用于egr發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連接板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連接板，在該進(jìn)氣歧管連接板上從左至右依次設(shè)有多個(gè)貫通的氣道，所述各氣道一側(cè)的端口分別與各個(gè)缸蓋進(jìn)氣口一一對(duì)應(yīng)連通，各氣道另一側(cè)的端口分別與各塑料進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣道一一對(duì)應(yīng)連通；在所述進(jìn)氣歧管連接板朝向發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋一側(cè)上設(shè)有與各氣道對(duì)應(yīng)配合的多個(gè)EGR氣槽，其一端與對(duì)應(yīng)的氣道連通，另一端與缸蓋縱向EGR孔連通；在所述進(jìn)氣歧管連接板上還設(shè)有用于連通缸蓋縱向EGR孔與缸蓋橫向EGR孔的EGR連通氣槽。本發(fā)明能夠有效隔離廢氣傳導(dǎo)至塑料進(jìn)氣歧管上的溫度，避免塑料進(jìn)氣歧管因高溫而變形或者加速老化，保證采用EGR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)塑料進(jìn)氣歧管的可靠性及使用壽命。
【專利說(shuō)明】用于EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連接板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)技術(shù)，具體涉及一種用于EGR技術(shù)的進(jìn)氣歧管連接板。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，塑料進(jìn)氣歧管憑借質(zhì)量輕、成本低、內(nèi)壁光滑、空氣流動(dòng)阻力小、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)自由等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛應(yīng)用于汽油機(jī)上，呈現(xiàn)出取代鋁合金進(jìn)氣歧管的趨勢(shì)。
[0003]同時(shí)，隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷加強(qiáng)以及越來(lái)越嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)要求，廢氣再循環(huán)技術(shù)(Exhaust Gas Recirculation,簡(jiǎn)稱EGR)作為節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)之一，已得到廣泛運(yùn)用。
[0004]EGR技術(shù)用于降低汽車廢氣中的氮氧化物的排出量，氮和氧只有在高溫高壓條件下才會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在汽車強(qiáng)制加速過(guò)程中更是如此。EGR技術(shù)的原理是:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，EGR閥開(kāi)啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。怠速時(shí)，EGR閥關(guān)閉，幾乎沒(méi)有廢氣再循環(huán)至發(fā)動(dòng)機(jī)；而汽車廢氣是一種不可燃?xì)怏w(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內(nèi)幾乎不參與燃燒，它通過(guò)吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來(lái)降低燃燒溫度和壓力，以減少NOx的生成量。
[0005]然而，在研發(fā)時(shí)如何將塑料進(jìn)氣歧管與EGR技術(shù)應(yīng)用于同一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上成為了研發(fā)難題。由于目前生產(chǎn)塑料進(jìn)氣歧管主要采用的材料是PA6-30GF或者PA66-30GF，這兩種材料的長(zhǎng)期使用溫度應(yīng)不大于130°C，如使用溫度長(zhǎng)期高于130°C，則塑料進(jìn)氣歧管會(huì)出現(xiàn)變形、加劇老化的問(wèn)題，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作及可靠性。而目前的四缸汽油機(jī)排氣溫度(排氣歧管總管處)一般在850°C左右，在EGR使用的部分負(fù)荷工況下排氣溫度最高可達(dá)到750°C，廢氣通過(guò)EGR閥及EGR管路進(jìn)入塑料進(jìn)氣歧管的溫度最高可到達(dá)400°C，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了塑料進(jìn)氣歧管的可承受的最高使用溫度。
[0006]因此，如何有效隔離廢氣傳導(dǎo)到塑料進(jìn)氣歧管上的溫度并保證進(jìn)氣歧管的密封性，成為EGR技術(shù)運(yùn)用于塑料進(jìn)氣歧管汽油機(jī)上的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于提供一種用于EGR技術(shù)的進(jìn)氣歧管連接板，其能夠有效隔離廢氣傳導(dǎo)至塑料進(jìn)氣歧管上的溫度，避免塑料進(jìn)氣歧管因高溫而變形或者加速老化，保證采用EGR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)塑料進(jìn)氣歧管的可靠性及使用壽命。
[0008]本發(fā)明所述的進(jìn)氣歧管連接板的，其一側(cè)用于與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋配合安裝，另一側(cè)用于與塑料進(jìn)氣歧管配合安裝，其特征是:在該進(jìn)氣歧管連接板上從左至右依次設(shè)有多個(gè)貫通的氣道，所述各氣道朝向發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋一側(cè)的端口分別與缸蓋的各個(gè)缸蓋進(jìn)氣口一一對(duì)應(yīng)連通，各氣道朝向塑料進(jìn)氣歧管一側(cè)的端口分別與配合安裝的各塑料進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣道一一對(duì)應(yīng)連通；在所述進(jìn)氣歧管連接板朝向發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋一側(cè)上設(shè)有與各氣道對(duì)應(yīng)配合的多個(gè)EGR氣槽，所述各個(gè)EGR氣槽的一端與對(duì)應(yīng)的氣道連通，另一端與配合安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋縱向EGR孔連通；在所述進(jìn)氣歧管連接板朝向發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋一側(cè)上的左上角處還設(shè)有用于連通缸蓋縱向EGR孔與缸蓋橫向EGR孔的EGR連通氣槽。
[0009]進(jìn)一步，在該進(jìn)氣歧管連接板上設(shè)有的氣道為四個(gè)，從左至右依次分別為第一氣道、第二氣道、第三氣道、第四氣道。
[0010]在所述進(jìn)氣歧管連接板朝向發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋一側(cè)上設(shè)有的與各氣道對(duì)應(yīng)配合的EGR氣槽為四個(gè)，從左至右依次分別為第一 EGR氣槽、第二 EGR氣槽、第三EGR氣槽、第四EGR氣槽。
[0011]所述第一 EGR氣槽設(shè)置在第一氣道的右側(cè)，其一端與所述第一氣道連通，另一端與配合安裝的缸蓋縱向EGR孔連通。
[0012]所述第二 EGR氣槽設(shè)置在第二氣道的左側(cè)，其一端與所述第二氣道連通，另一端與配合安裝的缸蓋縱向EGR孔連通。
[0013]所述第三EGR氣槽設(shè)置在第三氣道的左側(cè)，其一端與所述第三氣道連通，另一端與配合安裝的缸蓋縱向EGR孔連通。
[0014]所述第四EGR氣槽設(shè)置在第四氣道的左側(cè)，其一端與所述第四氣道連通，另一端與配合安裝的缸蓋縱向EGR孔連通。
[0015]進(jìn)一步，在所述進(jìn)氣歧管連接板朝向塑料進(jìn)氣歧管一側(cè)上設(shè)有多個(gè)減重槽，所述減重槽能減輕進(jìn)氣歧管連接板質(zhì)量與減少內(nèi)部鑄造缺陷。
[0016]在所述進(jìn)氣歧管連接板設(shè)有多個(gè)螺栓安裝通孔，用于與缸蓋以及塑料進(jìn)氣歧管的配合安裝，所述進(jìn)氣歧管連接板通過(guò)螺栓安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋與塑料進(jìn)氣歧管之間；在所述進(jìn)氣歧管連接板的中部還設(shè)有螺紋孔，用于與塑料進(jìn)氣歧管的配合安裝，所述進(jìn)氣歧管連接板通過(guò)螺釘與塑料進(jìn)氣歧管固定。
[0017]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):發(fā)動(dòng)機(jī)的部分廢氣(溫度較高)從排氣歧管引出的排氣歧管EGR管路進(jìn)入缸蓋橫向EGR孔，經(jīng)EGR連通氣槽、缸蓋縱向EGR孔，最后由各個(gè)EGR槽分別輸送至各個(gè)氣道，進(jìn)而，廢氣與從進(jìn)氣歧管進(jìn)入的新鮮可燃混合氣一起進(jìn)入缸蓋燃燒室，此過(guò)程中高溫廢氣直接通過(guò)缸蓋的EGR孔與進(jìn)氣歧管連接板EGR槽進(jìn)入缸蓋的各個(gè)氣道，替代現(xiàn)有技術(shù)中采取高溫廢氣由塑料進(jìn)氣歧管進(jìn)入缸蓋各個(gè)氣道的方式，所述進(jìn)氣歧管連接板有效地隔離了高溫廢氣傳導(dǎo)至塑料進(jìn)氣歧管上的溫度，避免了塑料進(jìn)氣歧管因高溫而變形、加速老化的問(wèn)題，保證了塑料進(jìn)氣歧管的可靠性與使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為進(jìn)氣歧管連接板的示意圖之一(圖中顯示與缸蓋配合安裝的一側(cè))；
圖2為進(jìn)氣歧管連接板的示意圖之二(圖中顯示與塑料進(jìn)氣歧管配合安裝的一側(cè))；
圖3為缸蓋的示意圖；
圖4為進(jìn)氣歧管連接板與缸蓋的配合安裝示意圖(含密封墊)；
圖5為廢氣的流向不意圖；
圖中:1-進(jìn)氣歧管連接板，2-密封墊，3-缸蓋，4-排氣歧管EGR管路；101-第一氣道，102-第二氣道，103-第三氣道，104-第四氣道；111-第一 EGR氣槽，112-第二 EGR氣槽，113-第三EGR氣槽，114-第四EGR氣槽，115-EGR連通氣槽；12-螺紋孔，13-螺栓安裝通孔，14-減重槽，31-缸蓋縱向EGR孔，32-缸蓋橫向EGR孔；301_第一缸蓋進(jìn)氣口，302-第二缸 蓋進(jìn)氣口，303-第三缸蓋進(jìn)氣口，304-第四缸蓋進(jìn)氣口。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0020]如圖1?圖4所示，一種用于EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連接板，該進(jìn)氣歧管連接板I的一側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋3配合安裝，另一側(cè)與塑料進(jìn)氣歧管配合安裝。在所述進(jìn)氣歧管連接板設(shè)有五個(gè)螺栓安裝通孔13，用于與缸蓋以及塑料進(jìn)氣歧管的配合安裝，所述進(jìn)氣歧管連接板I通過(guò)螺栓安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋3與塑料進(jìn)氣歧管之間(在進(jìn)氣歧管連接板I與缸蓋3之間布置有密封墊2)。在所述進(jìn)氣歧管連接板的中部還設(shè)有兩個(gè)螺紋孔12，用于與塑料進(jìn)氣歧管的配合安裝，所述進(jìn)氣歧管連接板I通過(guò)螺釘與塑料進(jìn)氣歧管固定。
[0021]在該進(jìn)氣歧管連接板上設(shè)有四個(gè)貫通的氣道，從左至右依次分別為第一氣道101、第二氣道102、第三氣道103、第四氣道104，所述各氣道朝向發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋一側(cè)的端口分別與配合安裝的缸蓋各個(gè)缸蓋進(jìn)氣口 對(duì)應(yīng)連通(即第一氣道101的一端與缸蓋的第一缸蓋進(jìn)氣口 301連通、第二氣道102的一端與缸蓋的第二缸蓋進(jìn)氣口 302連通、第三氣道103的一端與缸蓋的第三缸蓋進(jìn)氣口 303連通、第四氣道104與缸蓋的第四缸蓋進(jìn)氣口 304連通)，同時(shí)，所述各氣道朝向塑料進(jìn)氣歧管一側(cè)的端口分別與配合安裝的各塑料進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣道一一對(duì)應(yīng)連通。
[0022]在所述進(jìn)氣歧管連接板朝向發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋一側(cè)上設(shè)有與各氣道對(duì)應(yīng)配合的四個(gè)EGR氣槽，從左至右依次分別為第一 EGR氣槽111、第二 EGR氣槽112、第三EGR氣槽113、第四EGR 氣槽 114。
[0023]所述第一 EGR氣槽111設(shè)置在第一氣道101的右側(cè)，其一端與所述第一氣道101連通，另一端與配合安裝的缸蓋縱向EGR孔32連通。
[0024]所述第二 EGR氣槽112設(shè)置在第二氣道102的左側(cè)，其一端與所述第二氣道102連通，另一端與配合安裝的缸蓋縱向EGR孔32連通。
[0025]所述第三EGR氣槽113設(shè)置在第三氣道103的左側(cè)，其一端與所述第三氣道103連通，另一端與配合安裝的缸蓋縱向EGR孔32連通。
[0026]所述第四EGR氣槽114設(shè)置在第四氣道104的左側(cè)，其一端與所述第四氣道104連通，另一端與配合安裝的缸蓋縱向EGR孔32連通。
[0027]在所述進(jìn)氣歧管連接板朝向發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋一側(cè)上的左上角處還設(shè)有用于連通缸蓋縱向EGR孔31與缸蓋橫向EGR孔32的EGR連通氣槽115。
[0028]如圖3、圖5所不，由發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管引出的排氣歧管EGR管路4與缸蓋橫向EGR孔31連通。廢氣的流向過(guò)程為:排氣歧管 > 排氣歧管EGR管路4 >缸蓋橫向EGR孔31 >EGR連通氣槽115 >缸蓋縱向EGR孔32，然后，充滿缸蓋縱向EGR孔32的廢氣由各個(gè)EGR槽分別輸送至各個(gè)氣道，進(jìn)而，廢氣與從進(jìn)氣歧管進(jìn)入的新鮮可燃混合氣一起進(jìn)入缸蓋燃燒室。其中，廢氣在燃燒室內(nèi)幾乎不參與燃燒，它通過(guò)吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來(lái)降低燃燒溫度和壓力，以減少NOx的生成量。
[0029]高溫廢氣直接通過(guò)缸蓋的EGR孔與進(jìn)氣歧管連接板EGR槽進(jìn)入缸蓋的各個(gè)氣道，替代現(xiàn)有技術(shù)中采取的高溫廢氣由塑料進(jìn)氣歧管進(jìn)入缸蓋各個(gè)氣道的方式，所述進(jìn)氣歧管連接板有效地隔離了高溫廢氣傳導(dǎo)至塑料進(jìn)氣歧管上的溫度，避免塑料進(jìn)氣歧管因高溫而變形、加速老化的問(wèn)題。
[0030]另外，在所述進(jìn)氣歧管連接板朝向塑料進(jìn)氣歧管一側(cè)上設(shè)有多個(gè)減重槽14，所述減重槽能減輕進(jìn)氣歧管連接板質(zhì)量與減少內(nèi)部鑄造缺陷。
【權(quán)利要求】
1.一種用于EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連接板，該進(jìn)氣歧管連接板的一側(cè)用于與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋配合安裝，另一側(cè)用于與塑料進(jìn)氣歧管配合安裝，其特征是:在該進(jìn)氣歧管連接板上從左至右依次設(shè)有多個(gè)貫通的氣道，所述各氣道朝向發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋一側(cè)的端口分別與配合安裝的缸蓋各個(gè)缸蓋進(jìn)氣口 一一對(duì)應(yīng)連通，各氣道朝向塑料進(jìn)氣歧管一側(cè)的端口分別與配合安裝的各塑料進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣道一一對(duì)應(yīng)連通；在所述進(jìn)氣歧管連接板朝向發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋一側(cè)上設(shè)有與各氣道對(duì)應(yīng)配合的多個(gè)EGR氣槽，所述各個(gè)EGR氣槽的一端與對(duì)應(yīng)的氣道連通，另一端與配合安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋縱向EGR孔連通；在所述進(jìn)氣歧管連接板朝向發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋一側(cè)上的左上角處還設(shè)有用于連通缸蓋縱向EGR孔與缸蓋橫向EGR孔的EGR連通氣槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連接板，其特征是:在該進(jìn)氣歧管連接板上設(shè)有的氣道為四個(gè)，從左至右依次分別為第一氣道(101)、第二氣道(102)、第三氣道(103)、第四氣道(104)； 在所述進(jìn)氣歧管連接板朝向發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋一側(cè)上設(shè)有的與各氣道對(duì)應(yīng)配合的EGR氣槽為四個(gè)，從左至右依次分別為第一 EGR氣槽(111 )、第二 EGR氣槽(112)、第三EGR氣槽(113)、第四 EGR 氣槽(114)； 所述第一 EGR氣槽(111)設(shè)置在第一氣道(101)的右側(cè)，其一端與所述第一氣道(101)連通，另一端與配合安裝的缸蓋縱向EGR孔(32)連通； 所述第二 EGR氣槽(112)設(shè)置在第二氣道(102)的左側(cè)，其一端與所述第二氣道(102)連通，另一端與配合安裝的缸蓋縱向EGR孔(32)連通； 所述第三EGR氣槽(113)設(shè)置在第三氣道(103)的左側(cè)，其一端與所述第三氣道(103)連通，另一端與配合安裝的缸蓋縱向EGR孔(32)連通； 所述第四EGR氣槽(114)設(shè)置在第四氣道(104)的左側(cè)，其一端與所述第四氣道(104)連通，另一端與配合安裝的缸蓋縱向EGR孔(32)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連接板，其特征是:在所述進(jìn)氣歧管連接板朝向塑料進(jìn)氣歧管一側(cè)上設(shè)有多個(gè)減重槽(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連接板，其特征是:在所述進(jìn)氣歧管連接板設(shè)有多個(gè)螺栓安裝通孔(13)，用于與缸蓋以及塑料進(jìn)氣歧管的配合安裝；在所述進(jìn)氣歧管連接板的中部還設(shè)有螺紋孔(12)，用于與塑料進(jìn)氣歧管的配合安裝。
【文檔編號(hào)】F02M25/07GK103527359SQ201310527689
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月31日
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