一種道路空氣壓縮發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種道路空氣壓縮發(fā)電系統(tǒng)，包括擠壓氣缸、橋箱框架、儲(chǔ)氣罐、氣動(dòng)分配器、氣動(dòng)控制器和氣動(dòng)發(fā)電機(jī)；所述擠壓氣缸和儲(chǔ)氣罐均固定在橋箱框架內(nèi)部，并且均設(shè)有若干個(gè)；所述橋箱框架的兩端設(shè)有供車(chē)輛行駛的平緩斜坡，中部的上端面為等高的水平面；所述橋箱框架中部的上端面上設(shè)有多個(gè)能夠上下活動(dòng)的三角形活動(dòng)壓力踏板；所述三角形活動(dòng)壓力踏板驅(qū)動(dòng)擠壓氣缸將空氣壓入儲(chǔ)氣罐；所述儲(chǔ)氣罐、氣動(dòng)分配器、氣動(dòng)控制器和氣動(dòng)發(fā)電機(jī)依次連通。本實(shí)用新型通過(guò)汽車(chē)從橋箱框架上經(jīng)過(guò)時(shí)擠壓三角形活動(dòng)壓力踏板，使三角形活動(dòng)壓力踏板驅(qū)動(dòng)擠壓氣缸將空氣壓入儲(chǔ)氣罐，最后通過(guò)氣動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電，從而收集到綠色環(huán)保的電能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。
【專利說(shuō)明】一種道路空氣壓縮發(fā)電系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種道路空氣壓縮發(fā)電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]世界各國(guó)都在提倡節(jié)能減排，減緩二氧化碳排放對(duì)環(huán)境造成的污染，保護(hù)環(huán)境，開(kāi)發(fā)綠色新能源，以應(yīng)對(duì)氣候變化，節(jié)能減排勢(shì)在必行。實(shí)際上，人們?nèi)粘Ｉ钪?，有許多可利用而未被利用的綠色環(huán)保能源，如隨著高速公路的大發(fā)展，眾多的城市交通的十字路口及高速公路出入口都是很便于收集綠色環(huán)保能源的處所。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種利用交通公路的十字路口及高速公路的出入口實(shí)現(xiàn)收集綠色環(huán)保能源的道路空氣壓縮發(fā)電系統(tǒng)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是:一種道路空氣壓縮發(fā)電系統(tǒng)，包括擠壓氣缸、橋箱框架、儲(chǔ)氣罐、氣動(dòng)分配器、氣動(dòng)控制器和氣動(dòng)發(fā)電機(jī)；所述擠壓氣缸和儲(chǔ)氣罐均固定在橋箱框架內(nèi)部，并且均設(shè)有若干個(gè)；所述橋箱框架的兩端設(shè)有供車(chē)輛行駛的平緩斜坡，中部的上端面為等高的水平面；所述橋箱框架中部的上端面上設(shè)有多個(gè)能夠上下活動(dòng)的三角形活動(dòng)壓力踏板；所述三角形活動(dòng)壓力踏板驅(qū)動(dòng)擠壓氣缸將空氣壓入儲(chǔ)氣罐；所述儲(chǔ)氣罐、氣動(dòng)分配器、氣動(dòng)控制器和氣動(dòng)發(fā)電機(jī)依次連通。
[0005]所述擠壓氣缸以及橋箱框架的三角形活動(dòng)壓力踏板均設(shè)有十個(gè)以上。
[0006]所述擠壓氣缸包括缸體、缸蓋、活塞、活塞桿、活塞復(fù)位彈簧和箱式底座；所述缸體固定在箱式底座上，并且缸體的底部與箱式底座的頂部連通；所述缸蓋固定在缸體上；所述活塞設(shè)置在缸體內(nèi)；所述活塞桿固定在活塞上并伸至缸蓋外，活塞桿的頂部與三角形活動(dòng)壓力踏板的底面連接；活塞復(fù)位彈簧設(shè)置在活塞與箱式底座之間；所述缸蓋上設(shè)有進(jìn)氣孔；所述活塞上設(shè)有活塞進(jìn)氣孔，活塞進(jìn)氣孔內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣止回閥；所述箱式底座的一側(cè)設(shè)有排氣孔，排氣孔內(nèi)設(shè)有排氣止回閥；所述箱式底座的排氣孔與儲(chǔ)氣罐連通。
[0007]所述擠壓氣缸的缸蓋的進(jìn)氣孔內(nèi)安裝有進(jìn)氣防塵濾芯器。
[0008]所述擠壓氣缸的缸蓋上安裝有潤(rùn)滑脂注油壺，潤(rùn)滑脂注油壺的出口連通活塞桿與缸蓋的連接處。
[0009]所述擠壓氣缸的缸蓋上靠近活塞桿的位置設(shè)有減震消音器。
[0010]所述擠壓氣缸的活塞桿內(nèi)設(shè)有活塞潤(rùn)滑脂儲(chǔ)存管道；所述活塞內(nèi)設(shè)有一端連通活塞桿的活塞潤(rùn)滑脂儲(chǔ)存管道、另一端連通活塞外緣的活塞潤(rùn)滑脂通道。
[0011]所述橋箱框架三角形活動(dòng)壓力踏板兩側(cè)下端面安裝有復(fù)位彈簧和減震消音墊片。
[0012]采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型具有以下的有益效果:(1)本實(shí)用新型通過(guò)汽車(chē)從橋箱框架上經(jīng)過(guò)時(shí)擠壓三角形活動(dòng)壓力踏板，使三角形活動(dòng)壓力踏板驅(qū)動(dòng)擠壓氣缸將空氣壓入儲(chǔ)氣罐，當(dāng)儲(chǔ)氣罐里面達(dá)到設(shè)置的氣壓后，就會(huì)通過(guò)氣動(dòng)分配器、氣動(dòng)控制器釋放給氣動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電，從而收集到綠色環(huán)保的電能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。[0013](2)本實(shí)用新型的擠壓氣缸的缸蓋的進(jìn)氣孔內(nèi)安裝有進(jìn)氣防塵濾芯器，進(jìn)氣防塵濾芯器能有效防止灰塵進(jìn)入擠壓氣缸內(nèi)部。
[0014](3)本實(shí)用新型的擠壓氣缸的缸蓋上靠近活塞桿的位置設(shè)有減震消音器，能夠有效減少活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音。
[0015](4)本實(shí)用新型的活塞內(nèi)設(shè)有一端連通活塞桿的活塞潤(rùn)滑脂儲(chǔ)存管道、另一端連通活塞外緣的活塞潤(rùn)滑脂通道，能夠有效減少活塞與缸體內(nèi)壁間的摩擦。
[0016](5)本實(shí)用新型的潤(rùn)滑脂注油壺的出口連通活塞桿與缸蓋的連接處，這種結(jié)構(gòu)使得活塞桿能得到充分的潤(rùn)滑，減少活塞桿與缸蓋間的摩擦。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中
[0018]圖1為本實(shí)用新型的擠壓氣缸和儲(chǔ)氣罐固定在橋箱框架內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型的擠壓氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3為本實(shí)用新型的橋箱框架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖中的標(biāo)號(hào)為:
[0022]擠壓氣缸1、缸體11、缸蓋12、進(jìn)氣孔121、進(jìn)氣防塵濾芯器122、潤(rùn)滑脂注油壺123、減震消音器124、活塞13、活塞進(jìn)氣孔131、進(jìn)氣止回閥132、活塞潤(rùn)滑脂通道133、活塞桿14、活塞潤(rùn)滑脂儲(chǔ)存管道141、活塞復(fù)位彈簧15、箱式底座16、排氣孔161、排氣止回閥162 ；
[0023]橋箱框架2、三角形活動(dòng)壓力踏板21、復(fù)位彈簧22、減震消音墊片23 ；
[0024]儲(chǔ)氣罐3。
【具體實(shí)施方式】
[0025](實(shí)施例1)
[0026]見(jiàn)圖1至圖3，本實(shí)施例的道路空氣壓縮發(fā)電系統(tǒng)，包括擠壓氣缸1、橋箱框架2、儲(chǔ)氣罐3、氣動(dòng)分配器、氣動(dòng)控制器和氣動(dòng)發(fā)電機(jī)。
[0027]擠壓氣缸I和儲(chǔ)氣罐3均固定在橋箱框架2內(nèi)部,并且均設(shè)有若干個(gè)。橋箱框架2的兩端設(shè)有供車(chē)輛行駛的平緩斜坡，中部的上端面為等高的水平面。橋箱框架2中部的上端面上設(shè)有多個(gè)能夠上下活動(dòng)的三角形活動(dòng)壓力踏板21。三角形活動(dòng)壓力踏板21驅(qū)動(dòng)擠壓氣缸I將空氣壓入儲(chǔ)氣罐3。三角形活動(dòng)壓力踏板21兩側(cè)下端面安裝有復(fù)位彈簧22和減震消音墊片23。儲(chǔ)氣罐3、氣動(dòng)分配器、氣動(dòng)控制器和氣動(dòng)發(fā)電機(jī)依次連通。
[0028]擠壓氣缸I以及橋箱框架2的三角形活動(dòng)壓力踏板21均設(shè)有十個(gè)以上。
[0029]擠壓氣缸I包括缸體11、缸蓋12、活塞13、活塞桿14、活塞復(fù)位彈簧15和箱式底座16。缸體11固定在箱式底座16上，并且缸體11的底部與箱式底座16的頂部連通。缸蓋12固定在缸體11上?；钊?3設(shè)置在缸體11內(nèi)。活塞桿14固定在活塞13上并伸至缸蓋12外，活塞桿14的頂部與三角形活動(dòng)壓力踏板21的底面連接?；钊麖?fù)位彈簧15設(shè)置在活塞13與箱式底座16之間。缸蓋12上設(shè)有進(jìn)氣孔121，進(jìn)氣孔121內(nèi)安裝有進(jìn)氣防塵濾芯器122。缸蓋12上還安裝有潤(rùn)滑脂注油壺123，潤(rùn)滑脂注油壺123的出口連通活塞桿14與缸蓋12的連接處。缸蓋12上靠近活塞桿14的位置設(shè)有減震消音器124。擠壓氣缸
I的活塞桿14內(nèi)設(shè)有活塞潤(rùn)滑脂儲(chǔ)存管道141?；钊?3內(nèi)設(shè)有一端連通活塞桿14的活塞潤(rùn)滑脂儲(chǔ)存管道141、另一端連通活塞13外緣的活塞潤(rùn)滑脂通道133。
[0030]活塞13上設(shè)有活塞進(jìn)氣孔131，活塞進(jìn)氣孔131內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣止回閥132。箱式底座16的一側(cè)設(shè)有排氣孔161，排氣孔161內(nèi)設(shè)有排氣止回閥162。箱式底座16的排氣孔161與儲(chǔ)氣罐3連通。
[0031]當(dāng)車(chē)輛行駛在橋箱框架2上時(shí)，使三角形活動(dòng)壓力踏板21順序下降產(chǎn)生壓力來(lái)擠壓擠壓氣缸I的活塞桿14，當(dāng)每個(gè)擠壓氣缸I的活塞13被三角形活動(dòng)壓力踏板21順序擠壓瞬間下降時(shí)，進(jìn)氣止回閥132會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，使氣缸里面的空氣朝排氣孔一個(gè)方向擠壓，將空氣壓縮經(jīng)排氣管擠壓進(jìn)儲(chǔ)氣罐3里面，當(dāng)儲(chǔ)氣罐3里面達(dá)到設(shè)置的氣壓后，就會(huì)通過(guò)氣動(dòng)分配器、氣動(dòng)控制器釋放給氣動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電。當(dāng)車(chē)輛已經(jīng)順序行駛到另一個(gè)活動(dòng)三角形活動(dòng)壓力踏板上面時(shí)，行駛過(guò)后擠壓氣缸I內(nèi)的活塞復(fù)位彈簧15能夠瞬間使活塞13彈起復(fù)位，排氣止回閥162就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，進(jìn)氣止回閥132會(huì)自動(dòng)打開(kāi)進(jìn)氣。
[0032]通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，數(shù)據(jù)如下:道路空氣發(fā)電系統(tǒng)橋箱路面長(zhǎng)25米，單車(chē)道雙系統(tǒng)包括500個(gè)擠壓氣缸1，活塞上下行程6厘米。一輛汽車(chē)駛過(guò)可以使500個(gè)擠壓氣缸I擠壓2000次，制氣容量是0.8立方。按照城市道路的十字路口車(chē)流量計(jì)算，車(chē)子時(shí)速30公里小時(shí)左右，車(chē)輛間隔距離是20米左右，60秒綠燈亮一次可以通過(guò)20輛車(chē)左右，60秒可驅(qū)動(dòng)擠壓氣缸I制氣量是16立方、壓力7公斤，驅(qū)動(dòng)IOKW氣動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，I小時(shí)的單車(chē)道制氣容量可以發(fā)電IOKW/小時(shí)以上。實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果表明，該系統(tǒng)用于電力回收是可行的。按照城市雙向六車(chē)道計(jì)算，每個(gè)十字路口有24條車(chē)道，可發(fā)電240KW/小時(shí)，日發(fā)電12小時(shí)2880KW,夜間發(fā)電不算，日間發(fā)電充電給蓄電池組供夜間路燈照明使用。
[0033]以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種道路空氣壓縮發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:包括擠壓氣缸(I)、橋箱框架(2)、儲(chǔ)氣罐(3)、氣動(dòng)分配器、氣動(dòng)控制器和氣動(dòng)發(fā)電機(jī)；所述擠壓氣缸(I)和儲(chǔ)氣罐(3)均固定在橋箱框架(2)內(nèi)部，并且均設(shè)有若干個(gè)；所述橋箱框架(2)的兩端設(shè)有供車(chē)輛行駛的平緩斜坡，中部的上端面為等高的水平面；所述橋箱框架(2)中部的上端面上設(shè)有多個(gè)能夠上下活動(dòng)的三角形活動(dòng)壓力踏板(21);所述三角形活動(dòng)壓力踏板(21)驅(qū)動(dòng)擠壓氣缸(I)將空氣壓入儲(chǔ)氣罐(3);所述儲(chǔ)氣罐(3)、氣動(dòng)分配器、氣動(dòng)控制器和氣動(dòng)發(fā)電機(jī)依次連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路空氣壓縮發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述擠壓氣缸(I)以及橋箱框架(2)的三角形活動(dòng)壓力踏板(21)均設(shè)有十個(gè)以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種道路空氣壓縮發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述擠壓氣缸(I)包括缸體(11)、缸蓋(12)、活塞(13)、活塞桿(14)、活塞復(fù)位彈簧(15)和箱式底座(16);所述缸體(11)固定在箱式底座(16)上，并且缸體(11)的底部與箱式底座(16)的頂部連通；所述缸蓋(12)固定在缸體(11)上；所述活塞(13)設(shè)置在缸體(11)內(nèi)；所述活塞桿(14)固定在活塞(13)上并伸至缸蓋(12)外，活塞桿(14)的頂部與三角形活動(dòng)壓力踏板(21)的底面連接；活塞復(fù)位彈簧(15)設(shè)置在活塞(13)與箱式底座(16)之間；所述缸蓋(12)上設(shè)有進(jìn)氣孔(121);所述活塞(13)上設(shè)有活塞進(jìn)氣孔(131)，活塞進(jìn)氣孔(131)內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣止回閥(132);所述箱式底座(16)的一側(cè)設(shè)有排氣孔(161)，排氣孔(161)內(nèi)設(shè)有排氣止回閥(162);所述箱式底座(16)的排氣孔(161)與儲(chǔ)氣罐(3)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種道路空氣壓縮發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述擠壓氣缸(I)的缸蓋(12)的進(jìn)氣孔(121)內(nèi)安裝有進(jìn)氣防塵濾芯器(122)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種道路空氣壓縮發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述擠壓氣缸(I)的缸蓋(12)上安裝有潤(rùn)滑脂注油壺(123)，潤(rùn)滑脂注油壺(123)的出口連通活塞桿(14)與缸蓋(12)的連接處。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種道路空氣壓縮發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述擠壓氣缸(I)的缸蓋(12)上靠近活塞桿(14)的位置設(shè)有減震消音器(124)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種道路空氣壓縮發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述擠壓氣缸(I)的活塞桿(14)內(nèi)設(shè)有活塞潤(rùn)滑脂儲(chǔ)存管道(141);所述活塞(13)內(nèi)設(shè)有一端連通活塞桿(14)的活塞潤(rùn)滑脂儲(chǔ)存管道(141 )、另一端連通活塞(13)外緣的活塞潤(rùn)滑脂通道(133)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路空氣壓縮發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述橋箱框架(2)三角形活動(dòng)壓力踏板(21)兩側(cè)下端面安裝有復(fù)位彈簧(22)和減震消音墊片(23)。
【文檔編號(hào)】F04B39/16GK203515979SQ201320546121
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月3日
【發(fā)明者】吳亞娟, 王檉 申請(qǐng)人:吳亞娟