專利名稱：外置式摩托車用燃油泵的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車用燃油泵。
背景技術：
在人們的生活當中，交通工具是日常生活中必不可少的。摩托車作為一種價格低廉、行駛方便的交通工具，深受城鄉(xiāng)人民的歡迎，在日常生活當中，摩托車的需求量很大。隨 著國家對摩托車排放按國IV標準執(zhí)行期限的臨近，各摩托車生產(chǎn)企業(yè)迫切需要研發(fā)與電噴燃油系統(tǒng)配套的燃油泵，以取代化油器，從而符合國家排放標準。傳統(tǒng)的摩托車用燃油泵根據(jù)放置方式可以分為外置式(在線式)和內置式，內置式要將摩托車電動燃油泵安裝于金屬或塑料支架總成上再置于油箱內，使得維修不便。而外置式在天熱高溫情況下，由于燃油沸點比較低，而輸油管路直徑又比較小，燃油容易在輸油管路中汽化產(chǎn)生氣體，氣體會對燃油的輸送產(chǎn)生阻力，形成氣阻現(xiàn)象，而氣阻現(xiàn)象會使燃油的輸送產(chǎn)生間斷，對摩托車的行駛效率產(chǎn)生不利影響。另外，現(xiàn)有的摩托車用燃油泵大多是通過電機驅動葉輪旋轉，以葉輪旋轉排除等體積的容量來抽取燃油，該結構對燃油的抽取輸送壓力不夠大，該輸送壓力不能克服氣阻現(xiàn)象出現(xiàn)的氣體，因此其結構有待改進。

實用新型內容為了解決現(xiàn)有的摩托車用燃油泵存在的上述問題，本實用新型提供一種燃油抽取輸送壓力大、不會產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象、供油持續(xù)穩(wěn)定的外置式摩托車用燃油泵。本實用新型采用以下的技術方案外置式摩托車用燃油泵，包括泵體，泵體內設置有活塞套、滑行在活塞套內的活塞，所述活塞連接使其往復直線運動的驅動機構，所述活塞頂端裝有第一單向閥，所述活塞內于第一單向閥的下端設置有第一腔體，所述活塞套內于第一單向閥的上端設置有第二腔體，所述第一腔體與儲油腔連通，所述儲油腔與油箱的輸油管連通；所述泵體內于第二腔體的上端依次裝有第二單向閥、壓力恒定閥、調壓機構，所述第二單向閥與壓力恒定閥之間留有儲壓腔，所述壓力恒定閥包括閥體、閥芯，所述閥芯上端與閥體的內壁相抵，所述閥體與泵體之間裝有彈性膜片，所述彈性膜片與閥體同步運動，所述閥芯連接第一彈簧，所述調壓機構在壓力恒定閥上升情況下打開所述閥芯泄壓，直至儲壓腔的壓力降低至調壓機構的設定壓力。進一步，所述調壓機構包括螺紋連接在泵體內的調壓螺栓，調壓螺栓的下端具有頂動所述壓力恒定閥的閥芯使閥口打開，進而使儲壓腔泄壓的頂動件。進一步,所述驅動機構包括旋轉電機、以及將旋轉電機的旋轉運動轉化為往復直線運動的傳動機構。進一步，所述壓力恒定閥的閥體與泵體之間連接有第二彈簧。在第二彈簧的作用下，閥體徐徐上升或下降，避免了儲壓腔壓力變化下閥體的突兀運動。優(yōu)選的，所述儲油腔與輸油管之間設置有第三單向閥。[0011 ] 優(yōu)選的，所述的第一單向閥和第二單向閥為球閥。優(yōu)選的，所述傳動機構包括由所述旋轉電機帶動的偏心軸承，該偏心軸承驅動所
述活塞往復直線運動。優(yōu)選的，所述第一彈簧為位于所述閥芯底端的壓縮彈簧。該壓縮彈簧的作用是使壓力恒定閥的閥芯與閥體同步上升，直至閥芯與調壓螺栓下端的頂動件抵觸。優(yōu)選的，所述頂動件為設置在調壓螺栓下端的凸塊。優(yōu)選的，所述壓力恒定閥的閥芯為球體。本實用新型的技術構思是驅動機構驅動活塞作往復直線運動，當活塞向下運動時，第二腔體內的氣壓降低，第一腔體內的氣壓高于第二腔體內的氣壓，于是第一單向閥的閥芯上升，第一單向閥的閥口打開，第二腔體與第一腔體構成通路，由于第一腔體與儲油腔相通，進而第二腔體也與儲油腔相通，儲油腔內的空氣進入第二腔體內，當活塞向上運動時，第二腔體內氣壓升高，第一單向閥的閥口關閉，第二腔體的氣體經(jīng)過其上端的第二單向閥壓入到儲壓腔中?；钊俅蜗蛳逻\動時第一單向閥再度打開，同樣把儲油腔空氣帶入到第二腔體中，當活塞再次向上運動時再度把空氣壓入到儲壓腔中，活塞周而復始的連續(xù)往復運動，使儲油腔空氣流失形成真空負壓，燃油迅速進入儲油腔內填補真空空缺，這樣，燃油取代空氣進入儲壓腔。當儲壓腔中的空氣或燃油增多，儲壓腔內壓力高于調壓螺栓設定的恒定壓力時，儲壓腔中的空氣或燃油推動儲壓腔上端的壓力恒定閥的閥體，在第一彈簧的作用下，壓力恒定閥的閥芯同閥體一同向上運動，彈性膜片由于增壓改變位置向上凸起。壓力恒定閥向上運動直至調壓螺栓頂動其閥芯，使壓力恒定閥的閥口開啟，壓力恒定閥開始泄壓，泄壓結束后，儲壓腔內的壓力減小使彈性膜片回彈，彈性膜片帶動壓力恒定閥的閥體向下運動，由于壓力恒定閥的閥芯上端與閥體的內壁相抵，閥體帶動閥芯一并向下運動，直至儲壓腔的壓力降低至調壓機構的設定壓力，壓力恒定閥的閥體和閥芯回歸原位，壓力重新恒定。概括的說，當儲壓腔內壓力高于調壓螺栓的設定壓力時，壓力恒定閥的閥口打開排出過高壓力使儲壓腔內的壓力保持恒定。本實用新型的有益效果在于(1)活塞結構使燃油泵內燃油的輸送壓力較大，形成的輸送負壓也大可以克服低壓輸油管路內的氣阻壓力，這樣，輸油管路內不會產(chǎn)生氣體，燃油的輸送不會產(chǎn)生間斷，燃油可以持續(xù)穩(wěn)定、源源不斷的輸入到噴油器內；(2)該燃油泵可直接安裝在摩托車發(fā)動機上，燃油泵的輸出端直接連接噴油器，省去了燃油泵與噴油器之間的高壓連接管路，發(fā)動機、燃油泵、噴油器形成一體結構，結構緊湊；(3)燃油管路采用低壓供油，克服了內置式燃油泵用高壓供油、管路承壓高的缺陷；(4)外置式燃油泵相對于內置式散熱效果更好，容易維修；(5)可以取代化油器，無需改動其他裝置。

圖I是本實用新型實施例的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。參照圖I :外置式摩托車用燃油泵，包括泵體9，泵體9內設置有活塞套3、滑行在活塞套3內的活塞6，所述活塞6連接使其往復直線運動的驅動機構1，所述活塞6頂端裝有第一單向閥7，所述活塞6內于第一單向閥7的下端設置有第一腔體61，所述活塞套3內于第一單向閥7的上端設置有第二腔體31，所述第一腔體61與儲油腔2連通，所述儲油腔2與油箱的輸油管連通，儲油腔2與輸油管之間設置有第三單向閥；所述泵體9內于第二腔體31的上端依次裝有第二單向閥4、壓力恒定閥10、調壓機構11，所述第二單向閥4與壓力恒定閥10之間留有儲壓腔8，所述壓力恒定閥10包括閥體101、閥芯102，所述閥芯102上端與閥體101的內壁相抵，所述閥體101與泵體9之間裝有彈性膜片5，所述彈性膜片5與閥體101同步運動，所述閥芯102連接第一彈簧12。所述調壓機構11在壓力恒定閥上升情況下打開所述閥芯102泄壓，直至儲壓腔8的氣壓降低至調壓機構11的設定壓力。所述第一彈簧12為位于所述閥芯102底端的壓縮彈簧。所述壓力恒定閥10的閥體101與泵體9之間還連接有第二彈簧13，在第二彈簧13的作用下，閥體101徐徐上升或下降，避免了儲壓腔8壓力變化下閥體的突兀運動。 所述調壓機構11包括螺紋連接在泵體內的調壓螺栓，調壓螺栓的下端具有頂動所述壓力恒定閥的閥芯使閥口打開，進而使儲壓腔8泄壓的頂動件111。本實施例中，所述頂動件111為設置在調壓螺栓下端的凸塊。通過旋轉調壓螺栓，可以預設儲壓腔8的壓力。本實施例中，所述壓力恒定閥10的閥芯102為球體。具體的，所述壓力恒定閥的閥芯102嵌設在閥體101內，閥體101上端具有一供所述頂動件111上下運動的開口，閥芯102位于該開口的下端，所述開口的直徑小于閥芯102的直徑。這樣，所述閥芯102上端與閥體101的內壁相抵，閥體101可帶動閥芯102 —同下降，在閥芯102底端第一彈簧12的作用下，閥芯102還可與閥體101 —同上升，直至閥芯102與調壓螺栓的頂動件111抵觸。所述驅動機構I包括旋轉電機、以及將旋轉電機的旋轉運動轉化為往復直線運動的傳動機構。本實施例中，所述傳動機構包括由所述旋轉電機帶動的偏心軸承，該偏心軸承通過一連桿連接所述活塞。所述傳動機構還可以是其他將旋轉電機的旋轉運動轉化為往復直線運動的傳動機構。本實施例中，所述的第一單向閥7和第二單向閥4為球閥。本實施例的工作原理是驅動機構驅動活塞6作往復直線運動，當活塞6向下運動時，第二腔體31內的氣壓降低，第一腔體61內的氣壓高于第二腔體31內的氣壓，于是第一單向閥7的閥芯上升，第一單向閥7的閥口打開，第二腔體31與第一腔體61構成通路，由于第一腔體61與儲油腔2相通，進而第二腔體31也與儲油腔2相通，儲油腔2內的空氣進入第二腔體31內，當活塞6向上運動時，第二腔體31內氣壓升高，第一單向閥7的閥口關閉，第二腔體31的氣體經(jīng)過其上端的第二單向閥4壓入到儲壓腔中?；钊?再次向下運動時第一單向閥7再度打開，同樣把儲油腔2空氣帶入到第二腔體31中，當活塞6再次向上運動時再度把空氣壓入到儲壓腔2中，活塞6周而復始的連續(xù)往復運動，使儲油腔2空氣流失形成真空負壓，燃油迅速進入儲油腔2內填補真空空缺，這樣，燃油取代空氣進入儲壓腔2。當儲壓腔8中的空氣或燃油增多，儲壓腔8內壓力高于調壓螺栓設定的恒定壓力時，儲壓腔8中的空氣或燃油推動儲壓腔8上端的壓力恒定閥10的閥體101，在第一彈簧12的作用下，壓力恒定閥10的閥芯102同閥體101 —同向上運動，彈性膜片5由于增壓改變位置向上凸起。壓力恒定閥10向上運動直至調壓螺栓頂動其閥芯102，使壓力恒定閥10的閥口開啟，壓力恒定閥10開始泄壓，泄壓結束后，儲壓腔8內的壓力減小使彈性膜片5回彈，彈性膜片5帶動壓力恒定閥10的閥體101向下運動，由于壓力恒定閥的閥芯102上端與閥體101的內壁相抵，閥體101帶動閥芯102 —并向下運動，直至儲壓腔8的壓力降低至調壓機構11的設定壓力，壓力恒定閥10的閥體101和閥芯102回歸原位，壓力重新恒定。概括的說，當儲壓腔8內壓力高于調壓螺栓的設定壓力時，壓力恒定閥10的閥口打開排出過高壓力使儲壓腔8內的壓力保持恒定。本實施例中，該摩托車用燃油泵為外置式，通過螺釘就可以直接安裝在摩托車的發(fā)動機上，其泵體摒棄了傳統(tǒng)的金屬殼，采用增強工程塑料制造，重量輕強度高，耐高低溫，而且體積緊湊、價格低。本實施例中，活塞結構使燃油泵內燃油的輸送壓力較大，形成的輸送負壓也大可以克服低壓輸油管路內的氣阻壓力，這樣，輸油管路內不會產(chǎn)生氣體，燃油的輸送不會產(chǎn)生間斷，燃油可以持續(xù)穩(wěn)定、源源不斷的輸入到噴油器內；再有，該燃油泵可直接安裝在摩托車發(fā)動機上，燃油泵的輸出端直接連接噴油器，省去了燃油泵與噴油器之間的高壓連接管路，發(fā)動機、燃油泵、噴油器形成一體結構，結構緊湊；而且，燃油管路采用低壓供油，克服了內置式燃油泵用高壓供油、管路承壓高的缺陷；另外，外置式燃油泵相對于內置式散熱效果更好，容易維修；該燃油泵可以取代化油器，無需改動其他裝置。上述實施例僅僅是本實用新型技術構思實現(xiàn)形式的列舉，本實用新型的保護范圍不僅限于上述實施例，本實用新型的保護范圍可延伸至本領域技術人員根據(jù)本實用新型的技術構思所能想到的等同技術手段。
權利要求1.外置式摩托車用燃油泵，包括泵體，其特征在于所述泵體內設置有活塞套、滑行在活塞套內的活塞，所述活塞連接使其往復直線運動的驅動機構，所述活塞頂端裝有第一單向閥，所述活塞內于第一單向閥的下端設置有第一腔體，所述活塞套內于第一單向閥的上端設置有第二腔體，所述第一腔體與儲油腔連通，所述儲油腔與油箱的輸油管連通；所述泵體內于第二腔體的上端依次裝有第二單向閥、壓力恒定閥、調壓機構，所述第二單向閥與壓力恒定閥之間留有儲壓腔，所述壓力恒定閥包括閥體、閥芯，所述閥芯上端與閥體的內壁相抵，所述閥體與泵體之間裝有彈性膜片，所述彈性膜片與閥體同步運動，所述閥芯連接第一彈簧，所述調壓機構在壓力恒定閥上升情況下打開所述閥芯泄壓，直至儲壓腔的壓力降低至調壓機構的設定壓力。
2.如權利要求I所述的外置式摩托車用燃油泵，其特征在于所述調壓機構包括螺紋連接在泵體內的調壓螺栓，調壓螺栓的下端具有頂動所述壓力恒定閥的閥芯使閥口打開，進而使儲壓腔泄壓的頂動件。
3.如權利要求I或2所述的外置式摩托車用燃油泵，其特征在于所述驅動機構包括旋轉電機、以及將旋轉電機的旋轉運動轉化為往復直線運動的傳動機構。
4.如權利要求3所述的外置式摩托車用燃油泵，其特征在于所述壓力恒定閥閥體與泵體之間連接有第二彈簧。
5.如權利要求4所述的外置式摩托車用燃油泵，其特征在于所述儲油腔與輸油管之間設置有第三單向閥。
6.如權利要求5所述的外置式摩托車用燃油泵，其特征在于所述的第一單向閥和第二單向閥為球閥。
7.如權利要求5所述的外置式摩托車用燃油泵，其特征在于所述傳動機構包括由所述旋轉電機帶動的偏心軸承，該偏心軸承通過一連桿連接所述活塞。
8.如權利要求I所述的外置式摩托車用燃油泵，其特征在于所述第一彈簧為位于所述閥芯底端的壓縮彈簧。
9.如權利要求2所述的外置式摩托車用燃油泵，其特征在于所述頂動件為設置在調壓螺栓下端的凸塊。
10.如權利要求I所述的外置式摩托車用燃油泵，其特征在于所述壓力恒定閥的閥芯為球體。
專利摘要外置式摩托車用燃油泵，包括泵體，泵體內設置有活塞套、滑行在活塞套內的活塞，所述活塞連接使其往復直線運動的驅動機構，所述活塞頂端裝有第一單向閥，所述活塞內于第一單向閥的下端設置有第一腔體，所述活塞套內于第一單向閥的上端設置有第二腔體，所述第一腔體與儲油腔連通，所述儲油腔與油箱的輸油管連通；所述泵體內于第二腔體的上端依次裝有第二單向閥、壓力恒定閥、調壓機構，所述第二單向閥與壓力恒定閥之間留有儲壓腔，所述壓力恒定閥包括閥體、閥芯，所述閥芯上端與閥體的內壁相抵，所述閥體與泵體之間裝有彈性膜片，所述彈性膜片與閥體同步運動，所述閥芯連接第一彈簧。本實用新型優(yōu)點不會產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象、供油持續(xù)穩(wěn)定。
文檔編號F02M37/08GK202789254SQ20122052298
公開日2013年3月13日 申請日期2012年10月12日 優(yōu)先權日2012年10月12日
發(fā)明者蔡國偉 申請人:眾恒汽車部件有限公司