專利名稱：柴油機(jī)頂桿密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油機(jī)頂桿密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中(參見CN201351513Y)，柴油機(jī)頂桿密封機(jī)構(gòu)多采用通過螺紋連接在一起的兩個套管來保護(hù)頂桿以及密封機(jī)體與缸蓋之間的油路，因此在螺紋連接處容易出現(xiàn)機(jī)油滲漏現(xiàn)象。另外現(xiàn)有技術(shù)中套管兩端的密封通常采用密封圈進(jìn)行端面密封(即軸向擠壓密封圈)，套管兩端采用壓緊式的端面密封結(jié)構(gòu)時，由于裝配時不易控制密封圈的壓緊量，會出現(xiàn)壓緊不足，以及過度壓緊導(dǎo)致密封圈永久變形失效，使用時間較長時，會出現(xiàn)機(jī)油滲漏。最后柴油機(jī)工作時缸蓋上下震動也會導(dǎo)致套管或套筒與缸蓋的壓緊式端面密封因壓緊松動出現(xiàn)機(jī)油滲漏。因此，有必要研究出一種柴油機(jī)頂桿密封結(jié)構(gòu)，能夠解決上述問題
實用新型內(nèi)容
·有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種柴油機(jī)頂桿密封結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有技術(shù)中頂桿密封處機(jī)油滲漏的問題。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種柴油機(jī)頂桿密封結(jié)構(gòu)，包括與機(jī)體密封連接的法蘭和用于密封機(jī)體與缸蓋之間油路的套管，所述套管一端與法蘭徑向密封，另一端與缸蓋徑向密封。進(jìn)一步，所述套管與法蘭徑向密封的一端設(shè)有至少I個密封圈，所述套管與缸蓋徑向密封的一端也設(shè)有至少I個密封圈。進(jìn)一步，所述法蘭上設(shè)有用于限定套管位置的定位螺釘。本實用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)量少、不需擰緊；可消除壓緊式密封結(jié)構(gòu)的缺點；有補(bǔ)償性，可消除柴油機(jī)工作時缸蓋上下振動帶來的密封困難的故障；因此改善了頂桿密封條件，杜絕了機(jī)油的滲漏。本實用新型的其他優(yōu)點、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實用新型的實踐中得到教導(dǎo)。本實用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點可以通過下面的說明書來實現(xiàn)和獲得。

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中附圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)裝配圖。
具體實施方式
[0013]以下將參照附圖，對本實用新型的優(yōu)選實施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。應(yīng)當(dāng)理解，優(yōu)選實施例僅為了說明本實用新型，而不是為了限制本實用新型的保護(hù)范圍。如圖所示，柴油機(jī)頂桿密封結(jié)構(gòu)包括與機(jī)體密封連接的法蘭6和用于密封機(jī)體與缸蓋之間油路的套管2，所述套管2 —端通過安裝在其上的密封圈II 4與法蘭6徑向密封；所述套管2的另一端通過安裝密封圈I I與缸蓋徑向密封。作為本實施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述套管2與法蘭6徑向密封的一端設(shè)有2個密封圈，所述套管2與缸蓋徑向密封的一端設(shè)有I個密封圈，為了防止套管移動時出現(xiàn)卡滯或者擠壞密封圈，所述套管2上所有的密封圈均涂有潤滑劑。作為本實施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述法蘭上設(shè)有用于限定套管2位置的定位螺釘3。本實施例的安裝與拆卸安裝先將密封圈I I與密封圈II 4安裝到套管2上，在密封圈I I與密封圈II 4·上涂適量的潤滑劑；再將套管2裝入法蘭6壓到底部，密封圈III 7裝到法蘭6上，將裝好后的零件整體裝到機(jī)體與缸蓋間；最后將套管2頂入缸蓋，擰緊定位螺釘3及緊固螺栓5 ；拆卸松開定位螺釘3，將套管2壓到法蘭6底部，松開緊固螺栓5，取出法蘭套管密封結(jié)構(gòu)。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)頂桿密封結(jié)構(gòu)，其特征在于包括與機(jī)體密封連接的法蘭和用于密封機(jī)體與缸蓋之間油路的套管，所述套管一端與法蘭徑向密封，另一端與缸蓋徑向密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油機(jī)頂桿密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述套管與法蘭徑向密封的一端設(shè)有至少I個密封圈，所述套管與缸蓋徑向密封的一端也設(shè)有至少I個密封圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的柴油機(jī)頂桿密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述法蘭上設(shè)有用于限定套管位置的定位螺釘。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機(jī)頂桿密封結(jié)構(gòu)，包括與機(jī)體密封連接的法蘭和用于保護(hù)頂桿并密封機(jī)體與缸蓋之間油路的套管，所述套管一端與法蘭徑向密封，另一端與缸蓋徑向密封。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)量少、不需擰緊；可消除壓緊式密封結(jié)構(gòu)的缺點；有補(bǔ)償性，可消除柴油機(jī)工作時缸蓋上下振動帶來的密封困難的故障；因此改善了頂桿密封條件，杜絕了機(jī)油的滲漏。
文檔編號F01L3/08GK202718727SQ20122041545
公開日2013年2月6日 申請日期2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月21日
發(fā)明者劉志剛 申請人:重慶濰柴發(fā)動機(jī)廠