專利名稱：一種非同步噴射補(bǔ)償擴(kuò)壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機(jī)械制造領(lǐng)域，特別涉及一種非同步噴射補(bǔ)償擴(kuò)壓器。
背景技術(shù)：
航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展日新月異，由于航空發(fā)動機(jī)工作條件惡劣，工況復(fù)雜。目前，各類型航空發(fā)動機(jī)在急劇加速工況下都存在突然空氣過剩，燃料不足的現(xiàn)象，使發(fā)動機(jī)加速反應(yīng)特性惡化，雖然采用了加速傳感器來探測加速工況下發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的空燃比，但由于傳感器的響應(yīng)特性通常會滯后10 20ms，發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)仍然存在瞬間空氣過剩，燃料供應(yīng)不足的缺陷，從而大大降低了發(fā)動機(jī)在急劇加速工況下的加速性能。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種環(huán)形發(fā)散式中間整流體并帶有補(bǔ)償噴射接口的擴(kuò)壓器，能使發(fā)動機(jī)獲得理想的空燃比，提高發(fā)動機(jī)在急劇加速工況下的加速性能。一種非同步噴射補(bǔ)償擴(kuò)壓器，該擴(kuò)壓器為整體結(jié)構(gòu)，由中間整流體、進(jìn)出氣流通道、噴射補(bǔ)償接口組成；其進(jìn)出氣流通道為環(huán)形錐體發(fā)散式結(jié)構(gòu)，擴(kuò)壓角錐度為7° 15° ;在擴(kuò)壓器進(jìn)、出氣口之間設(shè)有6個環(huán)狀均布的噴射補(bǔ)償接口。將擴(kuò)壓器裝入發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)，發(fā)動機(jī)工作時，因空氣流速較高存在渦流氣體，不能直接進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室，而是通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子組件中的后置氣艙后再進(jìn)入；由于此時發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的空氣分布不均勻，燃油主噴油系統(tǒng)噴射后在發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)燃燒不完全，因此，空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室前必須通過擴(kuò)壓器對高速氣流進(jìn)行整流和擴(kuò)散處理；當(dāng)發(fā)動機(jī)在急劇加速工況下，發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的空氣瞬間過剩，主噴油系統(tǒng)的同步噴射出現(xiàn)供油不足，此時燃油補(bǔ)償噴射系統(tǒng)捕獲信號后通過擴(kuò)壓器中的噴射補(bǔ)償接口對燃燒室內(nèi)的燃油進(jìn)行非同步補(bǔ)償。采用本實用新型擴(kuò)壓器可整體成型，精度高，高溫高壓下不變形，擴(kuò)壓性能優(yōu)越，能廣泛應(yīng)用于各類功能的航空發(fā)動機(jī)。

圖I為本實用新型擴(kuò)壓器的主視圖；圖2為本實用新型擴(kuò)壓器的左視圖；圖3為本實用新型擴(kuò)壓器與發(fā)動機(jī)的裝配示意圖。
具體實施方式
如圖I、圖2所示，本實用新型非同步噴射補(bǔ)償擴(kuò)壓器4，其結(jié)構(gòu)是整體結(jié)構(gòu)，由中間整流體I、進(jìn)出氣流通道2、噴射補(bǔ)償接口 3組成，其進(jìn)出氣流通道2為環(huán)形錐體發(fā)散式結(jié)構(gòu)，擴(kuò)壓角錐度為7° 15° ;在擴(kuò)壓器進(jìn)、出氣口之間設(shè)有6個環(huán)狀均布的噴射補(bǔ)償接口3，整個擴(kuò)壓器4通過精密加工成型。[0011]如圖3所示，將擴(kuò)壓器裝入發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)，發(fā)動機(jī)工作時，空氣經(jīng)渦扇機(jī)構(gòu)壓縮后高速通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子組件7中的后置氣艙內(nèi)，由于此時空氣流速較高且存在渦流氣體，若直接進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室6，發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的空氣分布就不均勻，燃油主噴油系統(tǒng)5噴射后在發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)不能形成致密的氣氛，空燃比達(dá)不到設(shè)定值，經(jīng)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)燃后，燃油燃燒不完全，發(fā)動機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性較差。因此，空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室前必須通過擴(kuò)壓器4對高速氣流進(jìn)行整流和擴(kuò)散處理，使發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的空氣和燃油混合后形成致密的介質(zhì)，點(diǎn)燃后，發(fā)動機(jī)才能獲得可靠的動力。由于發(fā)動機(jī)在急劇加速工況下，發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的空氣瞬間過剩，主噴油系統(tǒng)5的同步噴射出現(xiàn)供油不足，使發(fā)動機(jī)的加速特性惡化，動力急劇下降，這時燃油補(bǔ)償噴射系統(tǒng)8捕獲到加速增量脈沖信號后通過擴(kuò)壓器中的噴射補(bǔ)償接口 3對燃燒室內(nèi)的燃油進(jìn)行非同步補(bǔ)償，使發(fā)動機(jī)獲得加速燃油增量，從而實現(xiàn)了提高發(fā)動機(jī)在急劇加速工況下的加速響應(yīng)特性。本實用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)I、擴(kuò)壓器設(shè)計為整體結(jié)構(gòu)，用精密數(shù)控設(shè)備加工成型后，精度高，剛性大，在高溫、 高壓工作環(huán)境中不變形。2、采用環(huán)形中間帶整流體結(jié)構(gòu)，擴(kuò)壓角錐度為7° 15°，擴(kuò)壓器中的氣流由入口至出口逐漸減小，靜壓增加，同時能將部分動壓轉(zhuǎn)變?yōu)殪o壓，提高了發(fā)動機(jī)燃燒室進(jìn)口氣流的靜壓效率，降低了氣流噪聲。3、在環(huán)形擴(kuò)壓器進(jìn)出氣口之間均布六個燃油噴射補(bǔ)償接口，使發(fā)動機(jī)在急劇加速工況下能獲得有效的燃油補(bǔ)償，從而提高了發(fā)動機(jī)的加速特性。
權(quán)利要求1.一種非同步噴射補(bǔ)償擴(kuò)壓器，其特征在于所述擴(kuò)壓器(4)為整體結(jié)構(gòu)，由中間整流體(I)、進(jìn)出氣流通道(2)、噴射補(bǔ)償接口(3)組成；其進(jìn)出氣流通道(2)為環(huán)形錐體發(fā)散式結(jié)構(gòu)，擴(kuò)壓角錐度為7° 15° ;在所述擴(kuò)壓器進(jìn)、出氣口之間設(shè)有6個環(huán)狀均布的噴射補(bǔ)償接口⑶； 將擴(kuò)壓器(4)裝入發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)，發(fā)動機(jī)工作時，因空氣流速較高存在渦流氣體，不能直接進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室出)，而是通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子組件(7)中的后置氣艙后再進(jìn)入；由于此時發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的空氣分布不均勻，燃油主噴油系統(tǒng)(5)噴射后在發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)燃燒不完全，因此，空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室前必須通過擴(kuò)壓器(4)對高速氣流進(jìn)行整流和擴(kuò)散處理；當(dāng)發(fā)動機(jī)在急劇加速工況下，發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的空氣瞬間過剩，主噴油系統(tǒng)(5)的同步噴射出現(xiàn)供油不足，此時燃油補(bǔ)償噴射系統(tǒng)(8)捕獲信號后通過擴(kuò)壓器(4)中的噴射補(bǔ)償接口(3)對燃燒室內(nèi)的燃油進(jìn)行非同步補(bǔ)償。
專利摘要本實用新型公開了一種非同步噴射補(bǔ)償擴(kuò)壓器，該擴(kuò)壓器為整體結(jié)構(gòu)，由中間整流體、進(jìn)出氣流通道、噴射補(bǔ)償接口組成；其進(jìn)出氣流通道為環(huán)形錐體發(fā)散式結(jié)構(gòu)，擴(kuò)壓角錐度為7°～15°；在擴(kuò)壓器進(jìn)、出氣口之間設(shè)有6個環(huán)狀均布的噴射補(bǔ)償接口。采用本實用新型擴(kuò)壓器可整體成型，精度高，高溫高壓下不變形，擴(kuò)壓性能優(yōu)越，能廣泛應(yīng)用于各類功能的航空發(fā)動機(jī)。
文檔編號F02C7/00GK202659350SQ201220214588
公開日2013年1月9日 申請日期2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月14日
發(fā)明者方建平, 胡建, 錢曉雷 申請人:貴州遵義馳宇精密機(jī)電制造有限公司