專利名稱：不規(guī)則筒體與消聲裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，涉及ー種不規(guī)則筒體與消聲裝置。
背景技術(shù)：
汽車消聲器是將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣排出到車外，并且降低發(fā)動(dòng)機(jī)向車內(nèi)傳遞噪聲及振動(dòng)的部件。消聲筒是汽車消聲器必要組成部分，在減低發(fā)動(dòng)機(jī)向車內(nèi)傳遞噪聲方面具有決定性的功能?，F(xiàn)有的消聲筒由于車底盤空間不同，除了規(guī)則橢圓形或圓形筒體，還有不規(guī)則筒體。不規(guī)則筒體通常采用上下半殼結(jié)構(gòu)，并通過焊接方式將上下半殼連接在一起，形成完整的不規(guī)則筒體。由于筒體不規(guī)則，焊接エ裝較難制作；而且焊縫較長，不論采用機(jī)器人焊接還是手工焊接，焊接參數(shù)都不易穩(wěn)定，容易造成過焊，虛焊；并且在筒體焊接完成后需時(shí)效處理，否則筒體焊縫處會(huì)出現(xiàn)熱變形；經(jīng)過檢驗(yàn)后的筒體不合格焊縫處補(bǔ)焊難度也較大。因此，現(xiàn)有技術(shù)中，不規(guī)則筒體的上下殼連接問題存在エ藝復(fù)雜、エ裝檢具制作困難的問題，而對于該問題，目前尚未提出理想的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種不規(guī)則筒體與消聲裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中不規(guī)則筒體的上下殼連接問題存在エ藝復(fù)雜、エ裝檢具制作困難的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的ー個(gè)方面，提供ー種不規(guī)則筒體，并采用如下技術(shù)方案不規(guī)則筒體包括不規(guī)則筒體的上半殼；不規(guī)則筒體的下半殼；所述上半殼與所述下半殼通過ー連接部位相連接，并在所述連接部位通過沖壓エ藝形成ー卷邊結(jié)構(gòu)。進(jìn)ー步地，所述上半殼包括上半殼內(nèi)層與上半殼外層，所述上半殼內(nèi)層與所述上半殼外層通過沖壓エ藝貼合在一起；所述下半殼包括下半殼內(nèi)層與下半殼外層，所述下半殼內(nèi)層與所述下半殼外層通過沖壓エ藝貼合在一起。進(jìn)ー步地，所述上半殼外層的壁厚大于所述上半殼內(nèi)層的壁厚，所述下半殼外層的壁厚大于所述下半殼內(nèi)層的壁厚。進(jìn)ー步地，所述卷邊結(jié)構(gòu)具有相同的沖壓半徑。進(jìn)ー步地，在所述卷邊結(jié)構(gòu)處，所述上半殼內(nèi)層、所述上半殼外層、所述下半殼內(nèi)層以及所述下半殼外層貼合在一起。根據(jù)本實(shí)用新型的另外ー個(gè)方面，提供一種消聲裝置，該消聲裝置包括上述的不規(guī)則筒體。本實(shí)用新型通過沖壓エ藝將不規(guī)則筒體的上下半殼連接在一起，取代了傳統(tǒng)的焊接方式，從生產(chǎn)的角度說，沖壓エ藝生產(chǎn)更加簡單，適合批量生產(chǎn)，提高了不規(guī)則筒體的生成效率，同時(shí)對于成本，環(huán)保等方面的效益均有提高。從產(chǎn)品質(zhì)量的角度說，由于不規(guī)則筒體的上下殼均采用沖壓方式生成，且在連接部位的卷邊結(jié)構(gòu)也采用沖壓方式生成，使得不規(guī)則筒體的上下殼之間，內(nèi)外層之間貼合的都更加緊密，從而減少了消聲筒的漏氣量，提高了廣品的品質(zhì)。

附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)ー步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖I表示本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的不規(guī)則筒體的剖面示意圖；圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例ニ所述的不規(guī)則筒體的俯視圖；以及圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例三所述的不規(guī)則筒體的正視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。圖I表示本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的不規(guī)則筒體的剖面示意圖。參見圖I所示為ー汽車消聲裝置的消聲筒，該消聲筒為不規(guī)則筒體，該不規(guī)則筒體的上殼10包括上半殼內(nèi)層3與上半殼外層2，該上半殼內(nèi)層3與上半殼外層2在制備上半殼時(shí)同時(shí)送料成型，且上半殼內(nèi)層3比上半殼外層2略??；同樣，不規(guī)則筒體下半殼內(nèi)層5與下半殼外層4在制備下半殼時(shí)同時(shí)送料成型,下半殼內(nèi)層5比下半殼外層4略薄。上半殼10與下半殼20通過沖壓エ藝，形成不規(guī)則筒體的卷邊結(jié)構(gòu)31，由于該卷邊結(jié)構(gòu)31是上半殼10與下半殼20最后通過沖壓エ藝成型,故上半殼內(nèi)外層，下半殼內(nèi)外層在最后的沖壓過程中，形成的沖壓半徑是相同的，從而使各層貼合更加緊密，減小了消聲筒的漏氣量。采用本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，由于不規(guī)則筒體的上下半殼均采用雙層結(jié)構(gòu)，可取消現(xiàn)有不規(guī)則消聲筒上下半殼連接所采用的焊接エ藝，改用沖壓的方式完成。沖壓連接與焊接連接相比，批量生產(chǎn)時(shí)生產(chǎn)率高，廢品率低，可通過模具和檢具，保證連接質(zhì)量，不需后續(xù)補(bǔ)焊，且不會(huì)產(chǎn)生焊接的廢氣，對環(huán)保更好。而且，采用上述卷邊結(jié)構(gòu)的不規(guī)則筒體生產(chǎn)エ序僅上半殼內(nèi)層外層共用一套沖壓模具，同時(shí)送料，沖壓后成型；下半殼內(nèi)層外層共用ー套沖壓模具，同時(shí)送料，沖壓后成型；上下半殼通過沖壓エ藝，形成所述的不規(guī)則筒體卷邊結(jié)構(gòu)，而不像現(xiàn)有消聲器不規(guī)則筒體生產(chǎn)エ序那樣還需要進(jìn)行焊接，時(shí)效處理，檢驗(yàn)，補(bǔ)焊等。因此，帶有上述卷邊結(jié)構(gòu)的消聲器不規(guī)則筒體的生產(chǎn)エ序較簡単。另外，上述消聲器不規(guī)則筒體卷邊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡練，不用考慮以往焊接方式的焊接搭邊尺寸，及其熱變形等。圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例ニ所述的不規(guī)則筒體的俯視圖。參見圖2所示為ー汽車消聲器的消聲筒，該消聲筒為ー不規(guī)則筒體，俯視該不規(guī)則筒體可見不規(guī)則筒體的上殼10，該不規(guī)則筒體的下殼(本圖中不可見)于上殼10通過沖壓エ藝在上殼10與下殼的連接部位形成的該卷邊結(jié)構(gòu)31位于該不規(guī)則筒體的四周，通過該卷邊結(jié)構(gòu)21將上下半殼連接在一起。圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例三所述的不規(guī)則筒體的正視圖。參見圖3所示的不規(guī)則筒體，該不規(guī)則筒體為ー汽車消聲器的消聲筒，不規(guī)則筒體的上殼10與不規(guī)則筒體的下殼20在上下殼連接部位形成的卷邊結(jié)構(gòu)31位于該不規(guī)則筒體的上下半殼分界處，通過該卷邊結(jié)構(gòu)31將上下半殼連接在一起。通過本實(shí)用新型上述實(shí)施例可以看出，本實(shí)用新型通過沖壓エ藝將不規(guī)則筒體的上下半殼連接在一起，取代了傳統(tǒng)的焊接方式，沖壓連接與焊接連接相比，批量生產(chǎn)時(shí)生產(chǎn)率高，廢品率低，可通過模具和檢具，保證連接質(zhì)量，不需后續(xù)補(bǔ)焊，且不會(huì)產(chǎn)生焊接的廢氣，對環(huán)保更好。而且，由于不規(guī)則筒體的上下殼均包括內(nèi)外層，內(nèi)層薄外層厚，通過沖壓方式，一次成型，內(nèi)層外層之間貼合緊密，減少漏氣。在連接部位的卷邊結(jié)構(gòu)也采用沖壓方式生成，使得不規(guī)則筒體的上下殼之間，內(nèi)外層之間貼合的都更加緊密，從而減少了消聲筒的漏氣量，提聞了廣品的品質(zhì)。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.ー種不規(guī)則筒體，應(yīng)用于汽車消聲裝置，其特征在于，包括 不規(guī)則筒體的上半殼； 不規(guī)則筒體的下半殼； 所述上半殼與所述下半殼通過ー連接部位相連接，并在所述連接部位通過沖壓エ藝形成ー卷邊結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求I所述的不規(guī)則筒體，其特征在于，所述上半殼包括上半殼內(nèi)層與上半殼外層，所述上半殼內(nèi)層與所述上半殼外層通過沖壓エ藝貼合在一起；所述下半殼包括下半殼內(nèi)層與下半殼外層，所述下半殼內(nèi)層與所述下半殼外層通過沖壓エ藝貼合在一起。
3.如權(quán)利要求2所述的不規(guī)則筒體，其特征在于，所述上半殼外層的壁厚大于所述上 半殼內(nèi)層的壁厚，所述下半殼外層的壁厚大于所述下半殼內(nèi)層的壁厚。
4.如權(quán)利要求2所述的不規(guī)則筒體，其特征在于，所述卷邊結(jié)構(gòu)具有相同的沖壓半徑。
5.如權(quán)利要求4所述的不規(guī)則筒體，其特征在于，在所述卷邊結(jié)構(gòu)處，所述上半殼內(nèi)層、所述上半殼外層、所述下半殼內(nèi)層以及所述下半殼外層貼合在一起。
6.一種消聲裝置，其特征在于，包括權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的不規(guī)則筒體。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種不規(guī)則筒體及消聲裝置，應(yīng)用于汽車消聲裝置，該不規(guī)則筒體包括不規(guī)則筒體的上半殼；不規(guī)則筒體的下半殼；所述上半殼與所述下半殼通過一連接部位相連接，并在所述連接部位通過沖壓工藝形成一卷邊結(jié)構(gòu)。采用本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，可以解決現(xiàn)有消聲裝置中不規(guī)則筒體上下半殼連接困難的問題。采用沖壓工藝代替?zhèn)鹘y(tǒng)的焊接方式，使得生產(chǎn)工藝更加簡單，更適合大批量生產(chǎn)，而且降低了成本，有利于環(huán)保。
文檔編號(hào)F01N13/00GK202789043SQ20122028433
公開日2013年3月13日 申請日期2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月14日
發(fā)明者葉天行, 張 浩, 魯平 申請人:北京汽車股份有限公司