氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)及其發(fā)電方法
【專利摘要】本發(fā)明是有關于一種氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)，包括動力氣源壓差分配系統(tǒng)、傳動倍增發(fā)電系統(tǒng)及微電控制調(diào)配系統(tǒng)。其中，所述的動力氣源壓差分配系統(tǒng)、傳動倍增發(fā)電系統(tǒng)及微電控制調(diào)配系統(tǒng)依序連接。借由本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)無物燃料、無排放及無污染發(fā)電。
【專利說明】氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)及其發(fā)電方法

【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)電系統(tǒng)，特別是涉及一種氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]能源、污染等問題是世界難題，而能源也是人類賴以生存的資源，但是過度開采和無度利用能源造成了資源危機，帶來了能源和環(huán)境的雙重邊緣效應，這對人類的生存已構(gòu)成極大的威脅，給人類和國家造成重大損失。當前，國家一直限制以犧牲人類生存環(huán)境為代價換取經(jīng)濟效益，同時又苦苦尋求一種新能源，其可代替現(xiàn)有的煤、石油等燃料，而可應用的無燃料又無排放的零污染產(chǎn)品，該產(chǎn)品可防止環(huán)境污染，又能解決能源短缺的問題。
[0003]目前，國內(nèi)外所提及的新能源技術(shù)就是利用傳統(tǒng)的太陽能、風能、潮汐能、水能、沼氣能、垃圾、秸桿等發(fā)電。但是，利用太陽能、風能和潮汐能發(fā)電受到環(huán)境及資源的約束，同時有投入大，物理技術(shù)(大型儲能)配套復雜等實際問題；而利用沼氣能、垃圾、秸桿等發(fā)電受到物理技術(shù)成熟性及環(huán)保的限制很難發(fā)展。
[0004]有鑒于上述現(xiàn)有的發(fā)電系統(tǒng)存在的問題，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設計制造多年豐富的實務經(jīng)驗及專業(yè)知識，并配合學理的運用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設一種新型的發(fā)電系統(tǒng)，能夠解決現(xiàn)有的問題，使其更具有實用性。經(jīng)過不斷的研究、設計，并經(jīng)過反復試作樣品及改進后，終于創(chuàng)設出確具實用價值的本發(fā)明。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是在提供一種氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)，其利用中小功率的無物燃料發(fā)電機組，具有結(jié)構(gòu)緊湊、噪音小運行平穩(wěn)、壽命長及維護簡單等優(yōu)勢，可實現(xiàn)10-500千瓦的中小功率，適用于邊遠的山區(qū)、農(nóng)村、邊防哨所等惡劣的環(huán)境下使用。
[0006]本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。本發(fā)明的一種氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)，包括傳動倍增發(fā)電系統(tǒng)及微電控制調(diào)配系統(tǒng)，其還包含動力氣源壓差分配系統(tǒng)；該動力氣源壓差分配系統(tǒng)包括動力氣源和失重驅(qū)動裝置；該動力氣源包括空壓機、儲氣罐、氣壓輸出管及儲氣罐輸出管，該空壓機具有輸氣口和電源線接口，該儲氣罐具有接氣口和輸氣口，該氣壓輸出管的一端與空壓機上的輸氣口連接，另一端與儲氣罐上的接氣口連接，該儲氣罐輸出管的一端與儲氣罐上的輸氣口連接，另一端與氣套的進氣孔相連；該失重驅(qū)動裝置包括輪盤架、多根氣缸總成、總氣電分配盤、失重輪軸、驅(qū)動輪座、集電環(huán)及氣套；其中該輪盤架和總氣電分配盤環(huán)套固定在失重輪軸上，該失重輪軸支撐固定在驅(qū)動輪座上，而所述的輪盤架、多根氣缸總成和總氣電分配盤固定在一起；該集電環(huán)環(huán)套固定在失重輪軸上，同時也加固在驅(qū)動輪座上，與總氣電分配盤連接；該氣套環(huán)設在失重輪軸上，并由密封環(huán)作氣密封閉，同時該氣套加固在驅(qū)動輪座上，該氣套上設有進氣孔，與儲氣罐輸出管的另一端連接，而氣套環(huán)設的失重輪軸的一段是空心的，與氣套組成氣室，該氣室上設有多個出氣孔，與總氣電分配盤連接。
[0007]本發(fā)明的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進一步實現(xiàn)。
[0008]較佳的，前述的氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)，其中該輪盤架是一個圓形的支架，而所述的多根氣缸總成均勻固定在輪盤架上。
[0009]較佳的，前述的氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)，其中該驅(qū)動輪座分為左支架座和右支架座，失重輪軸分別固定在左支架座和右支架座上，而集電環(huán)加固在左支架座上，氣套加固在右支架座上。
[0010]較佳的，前述的氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)，其中該氣缸總成包括上氣室、上進氣管、下氣室、下進氣管、滑塊、滑套及滑軌；其中該上氣室和下氣室內(nèi)分別設有上限位減震器和下限位減震器，而上進氣管的一端與上氣室連接，另一端與電磁氣閥的電磁氣閥管連接；該下進氣管的一端與下氣室連接，另一端與該電磁氣閥的電磁氣閥管連接；該滑塊借由螺絲固定在滑套，而滑套固設在滑軌上；而每一根氣缸總成的靠近下氣室的一端固定在總氣電分配盤上。
[0011]較佳的，前述的氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)，其中該氣缸總成的根數(shù)為10-24根。
[0012]較佳的，前述的氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)，其中該總氣電分配盤上設有凸偏心輪控制盤、多個壓合開關及多個電磁氣閥；其中，所述多個壓合開關均勻排列在總氣電分配盤的圓周，而所述多個電磁氣閥分別固設在與上述多個壓合開關相應的圓周位置上，且與上述氣室的出氣孔的位置相對應，每一個電磁氣閥的總進氣孔和與之相對應的氣室的出氣孔連接；該凸偏心輪控制盤是一個半圓輪形，固定在氣套上，該凸偏心輪控制盤與多個壓合開關配合在一起。
[0013]較佳的，前述的氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)，其中該氣缸總成、壓合開關及電磁氣閥的數(shù)量是相同的，并位于總氣電分配盤的圓周的相應位置，分別依此連在一起。
[0014]較佳的，前述的氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)，其中該壓合開關設置成壓合開關輪。
[0015]本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。本發(fā)明的一種氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電方法，其包括以下步驟:首先，動力氣源的空壓機對空氣進行壓縮，并將壓縮空氣存儲到儲氣罐中，再輸送至失重輪軸的氣室；借由凸偏心輪控制盤、壓合開關及電磁氣閥，對每一個氣缸總成進行充放氣，進而產(chǎn)生失重；在失重的情況下，氣缸總成中的滑塊會彈出或收回，繼而產(chǎn)生重力勢能；重力勢能帶動失重輪軸旋轉(zhuǎn)，繼而產(chǎn)生扭力；其次，上述的扭力傳輸至傳動倍增發(fā)電系統(tǒng)，在第一減速器、扭力倍增器、第二減速器的共同作用下，輸送至發(fā)電機，并轉(zhuǎn)化為電能；最后，微電控制調(diào)配系統(tǒng)對電能進行合理的分配。
[0016]借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明的氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)及其發(fā)電方法至少具有下列優(yōu)點及有益效果:本發(fā)明利用氣壓能量使氣缸推動滑塊重物運動到偏差上位置后，失去平衡重力自由落下起到杠桿壓差原理作為驅(qū)動能源。而重力帶動輪軸旋轉(zhuǎn)，并且也帶動扭力倍增器實現(xiàn)大扭矩旋轉(zhuǎn)再帶動發(fā)電機發(fā)電，即重力勢能轉(zhuǎn)化為電能。同時，產(chǎn)生的電能會進行有效合理的分配，使發(fā)電機發(fā)揮最大的能量并保證該氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)持續(xù)循環(huán)運行，從而實現(xiàn)無物燃料、無排放及無污染發(fā)電。
[0017]上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1:為本發(fā)明的動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2:為本發(fā)明的氣缸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0020]為更進一步闡述本發(fā)明為達成預定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的一種氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)及其發(fā)電方法其【具體實施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。
[0021]參閱圖1所示，為本發(fā)明的氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。該動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)包括動力氣源壓差分配系統(tǒng)1、傳動倍增發(fā)電系統(tǒng)2及微電控制調(diào)配系統(tǒng)3。
[0022]其中，該動力氣源壓差分配系統(tǒng)I包括動力氣源11和失重驅(qū)動裝置12。該動力氣源11包括空壓機111、儲氣罐112、氣壓輸出管113及儲氣罐輸出管114。該空壓機111用于對空氣的壓縮，具有輸氣口和電源線接口。該儲氣罐112具有接氣口和輸氣口，用于儲存壓縮空氣。該氣壓輸出管113的一端與空壓機111上的輸氣口連接，另一端與儲氣罐112上的接氣口連接。該儲氣罐輸出管114的一端與儲氣罐112上的輸氣口 1122連接，另一端與氣套127的進氣孔相連。
[0023]該失重驅(qū)動裝置12包括輪盤架121、i^一根氣缸總成122、總氣電分配盤123、失重輪軸124、驅(qū)動輪座125、集電環(huán)126及氣套127，其中該輪盤架121和該總氣電分配盤123環(huán)套固定在失重輪軸124上，該失重輪軸124支撐固定在驅(qū)動輪座125上，而所述的輪盤架121、i^一根氣缸總成122和總氣電分配盤123通過螺絲固定在一起。該輪盤架121是一個圓形的支架，用于支撐固定所述的十一根氣缸總成122，而所述的十一根氣缸總成122均勻固定在輪盤架121上。該驅(qū)動輪座125分為左支架座1251和右支架座1252，借由左支架座1251和右支架座1252上固定的軸承座，失重輪軸124支撐固定在驅(qū)動輪座125上。該集電環(huán)126環(huán)套固定在失重輪軸124上，同時也加固在左支架座1251上，集電環(huán)126通過電源線與總氣電分配盤123連接。
[0024]該氣套127環(huán)設在失重輪軸124上，并由密封環(huán)作氣密封閉，同時該氣套127加固在右支架座1252上，不隨失重輪軸124旋轉(zhuǎn)。其中，該氣套127上具有進氣口，與儲氣罐輸出管114的另一端連接，而氣套127環(huán)設的失重輪軸124的一段是空心的，即形成氣室，暫時儲存壓縮空氣，該氣室具有i^一個出氣孔，分別為各個氣缸總成122輸送壓縮空氣。
[0025]參閱圖2所示，為氣缸總成122的結(jié)構(gòu)示意圖。在本發(fā)明中，該氣缸總成122包括上氣室1221、上進氣管1222、下氣室1223、下進氣管1224、滑塊1225、滑套1226及滑軌1227。其中該上氣室1221和下氣室1223內(nèi)分別設有上限位減震器和下限位減震器，而上進氣管1222的一端與上氣室1221連接，另一端與電磁氣閥1233的電磁氣閥管連接，氣缸總成122放氣。該下進氣管1224的一端與下氣室1223連接，另一端也可與該電磁氣閥1233的電磁氣閥管連接，對氣缸總成122充氣。該滑塊1225借由螺絲固定在滑套1226，而滑套1226固設在滑軌1227上，可以沿著滑軌1227上下滑動。在充氣的過程中，滑塊1225彈出，但在放氣的過程中，滑塊1225收回，而在滑塊1225收回時，會有重力勢能的釋放，其借由傳動倍增發(fā)電系統(tǒng)2可轉(zhuǎn)化為電能。
[0026]另外，每一根氣缸總成122的靠近下氣室1223的一端固定在總氣電分配盤123上。值得注意的是，本發(fā)明不限制氣缸總成122的根數(shù)，可以依據(jù)實際需要而定，即可根據(jù)失重驅(qū)動輪12的轉(zhuǎn)速和功率的需求，適當選擇氣缸總成122的根數(shù)，一般10-24根為宜。同樣，本發(fā)明也不限定所述多根氣缸總成122的固定方式，可以選用加固環(huán)固定，而不是輪盤架。
[0027]該總氣電分配盤123上設有凸偏心輪控制盤1231、i^一個壓合開關1232及i^一個電磁氣閥1233。其中，該總氣電分配盤123環(huán)套固定在失重輪軸124上，同失重輪軸124 —起旋轉(zhuǎn)。所述的十一個壓合開關1232均勻排列在總氣電分配盤123的圓周，而所述的十一個電磁氣閥1233分別固設在與上述十一個壓合開關1232相應的圓周位置上。另外，所述的^^一個壓合開關1232或^^一個電磁氣閥1233的設置位置，與失重輪軸124的氣室上的i^一個出氣孔的位置相一致，同時，每一個電磁氣閥1233的總進氣孔和與之相應的出氣孔借由氣管連接。而每一根氣缸總成122的靠近下氣室1223的一端固定在總氣電分配盤123上，即固設在與上述十一個壓合開關1232或上述十一個電磁氣閥1233相應的位置。
[0028]每一個電磁氣閥1233和與之對應的壓合開關1232是通過控制線連接，同時與集電環(huán)126連接，而每一個電磁氣閥1233的電磁氣閥管和與之對應的氣缸總成122的上進氣管1222或下進氣管1224連接。簡單來說，對氣缸總成122的充氣和放氣是由電磁氣閥1233控制的。即在本發(fā)明中，所述氣缸總成、壓合開關及電磁氣閥的數(shù)量是相同的，并位于總氣電分配盤的圓周的相應位置，分別依此連在一起，故本發(fā)明同樣不限制壓合開關和電磁氣閥的數(shù)量，只要與氣缸總成的數(shù)量對應即可。
[0029]該凸偏心輪控制盤1231是一個半圓輪形，固定在氣套127上，不隨總氣電分配盤123旋轉(zhuǎn)。實際上，該凸偏心輪控制盤1231與i^一個壓合開關1232是配合使用的，即只有當凸偏心輪控制盤1231與壓合開關1232接觸，所述的壓合開關1232才會閉合，否則保持打開。而當壓合開關1232閉合時，電磁氣閥1233的電磁氣閥管會與下進氣管1224連接，對氣缸總成122進行充氣；當壓合開關1232打開時，電磁氣閥1233的電磁氣閥管會與上進氣管1222連接，氣缸總成122開始放氣。在本發(fā)明中，該壓合開關1232可以設置成壓合開關輪的形式，當與該凸偏心輪控制盤1231相接觸時，實質(zhì)上是壓合開關1232在半圓輪(凸偏心輪控制盤1231)上滾動的過程，這樣可以避免壓合開關1232或凸偏心輪控制盤1231的磨損。
[0030]該傳動倍增發(fā)電系統(tǒng)2包括第一減速器21、扭力倍增器22、第二減速器23、發(fā)電機24和傳動固定座25。其中，該第一減速器21、扭力倍增器22、第二減速器23和發(fā)電機24同時固定在傳動固定座25上，該第一減速器21通過法蘭盤與扭力倍增器22連接，而該扭力倍增器22的另一端又通過法蘭盤與第二減速器23連接，同樣該第二減速器23與發(fā)電機24通過法蘭盤連接，該發(fā)電機24與配電柜31的一個端口連接，用于給配電柜31輸送電源。該第一減速器21和第二減速器23依據(jù)實際的需求，用于調(diào)控輪軸的轉(zhuǎn)速。而該扭力倍增器22調(diào)節(jié)扭矩的大小，即提高扭矩，保證發(fā)電機24實現(xiàn)相應的功率大小。在實際應用中，借由該扭力倍增器22可提高失重輪軸的扭力達到5倍以上，保證發(fā)電能力在50-5000千瓦之間。
[0031]該微電控制調(diào)配系統(tǒng)3包括配電柜31和備用蓄電池組32。該備用蓄電池組32用于對配電柜31供電，而該配電柜31用于對電的分配使用，具有多個端口，其中每一個端口有不同的作用。例如，其中一個端口與輸入電纜線33的一端連接，而輸入電纜線33的另一端與發(fā)電機連接，用于對配電柜31輸送電源；另一個端口與輸入電纜線34的一端連接，而輸入電纜線34的另一端與集電環(huán)1231連接，用于輸送電源；另一個端口借由充電輸出線35與備用蓄電池組32連接，用于對備用蓄電池組32充電；另一個端口與空壓機111的電源線接口連接，用于給空壓機111提供電源；同時，該配電柜31還可以借由配電系統(tǒng)輸出線36給用戶輸送電源。
[0032]下面對本發(fā)明的氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電方法進行簡單的介紹。
[0033]在實際應用中，首先，動力氣源壓差分配系統(tǒng)I將氣動能轉(zhuǎn)化為重力勢能。具體來說，空壓機111對空氣進行壓縮，并將壓縮空氣存儲到儲氣罐112中，再輸送至失重輪軸124的氣室。借由凸偏心輪控制盤1231、壓合開關1232及電磁氣閥1233，對每一個氣缸總成122進行充放氣，產(chǎn)生失重。其中，在失重的情況下，氣缸總成122中的滑塊1225會彈出或收回，繼而產(chǎn)生重力勢能；重力勢能帶動失重輪軸旋轉(zhuǎn)，繼而產(chǎn)生扭力。
[0034]其次，上述的重力勢能轉(zhuǎn)化為扭力后，傳輸至傳動倍增發(fā)電系統(tǒng)2 ;傳動倍增發(fā)電系統(tǒng)2接收到扭力后，在第一減速器21、扭力倍增器22、第二減速器23的共同作用下，輸送至發(fā)電機24，并轉(zhuǎn)化為電能。
[0035]最后，微電控制調(diào)配系統(tǒng)3對電能進行合理的分配，保證該氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)持續(xù)循環(huán)運行的前提下，對外輸送電能。
[0036]總的來說，本發(fā)明利用氣壓能量使氣缸推動滑塊重物運動到偏差上位置后，失去平衡重力自由落下起到杠桿壓差原理作為驅(qū)動能源。而重力帶動輪軸旋轉(zhuǎn)，并且也帶動扭力倍增器實現(xiàn)大扭矩旋轉(zhuǎn)再帶動發(fā)電機發(fā)電，即重力勢能轉(zhuǎn)化為電能。同時，產(chǎn)生的電能會進行有效合理的分配，使發(fā)電機發(fā)揮最大的能量并保證該氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)持續(xù)循環(huán)運行，從而實現(xiàn)無物燃料、無排放又無污染的發(fā)電系統(tǒng)。
[0037]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許多變動或修飾為等同變化的等效實施例，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)，包括傳動倍增發(fā)電系統(tǒng)及微電控制調(diào)配系統(tǒng)，其特征在于其還包括:動力氣源壓差分配系統(tǒng)； 該動力氣源壓差分配系統(tǒng)包括動力氣源和失重驅(qū)動裝置； 該動力氣源包括空壓機、儲氣罐、氣壓輸出管及儲氣罐輸出管，該空壓機具有輸氣口和電源線接口，該儲氣罐具有接氣口和輸氣口，該氣壓輸出管的一端與空壓機上的輸氣口連接，另一端與儲氣罐上的接氣口連接，該儲氣罐輸出管的一端與儲氣罐上的輸氣口連接，另一端與氣套的進氣孔相連； 該失重驅(qū)動裝置包括輪盤架、多根氣缸總成、總氣電分配盤、失重輪軸、驅(qū)動輪座、集電環(huán)及氣套；其中該輪盤架和總氣電分配盤環(huán)套固定在失重輪軸上，該失重輪軸支撐固定在驅(qū)動輪座上，而所述的輪盤架、多根氣缸總成和總氣電分配盤固定在一起；該集電環(huán)環(huán)套固定在失重輪軸上，同時也加固在驅(qū)動輪座上，與總氣電分配盤連接；該氣套環(huán)設在失重輪軸上，并由密封環(huán)作氣密封閉，同時該氣套加固在驅(qū)動輪座上，該氣套上設有進氣孔，與儲氣罐輸出管的另一端連接，而氣套環(huán)設的失重輪軸的一段是空心的，與氣套組成氣室，該氣室上設有多個出氣孔，與總氣電分配盤連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于其中該輪盤架是一個圓形的支架，而所述的多根氣缸總成均勻固定在輪盤架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于其中該驅(qū)動輪座分為左支架座和右支架座，失重輪軸分別固定在左支架座和右支架座上，而集電環(huán)加固在左支架座上，氣套加固在右支架座上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于其中該氣缸總成包括上氣室、上進氣管、下氣室、下進氣管、滑塊、滑套及滑軌； 其中該上氣室和下氣室內(nèi)分別設有上限位減震器和下限位減震器，而上進氣管的一端與上氣室連接，另一端與電磁氣閥的電磁氣閥管連接；該下進氣管的一端與下氣室連接，另一端與該電磁氣閥的電磁氣閥管連接；該滑塊借由螺絲固定在滑套，而滑套固設在滑軌上；而每一根氣缸總成的靠近下氣室的一端固定在總氣電分配盤上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于其中該氣缸總成的根數(shù)為10-24根。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于其中該總氣電分配盤上設有凸偏心輪控制盤、多個壓合開關及多個電磁氣閥； 其中，所述多個壓合開關均勻排列在總氣電分配盤的圓周，而所述多個電磁氣閥分別固設在與上述多個壓合開關相應的圓周位置上，且與上述氣室的出氣孔的位置相對應，每一個電磁氣閥的總進氣孔和與之相對應的氣室的出氣孔連接； 該凸偏心輪控制盤是一個半圓輪形，固定在氣套上，該凸偏心輪控制盤與多個壓合開關配合在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于其中該氣缸總成、壓合開關及電磁氣閥的數(shù)量是相同的，并位于總氣電分配盤的圓周的相應位置，分別依次連在一起。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于其中該壓合開關設置成壓合開關輪。
9.一種應用權(quán)利要求1-8中任一項所述的氣動能倍增壓差發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電方法，其特征在于其包括以下步驟: 首先，動力氣源的空壓機對空氣進行壓縮，并將壓縮空氣存儲到儲氣罐中，再輸送至失重輪軸的氣室；借由凸偏心輪控制盤、壓合開關及電磁氣閥，對每一個氣缸總成進行充放氣，進而產(chǎn)生失重；在失重的情況下，氣缸總成中的滑塊會彈出或收回，繼而產(chǎn)生重力勢能；重力勢能帶動失重輪軸旋轉(zhuǎn)，繼而產(chǎn)生扭力； 其次，上述的扭力傳輸至傳動倍增發(fā)電系統(tǒng)，在第一減速器、扭力倍增器、第二減速器的共同作用下，輸送至發(fā)電機，并轉(zhuǎn)化為電能； 最后，微電控制調(diào)配系統(tǒng)對電能進行合理的分配。
【文檔編號】F03G3/00GK104421115SQ201310362477
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月19日
【發(fā)明者】王景元 申請人:王景元