一種帶冷卻排氣再循環(huán)技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種帶冷卻排氣再循環(huán)技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器渦端的進(jìn)氣口與排氣歧管相連，出氣口通過(guò)排氣管與大氣相連，壓端的進(jìn)氣口通過(guò)第一進(jìn)氣管與空氣濾清器相連，出氣口通過(guò)第二進(jìn)氣管與跟進(jìn)氣歧管連通的節(jié)氣門體相連，排氣管的中部設(shè)有三元催化器，第二進(jìn)氣管的中部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器，排氣管的排氣口端還通過(guò)由EGR中冷器和EGR閥組成的旁通管路與第一進(jìn)氣管相連，EGR中冷器的進(jìn)氣口連接至排氣管的排氣口端，出氣口與EGR閥的進(jìn)氣口相連，EGR閥的出氣口連接至第一進(jìn)氣管。本發(fā)明利用旁通管路將排氣管和第一進(jìn)氣管連通，使一定的排氣量加入到進(jìn)氣中，提高了抗爆震性能，增加了壓縮比，并減少了油耗及NOx排放，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊。
【專利說(shuō)明】一種帶冷卻排氣再循環(huán)技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是涉及一種帶冷卻排氣再循環(huán)技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已在市場(chǎng)中占據(jù)重要地位，并將逐漸演變成主導(dǎo)地位。隨著國(guó)家節(jié)能減排法規(guī)的日益嚴(yán)格，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能還需進(jìn)行深度的潛力開(kāi)發(fā)，以更加優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)。增加氣缸壓縮比是一種簡(jiǎn)單有效的提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，降低油耗措施，但因受發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒爆震的限制，壓縮比不能無(wú)限增加，這極大限制了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、能有效抑制燃燒爆震傾向而增加壓縮比的帶冷卻排氣再循環(huán)技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋、進(jìn)氣歧管、排氣歧管、渦輪增壓器，渦輪增壓器渦端的進(jìn)氣口與排氣歧管相連，出氣口通過(guò)排氣管與大氣相連，渦輪增壓器壓端的進(jìn)氣口通過(guò)第一進(jìn)氣管與空氣濾清器相連，出氣口通過(guò)第二進(jìn)氣管與跟進(jìn)氣歧管連通的節(jié)氣門體相連，排氣管的中部設(shè)有三元催化器，第二進(jìn)氣管的中部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器，所述的排氣管的排氣口端還通過(guò)旁通管路與第一進(jìn)氣管相連，所述的旁通管路由EGR中冷器和EGR閥組成，所述的EGR中冷器的進(jìn)氣口連接至排氣管的排氣口端，EGR中冷器的出氣口與EGR閥的進(jìn)氣口相連，所述的EGR閥的出氣口連接至第一進(jìn)氣管。
[0005]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:
[0006]1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、設(shè)計(jì)合理、制造成本低；
[0007]2、利用旁通管路將排氣管和第一進(jìn)氣管連通，使一定的排氣量加入到進(jìn)氣中并參與最終燃燒，降低了缸內(nèi)燃燒溫度，提高了抗爆震性能，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，最終達(dá)到良好的燃油經(jīng)濟(jì)性；
[0008]3、一定量的排氣經(jīng)旁通管路重新加入到進(jìn)氣中，降低了 NOx等有害氣體的排放，有利于促進(jìn)節(jié)能減排的實(shí)現(xiàn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0011]由圖1可知,本發(fā)明包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋2、進(jìn)氣歧管1、排氣歧管3、潤(rùn)輪增壓器4,渦輪增壓器4渦端的進(jìn)氣口與排氣歧管3相連，出氣口通過(guò)排氣管5與大氣相連，渦輪增壓器4壓端的進(jìn)氣口通過(guò)第一進(jìn)氣管10與空氣濾清器11相連，出氣口通過(guò)第二進(jìn)氣管12與跟進(jìn)氣歧管I連通的節(jié)氣門體14相連，排氣管5的中部設(shè)有三元催化器6，第二進(jìn)氣管12的中部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器13，所述的排氣管5的排氣口端還通過(guò)旁通管路7與第一進(jìn)氣管10相連，所述的旁通管路7由EGR中冷器8和EGR閥9組成，所述的EGR中冷器8的進(jìn)氣口連接至排氣管5的排氣口端，EGR中冷器8的出氣口與EGR閥9的進(jìn)氣口相連，所述的EGR閥9的出氣口連接至第一進(jìn)氣管10。
[0012]本發(fā)明的一種帶冷卻排氣再循環(huán)技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋2、進(jìn)氣歧管1、排氣歧管3、渦輪增壓器4和旁通管路7組成，其中旁通管路7包括EGR中冷器8和EGR閥9。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的排氣經(jīng)排氣歧管3進(jìn)入渦輪增壓器4渦端，高溫、高壓的燃燒排氣推動(dòng)渦輪機(jī)的葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)渦輪增壓器4壓端的壓氣機(jī)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣空氣的壓縮。高溫排氣流出渦端，經(jīng)過(guò)三元催化器6后處理后，大部分高溫排氣經(jīng)排氣管5排入大氣，另一部分排氣流入旁通管路7中的EGR中冷器8并由其降溫后，經(jīng)EGR閥9，進(jìn)入第一進(jìn)氣管10，再與來(lái)自空氣濾清器11的新鮮空氣混合后一起進(jìn)入渦輪增壓器4的壓端，由壓氣機(jī)進(jìn)行增壓，最后經(jīng)第二進(jìn)氣管12、設(shè)在第二進(jìn)氣管12中部的發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器13、節(jié)氣門體14以及進(jìn)氣歧管I進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸，重新參與燃燒。EGR中冷器8用于控制回流排氣的溫度，使之達(dá)到一定溫度后再與新鮮空氣混合，EGR閥9的內(nèi)部機(jī)構(gòu)為一種可控流量的節(jié)氣閥門結(jié)構(gòu)，開(kāi)度受電子控制系統(tǒng)(ECU)調(diào)控，用于精確控制回流到進(jìn)氣系統(tǒng)的排氣回流量。
[0013]本發(fā)明的一種帶冷卻排氣再循環(huán)技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)利用旁通管路將排氣管和第一進(jìn)氣管連通，使一定的排氣量加入到進(jìn)氣中并參與最終燃燒，降低了缸內(nèi)燃燒溫度及NOx等有害氣體的排放，提高了抗爆震性能，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，并提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，最終達(dá)到良好的燃油經(jīng)濟(jì)性；另外，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、設(shè)計(jì)合理、制造成本低。
【權(quán)利要求】
1.一種帶冷卻排氣再循環(huán)技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋(2)、進(jìn)氣歧管(I)、排氣歧管(3)、渦輪增壓器(4)，渦輪增壓器(4)渦端的進(jìn)氣口與排氣歧管(3)相連，出氣口通過(guò)排氣管(5)與大氣相連，渦輪增壓器(4)壓端的進(jìn)氣口通過(guò)第一進(jìn)氣管(10)與空氣濾清器(11)相連，出氣口通過(guò)第二進(jìn)氣管(12)與跟進(jìn)氣歧管(I)連通的節(jié)氣門體(14)相連，排氣管(5)的中部設(shè)有三元催化器(6)，第二進(jìn)氣管(12)的中部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器(13)，其特征在于:所述的排氣管(5)的排氣口端還通過(guò)旁通管路(7)與第一進(jìn)氣管(10)相連，所述的旁通管路(7)由EGR中冷器⑶和EGR閥(9)組成，所述的EGR中冷器⑶的進(jìn)氣口連接至排氣管(5)的排氣口端，EGR中冷器⑶的出氣口與EGR閥(9)的進(jìn)氣口相連，所述的EGR閥 (9)的出氣口連接至第一進(jìn)氣管(10)。
【文檔編號(hào)】F02M25/07GK103541835SQ201310470967
【公開(kāi)日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】劉科研, 張志偉, 于忠貴, 曹權(quán)佐, 王君, 劉心剛, 董恩肖, 范寶慶, 張廣輝, 張文良, 張霖, 王天宇 申請(qǐng)人:哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司