專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇托架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是一種發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇托架總成。
背景技術(shù)：
目前，在發(fā)動(dòng)機(jī)上常用的冷卻風(fēng)扇是由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪直接驅(qū)動(dòng)，所以，皮帶的打滑率以及輪系的運(yùn)轉(zhuǎn)情況直接影響風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速以及排風(fēng)量。當(dāng)汽車在高負(fù)荷、低車速、高氣溫的環(huán)境下運(yùn)行時(shí)，皮帶輪輪系工作情況非常惡劣，并且有可能出現(xiàn)皮帶打滑，這時(shí)風(fēng)扇的排風(fēng)量不能及時(shí)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)“過熱”現(xiàn)象。另外，皮帶驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇這種結(jié)構(gòu)形式，對(duì)相對(duì)狹小的前端輪系空間要求比較高，不易布置。這就是現(xiàn)有技術(shù)所存在不足之處。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇托架總成。本方案是通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的:該發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇托架總成包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有托架軸，托架軸的兩端伸出殼體，托架軸的一端安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪、另一端安裝有風(fēng)扇輪轂。上述殼體的兩端設(shè)置有與托架軸對(duì)應(yīng)的通孔，通孔內(nèi)設(shè)置有與殼體和托架軸匹配的襯套。通過襯套來減輕托架軸和殼體的磨損。上述襯套上設(shè)置有油孔，潤滑油通過油孔對(duì)托架軸進(jìn)行潤滑，減少托架軸的疲勞磨損。上述殼體的端部與風(fēng)扇輪轂之間設(shè)置有油封，通過油封來密封潤滑油。上述風(fēng)扇輪轂通過固定螺栓與托架軸固定連接，保證托架軸的穩(wěn)定性。本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，該發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇托架總成中，其殼體內(nèi)設(shè)置有托架軸，托架軸的兩端伸出殼體，托架軸的一端安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪、另一端安裝有風(fēng)扇輪轂。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪通過托架軸帶動(dòng)風(fēng)扇輪轂及安裝于風(fēng)扇輪轂上的冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，較現(xiàn)有技術(shù)而言，該托架總成采用齒輪傳動(dòng)后，避免了現(xiàn)有技術(shù)中采用皮帶驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇中存在的噪聲大、安裝時(shí)對(duì)前端輪系空間要求高及皮帶打滑引起的風(fēng)扇排風(fēng)量不足而造成的發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的問題。該托架總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)可靠，噪聲低。由此可見，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I為驅(qū)動(dòng)齒輪，2為殼體，3為托架軸，4為襯套，5為固定螺栓，6為風(fēng)扇輪轂，7為油封,8為通孔。
具體實(shí)施方式
為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過具體實(shí)施方式
，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。一種發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇托架總成，如圖1所示，它包括殼體2，所述殼體2內(nèi)設(shè)置有托架軸3，殼體2的兩端設(shè)置有與托架軸3對(duì)應(yīng)的通孔8，托架軸3的兩端伸出殼體2上的通孔8，通孔8內(nèi)設(shè)置有與殼體2和托架軸3匹配的襯套4，襯套4上設(shè)置有供潤滑油通過的油孔。托架軸3的一端固定安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪1、另一端通過固定螺栓5固定連接有風(fēng)扇輪轂6,風(fēng)扇輪轂6上通過螺栓固定安裝有冷卻風(fēng)扇，殼體2的端部與風(fēng)扇輪轂6之間設(shè)置有油封7，用于密封潤滑油。使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)該托架總成中的驅(qū)動(dòng)齒輪I轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪I轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，通過托架軸3帶動(dòng)風(fēng)扇輪轂6和冷卻風(fēng)扇同步轉(zhuǎn)動(dòng)，通過冷卻風(fēng)扇對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，采用齒輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)后，能保證風(fēng)扇平穩(wěn)、可靠的作業(yè)，能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行及時(shí)、有效的冷卻。運(yùn)行過程中，潤滑油通過油孔進(jìn)入襯套4與托架軸3之間，以對(duì)托架軸3進(jìn)行潤滑。本實(shí)用新型中未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇托架總成，它包括殼體，其特征是:所述殼體內(nèi)設(shè)置有托架軸，托架軸的兩端伸出殼體，托架軸的一端安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪、另一端安裝有風(fēng)扇輪轂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇托架總成，其特征是:所述殼體的兩端設(shè)置有與托架軸對(duì)應(yīng)的通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇托架總成，其特征是:所述通孔內(nèi)設(shè)置有與殼體和托架軸匹配的襯套。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇托架總成，其特征是:所述襯套上設(shè)置有油孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇托架總成，其特征是:所述殼體的端部與風(fēng)扇輪轂之間設(shè)置有油封。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇托架總成，其特征是:所述風(fēng)扇輪轂通過固定螺栓與托架軸固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇托架總成，它包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)置有托架軸，托架軸的兩端伸出殼體，托架軸的一端安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪、另一端安裝有風(fēng)扇輪轂。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪通過托架軸帶動(dòng)風(fēng)扇輪轂及安裝于風(fēng)扇輪轂上的冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，較現(xiàn)有技術(shù)而言，該托架總成采用齒輪傳動(dòng)后，避免了現(xiàn)有技術(shù)中采用皮帶驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇中存在的噪聲大、安裝時(shí)對(duì)前端輪系空間要求高及皮帶打滑引起的風(fēng)扇排風(fēng)量不足而造成的發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的問題。該托架總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)可靠，噪聲低。
文檔編號(hào)F01P5/04GK202970877SQ20122060312
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者王傳賓, 段娜, 姚章濤, 楊寧 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司