用于具有內(nèi)部燃燒的內(nèi)燃機(jī)的行程可變的氣門機(jī)構(gòu)，其具有搖桿，該搖桿在一個(gè)端部上具有傳遞面，在中間區(qū)域中具有配合面以及在另一端部上具有支撐裝置和接觸裝置，該傳遞面由零行程軌道和沿桿樞轉(zhuǎn)方向接著該零行程軌道的行程軌道構(gòu)成，并且與氣門開(kāi)啟器接觸，該配合面由至少一個(gè)行程凸輪加載，其中，支撐裝置在滑槽軌道上引導(dǎo)，并且其中，接觸裝置為了調(diào)節(jié)氣門行程由調(diào)節(jié)裝置沿滑槽軌道的方向加載。

背景技術(shù)：
這種氣門機(jī)構(gòu)在DE10235402A1的圖1中已示出，并且BMW公司在術(shù)語(yǔ)“電子氣門控制系統(tǒng)(Valvetronic)”下將其作為全行程可變氣門控制裝置使用。缺點(diǎn)是，利用該氣門機(jī)構(gòu)不能在凸輪基圓中實(shí)現(xiàn)例如用于內(nèi)部廢氣再循環(huán)的附加氣門行程。這樣必須參考復(fù)雜的其他措施，如在調(diào)節(jié)角度方面受限定的VVT系統(tǒng)、提高摩擦的可切換的桿傳遞機(jī)構(gòu)或者附加氣門。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明任務(wù)是提供像前面提到那樣的氣門機(jī)構(gòu)，其中，利用簡(jiǎn)單的措施可以在基圓經(jīng)過(guò)時(shí)實(shí)現(xiàn)附加的部分凸輪行程。根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過(guò)如下方法來(lái)解決，即，氣門機(jī)構(gòu)設(shè)有在搖桿的鄰近區(qū)域中起作用的且能選擇性地接通的、用于在行程凸輪基圓經(jīng)過(guò)時(shí)得到附加氣門行程的裝置，其中，根據(jù)本發(fā)明特別優(yōu)選的改進(jìn)方式提出，至少一個(gè)附加凸出部(即小的行程凸輪)作為主要的用于得到附加氣門行程的裝置設(shè)置在行程凸輪基圓中，并且通過(guò)搖桿的樞轉(zhuǎn)角度和傳遞面的精巧設(shè)計(jì)接通或切斷附加凸輪。在接通附加凸輪的情況下，例如為了通過(guò)在進(jìn)氣沖程中于是短暫地打開(kāi)的排氣氣門進(jìn)行廢氣再循環(huán)通，在這種情況下不縮短相關(guān)的換氣氣門的最大行程。但是，如果針對(duì)例如不期望廢氣再循環(huán)這樣的情況而不應(yīng)當(dāng)激活附加行程，那么就要以小的全行程損失為代價(jià)，這是因?yàn)楹?jiǎn)單來(lái)講，小行程曲線必須由大行程曲線吞并。本發(fā)明可以有針對(duì)性地用于在(已裝載的)數(shù)量受控或質(zhì)量受控的內(nèi)燃機(jī)中的內(nèi)部廢氣再循環(huán)?？梢韵氲降牟⑶乙苍O(shè)置如下，即，與避免前面提到的微小的行程損失。為此，搖桿必須通過(guò)其優(yōu)選作為可扇形樞轉(zhuǎn)的偏心件存在的調(diào)節(jié)裝置，在行程凸輪的開(kāi)始側(cè)腹接觸(Anlaufflankenkontakt)之前，通過(guò)其傳遞面轉(zhuǎn)移進(jìn)入接觸位置“接通零行程段”中，并且接著在凸輪結(jié)束側(cè)腹接觸(Ablaufflankenkontakt)之后，但是在附加行程凸輪接觸之前，轉(zhuǎn)移進(jìn)入接觸位置“切斷零行程段”中。為了減少氣門機(jī)構(gòu)的摩擦，設(shè)置如下，即，至少其中一個(gè)構(gòu)件(配合面、支撐裝置、接觸裝置)構(gòu)造為可轉(zhuǎn)動(dòng)的且選擇性地滾動(dòng)支承的滾子。氣門開(kāi)啟器上的接觸區(qū)域也可以作為滾子存在。在應(yīng)用各自的滑動(dòng)面情況下，在杠質(zhì)量最小化的同時(shí)，成本和安裝消耗保持在相對(duì)較低的范圍內(nèi)。至少一個(gè)搖臂(Schlepphebel)或擺臂(Schwinghebel)考慮作為氣門開(kāi)啟器，搖桿傳遞面作用于該氣門開(kāi)啟器上。備選地也可以考慮至少一個(gè)挺桿。附圖說(shuō)明在附圖中：圖1示出氣門機(jī)構(gòu)的示意圖；并且圖2、圖3繪出關(guān)于凸輪角度的示意性氣門行程曲線。具體實(shí)施方式圖1示出內(nèi)燃機(jī)的全可變氣門機(jī)構(gòu)1，從基本結(jié)構(gòu)和功能來(lái)看，其相當(dāng)于BMW電子氣門控制系統(tǒng)。氣門機(jī)構(gòu)1由長(zhǎng)形的搖桿2構(gòu)成。該長(zhǎng)形的搖桿2在下端部3上具有一體式聯(lián)結(jié)的傳遞面4，該傳遞面4由零行程軌道10和沿桿樞轉(zhuǎn)方向接著該零行程軌道的行程軌道11構(gòu)成，并且該傳遞面4與氣門開(kāi)啟器12接觸，該氣門開(kāi)啟器12作為搖臂存在，并且在其此處右側(cè)所示區(qū)域中置于未示出的支撐元件上。從行程軌道11觀察，前面提到的零行程軌道10相繼具有接通零行程段18、切斷零行程段19和剩余零行程段20，其中，根據(jù)圖1接通零行程段18與氣門開(kāi)啟器12接觸。搖桿2還在中間區(qū)域5中具有作為滾子存在的配合面6，其由行程凸輪13加載。在另一端部7上，搖桿2具有支撐裝置8和接觸裝置9。支撐裝置8在圓弧形滑槽軌道14上引導(dǎo)，并且作為滾子存在。構(gòu)造為另一滾子的接觸裝置9由調(diào)節(jié)裝置15沿滑槽軌道14的方向加載，該調(diào)節(jié)裝置15構(gòu)造為可樞轉(zhuǎn)的偏心件。為了在行程凸輪13的基圓17經(jīng)過(guò)時(shí)能夠獲得例如為了得到內(nèi)部廢氣再循環(huán)的附加氣門行程，凸輪基圓17具有附加凸出部，即附加凸輪，作為用于得到附加氣門行程的裝置16。如果在獲得最大氣門行程的同時(shí)應(yīng)當(dāng)激活附加氣門行程(參見(jiàn)圖3)，那么搖桿2通過(guò)調(diào)節(jié)裝置15僅以如下程度在其位于另一端部7上的樞轉(zhuǎn)中心上轉(zhuǎn)入，即，在行程凸輪13的基圓17經(jīng)過(guò)時(shí)，使得僅接通零行程段18(參見(jiàn)圖1下方)與氣門開(kāi)啟器12接觸。在隨后的行程凸輪接觸階段，搖桿2以如下方式沿順時(shí)針?lè)较驍[出，即，該搖桿2利用整個(gè)行程軌道11在氣門開(kāi)啟器12上運(yùn)行，并且接著也傳遞裝置16的附加行程。為了禁止附加行程和得到較大的氣門行程(參見(jiàn)圖2)，搖桿2通過(guò)調(diào)節(jié)裝置15以如下程度轉(zhuǎn)入，即，在行程凸輪13的基圓17經(jīng)過(guò)時(shí)，使得切斷零行程段19與氣門開(kāi)啟器12形成接觸，且于是并非傳遞面4的整個(gè)行程軌道11均經(jīng)過(guò)氣門開(kāi)啟器12。因此，裝置16的行程受壓制(“被吞掉”)。附圖標(biāo)記列表1氣門機(jī)構(gòu)2搖桿3一個(gè)端部4傳遞面5中間區(qū)域6配合面7另一端部8支撐裝置9接觸裝置10零行程軌道11行程軌道12氣門開(kāi)啟器13行程凸輪14滑槽軌道15調(diào)節(jié)裝置16用于附加行程的裝置17凸輪基圓18接通零行程段19切斷零行程段20剩余零行程段21換氣氣門