內(nèi)燃機的可變氣門裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機的可變氣門裝置，能夠抑制當通過螺線管進行多個搖臂的連結(jié)或者連結(jié)解除時產(chǎn)生聲音。在通過使連結(jié)銷(45)進退而將始終運轉(zhuǎn)搖臂(28)與間歇搖臂(29)連結(jié)或者解除連結(jié)的可變氣門裝置(26)中，在間歇側(cè)引導(dǎo)孔(42)中形成有當限動銷(46)最大程度前進時供其前端部抵接的第一端壁(44)，并具備：內(nèi)設(shè)于進氣側(cè)搖臂軸(35)的油供給路(60)；與油供給路(60)連通，并且在間歇側(cè)引導(dǎo)孔(42)的內(nèi)面中的當限動銷(46)最大程度后退時與其前端部相比靠第一端壁(44)側(cè)開口的第一油供給孔(61)；與間歇側(cè)引導(dǎo)孔(42)的內(nèi)面上部中的當限動銷(46)最大程度后退時與其前端部相比靠第一端壁(44)側(cè)連通，并且在間歇搖臂(29)的外面上部開口的第一油排出孔(62)。
【專利說明】內(nèi)燃機的可變氣門裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及內(nèi)燃機的可變氣門裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，已知一種內(nèi)燃機的可變氣門裝置，通過將相互鄰接的多個搖臂連結(jié)或者解除該連結(jié)來調(diào)整進氣閥或者排氣閥的開度。
[0003]可變氣門裝置中，在鄰接的多個搖臂上分別設(shè)置有相互同軸相連的引導(dǎo)孔。而且，例如通過液壓使用于連結(jié)多個搖臂的連結(jié)銷在各引導(dǎo)孔間進退，由此將多個搖臂連結(jié)或者解除其連結(jié)。
[0004]然而在兩輪摩托車等所使用的小型內(nèi)燃機中，難以確保足夠的液壓，無法設(shè)置用于使連結(jié)銷進退的液壓源。因此，作為液壓源的替代，將螺線管或電動馬達等的執(zhí)行器用作可變氣門裝置的動力源(例如，參照專利文獻I)。
[0005]專利文獻1:日本特開2012-2095號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]然而，在通過螺線管的接通、斷開來進行多個搖臂的連結(jié)或者連結(jié)解除的情況下，連結(jié)銷或是與該連結(jié)銷抵接的限動銷與搖臂內(nèi)的端壁強烈地碰撞，由此產(chǎn)生碰撞音。尤其是在兩輪摩托車的情況下，由于可變氣門裝置與駕駛員的距離短，因此這一碰撞音容易進入駕駛員的耳朵。
[0007]本發(fā)明是鑒于上述課題而作出的，其目的在于提供一種內(nèi)燃機的可變氣門裝置，能夠抑制當通過螺線管進行多個搖臂的連結(jié)或者連結(jié)解除時產(chǎn)生聲音。
[0008]本發(fā)明的技術(shù)方案1，具備:設(shè)置于凸輪軸(例如，后述的凸輪軸27)的多個凸輪(例如，后述的排氣側(cè)凸輪32以及進氣側(cè)凸輪37);多個搖臂(例如，后述的始終運轉(zhuǎn)搖臂
28、間歇搖臂29以及排氣側(cè)搖臂30)，其以能夠擺動的方式軸支承于搖臂軸(例如，后述的進氣側(cè)搖臂軸35或者排氣側(cè)搖臂軸31)，通過與所述凸輪抵接而擺動來開閉進氣閥(例如，后述的進氣閥21)或者排氣閥(例如，后述的排氣閥22);連結(jié)銷(例如，后述的連結(jié)銷45)，其收容于運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔(例如，后述的運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔41)內(nèi)，在該運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔內(nèi)滑動接觸并能夠進退，所述運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔在所述多個搖臂之中的始終運轉(zhuǎn)搖臂(例如，后述的始終運轉(zhuǎn)搖臂28)的內(nèi)部延伸設(shè)置；限動銷(例如，后述的限動銷46)，其收容于間歇側(cè)引導(dǎo)孔(例如，后述的間歇側(cè)引導(dǎo)孔42)內(nèi)，在該間歇側(cè)引導(dǎo)孔內(nèi)滑動接觸并能夠進退，所述間歇側(cè)引導(dǎo)孔在與所述始終運轉(zhuǎn)搖臂鄰接的間歇搖臂(例如，后述的間歇搖臂29)的內(nèi)部延伸設(shè)置，且當所述進氣閥或者所述排氣閥閉閥時與所述運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔同軸地相連；螺線管(例如，后述的螺線管50)，其在所述間歇搖臂側(cè)的相反的一側(cè)與所述始終運轉(zhuǎn)搖臂鄰接地設(shè)置，使所述連結(jié)銷以及經(jīng)由該連結(jié)銷使所述限動銷進退，使所述連結(jié)銷在所述運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔與所述間歇側(cè)引導(dǎo)孔之間進退，由此將所述始終運轉(zhuǎn)搖臂與所述間歇搖臂連結(jié)或者解除其連結(jié)，在這種內(nèi)燃機(例如，后述的內(nèi)燃機I)的可變氣門裝置(例如，后述的可變氣門裝置26)中，其特征在于，在所述間歇側(cè)引導(dǎo)孔的所述連結(jié)銷側(cè)的相反的一側(cè)，形成有當所述限動銷最大程度前進時供其前端部抵接的第一端壁(例如，后述的第一端壁44)，所述可變氣門裝置還具備:油供給路(例如，后述的油供給路60)，其設(shè)置于所述搖臂軸的內(nèi)部，供通過油泵而供給的油流通；第一油供給孔(例如，后述的第一油供給孔61)，其與所述油供給路連通，并且，在所述間歇側(cè)引導(dǎo)孔的內(nèi)面中，在當所述限動銷最大程度后退時與其前端部相比靠所述第一端壁側(cè)開口，對所述間歇側(cè)引導(dǎo)孔內(nèi)供給油；第一油排出孔(例如，后述的第一油排出孔62)，其與所述間歇側(cè)引導(dǎo)孔的內(nèi)面上部中的當所述限動銷最大程度后退時與其前端部相比靠所述第一端壁側(cè)連通，并且，在所述間歇搖臂的外面上部開口，將油從所述間歇側(cè)引導(dǎo)孔內(nèi)排出。
[0009]本發(fā)明的技術(shù)方案2,在技術(shù)方案I記載的構(gòu)成的基礎(chǔ)上,其特征在于,所述第一油供給孔以及所述第一油排出孔，與所述第一端壁相比配置在所述連結(jié)銷側(cè)。
[0010]本發(fā)明的技術(shù)方案3，在技術(shù)方案I或2記載的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述第一油排出孔，與所述第一油供給孔相比配置在所述連結(jié)銷側(cè)。
[0011]本發(fā)明的技術(shù)方案4,在技術(shù)方案I?3的任一項記載的構(gòu)成的基礎(chǔ)上,其特征在于，所述間歇側(cè)引導(dǎo)孔的所述第一端壁與所述第一油供給孔以及所述第一油排出孔之間的直徑比所述連結(jié)銷側(cè)擴徑。
[0012]本發(fā)明的技術(shù)方案5，在技術(shù)方案I?4的任一項記載的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，其特征在于，在所述運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔中的所述螺線管側(cè)，形成有當所述連結(jié)銷最大程度后退時供其后端部抵接的第二端壁(例如，后述的第二端壁43)，所述可變氣門裝置還具備:第二油供給孔(例如，后述的第二油供給孔63)，其與所述油供給路連通，并且，在所述運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔的內(nèi)面中，在當所述連結(jié)銷最大程度前進時與其后端部相比靠所述第二端壁側(cè)開口，將油供給至所述運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔內(nèi)；第二油排出孔(例如，后述的第二油排出孔64)，其與所述運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔的內(nèi)面上部中的當所述連結(jié)銷最大程度前進時與其后端部相比靠所述第二端壁側(cè)連通，并且，在所述始終運轉(zhuǎn)搖臂的外面上部開口，將油從所述運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔內(nèi)排出。
[0013]本發(fā)明的技術(shù)方案6，在技術(shù)方案I?5的任一項記載的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，其特征在于，在所述油供給路中的所述油泵側(cè)的入口部，設(shè)置有孔口(例如，后述的孔口 70)。
[0014]發(fā)明的效果
[0015]根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案1，在始終運轉(zhuǎn)搖臂以及間歇搖臂的連結(jié)解除的狀態(tài)下，能夠從油泵經(jīng)由油供給路以及第一油供給孔將油供給至間歇側(cè)引導(dǎo)孔。被供給的油之中，過剩的量通過第一油排出孔而從間歇側(cè)引導(dǎo)孔被排出。即，間歇側(cè)引導(dǎo)孔的內(nèi)部總是被油充滿。而且，該狀態(tài)下，若為了使始終運轉(zhuǎn)搖臂與間歇搖臂連結(jié)而驅(qū)動螺線管從而使連結(jié)銷以及限動銷前進，則間歇側(cè)引導(dǎo)孔內(nèi)的油從第一油排出孔被強制地擠出。此時，發(fā)揮基于油的緩沖(衰減力)效果，由此，能夠抑制限動銷的前端部與第一端壁碰撞時產(chǎn)生聲音。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案2，若為了使始終運轉(zhuǎn)搖臂與間歇搖臂連結(jié)而驅(qū)動螺線管從而使連結(jié)銷以及限動銷前進，則限動銷的前端部通過第一油供給孔的開口部以及第一油排出孔的開口部，將這些開口部塞住。由此，間歇側(cè)引導(dǎo)孔內(nèi)的油的逸出通道變小，在限動銷的前端部與第一端壁抵接之前可靠地發(fā)揮緩沖效果，由此能夠進一步抑制聲音的產(chǎn)生。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案3，若為了使始終運轉(zhuǎn)搖臂與間歇搖臂連結(jié)而驅(qū)動螺線管從而使連結(jié)銷以及限動銷前進，則第一油排出孔的開口部先于第一油供給孔的開口部而被限動銷的前端部塞住。第一油排出孔的開口部被塞住之后，針對限動銷的前進力，發(fā)揮由從第一油供給孔供給的油的供給壓所產(chǎn)生的較大的緩沖效果。因此，能夠進一步抑制當限動銷的前端部與第一端壁碰撞時產(chǎn)生的聲音。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案4，在為了使始終運轉(zhuǎn)搖臂與間歇搖臂連結(jié)而驅(qū)動螺線管從而使連結(jié)銷以及限動銷前進的情況下，不會出現(xiàn)間歇側(cè)引導(dǎo)孔內(nèi)的油的逸出通道完全消失的情況。因此，能夠防止限動銷液壓鎖定。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案5，在始終運轉(zhuǎn)搖臂以及間歇搖臂連結(jié)的狀態(tài)下，能夠?qū)⒂蛷挠捅媒?jīng)由油供給路以及第二油供給孔供給至運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔內(nèi)。被供給的油之中，過剩的量通過第二油排出孔從運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔排出。即，運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔的內(nèi)部總是被油充滿。而且，該狀態(tài)下，若為了解除始終運轉(zhuǎn)搖臂與間歇搖臂的連結(jié)而驅(qū)動螺線管從而使連結(jié)銷以及限動銷后退，則運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔內(nèi)的油從第二油排出孔被強制地擠出。此時，發(fā)揮基于油的緩沖(衰減力)效果，還能夠抑制螺線管因彈簧復(fù)位等而產(chǎn)生的聲音。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案6，能夠通過孔口調(diào)整被供給至油供給路的油的流量，因此能夠調(diào)整基于油的緩沖效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是具備本發(fā)明的第一實施方式的可變氣門裝置的內(nèi)燃機的剖視圖。
[0022]圖2是通過圖1的A-A線剖視圖來表示本發(fā)明的第一實施方式的可變氣門裝置的構(gòu)成的圖，(a)是表示始終運轉(zhuǎn)搖臂與間歇搖臂的連結(jié)被解除的狀態(tài)的圖，(b)是表示始終運轉(zhuǎn)搖臂與間歇搖臂連結(jié)的狀態(tài)的圖。
[0023]圖3是表示本發(fā)明的第二實施方式的可變氣門裝置的構(gòu)成的圖，(a)是表示始終運轉(zhuǎn)搖臂與間歇搖臂的連結(jié)被解除的狀態(tài)的圖，(b)是表示始終運轉(zhuǎn)搖臂與間歇搖臂連結(jié)的狀態(tài)的圖。
[0024]附圖標記的說明
[0025]I內(nèi)燃機
[0026]21進氣閥
[0027]22排氣閥
[0028]26、80可變氣門裝置
[0029]27凸輪軸
[0030]28始終運轉(zhuǎn)搖臂
[0031]29間歇搖臂
[0032]30排氣側(cè)搖臂
[0033]31排氣側(cè)搖臂軸
[0034]32排氣側(cè)凸輪
[0035]35進氣側(cè)搖臂軸
[0036]37進氣側(cè)凸輪
[0037]41運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔
[0038]42間歇側(cè)引導(dǎo)孔
[0039]43第二端壁[0040]44第一端壁
[0041]45連結(jié)銷
[0042]46限動銷
[0043]50螺線管
[0044]60油供給路
[0045]61、65第一油供給孔
[0046]62、66第一油排出孔
[0047]63第二油供給孔
[0048]64第二油排出孔
[0049]70 孔 口
【具體實施方式】
[0050]以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。
[0051]首先，對本發(fā)明的第一實施方式進行說明。圖1是具備本發(fā)明的第一實施方式的可變氣門裝置的內(nèi)燃機的剖視圖。
[0052]如圖1所示，內(nèi)燃機I具備缸體11、氣缸蓋15、蓋罩19、可變氣門裝置26、進氣裝置18。
[0053]缸體11具備缸膛12、以及以能夠自由滑動的方式嵌合于缸膛12的活塞13。
[0054]氣缸蓋15配置于缸體11的上部。在氣缸蓋15與缸體11之間且在活塞13的上部形成有燃燒室14。
[0055]氣缸蓋15具有與燃燒室14相通的進氣口 16以及排氣口 17。進氣口 16與進氣裝置18連接，排氣口 17與未圖示的排氣裝置連接。進氣裝置18具有未圖示的進氣燃料噴射閥。
[0056]氣缸蓋15還具有一對進氣閥21和一對排氣閥22，其中一對進氣閥21對進氣口16相對于燃燒室14的連通、阻斷進行切換，一對排氣閥22對排氣口 17相對于燃燒室14的連通、阻斷進行切換。進氣閥21被閥簧23向閉閥方向彈壓，排氣閥22被閥簧24向閉閥方向彈壓。
[0057]蓋罩19結(jié)合在氣缸蓋15的上部。通過蓋罩19和氣缸蓋15形成氣門室25。
[0058]本實施方式的可變氣門裝置26收容于氣門室25?？勺儦忾T裝置26對進氣閥21以及排氣閥22進行開閉驅(qū)動。
[0059]可變氣門裝置26具備:進氣閥21以及排氣閥22所共用的、配置在進氣閥21以及排氣閥22的大致中間的上方的單獨的凸輪軸27 ;夾設(shè)于一對進氣閥21以及凸輪軸27之間的始終運轉(zhuǎn)搖臂28以及間歇搖臂29 ;夾設(shè)于一對排氣閥22以及凸輪軸27之間的一對排氣側(cè)搖臂30。
[0060]一對排氣側(cè)搖臂30的中間部以能夠擺動的方式軸支承于排氣側(cè)搖臂軸31，該排氣側(cè)搖臂軸31具有與凸輪軸27平行的軸線。另外，排氣側(cè)搖臂30在其一端部通過輥33而被軸支承，該輥33與設(shè)置于凸輪軸27的排氣側(cè)凸輪32接觸并旋轉(zhuǎn)。另外，在排氣側(cè)搖臂30的另一端部，與抵接于排氣閥22的桿端22a并能夠調(diào)節(jié)進退位置的挺桿螺釘34螺合。
[0061]一對排氣側(cè)搖臂30從動于排氣側(cè)凸輪32而擺動，從而開閉排氣閥22。S卩，排氣閥22以與排氣側(cè)凸輪32的凸輪輪廓相應(yīng)的動作狀態(tài)進行開閉動作。
[0062]始終運轉(zhuǎn)搖臂28以及間歇搖臂29在沿凸輪軸27的軸線的方向上并列配置，以能夠擺動的方式軸支承于進氣側(cè)搖臂軸35，該進氣側(cè)搖臂軸35具有與凸輪軸27平行的軸線。
[0063]始終運轉(zhuǎn)搖臂28以及間歇搖臂29，在這些搖臂的一端部，分別與抵接于一對進氣閥21的桿端21a并能夠調(diào)節(jié)進退位置的挺桿螺釘36螺合。另外，始終運轉(zhuǎn)搖臂28的另一端部通過輥38而被軸支承，該輥38與設(shè)置于凸輪軸27的進氣側(cè)凸輪37接觸而旋轉(zhuǎn)。另一方面，間歇搖臂29的另一端部與未圖示的滑動接觸突起部接觸，該滑動接觸突起部具有與設(shè)置于凸輪軸27的進氣側(cè)凸輪37的基圓部對應(yīng)的圓形的外周。
[0064]本實施方式的可變氣門裝置26，在進氣側(cè)搖臂軸35與輥38之間的上方，具有沿與凸輪軸27平行的軸線而延伸的閥動作特性變更機構(gòu)40。
[0065]閥動作特性變更機構(gòu)40，在內(nèi)燃機I的低速運轉(zhuǎn)時僅使始終運轉(zhuǎn)搖臂28運轉(zhuǎn)，在內(nèi)燃機I的高速運轉(zhuǎn)時將始終運轉(zhuǎn)搖臂28以及間歇搖臂29連結(jié)，從而使始終運轉(zhuǎn)搖臂28以及間歇搖臂29的雙方運轉(zhuǎn)。
[0066]換句話說，在內(nèi)燃機I的低速運轉(zhuǎn)時，僅始終運轉(zhuǎn)搖臂28從動于進氣側(cè)凸輪37而擺動，一對進氣閥21中的僅一方以與進氣側(cè)凸輪37的凸輪輪廓相應(yīng)的動作狀態(tài)進行開閉動作。另一方面，在內(nèi)燃機I的高速運轉(zhuǎn)時，始終運轉(zhuǎn)搖臂28以及間歇搖臂29從動于進氣側(cè)凸輪37而擺動，一對進氣閥21的雙方以與進氣側(cè)凸輪37的凸輪輪廓相應(yīng)的動作狀態(tài)進行開閉動作。
[0067]圖2是圖1的A-A線剖視圖，是表示本發(fā)明的第一實施方式的可變氣門裝置26的剖視圖。更詳細地說，圖2(a)是始終運轉(zhuǎn)搖臂28以及間歇搖臂29的連結(jié)被解除的狀態(tài)的圖。圖2(b)是始終運轉(zhuǎn)搖臂28以及間歇搖臂29被連結(jié)的狀態(tài)的圖。
[0068]始終運轉(zhuǎn)搖臂28以及間歇搖臂29，在進氣側(cè)搖臂軸35的軸線方向上鄰接配置，以能夠擺動的方式軸支承于進氣側(cè)搖臂軸35。
[0069]始終運轉(zhuǎn)搖臂28以及間歇搖臂29分別具有直徑相同的圓筒形狀的運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔41以及間歇側(cè)引導(dǎo)孔42，上述運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔41以及間歇側(cè)引導(dǎo)孔42具有與進氣側(cè)搖臂軸35平行的軸線。
[0070]運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔41以及間歇側(cè)引導(dǎo)孔42以在進氣閥21的閉閥時同軸相連的方式設(shè)置。
[0071]在始終運轉(zhuǎn)搖臂28側(cè)的運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔41中，收容有連結(jié)銷45。連結(jié)銷45為圓柱狀，能夠在運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔41內(nèi)滑動接觸并進退。
[0072]連結(jié)銷45能夠在下述位置之間滑動:使間歇搖臂29側(cè)的端部嵌合于間歇側(cè)引導(dǎo)孔42內(nèi)而將始終運轉(zhuǎn)搖臂28以及間歇搖臂29連結(jié)的連結(jié)位置(圖2(b)所示的位置)；以及將間歇搖臂29側(cè)的端部配置于始終運轉(zhuǎn)搖臂28以及間歇搖臂29之間而解除始終運轉(zhuǎn)搖臂28以及間歇搖臂29的連結(jié)的連結(jié)解除位置(圖2 (a)所示的位置)。運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔41在與間歇搖臂29相反的一側(cè)具備作為連結(jié)銷45的移動端的第二端壁43。
[0073]在連結(jié)銷45的后端面(螺線管50側(cè)的面)上設(shè)有突出部45a，該突出部45a沿進氣側(cè)搖臂軸35的軸線延伸，貫通運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔41的第二端壁43并從始終運轉(zhuǎn)搖臂28向外部突出。突出部45a與連結(jié)銷45相比直徑小，與連結(jié)銷45同軸且一體地設(shè)置。
[0074]連結(jié)銷45通過使螺線管50驅(qū)動，該連結(jié)銷45從突出部45a側(cè)經(jīng)由在突出部45a側(cè)具有圓板部52a的棒狀的傳動桿52被輸出軸51向間歇搖臂29側(cè)推壓。
[0075]傳動桿52的圓板部52a以始終與突出部45a接觸的方式形成，該突出部45a與始終運轉(zhuǎn)搖臂28—同擺動。
[0076]在間歇搖臂29側(cè)的間歇側(cè)引導(dǎo)孔42中，收容有對連結(jié)銷45的連結(jié)位置(圖2 (b)所示的位置)處的移動端進行限制的限動銷46。限動銷46在間歇側(cè)引導(dǎo)孔42內(nèi)滑動接觸并能夠進退。
[0077]限動銷46是連結(jié)銷45側(cè)封閉而其相反的一側(cè)開口的有底圓筒狀。在限動銷46與第一端壁44之間，壓縮設(shè)置有螺旋狀的復(fù)位彈簧47。
[0078]進氣側(cè)搖臂軸35在內(nèi)部具有供從未圖示的油泵供給的油流通的油供給路60。油供給路60構(gòu)成為包括:在呈圓筒形狀的進氣側(cè)搖臂軸35的中心沿進氣側(cè)搖臂軸35的軸線方向延伸的主管71 ;從主管71向垂直方向分支并延伸的第一分支路72、72以及第二分支路 73、73。
[0079]第一分支路72、72從主管71分別向設(shè)置于間歇搖臂29的第一油供給孔61和設(shè)置于始終運轉(zhuǎn)搖臂28的第二油供給孔63延伸，并與這些第一油供給孔61以及第二油供給孔63連通。即，第一油供給孔61以及第二油供給孔63的開口部與第一分支路72、72的開口部相互面對并連結(jié)。
[0080]另外，第一分支路72、72的開口部周緣72a、72a被倒角加工，第一油供給孔61以及第二油供給孔63的面對第一分支路72、72的開口部周緣61a、63a也被倒角加工。由此，即使當輥38被進氣側(cè)凸輪37推動從而始終運轉(zhuǎn)搖臂28或間歇搖臂29擺動時，由于始終運轉(zhuǎn)搖臂28以及間歇搖臂29的擺動幅度小，因此能夠維持油供給路60與第一油供給孔61或者第二油供給孔63的連接狀態(tài)。
[0081]此外，作為本實施方式的變形例，還可以在始終運轉(zhuǎn)搖臂28以及間歇搖臂29的軸孔28a、29a的內(nèi)周設(shè)置與第一油供給孔61以及第二油供給孔63連結(jié)的環(huán)狀的凹部，并采用使第一分支路72、72面對該凹部的形狀。另外，該凹部還可以不設(shè)于全周而是設(shè)于周向的一部分上。
[0082]第二分支路73、73與軸孔28a、29a連通，對軸孔28a、29a的內(nèi)部供給油。
[0083]油供給路60在上游側(cè)的入口具備孔口 70。
[0084]間歇搖臂29具有:與進氣側(cè)搖臂軸35的內(nèi)部的油供給路60連通，并且，在間歇側(cè)引導(dǎo)孔42的內(nèi)面下部開口并由此將油供給至間歇側(cè)引導(dǎo)孔42內(nèi)的第一油供給孔61 ;與間歇側(cè)引導(dǎo)孔42的內(nèi)面上部連通，并且，在間歇搖臂29的外面上部開口，從間歇側(cè)引導(dǎo)孔42的內(nèi)部將油排出的第一油排出孔62。
[0085]第一油供給孔61以及第一油排出孔62，在間歇側(cè)引導(dǎo)孔42的內(nèi)面之中，在當限動銷46最大程度后退時(圖2(a))與限動銷46的前端部相比靠第一端壁44側(cè)開口。
[0086]第一油供給孔61以及第一油排出孔62，在與間歇側(cè)引導(dǎo)孔42的第一端壁44相比靠連結(jié)銷45側(cè)，距第一端壁44隔開相同的距離而分別開口。另外，間歇側(cè)引導(dǎo)孔42的第一端壁44與第一油供給孔61以及第一油排出孔62之間的部分48的直徑比連結(jié)銷45側(cè)擴徑。
[0087]始終運轉(zhuǎn)搖臂28具有:與始終運轉(zhuǎn)搖臂28內(nèi)部的油供給路60連通，并且，在運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔41的內(nèi)面下部開口，由此將油供給至運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔41的內(nèi)部的第二油供給孔63 ；與運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔41的內(nèi)面上部連通，并且，在始終運轉(zhuǎn)搖臂28的外面上部開口，從運轉(zhuǎn)側(cè)弓丨導(dǎo)孔41的內(nèi)部將油排出的第二油排出孔64。
[0088]第二油供給孔63以及第二油排出孔64，在當連結(jié)銷45在間歇側(cè)引導(dǎo)孔42的內(nèi)面之中最大程度前進時(圖2 (b))，與連結(jié)銷45的后端部相比靠第二端壁43側(cè)開口。
[0089]第二油供給孔63以及第二油排出孔64，在運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔41的與第二端壁43相比靠限動銷46側(cè)，距第二端壁43隔開相同的距離而分別開口。另外，運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔41的第二端壁43與第二油供給孔63以及第二油排出孔64之間的部分49的直徑比限動銷46側(cè)擴徑。
[0090]接下來，參照圖2對本發(fā)明的第一實施方式的可變氣門裝置26的動作進行說明。
[0091]在始終運轉(zhuǎn)搖臂28以及間歇搖臂29的連結(jié)被解除的狀態(tài)(圖2(a))下，從油泵經(jīng)由油供給路60以及第一油供給孔61，油被持續(xù)供給至間歇側(cè)引導(dǎo)孔42，由此間歇側(cè)引導(dǎo)孔42的內(nèi)部被油充滿。被過剩供給的油從第一油排出孔62向間歇搖臂29的外部被排出，通過未圖示的油盤而存積。存積于油盤的油通過前述的油泵而被汲取，再次供給至油供給路60。
[0092]若驅(qū)動螺線管50，則來自輸出軸51的推壓力作用于突出部45a，由此，連結(jié)銷45抵抗復(fù)位彈簧47的彈力而一邊將限動銷46推入一邊移動至連結(jié)位置(圖2(b))。而且，限動銷46的前端部與第一端壁44抵接，由此限制連結(jié)銷45的移動端。此時，被限動銷46推入第一端壁44側(cè)的油，主要從第一油排出孔62向間歇搖臂29的外部排出，但一部分的油在第一油供給孔61以及油供給路60內(nèi)逆流。另外此時，由于在螺線管50與設(shè)置于輸出軸51的后端的凸緣部54之間設(shè)有間隙53，因此能夠避免螺線管50與凸緣部54的碰撞，避免碰撞音的產(chǎn)生。
[0093]在始終運轉(zhuǎn)搖臂28以及間歇搖臂29連結(jié)的狀態(tài)(圖2(b))下，從油泵經(jīng)由油供給路60以及第二油供給孔63將油持續(xù)供給至運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔41，由此運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔41的內(nèi)部被油充滿。被過剩供給的油從第二油排出孔64向始終運轉(zhuǎn)搖臂28的外部排出。從第二油排出孔64排出的油，與從第一油排出孔62排出的油相同地存積于未圖示的油盤。
[0094]當停止螺線管50的驅(qū)動，解除來自輸出軸51的推壓時，由于復(fù)位彈簧47的恢復(fù)力，限動銷46被推回，連結(jié)銷45向連結(jié)解除位置(圖2(a))返回。此時，被連結(jié)銷45推入第二端壁43側(cè)的油，主要從第二油排出孔64向始終運轉(zhuǎn)搖臂28的外部排出，但一部分的油在第二油供給孔63以及油供給路60內(nèi)逆流，從第一油供給孔61供給至間歇側(cè)引導(dǎo)孔42的內(nèi)部。
[0095]根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的可變氣門裝置26，能夠獲得下述效果。
[0096](I)可變氣門裝置26具備:設(shè)置于進氣側(cè)搖臂軸35的內(nèi)部，供通過油泵供給的油流通的油供給路60 ;與油供給路60連通，并且在間歇側(cè)引導(dǎo)孔42的內(nèi)面開口，將油供給至間歇側(cè)引導(dǎo)孔42內(nèi)的第一油供給孔61 ;從間歇側(cè)引導(dǎo)孔42的內(nèi)面上部連通，并且在間歇搖臂29的上部開口，將油從間歇側(cè)引導(dǎo)孔42排出的第一油排出孔62。
[0097]由此，在始終運轉(zhuǎn)搖臂28以及間歇搖臂29的連結(jié)解除的狀態(tài)(圖2a))下，能夠從油泵經(jīng)由油供給路60以及第一油供給孔61將油供給至間歇側(cè)引導(dǎo)孔42。被供給的油之中，過剩的量通過第一油排出孔62而從間歇側(cè)引導(dǎo)孔42將油排出。即，間歇側(cè)引導(dǎo)孔42的內(nèi)部總是被油充滿。而且，該狀態(tài)下，若為了使始終運轉(zhuǎn)搖臂28與間歇搖臂29連結(jié)而驅(qū)動螺線管50從而使連結(jié)銷45以及限動銷46前進，則間歇側(cè)引導(dǎo)孔42內(nèi)的油從第一油排出孔62被強制地擠出。此時，發(fā)揮基于油的緩沖(衰減力)效果，由此，能夠抑制限動銷46的前端部與第一端壁44碰撞時產(chǎn)生聲音。
[0098](2)第一油供給孔61以及第一油排出孔62，配置在間歇搖臂29的間歇側(cè)引導(dǎo)孔42的與第一端壁44相比靠連結(jié)銷45側(cè)。
[0099]由此，若為了使始終運轉(zhuǎn)搖臂28與間歇搖臂29連結(jié)而驅(qū)動螺線管50從而使連結(jié)銷45以及限動銷46前進，則限動銷46的前端部通過第一油供給孔61的開口部以及第一油排出孔62的開口部，將這些開口部塞住。由此，間歇側(cè)引導(dǎo)孔42內(nèi)的油的逸出通道變小，在限動銷46的前端部與第一端壁44抵接之前可靠地發(fā)揮緩沖效果，由此能夠進一步抑制
聲音的產(chǎn)生。
[0100](3)間歇側(cè)引導(dǎo)孔42的內(nèi)壁的第一油供給孔61以及第一油排出孔62的內(nèi)端與間歇側(cè)引導(dǎo)孔42的第一端壁44之間的部分48的直徑比連結(jié)銷45側(cè)擴徑。
[0101]由此，在為了使始終運轉(zhuǎn)搖臂28與間歇搖臂29連結(jié)而驅(qū)動螺線管50從而使連結(jié)銷45以及限動銷46前進的情況下，不會出現(xiàn)間歇側(cè)引導(dǎo)孔42內(nèi)的油的逸出通道完全消失的情況。因此，能夠防止限動銷46發(fā)生液壓鎖定。
[0102](4)還具備:與油供給路60連通并且在運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔41的內(nèi)面開口，向運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔41內(nèi)供給油的第二油供給孔63 ;從運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔41的內(nèi)面上部連通并且在始終運轉(zhuǎn)搖臂28的上部開口，將油從運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔41排出的第二油排出孔64。
[0103]由此，在始終運轉(zhuǎn)搖臂28以及間歇搖臂29連結(jié)的狀態(tài)下，能夠?qū)⒂蛷挠捅媒?jīng)由油供給路60以及第二油供給孔63供給至運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔41內(nèi)。被供給的油之中，過剩的量通過第二油排出孔64從運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔41排出。即，運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔41的內(nèi)部總是被油充滿。而且，該狀態(tài)下，若為了解除始終運轉(zhuǎn)搖臂28與間歇搖臂29的連結(jié)而驅(qū)動螺線管50從而使連結(jié)銷45以及限動銷46后退，則運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔41內(nèi)的油從第二油排出孔64被強制地擠出。此時，發(fā)揮基于油的緩沖(衰減力)效果，還能夠抑制螺線管50因彈簧復(fù)位等而產(chǎn)生的聲音。
[0104](5)在油供給路60的入口設(shè)有孔口 70。
[0105]由此，能夠通過孔口 70調(diào)整被供給至油供給路60的油的流量，因此能夠調(diào)整基于油的緩沖效果。
[0106]接下來，參照圖3對本發(fā)明的第二實施方式進行說明。對于與上述第一實施方式相同的構(gòu)成標注相同的附圖標記，并省略其說明。
[0107]圖3是表示本發(fā)明的第二實施方式的可變氣門裝置80的構(gòu)成的圖，(a)是表示始終運轉(zhuǎn)搖臂與間歇搖臂的連結(jié)被解除的狀態(tài)的圖，(b)是表示始終運轉(zhuǎn)搖臂與間歇搖臂連結(jié)的狀態(tài)的圖。
[0108]本發(fā)明的第二實施方式的可變氣門裝置80與本發(fā)明的第一實施方式的可變氣門裝置26的不同點在于，第一油排出孔66與第一油供給孔65相比配置于連結(jié)銷45側(cè)。此夕卜，第一油排出孔66以及第一油供給孔65的中心軸一致。
[0109]對本發(fā)明的第二實施方式的可變氣門裝置80的動作進行說明。
[0110]當驅(qū)動螺線管50，由此來自輸出軸51的推壓力作用于突出部45a時，連結(jié)銷45抵抗復(fù)位彈簧47的彈力而一邊將限動銷46推入一邊移動至連結(jié)位置(圖3(b))。在該連結(jié)銷45移動時，第一油排出孔66先于第一油供給孔65被限動銷46塞住。另外，如果是本發(fā)明的第一實施方式的可變氣門裝置26，則在限動銷46與第一端壁44抵接之前在限動銷46上作用有非常強的衰減力，因此即使不在螺線管50與設(shè)置于輸出軸51的后端的凸緣部54之間隔開間隙，也幾乎不會因螺線管50與輸出軸51碰撞而產(chǎn)生聲音。
[0111]此外，即使在第一油排出孔66被限動銷46塞住之后，對于油而言，將第一油供給孔65以及油供給路60的油推入并逆流，從第二油供給孔63被供給至運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔41的內(nèi)部，因此限動銷46不會發(fā)生液壓鎖定。
[0112]本發(fā)明的第二實施方式的可變氣門裝置80，除了能夠獲得本發(fā)明的第一實施方式的可變氣門裝置26所實現(xiàn)的上述效果(I)?(5)，還能夠獲得下述效果。
[0113](6)第一油排出孔66與第一油供給孔65相比設(shè)置于連結(jié)銷45側(cè)。
[0114]由此，若為了使始終運轉(zhuǎn)搖臂28與間歇搖臂29連結(jié)而驅(qū)動螺線管50從而使連結(jié)銷45以及限動銷46前進，則第一油排出孔66的開口部先于第一油供給孔65的開口部而被限動銷46的前端部塞住。第一油排出孔66的開口部被塞住之后，對于限動銷46的前進力，發(fā)揮由從第一油供給孔61供給的油的供給壓所產(chǎn)生的較大的緩沖效果。因此，能夠進一步抑制限動銷46的前端部與第一端壁44碰撞時所產(chǎn)生的聲音。
[0115]以上，對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述實施方式，能夠進行各種設(shè)計變更。
[0116]例如，在上述實施方式中，作為內(nèi)燃機的發(fā)動機閥列舉出進氣閥21而進行說明，但也可以將排氣閥22作為發(fā)動機閥而適用本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機的可變氣門裝置，具備: 設(shè)置于凸輪軸(27)的多個凸輪(32、37)； 多個搖臂(28、29、30)，其以能夠擺動的方式軸支承于搖臂軸(31、35)，通過與所述凸輪抵接而擺動來開閉進氣閥(21)或者排氣閥(22)；連結(jié)銷(45)，其收容于運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔(41)內(nèi)，在該運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔內(nèi)滑動接觸并能夠進退，所述運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔(41)在所述多個搖臂之中的始終運轉(zhuǎn)搖臂(28)的內(nèi)部延伸設(shè)置；限動銷(46)，其收容于間歇側(cè)引導(dǎo)孔(42)內(nèi)，在該間歇側(cè)引導(dǎo)孔內(nèi)滑動接觸并能夠進退，所述間歇側(cè)引導(dǎo)孔(42)在與所述始終運轉(zhuǎn)搖臂鄰接的間歇搖臂(29)的內(nèi)部延伸設(shè)置，且當所述進氣閥或者所述排氣閥閉閥時與所述運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔同軸地相連； 螺線管(50)，其在所述間歇搖臂側(cè)的相反的一側(cè)與所述始終運轉(zhuǎn)搖臂鄰接地設(shè)置，使所述連結(jié)銷以及經(jīng)由該連結(jié)銷使所述限動銷進退， 使所述連結(jié)銷在所述運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔與所述間歇側(cè)引導(dǎo)孔之間進退，由此將所述始終運轉(zhuǎn)搖臂與所述間歇搖臂連結(jié)或者解除其連結(jié)，其特征在于， 在所述間歇側(cè)引導(dǎo)孔的所述連結(jié)銷側(cè)的相反的一側(cè)，形成有當所述限動銷最大程度前進時供其前端部抵接的第一端壁(44)， 所述可變氣門裝置還具備: 油供給路(60)，其設(shè)置于所述搖臂軸的內(nèi)部，供通過油泵而供給的油流通； 第一油供給孔(61)，其與所述油供給路連通，并且，在所述間歇側(cè)引導(dǎo)孔的內(nèi)面中，在當所述限動銷最大程度后退時與其前端部相比靠所述第一端壁側(cè)開口，對所述間歇側(cè)引導(dǎo)孔內(nèi)供給油； 第一油排出孔(62)，其與所述間歇側(cè)引導(dǎo)孔的內(nèi)面上部中的當所述限動銷最大程度后退時與其前端部相比靠所述第一端壁側(cè)連通，并且，在所述間歇搖臂的外面上部開口，將油從所述間歇側(cè)引導(dǎo)孔內(nèi)排出。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于， 所述第一油供給孔以及所述第一油排出孔，與所述第一端壁相比配置在所述連結(jié)銷側(cè)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于， 所述第一油排出孔，與所述第一油供給孔相比配置在所述連結(jié)銷側(cè)。
4.如權(quán)利要求1~3的任一項所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于， 所述間歇側(cè)引導(dǎo)孔的所述第一端壁與所述第一油供給孔以及所述第一油排出孔之間的直徑比所述連結(jié)銷側(cè)擴徑。
5.如權(quán)利要求1~4的任一項所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于， 在所述運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔中的所述螺線管側(cè)，形成有當所述連結(jié)銷最大程度后退時供其后端部抵接的第二端壁(43)， 所述可變氣門裝置還具備: 第二油供給孔(63)，其與所述油供給路連通，并且，在所述運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔的內(nèi)面中，在當所述連結(jié)銷最大程度前進時與其后端部相比靠所述第二端壁側(cè)開口，將油供給至所述運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔內(nèi)； 第二油排出孔(64)，其與所述運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔的內(nèi)面上部中的當所述連結(jié)銷最大程度前進時與其后端部相比靠所述第二端壁側(cè)連通，并且，在所述始終運轉(zhuǎn)搖臂的外面上部開口，將油從所述運轉(zhuǎn)側(cè)引導(dǎo)孔內(nèi)排出。
6.如權(quán)利要求1~5的任一項所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于， 在所述油供給路中的所述·油泵側(cè)的入口部，設(shè)置有孔口(70)。
【文檔編號】F01L13/00GK103711541SQ201310331891
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月28日
【發(fā)明者】片岡大, 藤久保誠, 藁品拓哉, 高姓一行, 中村洋平 申請人:本田技研工業(yè)株式會社