專利名稱：散熱器總成、散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的部件，具體地，涉及一種散熱器總成，此外，本實用新型還涉及一種包括該散熱器總成的散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)及車輛。
背景技術(shù)：
發(fā)動機冷卻系統(tǒng)一般由水套、節(jié)溫器、水泵、風(fēng)扇和散熱器總成等構(gòu)成。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的作用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，使發(fā)動機得到適度的冷卻，從而使其在適宜的溫度范圍內(nèi)工作。發(fā)動機需要冷卻系統(tǒng)帶走的熱量主要通過水套、冷卻水、散熱器總成帶走。散熱器，安裝在發(fā)動機前的車架橫梁上，其作用是將冷卻水在水套中吸收的熱量傳給外界大氣，使冷卻水水溫下降，散熱器靠風(fēng)扇引風(fēng)進(jìn)行冷卻，散熱器及其相關(guān)附屬部件統(tǒng)稱為散熱器總成。通常，機動車輛的散熱器始終處于與外界空氣保持暢通的狀態(tài)，目的是使散熱器能夠與外界空氣保持適時的對流，加快散熱器熱量的散發(fā)，從而快速降低·發(fā)動機的溫度。值得關(guān)注的是，發(fā)動機是由不同金屬材料裝配組成的，例如鋼件、合金鋼件、鑄件等。各種金屬材料的屬性不同，只有在發(fā)動機的最佳工作溫度范圍內(nèi)，不同結(jié)構(gòu)部件和運動部件的機械性能才能正常配合，燃料才會完全蒸發(fā)并能充分燃燒，發(fā)動機的各項技術(shù)指標(biāo)才能實現(xiàn)。當(dāng)發(fā)動機處于低溫工作環(huán)境時，發(fā)動機缸內(nèi)壓縮力和溫度不足，進(jìn)入發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃料溫度太低，增發(fā)霧化不好，不容易點燃，或者燃料燃燒遲緩，氣化質(zhì)量差，造成發(fā)動機啟動困難；再者，即使啟動后，溫升時間延長，加重各部件之間的磨損；還有，由于發(fā)動機的工作溫度較低，燃油不能充分燃燒，氣缸壓力下降，摩擦阻力增加，發(fā)動機功率耗于摩擦和磨損，由此發(fā)動機輸出功率降低；此外，車輛靜置時，空氣中的粉塵、絮狀物等通過車輛的進(jìn)氣格柵進(jìn)入散熱器芯體，造成散熱器芯體堵塞，降低了散熱器的使用壽命。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的一個技術(shù)問題是提供一種散熱器總成，該散熱器總成能夠改變散熱器的通風(fēng)狀態(tài)。本實用新型所要解決的另一個技術(shù)問題是提供一種散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠改變散熱器的通風(fēng)狀態(tài)。此外，本實用新型進(jìn)一步所要解決的問題是提供一種車輛，該車輛能夠改變散熱器的通風(fēng)狀態(tài)。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種散熱器總成，包括散熱器，其中，該散熱器總成還包括卷簾，該卷簾的繞卷軸安裝于所述散熱器一側(cè)，以通過該繞卷軸的旋轉(zhuǎn)帶動所述卷簾的簾幕升降而改變所述散熱器的通風(fēng)狀態(tài)。優(yōu)選地，所述卷簾的繞卷軸通過設(shè)置于所述散熱器上的支架安裝在所述散熱器的一側(cè)的上部。優(yōu)選地，所述簾幕的下端設(shè)有卷簾下梁，所述散熱器的一側(cè)的下部設(shè)有與所述卷簾下梁對應(yīng)的孔，以在所述簾幕下降到位時使得所述卷簾下梁定位到所述孔內(nèi)。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還提供一種散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，該散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括上述的散熱器總成、用于檢測發(fā)動機溫度的溫度傳感器、控制單元和執(zhí)行該控制單元發(fā)出的指令的執(zhí)行單元，所述溫度傳感器和所述執(zhí)行單元分別與所述控制單元電連接，所述執(zhí)行單元與所述卷簾電連接或者機械連接以驅(qū)動該卷簾的繞卷軸轉(zhuǎn)動。優(yōu)選地，所述執(zhí)行單元為驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機的驅(qū)動軸與所述卷簾的繞卷軸連接。優(yōu)選地，所述執(zhí)行單元為開關(guān)電路，所述卷簾包括安裝在所述卷繞軸內(nèi)的管狀電機，所述開關(guān)電路電連接于所述卷簾的管狀電機。優(yōu)選地，所述溫度傳感器安裝于發(fā)動機的水套的出水口內(nèi)。優(yōu)選地，所述控制單元為車輛的電子控制單元。優(yōu)選地，所述溫度傳感器和所述執(zhí)行單元分別連接在車輛的數(shù)據(jù)總線上。另外，本實用新型還提供一種車輛，該車輛包括上述任一技術(shù)方案所述的散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。通過上述技術(shù)方案，該散熱器總成和所述散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的卷簾展開后能夠改變散熱器的通風(fēng)狀態(tài)。該散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)安裝在車輛上，卷簾位于靠近車輛的進(jìn)氣格柵的一側(cè)時，如果溫度傳感器檢測得到的發(fā)動機溫度低于發(fā)動機最佳工作溫度值的最低值，則控制單元控制執(zhí)行單元工作，卷簾的簾幕展開。由此改變散熱器的通風(fēng)狀態(tài)，為發(fā)動機提供相對密閉的工作空間，縮短了發(fā)動機升高溫度的時間，克服發(fā)動機低溫啟動困難和由此導(dǎo)致的相關(guān)部件的嚴(yán)重磨損，提高發(fā)動機的輸出功率。而且當(dāng)車輛靜止時，卷簾的簾幕展開，能夠有效阻擋外界粉塵、絮狀物等通過車輛的進(jìn)氣格柵進(jìn)入散熱器芯體，提高了散熱器的使用壽命。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖I是根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式的散熱器總成的正視圖；圖2是圖I的散熱器總成的卷簾簾幕展開的示意圖；圖3是根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式的散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的各部件的連接關(guān)系圖。附圖標(biāo)記說明I控制單元2散熱器總成3執(zhí)行單元4溫度傳感器5發(fā)動機21散熱器22支架23卷簾231簾幕232繞卷軸233卷簾下梁24孔[0030]7空氣流具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。圖I是根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式的散熱器總成的正視圖；圖2是圖I的散熱器總成的卷簾簾幕展開的示意圖；圖3是根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式的散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的各部件的連接關(guān)系圖。術(shù)語解釋在本實用新型中，簾幕是指卷簾展開時，用于阻擋空氣流通的遮擋物；另外，發(fā)動機溫度是指在發(fā)動機預(yù)定位置測得的發(fā)動機局部的溫度，由于發(fā)動機各部分的溫度不同，所以預(yù)定位置不同，測得的發(fā)動機溫度會不同；此外，本實用新型中所指的指令以及信號是指能夠?qū)崿F(xiàn)卷簾相應(yīng)動作的指令和信號。散熱器總成2，包括散熱器21以外，還包括卷簾23，該卷簾23的繞卷軸232安裝于散熱器21 —側(cè)，以通過該繞卷軸232的旋轉(zhuǎn)帶動卷簾23的簾幕231升降而改變散熱器··21的通風(fēng)狀態(tài)，卷簾可以安裝在獨立于散熱器21之外的裝置上，例如位于散熱器21—側(cè)的支架上。優(yōu)選的散熱器總成，如圖I和圖2所示，散熱器21的一側(cè)的上部設(shè)置有支架22，支架22的設(shè)置可以是任意常規(guī)的固定形式，例如焊接或者螺栓連接。卷簾23的繞卷軸232安裝在支架22上，卷簾23的簾幕231展開位于散熱器21的一側(cè)。優(yōu)選地，簾幕231能夠把散熱器21的一側(cè)全部遮住，這樣能夠充分阻斷散熱器21兩側(cè)的空氣對流。繞卷軸232也可以是任意常規(guī)的安裝形式，例如繞卷軸232的兩端可旋轉(zhuǎn)的套裝在固定于支架22兩端的套筒內(nèi)，不論采取何種形式的連接，只要保證繞卷軸232能夠旋轉(zhuǎn)，由此帶動卷簾23的簾幕231升降即可。另外，卷簾23安裝在散熱器21上，距離散熱器21最近，當(dāng)卷簾23的簾幕231展開時，散熱器21的另一側(cè)幾乎不存在空氣流7，散熱器通風(fēng)狀態(tài)的改變效果更為明顯。并且，這種一體式的散熱器總成安裝到車輛上時，安裝工序更為簡便。作為優(yōu)選的實施方式，如圖2所示，簾幕231的下端設(shè)有卷簾下梁233，優(yōu)選地，可以選用具有較大質(zhì)量密度的材料，例如鐵軸，做為卷簾下梁233，當(dāng)卷簾23的簾幕231下降展開時，卷簾下梁233能夠拉緊簾幕231，防止空氣流7較大時，掀起簾幕231而影響阻擋散熱器兩側(cè)的空氣對流的效果。散熱器21的一側(cè)下部設(shè)有與卷簾下梁233對應(yīng)的孔24，當(dāng)簾幕231下降到位時，卷簾下梁233定位到孔24內(nèi)。卷簾下梁233的設(shè)置，在卷簾產(chǎn)品中常見，屬于公知常識技術(shù)，在此不再贅述。散熱器21上的孔24的設(shè)置，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以通過在普通散熱器的一側(cè)的底部預(yù)定位置，即與散熱器21上部下降下來的簾幕231相對應(yīng)的位置，焊接上帶有孔24的支架，或者在散熱器加工過程中在散熱器21的底部的一側(cè)的預(yù)定位置上一體成型加工有孔部。散熱器21的底部設(shè)置有與卷簾下梁233下降下來相對應(yīng)的孔24，卷簾下梁233下降定位到孔24內(nèi)，有利于展開的簾幕231的穩(wěn)固，而不至于外界較大的空氣流7掀起簾幕231，以免影響簾幕231阻擋散熱器21兩側(cè)的空氣對流的效果。如圖3所示的散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括上述技術(shù)方案描述的散熱器總成2、溫度傳感器4、控制單元I和執(zhí)行單元3，溫度傳感器4和執(zhí)行單元3分別與控制單元I電連接?？紤]到目前市場上的卷簾有帶驅(qū)動電機的，有未帶電機的，所以執(zhí)行單元3可以是多種形式，由此，執(zhí)行單元3與卷簾23可以是電連接或者機械連接，只要執(zhí)行單元3能夠驅(qū)動該卷簾(23)的繞卷軸轉(zhuǎn)動即可。當(dāng)該散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)安裝到車輛上后，用于調(diào)節(jié)散熱器的通風(fēng)狀態(tài)。該散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的各部分的功能為溫度傳感器4用于檢測發(fā)動機溫度，并將檢測到的信號發(fā)送給控制單元；控制單元I用于接收溫度傳感器2發(fā)送過來的信號，然后根據(jù)該信號確定是否發(fā)送指令給執(zhí)行單元3。此外，控制單元I能夠檢測發(fā)動機5的停止運轉(zhuǎn)狀態(tài)，并且可以根據(jù)預(yù)設(shè)程序，發(fā)送指令給執(zhí)行單元3 ;執(zhí)行單元3用于接收控制單元I發(fā)送的指令，并根據(jù)該指令實現(xiàn)卷簾23的簾幕231的升降。需要說明的是，溫度傳感器4用于檢測發(fā)動機5的溫度，優(yōu)選的，采取定時檢測的方式，即隔段時間采集一次數(shù)據(jù)，并將該信號發(fā)送給控制單元I。將發(fā)動機的最佳工作溫度的最低值和最高值設(shè)置到控制單元I的預(yù)設(shè)程序中，當(dāng)溫度傳感器4檢測到的發(fā)動機5的溫度低于發(fā)動機的最佳工作溫度的最低值時，控制單元I發(fā)送指令給執(zhí)行單元3，從而將卷簾23的簾幕231降下來。另外，當(dāng)控制單元I檢測到發(fā)動機5的溫度高于發(fā)動機的最佳工作溫度的最高值時，控制單元I發(fā)送指令給執(zhí)行單元3，實現(xiàn)卷簾23的繞卷軸232的旋轉(zhuǎn)，從而簾幕231卷起。特別的，當(dāng)發(fā)動機5停止運轉(zhuǎn)，車輛駐車時，控制單元I采集到發(fā)動機5停止運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，根據(jù)預(yù)設(shè)程序，發(fā)送指令給執(zhí)行單元3，執(zhí)行單元3延后2分鐘，帶動卷簾23的繞卷軸232旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)簾幕231的展開，這樣當(dāng)車輛靜置時，簾幕231能夠有效遮擋粉塵和絮狀物，提高散熱器的使用壽命。執(zhí)行單元3與卷簾23的機械連接中，優(yōu)選的實施方式是，執(zhí)行單元3為驅(qū)動電機，驅(qū)動電機的驅(qū)動軸與卷簾23的繞卷軸232連接，當(dāng)溫度傳感器4檢測到發(fā)動機5的溫度低于發(fā)動機最佳工作溫度的最低值時，控制單元I發(fā)送指令給驅(qū)動電機時，驅(qū)動電機開始工作。由此,如圖3所示,驅(qū)動電機的驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn),帶動卷簾23的繞卷軸232順時針旋轉(zhuǎn),從而卷簾23的簾幕231下降展開，卷簾下梁233下降到孔24內(nèi)，當(dāng)卷簾下梁233到位時，驅(qū)動電機停止工作。需要說明的是，繞卷軸232的安裝方位不同，繞卷軸232的旋轉(zhuǎn)方向不同，在此，繞卷軸的旋轉(zhuǎn)方向不會引起效果上的差異。另外，當(dāng)溫度傳感器4檢測到發(fā)動機的溫度高于發(fā)動機的最佳工作溫度的最高值時，控制單元I發(fā)送指令給驅(qū)動電機，驅(qū)動電機反方向旋轉(zhuǎn)，帶動卷簾23上升卷起。發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時，控制單元I檢測到發(fā)動機5的停止運轉(zhuǎn)狀態(tài)，根據(jù)預(yù)設(shè)程序發(fā)送指令給驅(qū)動電機，驅(qū)動電機延時反方向旋轉(zhuǎn)，由此帶動繞卷軸232逆時針旋轉(zhuǎn)，從而將卷簾23的簾幕231上升直至卷起。驅(qū)動電機的上述工作時間可由驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速、簾幕231的下降速度以及卷簾下梁233的下降距離決定。將驅(qū)動電機工作的時間控制程序存儲在控制單元I中，由控制單元I決定電機的工作時間。執(zhí)行單元3與卷簾23的電連接中，優(yōu)選的實施方式是，執(zhí)行單元3為開關(guān)電路。卷簾23為電動卷簾，即卷簾23本身自帶電機，例如可以是繞卷軸232里面安裝好的管狀電機。這樣只需要開關(guān)電路與管狀電機電連接，當(dāng)控制單元I檢測到發(fā)動機5的溫度低于發(fā)動機的最佳工作溫度的最低值時，控制單元I發(fā)送指令給開關(guān)電路，開關(guān)電路接通管狀電機工作的閉合回路，由此管狀電機開始運轉(zhuǎn)，帶動繞卷軸232旋轉(zhuǎn)，卷簾下梁233下降到位。另外，當(dāng)控制單元I檢測到發(fā)動機5的溫度高于發(fā)動機的最佳工作溫度的最高值時，發(fā)送指令給開關(guān)電路，將簾幕231上升卷起。發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時，控制單元I檢測到發(fā)動機5的停止運轉(zhuǎn)狀態(tài)，根據(jù)預(yù)設(shè)的程序發(fā)送指令給開關(guān)電路，卷簾23的管狀電機延時反方向旋轉(zhuǎn)，由此帶動繞卷軸232旋轉(zhuǎn)，從而將卷簾23的簾幕231上升直至卷起。管狀電機的運轉(zhuǎn)時間由管狀電機的轉(zhuǎn)速、簾幕231的下降速度以及卷簾下梁233下降的距離決定，該時間的控制程序可以存儲到控制單元I中。溫度傳感器4放置在發(fā)動機5上的位置不同，測出的溫度會不同，作為優(yōu)選的實施方式，溫度傳感器4安裝于發(fā)動機5的水套的出水口內(nèi)，由于此處的溫度最接近發(fā)動機5氣缸內(nèi)的溫度?？刂茊卧狪可以是任意具有信號處理能力的集成芯片，例如單片機。作為優(yōu)選的實施方式，控制單元I為車輛的電子控制單元，車輛的電子控制單元控制該散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作。優(yōu)選地，溫度傳感器4和執(zhí)行單元3分別連接在車輛的數(shù)據(jù)總線上，這樣該散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作運行更穩(wěn)定、協(xié)調(diào)。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型的車輛，包括上述任一技術(shù)方案所述的散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。通過上述技術(shù)方案，該散熱器總成和所述散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的卷簾展開后能夠改變散熱器的通風(fēng)狀態(tài)。該散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)安裝在車輛上，卷簾位于靠近車輛的進(jìn)氣格柵的一側(cè)時，如果溫度傳感器檢測得到的溫度低于發(fā)動機最佳工作溫度值的最低值，則控制單元控制執(zhí)行單元工作，卷簾的簾幕展開。由此改變散熱器的通風(fēng)狀態(tài)，為發(fā)動機提供相對密閉的工作空間，縮短了發(fā)動機升高溫度的時間，克服發(fā)動機低溫啟動困難和由此導(dǎo)致的相關(guān)部件的嚴(yán)重磨損，提高發(fā)動機的輸出功率。而且當(dāng)車輛靜止時，卷簾的簾幕展開，能夠有效阻擋外界粉塵、絮狀物等通過車輛的進(jìn)氣格柵進(jìn)入散熱器芯體，提高了散熱器的使用壽命。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種散熱器總成(2)，包括散熱器(21)，其特征在于，該散熱器總成還包括卷簾(23),該卷簾的繞卷軸(232)安裝于所述散熱器(21) —側(cè)，以通過該繞卷軸(232)的旋轉(zhuǎn)帶動所述卷簾的簾幕(231)升降而改變所述散熱器(21)的通風(fēng)狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的散熱器總成，其特征在于，所述卷簾(23)的繞卷軸(232)通過設(shè)置于所述散熱器(21)上的支架(22 )安裝在所述散熱器(21)的一側(cè)的上部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的散熱器總成，其特征在于，所述簾幕(231)的下端設(shè)有卷簾下梁(233)，所述散熱器(21)的一側(cè)的下部設(shè)有與所述卷簾下梁(233)對應(yīng)的孔(24)，以在所述簾幕(231)下降到位時使得所述卷簾下梁(233)定位到所述孔(24)內(nèi)。
4.一種散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，該散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的散熱器總成(2)、用于檢測發(fā)動機溫度的溫度傳感器(4)、控制單元(I)和執(zhí)行該控制單元(I)發(fā)出的指令的執(zhí)行單元(3)，所述溫度傳感器(4)和所述執(zhí)行單元(3)分別與所述控制單元(I)電連接，所述執(zhí)行單元(3)與所述卷簾(23)電連接或者機械連接以驅(qū)動該卷簾(23)的繞卷軸轉(zhuǎn)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述執(zhí)行單元(3)為驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機的驅(qū)動軸與所述卷簾(23)的繞卷軸(232)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述執(zhí)行單元(3)為開關(guān)電路，所述卷簾包括安裝在所述卷繞軸(232)內(nèi)的管狀電機，所述開關(guān)電路電連接于所述卷簾(23)的管狀電機。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度傳感器(4)安裝于發(fā)動機(5 )的水套的出水口內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元(I)為車輛的電子控制單元。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度傳感器(4)和所述執(zhí)行單元(3)分別連接在車輛的數(shù)據(jù)總線上。
10.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求4至9中任一項所述的散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型公開了一種散熱器總成，包括散熱器，其中，該散熱器總成還包括卷簾，該卷簾的繞卷軸安裝于所述散熱器一側(cè)，以通過該繞卷軸的旋轉(zhuǎn)帶動所述卷簾的簾幕升降而改變所述散熱器的通風(fēng)狀態(tài)。此外，本實用新型還公開了一種散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)及包括該散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的車輛。該散熱器總成以及散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠改變散熱器的通風(fēng)狀態(tài)。該散熱器通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)安裝到汽車上后，能夠改變散熱器的通風(fēng)狀態(tài)，克服發(fā)動機低溫啟動困難以及由此導(dǎo)致的相關(guān)部件嚴(yán)重磨損的問題。
文檔編號F01P7/10GK202690202SQ20122026381
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月5日
發(fā)明者王溪芹, 黃國昌, 周定芳 申請人:北汽福田汽車股份有限公司