動(dòng)機(jī)上的油泵6提供，該油泵6的進(jìn)油端與發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油箱7連通，出油端與主開關(guān)閥4連通。
[0058]顯然，本方案通過利用發(fā)動(dòng)機(jī)自身攜帶的機(jī)油作為系統(tǒng)壓力油路的油源，與設(shè)置獨(dú)立油源相比，發(fā)動(dòng)機(jī)的整體成本得到了降低、體積亦相應(yīng)減小。
[0059]除上述配氣機(jī)構(gòu)外，本發(fā)明還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括固定連接的缸體和缸蓋，以及用于開啟缸蓋上氣門的配氣機(jī)構(gòu)，該配氣機(jī)構(gòu)具體為如上所述的結(jié)構(gòu)。可以理解，該發(fā)動(dòng)機(jī)的基本功能部件及工作原理與現(xiàn)有技術(shù)基本相同，本領(lǐng)域的技術(shù)人員基于現(xiàn)有技術(shù)完全可以實(shí)現(xiàn)，故本文不再贅述。
[0060]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。任何在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種具備氣門晚關(guān)功能的配氣機(jī)構(gòu)，包括氣門推桿(1)，其特征在于，所述氣門推桿(1)具有缸孔(11)、進(jìn)油通道(12)和回油通道(13)，所述配氣機(jī)構(gòu)還包括:柱塞(2)，位于所述缸孔(11)內(nèi)以形成柱塞缸，所述氣門推桿(1)通過所述柱塞(2)驅(qū)動(dòng)所述配氣機(jī)構(gòu)的氣門動(dòng)作，所述進(jìn)油通道(12)和所述回油通道(13)與所述柱塞缸的柱塞腔連通；控制模塊(3)，用于與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋固定連接，所述氣門推桿(1)穿過所述控制模塊(2)并滑動(dòng)密封配合，所述控制模塊(3)還開設(shè)有進(jìn)油連接通道(31)和與回油連接通道(32)；主開關(guān)閥(4)，設(shè)置于系統(tǒng)壓力油路和進(jìn)油連接通道(31)之間；所述系統(tǒng)壓力油路和所述進(jìn)油連接通道(31)斷開，所述發(fā)動(dòng)機(jī)位于氣門正常關(guān)閉工作模式；所述系統(tǒng)壓力油路和所述進(jìn)油連接通道(31)導(dǎo)通時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)位于氣門延遲關(guān)閉工作模式；所述氣門推桿(1)位于推程起始位置時(shí)，所述進(jìn)油通道(12)和所述進(jìn)油連接通道(21)斷開，所述回油通道(13)和所述回油連接通道(22)導(dǎo)通，隨著所述氣門推桿(1)相對(duì)于所述控制模塊(3)的位移，所述進(jìn)油通道(12)和所述進(jìn)油連接通道(31)導(dǎo)通，所述回油通道(13)和所述回油連接通道(32)斷開，直至所述氣門推桿(1)到達(dá)回程終止位置時(shí)，所述回油通道(13)和所述回油連接通道(32)導(dǎo)通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述具備氣門晚關(guān)功能的的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述回油通道(13)和所述回油連接通道(32)的數(shù)量均為兩個(gè)，兩個(gè)所述回油連接通道(32)中一者與所述系統(tǒng)回油油路之間設(shè)置有輔助開關(guān)閥(5)。`
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述缸孔(11)具有兩個(gè)限位部，以限定所述柱塞⑵相對(duì)于所述氣門推桿⑴的軸向位移距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述具備氣門晚關(guān)功能的的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述缸孔(11)包括相互連通的三段依次連通的孔，三段所述孔的中間孔孔徑大于另外兩個(gè)所述孔孔徑，所述柱塞(2)的柱塞頭與所述中間孔配合，兩個(gè)所述限位部形成于三段所述孔的連接處。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述具備氣門晚關(guān)功能的的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述氣門推桿(1)的形狀呈“T”字型，所述進(jìn)油通道(12)和所述回油通道(13)位于豎直部，所述中間孔位于水平部，且所述中間孔的孔徑大于所述豎直部的外徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述具備氣門晚關(guān)功能的的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)油通道(12)和所述進(jìn)油連接通道(31)中至少一者包括相互連通的油孔和油槽，所述回油通道(13)和所述回油連接通道(32)中至少一者包括相互連通的油孔和油槽所述；所述進(jìn)油通道(12)和/或所述回油通道(13)的所述油槽為開設(shè)于所述氣門推桿(1)外壁上的周向環(huán)形凹槽，所述油槽通過所述油孔與所述柱塞腔連通；和/或所述進(jìn)油連接通道(31)和/或所述回油連接通道(32)的所述油槽為開設(shè)于所述控制模塊(3)與所述氣推桿(1)配合孔孔壁上的周向環(huán)形凹槽，所述油槽通過所述油孔與所述系統(tǒng)壓力油路連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述具備氣門晚關(guān)功能的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述系統(tǒng)壓力油液的油源由固定連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)上的油泵(6)提供，所述油泵(6)的進(jìn)油端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油箱(7)連通，其出油端與所述主開關(guān)閥(4)連通。
8.一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)主體和配氣機(jī)構(gòu)，所述配氣機(jī)構(gòu)用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的開啟和關(guān)閉，其特征在于，所述配氣 機(jī)構(gòu)具體為如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的配氣機(jī)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F01L1/34GK103670568SQ201310573463
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月15日
【發(fā)明者】戰(zhàn)強(qiáng), 殷海紅, 姜淑君, 馬雁 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司