專利名稱：一種汽油發(fā)動機調(diào)速機構(gòu)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽油發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動機調(diào)速機構(gòu)，特別涉及一種兼顧汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和阻風(fēng)門控制的總成。
背景技術(shù)：
在使用汽油發(fā)動機作為動力源的現(xiàn)在，很多時候需要維持汽油發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速下工作并基本不變以獲得穩(wěn)定的扭矩輸出，即對汽油發(fā)動機進行轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)并穩(wěn)定，典型 的調(diào)速機構(gòu)需要根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化控制油門的開度，并同時控制汽油發(fā)動機阻風(fēng)門的開閉。由于控制阻風(fēng)門的動作是在發(fā)動機啟動過程時進行，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的控制動作則是在發(fā)動機啟動完成之后的正常運轉(zhuǎn)情況下進行，這兩種控制動作不能互相干擾，即進行發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)時阻風(fēng)門不能動作，否則將影響發(fā)動機的正常工作。常見的解決方案為采用不同的操作拉線分別進行控制以解決互相干擾問題，或者采用復(fù)雜的連桿、鉸鏈等機構(gòu)來實現(xiàn)。這些機構(gòu)由于裝配復(fù)雜導(dǎo)致汽油發(fā)動機的調(diào)速機構(gòu)一致性差，很難處于最佳工作狀態(tài)，且成本高，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和限制不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的發(fā)動機調(diào)速和阻風(fēng)門控制所存在的上述問題，而提出了一種結(jié)構(gòu)簡單，并可同時兼顧汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和阻風(fēng)門控制的總成。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽油發(fā)動機調(diào)速機構(gòu)總成，包括油門操縱主體、阻風(fēng)門擺臂、油門擺臂、油門控制拉線和阻風(fēng)門控制拉桿，其特征在于，所述的阻風(fēng)門擺臂和油門擺臂均活動連接在油門操縱主體上，并可繞各自連接軸自由轉(zhuǎn)動，油門控制拉線連接在阻風(fēng)門擺臂的一端，用于控制阻風(fēng)門擺臂的轉(zhuǎn)動，阻風(fēng)門擺臂的另一端則與阻風(fēng)門控制拉桿連接，用于控制阻風(fēng)門的開閉，所述的油門控制拉線和阻風(fēng)門控制拉桿與阻風(fēng)門擺臂的連接點分別位于連接軸的兩側(cè)，油門擺臂上連接有用于調(diào)節(jié)發(fā)動機油門大小的調(diào)速彈簧，所述的阻風(fēng)門擺臂和油門擺臂之間設(shè)有在發(fā)動機調(diào)速過程中使兩者形成聯(lián)動的聯(lián)動機構(gòu)，阻風(fēng)門擺臂和阻風(fēng)門控制拉桿之間則設(shè)有在發(fā)動機調(diào)速過程中停止阻風(fēng)門動作的空行程機構(gòu)，阻風(fēng)門擺臂憑借上述的聯(lián)動機構(gòu)和空行程機構(gòu)在轉(zhuǎn)動過程可中依次實現(xiàn)發(fā)動機調(diào)速和控制阻風(fēng)門動作。在上述的一種汽油發(fā)動機調(diào)速機構(gòu)總成中，所述的聯(lián)動機構(gòu)包括拉簧和設(shè)置在油門操縱柱體上的轉(zhuǎn)速限定螺栓，拉簧的一端與油門擺臂連接，另一端與阻風(fēng)門擺臂連接，上述轉(zhuǎn)速限定螺栓位于油門擺臂加大油門的調(diào)節(jié)路線上。阻風(fēng)門擺臂在油門控制拉線的控制下轉(zhuǎn)動時，可通過拉簧帶動油門擺臂一同轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)發(fā)動機的調(diào)速。轉(zhuǎn)速限定螺栓對油門擺臂起限位作用，使阻風(fēng)門擺臂在控制阻風(fēng)門動作時讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持恒定。在上述的一種汽油發(fā)動機調(diào)速機構(gòu)總成中，所述的空行程機構(gòu)包括開設(shè)在阻風(fēng)門控制拉桿上的空行程通道，阻風(fēng)門擺臂與阻風(fēng)門控制拉桿連接的一端設(shè)有滑塊，所述的滑塊伸入上述空行程通道內(nèi)并可沿該通道來回運動。發(fā)動機調(diào)速時，滑塊可在空行程通道內(nèi)自由運動而不使阻風(fēng)門控制拉桿動作，發(fā)動機調(diào)速完成后滑塊才可運動至空行程通道的盡頭來驅(qū)動阻風(fēng)門拉桿動作。在上述的一種汽油發(fā)動機調(diào)速機構(gòu)總成中，所述的阻風(fēng)門擺臂和油門擺臂共用一根連接軸，所述的連接軸為鉚釘。 在上述的一種汽油發(fā)動機調(diào)速機構(gòu)總成中，所述的油門操縱主體與油門擺臂之間設(shè)置有墊片，阻風(fēng)門擺臂與油門控制拉線及阻風(fēng)門控制拉桿之間同樣設(shè)置有墊片。在上述的一種汽油發(fā)動機調(diào)速機構(gòu)總成中，所述的油門擺臂與轉(zhuǎn)速限定螺栓的螺桿相接觸的面是斜面，斜面與油門操縱主體的表面夾角小于90°。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出的優(yōu)點是I、本實用新型在阻風(fēng)門控制拉桿與阻風(fēng)門擺臂之間設(shè)置有一段空行程，由于空行程的存在，實現(xiàn)了在空行程內(nèi)對發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)但阻風(fēng)門不動作的目的，結(jié)構(gòu)簡單。2、本實用新型在油門操縱主體設(shè)計的轉(zhuǎn)速限定螺栓方便了工作人員調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速限定。

圖I是本實用新型所提供的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)簡化示意圖。圖3是本實用新型轉(zhuǎn)速限定螺栓與油門擺臂的位置示意圖。圖中，I、油門操縱主體；2、阻風(fēng)門擺臂；21、滑塊；3、油門擺臂；4、油門控制拉線；
5、阻風(fēng)門控制拉桿；51、空行程通道；6、鉚釘；7、拉簧；8、調(diào)速彈簧；9、轉(zhuǎn)速限定螺栓；10、墊片。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I所述，本汽油發(fā)動機調(diào)速機構(gòu)總成包括油門操縱主體I、阻風(fēng)門擺臂2、油門擺臂3、油門控制拉線4和阻風(fēng)門控制拉桿5，油門擺臂3的一端及阻風(fēng)門擺臂2的中部共用一根鉚釘6活動鉚接在油門操縱主體I上，阻風(fēng)門擺臂2的下端與油門控制拉線4連接，阻風(fēng)門擺臂2的上端則與阻風(fēng)門控制拉桿5連接，阻風(fēng)門擺臂2的上端與油門擺臂3的外端之間連接有拉簧7，一根調(diào)速彈簧8的一端與油門擺臂3外端連接，另一端與汽油發(fā)動機油門執(zhí)行機構(gòu)相連，油門擺臂3順時針轉(zhuǎn)動路線上旋設(shè)有一轉(zhuǎn)速限定螺栓9。如圖2所示，阻風(fēng)門控制拉桿5與阻風(fēng)門擺臂2連接的一端開設(shè)有一空行程通道51，阻風(fēng)門擺臂2與阻風(fēng)門控制拉桿5連接的一端設(shè)有一滑塊21，滑塊21伸入上述空行程通道51內(nèi)并可沿該通道來回運動。油門操縱主體I與油門擺臂3之間設(shè)置有墊片10，阻風(fēng)門擺臂2與油門控制拉線4及阻風(fēng)門控制拉桿5之間同樣設(shè)置有墊片10。如圖3所示，油門擺臂3與轉(zhuǎn)速限定螺栓9的螺桿相接觸的面是斜面，斜面與油門操縱主體I的表面的夾角A為30°。如圖I所示，本汽油發(fā)動機調(diào)速機構(gòu)總成各部件處于初始狀態(tài)，其中拉簧7處于松弛狀態(tài)。油門控制拉線4拉動阻風(fēng)門擺臂2做順時針旋轉(zhuǎn)，阻風(fēng)門擺臂2的上端通過拉簧7拉動油門擺臂3同樣做順時針轉(zhuǎn)動，直至被轉(zhuǎn)速限定螺栓9所擋。此過程中，油門擺臂3拉動調(diào)速彈簧8對汽油發(fā)動機的油門進行逐漸加大控制，而阻風(fēng)門擺臂2上的滑塊21在空行程通道51內(nèi)滑行且并未碰觸到空行程通道51盡頭，阻風(fēng)門控制拉桿5不動作，實現(xiàn)了發(fā)動機轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)控制但阻風(fēng)門不動作的功能。阻風(fēng)門擺臂2繼續(xù)順時針轉(zhuǎn)動時，由于油門擺臂3被轉(zhuǎn)速限定螺栓9所擋，實現(xiàn)了發(fā)動機轉(zhuǎn)速的限定，而阻風(fēng)門擺臂2和油門擺臂3之間的拉簧7被拉長。當(dāng)滑塊21隨阻風(fēng)門擺臂2的順時針旋轉(zhuǎn)而滑到空行程通道51的盡頭時，阻風(fēng)門擺臂2繼續(xù)順時針轉(zhuǎn)動時就可通過滑塊21推動阻風(fēng)門控制拉桿5移動以控制阻風(fēng)門關(guān)小， 油門擺臂3繼續(xù)處于轉(zhuǎn)速限定螺栓9限定的位置不動作，從而實現(xiàn)啟動發(fā)動機的加濃功能。發(fā)動機啟動完成后，當(dāng)油門控制拉線4推動阻風(fēng)門擺臂2繞鉚釘6逆時針旋轉(zhuǎn)時，阻風(fēng)門控制拉桿5在發(fā)動機油門執(zhí)行機構(gòu)的推力下反向移動，控制阻風(fēng)門回復(fù)到開啟位置，阻風(fēng)門擺臂2回位，使滑塊21回復(fù)到阻風(fēng)門控制拉桿5的空行程通道51初始位置，實現(xiàn)發(fā)動機正常工作。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽油發(fā)動機調(diào)速機構(gòu)總成，包括油門操縱主體(I)、阻風(fēng)門擺臂(2)、油門擺臂(3)、油門控制拉線(4)和阻風(fēng)門控制拉桿(5)，其特征在于，所述的阻風(fēng)門擺臂(2)和油門擺臂(3)均活動連接在油門操縱主體(I)上，并可繞各自連接軸自由轉(zhuǎn)動，油門控制拉線(4)連接在阻風(fēng)門擺臂(2)的一端，用于控制阻風(fēng)門擺臂(2)的轉(zhuǎn)動，阻風(fēng)門擺臂(2)的另一端則與阻風(fēng)門控制拉桿(5)連接，用于控制阻風(fēng)門的開閉，所述的油門控制拉線(4)和阻風(fēng)門控制拉桿(5)與阻風(fēng)門擺臂(2)的連接點分別位于連接軸的兩側(cè)，油門擺臂(3)上連接有用于調(diào)節(jié)發(fā)動機油門大小的調(diào)速彈簧(8)，所述的阻風(fēng)門擺臂(2)和油門擺臂(3)之間設(shè)有在發(fā)動機調(diào)速過程中使兩者形成聯(lián)動的聯(lián)動機構(gòu)，阻風(fēng)門擺臂(2)和阻風(fēng)門控制拉桿(5)之間則設(shè)有在發(fā)動機調(diào)速過程中停止阻風(fēng)門動作的空行程機構(gòu)，阻風(fēng)門擺臂(2)憑借上述的聯(lián)動機構(gòu)和空行程機構(gòu)在轉(zhuǎn)動過程可中依次實現(xiàn)發(fā)動機調(diào)速和控制阻風(fēng)門動作。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽油發(fā)動機調(diào)速機構(gòu)總成，其特征在于，所述的聯(lián)動機構(gòu)包括拉簧(7)和設(shè)置在油門操縱柱體上的轉(zhuǎn)速限定螺栓(9)，拉簧(7)的一端與油門擺臂(3)連接，另一端與阻風(fēng)門擺臂(2)連接，上述轉(zhuǎn)速限定螺栓(9)位于油門擺臂(3)加大油門的調(diào)節(jié)路線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽油發(fā)動機調(diào)速機構(gòu)總成，其特征在于，所述的空行程機構(gòu)包括開設(shè)在阻風(fēng)門控制拉桿(5)上的空行程通道(51)，阻風(fēng)門擺臂(2)與阻風(fēng)門控制拉桿(5)連接的一端設(shè)有滑塊(21)，所述的滑塊(21)伸入上述空行程通道(51)內(nèi)并可沿該通道來回運動。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽油發(fā)動機調(diào)速機構(gòu)總成，其特征在于，所述的阻風(fēng)門擺臂(2)和油門擺臂(3)共用一根連接軸，所述的連接軸為鉚釘(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽油發(fā)動機調(diào)速機構(gòu)總成，其特征在于，所述的油門操縱主體(I)與油門擺臂(3)之間設(shè)置有墊片(10)，阻風(fēng)門擺臂(2)與油門控制拉線(4)及阻風(fēng)門控制拉桿(5)之間同樣設(shè)置有墊片(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽油發(fā)動機調(diào)速機構(gòu)總成，其特征在于，所述的油門擺臂(3)與轉(zhuǎn)速限定螺栓(9)的螺桿相接觸的面是斜面，斜面與油門操縱主體(I)的表面夾角小于90°。
專利摘要本實用新型提供了一種汽油發(fā)動機調(diào)速機構(gòu)總成，屬于汽油發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的發(fā)動機調(diào)速及阻風(fēng)門控制的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的問題。本汽油發(fā)動機調(diào)速機構(gòu)總成包括油門操縱主體、阻風(fēng)門擺臂、油門擺臂、油門控制拉線和阻風(fēng)門控制拉桿，阻風(fēng)門擺臂和油門擺臂均活動連接在油門操縱主體上，油門控制拉線連接在阻風(fēng)門擺臂的一端，阻風(fēng)門擺臂的另一端則與阻風(fēng)門控制拉桿連接，油門擺臂上連接有調(diào)速彈簧，阻風(fēng)門擺臂和油門擺臂之間設(shè)有在發(fā)動機調(diào)速過程中聯(lián)動的聯(lián)動機構(gòu)，阻風(fēng)門擺臂和阻風(fēng)門控制拉桿之間則設(shè)有空行程機構(gòu)。本實用新型設(shè)置空行程，實現(xiàn)了在空行程內(nèi)對發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)但阻風(fēng)門不動作的目的。
文檔編號F02D11/04GK202596902SQ20122022085
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月16日
發(fā)明者張步明 申請人:浙江薩帕斯工具制造有限公司