專利名稱：跨接的頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器。具體地，本實(shí)用新型涉及一種頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，該發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器通過(guò)螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋或者搖臂支座上。
背景技術(shù)：
車輛尤其是重型載重汽車在下長(zhǎng)坡、渣油路面、泥濘冰雪路面行駛時(shí)需要頻繁地進(jìn)行車輛制動(dòng)。如果頻繁的進(jìn)行剎車制動(dòng)，則制動(dòng)片容易出現(xiàn)高溫，從而影響制動(dòng)器的使用壽命。更嚴(yán)重的情況是，在下長(zhǎng)坡過(guò)程中由于車輛制動(dòng)器損壞導(dǎo)致車輛失控。這種情況下，通常采用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)以使車輛減速。常見的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器例如有壓縮-釋放型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器和泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器。在泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)期間，作為主排氣門升程(其發(fā)生在活塞的排氣沖程期間)的附加或替代，排氣門在其余三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)(全循環(huán)泄氣型制動(dòng))期間可保持為略微打開。在壓縮沖程中，壓縮氣體從略微打開的排氣門排出，發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)排氣門做上下泵式運(yùn)動(dòng)。在膨脹沖程中，在膨脹的同時(shí)，一部分氣體從略微打開的排氣門排出，從而防止能量返回到活塞上。在排氣沖程中，發(fā)動(dòng)機(jī)克服氣門阻力和例如由蝶閥產(chǎn)生的背壓進(jìn)行排氣，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?，F(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)通常具有一缸一蓋的設(shè)計(jì)。對(duì)于這種發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，且每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器具有一個(gè)電磁閥，以控制制動(dòng)油的供給。這樣，需要與氣缸數(shù)目相同的多個(gè)單獨(dú)的電磁閥來(lái)分別控制各缸的制動(dòng)器。此外，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的油路是彼此獨(dú)立的，且都設(shè)置有堵頭，以防止制動(dòng)油泄露。因此，這種制動(dòng)器不僅成本高，而且可靠性低。另一種發(fā)動(dòng)機(jī)是整體式缸蓋或多缸一蓋式發(fā)動(dòng)機(jī)。用于這種發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的油道通常一體地形成在頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的殼體中。這種情況下，油道過(guò)長(zhǎng)由此不利于加工，并且在油道的端部還需要設(shè)置堵頭。進(jìn)一步，如果要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器進(jìn)行維護(hù)或修理，則需要安裝或拆除整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，或者需要安裝或拆除其它的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門機(jī)構(gòu)等。這增加了成本。因此，存在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容通過(guò)提供根據(jù)本實(shí)用新型的跨接的頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器克服了上述缺陷。根據(jù)本實(shí)用新型，提供一種跨接的頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器包括至少一個(gè)制動(dòng)器單元，每個(gè)制動(dòng)器單元包括:第一油道，該第一油道的一端連接到用于供給制動(dòng)油的供油源，多個(gè)殼體組件，所述多個(gè)殼體組件安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋上，且每個(gè)殼體組件包括:控制閥，[0012]驅(qū)動(dòng)活塞組件，所述驅(qū)動(dòng)活塞組件用于在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器啟動(dòng)期間驅(qū)動(dòng)排氣門，第二油道，所述第二油道連接到所述控制閥以向所述控制閥供應(yīng)制動(dòng)油，和第三油道，所述第三油道將所述控制閥和所述驅(qū)動(dòng)活塞組件流體連通，跨接管組件，所述多個(gè)殼體組件由所述跨接管組件密封地連接，和—個(gè)電磁閥,所述一個(gè)電磁閥設(shè)置在所述多個(gè)殼體組件中的任一個(gè)殼體組件上，所述第一油道的另一端連接到所述一個(gè)電磁閥，并且所述第二油道接收來(lái)自所述一個(gè)電磁閥的制動(dòng)油，其中，所述多個(gè)殼體組件由所述一個(gè)電磁閥控制，以向每個(gè)殼體組件的第二油道供油或從所述第二油道泄油。由此，該發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的每個(gè)制動(dòng)器單元的多個(gè)殼體組件能夠由安裝在該多個(gè)殼體組件中的任一個(gè)殼體組件上的僅一個(gè)電磁閥促動(dòng)。由此，將電磁閥的數(shù)量最小化。有利的是，能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋上的與該電磁閥連通的僅一個(gè)供油源來(lái)將制動(dòng)油供給到該多個(gè)殼體組件，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。此外，通過(guò)跨接管組件，與殼體組件的各自油道彼此斷開并獨(dú)立運(yùn)行的情況相比，取消了用于油路的堵頭，從而進(jìn)一步降低了零件數(shù)量。因此，與多數(shù)現(xiàn)有的頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器相比，本實(shí)用新型的跨接的頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器是成本有效的且具有更緊湊的設(shè)計(jì)。優(yōu)選地，所述跨接管組件包括跨接管和O形圈，該O形圈安裝在所述跨接管的端部的凹部中。優(yōu)選地，所述跨接管具有所述凹部處的球形的末端，所述跨接管的端部具有與所述跨接管的中央部相比減小的直徑，并且所述端部具有位于所述凹部外側(cè)的球形的末端，以便于將所述跨接管組件密封連接到所述制動(dòng)器殼體的第二油道，并允許裝卸中跨接管組件與所述殼體組件適度傾斜連接或拆除而無(wú)需拆除或移動(dòng)已安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的相鄰所述殼體組件。由此，當(dāng)將一個(gè)制動(dòng)器殼體組件連接到另一個(gè)制動(dòng)器殼體組件上時(shí)實(shí)現(xiàn)了在發(fā)動(dòng)機(jī)上的簡(jiǎn)單安裝，并且當(dāng)將制動(dòng)器殼體組件從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除時(shí)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)上的簡(jiǎn)單拆除。優(yōu)選地，所述第一油道從所述殼體組件的一個(gè)固定螺栓孔靠近頂部的位置通過(guò)電磁閥油入口通道與所述電磁閥的電磁閥油入口連通，該電磁閥油入口通道傾斜地延伸。所述電磁閥從所述電磁閥的電磁閥油出口通過(guò)電磁閥油出口通道與所述第二油道連通，該電磁閥油出口通道傾斜地延伸。由此，與電磁閥油入口通道與電磁閥油出口通道水平延伸時(shí)相比，取消了用于堵塞電磁閥進(jìn)油和出油油道的堵頭，從而易于檢查和維修。優(yōu)選地，殼體組件安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門的頂部。更優(yōu)選的，殼體組件安裝在搖臂外側(cè)的排氣門的頂部。因此，能夠在與搖臂組件相比沒有局部高度增加或僅較小局部高度增加的情況下將制動(dòng)器殼體組件安裝在制動(dòng)排氣門的頂部上。由此，縮小了發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的整體尺寸，從而實(shí)現(xiàn)了更緊湊的設(shè)計(jì)。

[0026]以下將通過(guò)附圖來(lái)描述本實(shí)用新型，附圖中相同的附圖標(biāo)記用于表示相同的部件，并且其中:圖1是示出根據(jù)本實(shí)用新型的跨接的頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的制動(dòng)器單元與發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組件一起的透視圖；圖2是示出根據(jù)本實(shí)用新型的跨接的頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的制動(dòng)器單元與發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組件一起的正視圖，其中，示出了具有跨接管組件的部分的截面圖；圖3(a)是該制動(dòng)器單元的包含電磁閥的部分的截面圖，其中示出了該電磁閥的油入口通道，而圖3(b)表示該部分的另一截面圖，其中示出了該電磁閥的油出口通道；圖4是示出了該制動(dòng)器單元的第一殼體組件的剖視圖；圖5是示出該制動(dòng)器單元的跨接管組件以及與其傾斜連接的第一和第二殼體組件的部分剖視圖；圖6是示出該制動(dòng)器單元的跨接管組件的平面圖；并且圖7是示出該制動(dòng)器單元的一個(gè)殼體組件的驅(qū)動(dòng)活塞組件與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門的位置關(guān)系的視圖。
具體實(shí)施方式
圖1是示出根據(jù)本實(shí)用新型的跨接的頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的制動(dòng)器單元與發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組件一起的透視圖。在圖1中，發(fā)動(dòng)機(jī)是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括一個(gè)制動(dòng)器單元1，該制動(dòng)器單元I通過(guò)螺栓固定地安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸的布置方向上延伸。該制動(dòng)器單元I包括連接到供油源的第一油道(圖1中未示出)、第一殼體組件(或制動(dòng)器前殼體組件)2、第二殼體組件(或制動(dòng)器后殼體組件)3、跨接管組件4和一個(gè)電磁閥
6。第一殼體組件2和第二殼體組件3是彼此分離的部件且分別包括三個(gè)控制閥5，第一殼體組件2和第二殼體組件3分別控制相鄰的三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。該跨接管組件4將第一殼體組件2密封地連接到第二殼體組件3。該電磁閥6設(shè)置在第一殼體組件2上。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器不限于上述具體構(gòu)造。替代地，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器可以包括多個(gè)這樣的制動(dòng)器單元，每個(gè)制動(dòng)器單元可以包括多于兩個(gè)的殼體組件，每一個(gè)殼體組件用于控制至少一個(gè)氣缸，并且同一個(gè)制動(dòng)器單元的所有殼體組件都通過(guò)跨接管組件4依次相連。發(fā)動(dòng)機(jī)不限于6缸，而是可以為更少例如2、4缸等，可以為更多例如8、16缸等。根據(jù)圖1，利用跨接管組件4，該跨接的頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的制動(dòng)器單元I的兩個(gè)相鄰殼體組件2和3能夠共用僅一個(gè)電磁閥6。因此，簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)，降低了制造成本。進(jìn)一步，由于使用了僅一個(gè)電磁閥6，能夠?qū)⒅苿?dòng)油通過(guò)僅一個(gè)供油源供給到制動(dòng)器單元I的所有殼體組件。此外，通過(guò)跨接管組件4，與殼體組件2和3的各自油道彼此斷開并獨(dú)立運(yùn)行的情況相比，取消了部分用于油路的堵頭，從而降低了零件數(shù)量。因此，與多數(shù)現(xiàn)有的頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器相比，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器是成本有效的且具有更緊湊的設(shè)計(jì)。圖2是示出根據(jù)本實(shí)用新型的跨接的頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的制動(dòng)器單元與發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組件一起的正視圖，其中，示出了具有跨接管組件的部分的截面圖。圖2中，跨接管組件4位于分別控制三個(gè)氣缸的第一殼體組件2和第二殼體組件3之間，并且將這兩個(gè)殼體組件的第二油道14連通。[0037]圖3 (a)是該制動(dòng)器單元的包含電磁閥的部分的截面圖，其中示出了該電磁閥的油入口通道。圖3 (a)中，電磁閥6通過(guò)螺栓7固定在前殼體組件2上。然而，電磁閥6的位置不限于此，其可以設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的制動(dòng)器單元的任一個(gè)殼體組件上。第一油道9用于從供油源供給制動(dòng)油。從第一油道9供給的制動(dòng)油經(jīng)由位于第一油道9中的螺栓安裝孔8的上部的開口通過(guò)電磁閥油入口通道10進(jìn)入到電磁閥6的電磁閥油入口 11。優(yōu)選地，該電磁閥油入口通道10從該開口斜向下設(shè)置。電磁閥油入口 11位于電磁閥6的閥腔的底部中。圖3(b)表示該部分的另一截面圖，其中示出了該電磁閥的油出口通道。圖3(b)中，從電磁閥油入口 11進(jìn)入電磁閥6的閥腔的制動(dòng)油在壓力下從電磁閥油入口 11向上移動(dòng)，然后經(jīng)由電磁閥油出口 12，穿過(guò)電磁閥油出口通道13，進(jìn)入到殼體組件2的第二油道14中。電磁閥油出口 12位于該電磁閥6的閥腔的頂部。該電磁閥油出口通道13從該電磁閥油出口 12斜向下設(shè)置。電磁閥油出口通道13與電磁閥油入口通道10位于不同的豎直平面中。在該實(shí)施方式中，電磁閥油入口通道10與電磁閥油出口通道13在殼體組件2的殼體中傾斜地延伸。由此,與電磁閥油入口通道IO與電磁閥油出口通道13水平延伸時(shí)相比，取消了用于堵塞水平油道開口的堵頭，從而易于檢查和維修。圖4是示出了該制動(dòng)器單元的第一殼體組件的剖視圖。圖4中，第一殼體組件2包括殼體和安裝在該殼體中的三個(gè)控制閥5，第二油道14在該殼體中在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的布置方向上延伸，并且連接該三個(gè)控制閥5。優(yōu)選的，第二油道14具有直孔的形式。替代地，第二油道14也可以具有彎曲孔的形式。圖5是該制動(dòng)器單元的跨接管組件以及與其連接的第一和第二殼體組件的部分剖視圖。圖5中，第一殼體組件2和后殼體組件3分別具有控制閥5和第二油道14。在沒有跨接管組件4的情況下，第一殼體組件2和第二殼體組件3彼此斷開，由此各自的第二油道14彼此斷開。該跨接管組件4包括跨接管15和O形圈16。該跨接管15在端部處具有較小外徑，以便于插入到第二油道14的端部中，并允許裝卸中跨接管組件4與所述殼體組件2和3適度傾斜連接或拆除。借助于O形圈16，跨接管組件4密封地連接該彼此斷開的兩個(gè)第二油道14，由此將相鄰的兩個(gè)殼體組件，即第一殼體組件2和第二殼體組件3密封地連接到一起。利用上述結(jié)構(gòu)，能夠安裝或拆除制動(dòng)器單元的一個(gè)殼體組件，而不需要拆除或移動(dòng)其它的殼體組件或發(fā)動(dòng)機(jī)氣門機(jī)構(gòu)。 圖6是該制動(dòng)器單元的跨接管組件的平面圖。圖6中，該跨接管組件4的跨接管15具有中央部15a和端部15b，該端部15b包括凹部15c和位于該凹部15c外側(cè)的末端15d。該端部15b具有與中央部15a相比減小的直徑。該末端15d是球形的以便于將端部15b插入到第二油道14中，并允許裝卸中跨接管組件4與殼體組件2和3適度傾斜連接或拆除。O型圈16安裝在該凹部15c的外周上。該O形圈16的尺寸形成為便于使得跨接管組件4和第二油道14彼此流體密封。由此，當(dāng)將制動(dòng)器單元的一個(gè)殼體組件(前或后)連接到另一個(gè)殼體組件(后或前)上時(shí)實(shí)現(xiàn)了在發(fā)動(dòng)機(jī)上的簡(jiǎn)單安裝，并且當(dāng)將發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)制動(dòng)器殼體組件拆除時(shí)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)上的簡(jiǎn)單拆除。圖7是示出該制動(dòng)器單元的一個(gè)殼體組件的驅(qū)動(dòng)活塞組件與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門的位置關(guān)系的視圖。如圖7和圖1 一起示出的，該制動(dòng)器單元I的第一殼體組件2和第二殼體組件3都安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門的頂部，且優(yōu)選地，安裝在搖臂19外側(cè)的排氣門17的頂部。制動(dòng)器單元I的殼體組件還包括驅(qū)動(dòng)活塞組件18和第三油道21(見圖4)。該殼體組件的殼體中設(shè)置有驅(qū)動(dòng)液壓腔，該驅(qū)動(dòng)活塞組件18設(shè)置在該驅(qū)動(dòng)液壓腔中。第三油道21將該驅(qū)動(dòng)活塞組件18與控制閥5流體連通，由此該驅(qū)動(dòng)活塞組件18被來(lái)自控制閥5的制動(dòng)油驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)活塞組件18位于搖臂19外側(cè)的排氣門17的正上方。由于制動(dòng)器單元的所有殼體組件都位于搖臂外側(cè)的排氣門的頂部，因此，當(dāng)將發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上時(shí)，在制動(dòng)器殼體組件的控制閥5的閥座處與搖臂組件相比僅具有數(shù)毫米的局部高度增加，甚至沒有任何局部高度增加。由此，縮小了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器和發(fā)動(dòng)機(jī)的整體尺寸。根據(jù)本實(shí)用新型的跨接的頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器可以是壓縮-釋放型或泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器等。作為示例，根據(jù)本實(shí)用新型的跨接的頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器作為泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器時(shí)的操作如下所述。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器啟動(dòng)時(shí)，電磁閥6通電，此時(shí)電磁閥6的油入口 11與油出口 12連通。第一油道9中的制動(dòng)油經(jīng)電磁閥6進(jìn)入到設(shè)置有該電磁閥6的第一殼體組件2的第二油道14中，并經(jīng)過(guò)跨接管組件4又進(jìn)入到?jīng)]有設(shè)置電磁閥6的第二殼體組件3的第二油道14中，并頂起第一殼體組件2和第二殼體組件3中的所有控制閥5的閥體。在控制閥5的閥體上升過(guò)程中，該控制閥5內(nèi)的單向閥球在閥體內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)至開啟位置，控制閥5繼續(xù)上升至控制閥5的出油口與第三油道21連通，由此第二油道14中的制動(dòng)油通過(guò)各個(gè)控制閥5進(jìn)入到第三油道21中。各個(gè)殼體組件的驅(qū)動(dòng)活塞組件18的驅(qū)動(dòng)活塞在氣門主升程中與位于排氣門17頂部上的制動(dòng)氣門銷20分離時(shí)，在制動(dòng)油壓力下沿活塞桿向下移動(dòng)并開啟至驅(qū)動(dòng)活塞最大行程，并在氣門主升程中排氣門17回落時(shí)與制動(dòng)氣門銷20接觸。此時(shí)，第三油道21中的制動(dòng)油因來(lái)自排氣門17的壓力回流使控制閥5中的單向閥球向下移動(dòng)至關(guān)閉位置而不能返回第二油道14并使驅(qū)動(dòng)活塞保持伸展?fàn)顟B(tài)，以使排氣門17保持打開。由此確保每個(gè)氣缸的排氣門17在氣門主升程外都開啟一個(gè)固定的間隙。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器關(guān)閉后，電磁閥6斷電，電磁閥6將第一油道9和第二油道14斷開。此時(shí)電磁閥6的泄油孔打開，第二通道中的壓力降低。隨著第二通道中的壓力降低，各個(gè)控制閥5的閥體在復(fù)位彈簧作用下向下運(yùn)動(dòng)，從而斷開第二油道14和第三油道21。此時(shí)，第三油道21與復(fù)位彈簧所在空腔及環(huán)境連通，第三油道21中的制動(dòng)油由此泄出，第三油道21中的制動(dòng)油的壓力隨之降低，驅(qū)動(dòng)活塞組件18的驅(qū)動(dòng)活塞在彈簧彈力的作用下復(fù)位，于是排氣門17在氣門彈簧的彈力作用下復(fù)位，使排氣門17在氣門主升程外完全關(guān)閉。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的制動(dòng)過(guò)程結(jié)束。雖然已參照本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例示出并描述了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解，在不脫離所附權(quán)利要求所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以在其中進(jìn)行形式和細(xì)節(jié)上的各種修改。附圖標(biāo)記清單1.制動(dòng)器單元2.第一殼體組件3.第二殼體組件4.跨接管組件5.控制閥6.電磁閥[0054]7.螺栓8.螺栓安裝孔9.第一油道10.電磁閥油入口通道11.電磁閥油入口12.電磁閥油出口13.電磁閥油出口通道14.第二油道15.跨接管(中央部15a,端部15b,凹部15c,末端15d)16.0 形圈17.排氣門18.驅(qū)動(dòng)活塞組件19.搖臂20.氣門銷21.第三油道
權(quán)利要求1.一種跨接的頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器包括至少一個(gè)制動(dòng)器單元，每個(gè)制動(dòng)器單元包括: 第一油道，該第一油道的一端連接到用于供給制動(dòng)油的供油源， 多個(gè)殼體組件，所述多個(gè)殼體組件安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋上，且每個(gè)殼體組件包括: 控制閥， 驅(qū)動(dòng)活塞組件，所述驅(qū)動(dòng)活塞組件用于在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器啟動(dòng)期間驅(qū)動(dòng)排氣門， 第二油道，所述第二油道連接到所述控制閥以向所述控制閥供應(yīng)制動(dòng)油，和 第三油道，所述第三油道將所述控制閥和所述驅(qū)動(dòng)活塞組件流體連通， 跨接管組件，所述多個(gè)殼體組件由所述跨接管組件密封地連接，和 一個(gè)電磁閥，所述一個(gè)電磁閥設(shè)置在所述多個(gè)殼體組件中的任一個(gè)殼體組件上，所述第一油道的另一端連接到所述一個(gè)電磁閥，并且所述第二油道接收來(lái)自所述一個(gè)電磁閥的制動(dòng)油， 其特征在于，所述多個(gè)殼體組件由所述一個(gè)電磁閥控制，以向每個(gè)殼體組件的第二油道供油或從所述第二油道泄油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，其特征在于，所述跨接管組件包括跨接管和O形圈，該O形圈安裝在所述跨接管的端部的凹部中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，其特征在于，所述跨接管的端部具有與所述跨接管的中央部相比減小的直徑，并且所述端部具有位于所述凹部外側(cè)的球形的末端，以便于將所述跨接管組件密封連接到所述殼體組件的第二油道，并允許裝卸中所述跨接管組件與所述殼體組件適度傾斜連接或拆除。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中的任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，其特征在于，所述第一油道從所述殼體組件的一個(gè)固定螺栓孔靠近頂部的位置通過(guò)電磁閥油入口通道與所述電磁閥的電磁閥油入口連通，該電磁閥油入口通道傾斜地延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，其特征在于，所述電磁閥從所述電磁閥的電磁閥油出口通過(guò)電磁閥油出口通道與所述第二油道連通，該電磁閥油出口通道傾斜地延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，其特征在于，所述多個(gè)殼體組件安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門的頂部。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，其特征在于，所述多個(gè)殼體組件安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門的頂部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-3中的任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，其特征在于，所述多個(gè)殼體組件安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門的頂部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，其特征在于，所述多個(gè)殼體組件安裝在搖臂外側(cè)的排氣門的頂部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種跨接的頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，該制動(dòng)器包括至少一個(gè)制動(dòng)器單元，每個(gè)制動(dòng)器單元包括第一油道，該第一油道連接到供油源，和多個(gè)殼體組件，且每個(gè)殼體組件包括控制閥，驅(qū)動(dòng)活塞組件，第二油道，第二油道連接到控制閥以向控制閥供應(yīng)制動(dòng)油，和第三油道，第三油道將控制閥和驅(qū)動(dòng)活塞組件流體連通。該制動(dòng)器單元還包括跨接管組件，跨接管組件連接相鄰殼體組件中的第二油道，和一個(gè)電磁閥，該一個(gè)電磁閥設(shè)置在任一個(gè)殼體組件上并連接第一油道，和控制向每個(gè)殼體組件的第二油道供油或從所述第二油道泄油。
文檔編號(hào)F02D13/04GK203035286SQ20122059048
公開日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者董巖, 茲德涅克·S·麥斯翠克 申請(qǐng)人:皆可博(蘇州)車輛控制系統(tǒng)有限公司