專利名稱：一種發(fā)動機(jī)后端取力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機(jī)取力器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)后端取力器。
背景技術(shù)：
隨著社會的不斷發(fā)展，重型水泥攪拌運輸車以及大噸位專用車在市場上的需求量大增，出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)的取力裝置與整車動力系統(tǒng)的匹配性不足，嚴(yán)重影響到發(fā)動機(jī)上端動力系統(tǒng)的可靠性及安全性，其主要原因是采用的取力器主要是通過前端的曲軸皮帶輪直接由皮帶帶動，這不僅存在著輸出力矩小，噪音大的缺點，還容易造成取力裝置甚至發(fā)動機(jī)本身的壽命縮短。因而產(chǎn)生了在發(fā)動機(jī)后端通過曲軸齒輪帶動的后端取力器，其主要工作原理是通過曲軸齒輪帶動惰齒輪，再通過惰齒輪帶動取力器齒輪軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，由取力器齒輪軸將旋轉(zhuǎn)運動輸出。雖然目前的后端取力器克服了前端取力器輸出力矩小和噪音大的缺點，但是目前取力器的殼體與發(fā)動機(jī)飛輪的殼體鑄造成為一體結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致取力器的拆裝變得非常不便，并且取力器內(nèi)的軸承的潤滑需要通過外接油道來實現(xiàn)，這不僅造成了發(fā)動機(jī)內(nèi)部空間的擁擠，并且還增加了制造成本。因此，如何開發(fā)出一種既拆裝方便，又能實現(xiàn)內(nèi)部直接潤滑的后端取力器，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機(jī)后端取力器，以使得后端取力器的拆裝方便，并且能夠?qū)崿F(xiàn)自身內(nèi)部直接潤滑，從而實現(xiàn)成本的節(jié)約。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種發(fā)動機(jī)后端取力器，包括取力器輸入端、取力器輸出端、取力器殼體以及安裝于所述取力器殼體端部的取力器端蓋，所述取力器殼體內(nèi)部設(shè)置有用于安裝軸承的軸承腔，所述取力器殼體可嵌設(shè)于飛輪殼體內(nèi)并與所述飛輪殼體可拆裝連接，所述取力器殼體嵌設(shè)于所述飛輪殼體的部分設(shè)置有與所述軸承腔相通的潤滑油道。優(yōu)選的，所述取力器輸出端設(shè)置有輸出法蘭。優(yōu)選的，所述取力器殼體與所述飛輪殼體螺栓連接。優(yōu)選的，所述潤滑油道具體包括開設(shè)于所述取力器殼體上的并與飛輪殼體進(jìn)油孔相通的環(huán)形油槽；一端與所述環(huán)形油槽相通，另一端與所述軸承腔相通的取力器進(jìn)油孔；一端與所述軸承腔相通，另一端與齒輪箱相通的取力器回油孔。優(yōu)選的，還包括設(shè)置于所述環(huán)形油槽兩側(cè)的O型密封圈。優(yōu)選的，所述取力器進(jìn)油孔包括第一導(dǎo)油道和第二導(dǎo)油道以及設(shè)置于所述環(huán)形油槽上的連通孔，所述第一導(dǎo)油道沿所述取力器殼體的軸向設(shè)置，所述連通孔將所述第一導(dǎo)油道和所述環(huán)形油槽連通，所述第二導(dǎo)油道沿所述取力器殼體的徑向設(shè)置，且其同時與所述第一導(dǎo)油道和所述軸承腔相通。優(yōu)選的，設(shè)置于所述軸承腔內(nèi)的靠近取力器輸入端一側(cè)的軸承為圓柱滾子軸承，靠近取力器輸出端的一側(cè)軸承為深溝球軸承。優(yōu)選的，所述圓柱滾子軸承和深溝球軸承之間設(shè)置有用于限制軸承內(nèi)圈軸向竄動的第一齒輪軸隔套，所述圓柱滾子軸承靠近取力器輸入端的一側(cè)設(shè)置有用于限制其外圈軸向竄動的擋圈，所述深溝球軸承靠近輸出端的一側(cè)通過取力器端蓋壓緊其軸承外圈，通過輸出法蘭壓緊其軸承內(nèi)圈。優(yōu)選的，還包括設(shè)置于所述輸出法蘭與所述深溝球軸承的內(nèi)圈之間的第二齒輪軸
隔套，且所述第二齒輪軸隔套與所述發(fā)動機(jī)后端取力器的齒輪軸之間設(shè)置有密封裝置。優(yōu)選的，所述取力器端蓋與所述第二齒輪軸隔套之間設(shè)置有骨架油封。由以上技術(shù)方案可以看出本實用新型所提供的發(fā)動機(jī)后端取力器，由于其殼體可嵌設(shè)于飛輪殼體內(nèi)，且與飛輪殼體可拆裝連接，因而有效解決了目前發(fā)動機(jī)后端取力器拆裝困難的問題，同時本實用新型在取力器殼體嵌設(shè)于飛輪殼體的部分還設(shè)置了與取力器殼體內(nèi)的軸承腔相通的潤滑油道，該潤滑油道在取力器安裝于飛輪殼體上之后將與飛輪殼體上的飛輪殼進(jìn)油孔相通，飛輪殼進(jìn)油孔與齒輪箱內(nèi)的潤滑油道相通，從而實現(xiàn)取力器內(nèi)部直接潤滑，與目前采用外接油道潤滑取力器內(nèi)部軸承的方式相比，不僅節(jié)省了發(fā)動機(jī)內(nèi)部的安裝空間，同時也降低了生產(chǎn)成本。

圖I為本實用新型實施例所提供的發(fā)動機(jī)后端取力器在飛輪殼體上的安裝示意圖；圖2為本實用新型實施例所提供的發(fā)動機(jī)后端取力器的局部剖視圖。上圖I-圖2中，I為取力器齒輪，2為飛輪殼體，3為惰齒輪，4為曲軸齒輪，5為圓柱滾子軸承，6為O型密封圈，7為第一齒輪軸隔套，8為軸承腔，9為取力器端蓋，10為骨架油封，11為輸出法蘭，12為深溝球軸承，13為端蓋螺栓,14為第二導(dǎo)油道,15為第一導(dǎo)油道，16為擋圈，17為取力器殼體，18為第二齒輪軸隔套，A為飛輪殼體進(jìn)油孔，B為環(huán)形油槽，C為取力器回油孔。
具體實施方式
本實用新型的核心是提供一種發(fā)動機(jī)后端取力器，該發(fā)動機(jī)后端取力器通過采用可拆裝的取力器外殼嵌設(shè)于飛輪外殼內(nèi)，有效解決的取力器的拆裝困難問題，同時本實用新型所提供的發(fā)動機(jī)后端取力器嵌設(shè)于飛輪外殼上的部分還設(shè)置了與取力器殼體內(nèi)的軸承腔相通的潤滑油道，從而實現(xiàn)了取力器的內(nèi)部直接潤滑，有效節(jié)省了發(fā)動機(jī)的內(nèi)部安裝空間，同時降低了生產(chǎn)成本。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型的方案，
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參考圖I附圖I為本實用新型實施例所提供的發(fā)動機(jī)后端取力器在飛輪殼體上的安裝示意圖。本實用新型實施例所提供的發(fā)動機(jī)后端取力器的取力器殼體17嵌設(shè)于飛輪殼體2內(nèi)，并與飛輪殼體2可拆裝連接，取力器齒輪I與惰齒輪3相嚙合，惰齒輪3與發(fā)動機(jī)的曲軸齒輪4相嚙合。在工作過程中，發(fā)動機(jī)的曲軸齒輪4帶動惰齒輪3轉(zhuǎn)動，惰齒輪3將轉(zhuǎn)動傳遞給取力器齒輪1，并最終通過取力器的齒輪軸輸出轉(zhuǎn)矩。本實用新型所公開的發(fā)動機(jī)后端取力器包括取力器輸入端、取力器輸出端、取力器殼體17以及安裝于取力器殼體17端部的取力器 端蓋9，取力器殼體17內(nèi)部設(shè)置有用于安裝軸承的軸承腔8，該取力器殼體17可嵌設(shè)于飛輪殼體2內(nèi)并與飛輪殼體2可拆裝連接，且取力器殼體17嵌設(shè)于飛輪殼體2內(nèi)的部分設(shè)置有與上述軸承腔8相通的潤滑油道。本實用新型所提供的發(fā)動機(jī)后端取力器，由于其取力器殼體17可嵌設(shè)于飛輪殼體2內(nèi)，且與飛輪殼體2可拆裝連接，因而有效解決了目前發(fā)動機(jī)后端取力器拆裝困難的問題，同時本實用新型在取力器殼體17嵌設(shè)于飛輪殼體2的部分還設(shè)置了與取力器殼體17內(nèi)的軸承腔8相通的潤滑油道，該潤滑油道在取力器安裝于飛輪殼體2上之后將與飛輪殼體2上的飛輪殼體進(jìn)油孔A相通，飛輪殼上的進(jìn)油孔A與齒輪進(jìn)箱油道相通，從而實現(xiàn)取力器內(nèi)部直接潤滑，與目前采用外接油道潤滑取力器內(nèi)部軸承的方式相比，不僅節(jié)省了發(fā)動機(jī)內(nèi)部的安裝空間，同時也降低了生產(chǎn)成本。更為具體的，請同時參考圖I和圖2，圖I為本實用新型實施例所提供的發(fā)動機(jī)后端取力器的安裝示意圖，圖2為本實用新型實施例所提供的發(fā)動機(jī)后端取力器的局部剖視圖。取力器殼體17嵌設(shè)于飛輪殼體2內(nèi)，并通過四個端蓋螺栓13將取力器殼體17緊固于飛輪殼體2上，從而實現(xiàn)取力器相對于飛輪殼體的可拆裝，當(dāng)然還可以采用其他方式實現(xiàn)取力器的可拆裝，例如采取螺紋配合將取力器殼體旋緊于飛輪殼體上也同樣可實現(xiàn)取力器的可拆裝連接，取力器殼體17內(nèi)設(shè)置有軸承腔8，軸承腔8內(nèi)安裝有軸承，軸承的外圈通過熱壓的方式固定設(shè)置于取力器殼體17的內(nèi)壁上，內(nèi)圈均采用過盈配合與取力器的齒輪軸固定連接。本實用新型實施例所提供的發(fā)動機(jī)后端取力器是通過安裝于取力器的齒輪軸上的輸出法蘭11實現(xiàn)動力輸出，該輸出法蘭通過墊塊和同時穿過該墊塊和輸出法蘭11并旋緊于取力器的齒輪軸上的螺栓緊固于取力器齒輪軸上，輸出法蘭上設(shè)置有6個用于與傳動軸相連輸出動力的安裝孔，輸出法蘭11與取力器的齒輪軸通過漸開線花鍵連接，并通過螺栓緊固于取力器的齒輪軸上。本實用新型實施例中所提供的發(fā)動機(jī)后端取力器的潤滑油道具體包括開設(shè)于取力器殼體17上并與飛輪殼體進(jìn)油孔A相通的環(huán)形油槽B ；一端與上述環(huán)形油槽B相通，另一端與軸承腔8相通的取力器進(jìn)油孔；—端與軸承腔8相通，另一端與發(fā)動機(jī)的齒輪箱相通的取力器回油孔C。在安裝完畢之后，飛輪殼體進(jìn)油孔A與環(huán)形油槽B相連通，這樣潤滑油可經(jīng)過飛輪殼體進(jìn)油孔A進(jìn)入環(huán)形油槽B，由環(huán)形油槽B通過取力器進(jìn)油孔進(jìn)入取力器殼體17內(nèi)部的軸承腔8對軸承潤滑，多余的潤滑油經(jīng)取力器回油孔C流回發(fā)動機(jī)齒輪箱并最終進(jìn)入油底殼。為了防止環(huán)形油槽B內(nèi)的潤滑油泄露，本實施例中還在環(huán)形油槽B的兩側(cè)分別設(shè)置了 O型密封圈6阻止?jié)櫥偷男孤?。由于取力器進(jìn)油孔和取力器回油孔C的直徑較小，在實際生產(chǎn)過程中直接由取力器殼體17外側(cè)到內(nèi)側(cè)直接打穿是非常不容易實現(xiàn)的，這將很容易導(dǎo)致鉆頭的斷裂，因此為了加工的方便，本實施例中的取力器進(jìn)油孔包括第一導(dǎo)油道15和第二導(dǎo)油道14以及設(shè)置于環(huán)形油槽B上的連通孔，第一導(dǎo)油道15沿取力器殼體17的軸向設(shè)置，并通過環(huán)形油槽B上的連通孔與上述環(huán)形油槽B相通，第二導(dǎo)油道14沿取力器殼體17的徑向設(shè)置，并且與第一導(dǎo)油道15和軸承腔8相通。這樣在加工過程中將有效減少鉆頭每次鉆孔的深度，降低加工的難度。為了提高本實用新型實施例所提供的發(fā)動機(jī)后端取力器的承載能力，本實施例中靠近取力器輸入端的軸承具體采用圓柱滾子軸承5，靠近取力器輸出端的軸承采用深溝球
軸承12，為了使上述兩個軸承的內(nèi)圈在取力器的齒輪軸上固定的更加牢固，防止軸承內(nèi)圈軸向竄動，本實施例中在兩軸承之間加裝了第一齒輪軸隔套7，圓柱滾子軸承5靠近取力器輸入端的一側(cè)設(shè)置有用于限制其外圈軸向竄動的擋圈16，深溝球軸承12靠近輸出端的一側(cè)通過取力器端蓋9壓緊其軸承外圈，通過輸出法蘭11壓緊其軸承內(nèi)圈。從而通過取力器殼體17以及取力器的齒輪軸上的型面，以及上述擋圈16和取力器端蓋9以及輸出法蘭11實現(xiàn)了上述軸承的內(nèi)圈和外圈在軸承腔8內(nèi)的定位，為了防止?jié)櫥偷男孤?，在取力器端蓋9與取力器殼體17配合處加裝了密封件，如O型密封圈，如圖2所示。為了進(jìn)一步優(yōu)化方案，防止?jié)櫥蛷纳顪锨蜉S承12靠近輸出端的一側(cè)泄露，本實施例中優(yōu)選的在輸出法蘭11和深溝球軸承12的內(nèi)圈之間設(shè)置了第二齒輪軸隔套18，第二齒輪軸隔套18套裝于取力器的齒輪軸上，并且其與發(fā)動機(jī)后端取力器的齒輪軸之間設(shè)置了密封裝置，如O型密封圈，用于防止?jié)櫥偷男孤?。為了更進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，本實施例還在取力器端蓋9與第二齒輪軸隔套18之間設(shè)置了骨架油封10，骨架油封10的上端面與取力器端蓋9配合，密封端面與第二齒輪軸隔套18配合，從而可以防止?jié)櫥陀上鄬πD(zhuǎn)的取力器端蓋9和第二齒輪軸隔套18處泄露。以上對本實用新型所提供的發(fā)動機(jī)后端取力器進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)后端取力器，包括取力器輸入端、取力器輸出端、取力器殼體(17)以及安裝于所述取力器殼體(17)端部的取力器端蓋(9)，所述取力器殼體(17)內(nèi)部設(shè)置有用于安裝軸承的軸承腔(8)，其特征在于，所述取力器殼體(17)可嵌設(shè)于飛輪殼體(2)內(nèi)并與所述飛輪殼體(2)可拆裝連接，所述取力器殼體(17)嵌設(shè)于所述飛輪殼體(2)的部分設(shè)置有與所述軸承腔(8)相通的潤滑油道。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機(jī)后端取力器，其特征在于，所述取力器輸出端設(shè)置有輸出法蘭(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機(jī)后端取力器，其特征在于，所述取力器殼體(17)與所述飛輪殼體(2)螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機(jī)后端取力器，其特征在于，所述潤滑油道具體包括 開設(shè)于所述取力器殼體(17)上的并與飛輪殼體進(jìn)油孔(A)相通的環(huán)形油槽(B)； 一端與所述環(huán)形油槽(B)相通，另一端與所述軸承腔(8)相通的取力器進(jìn)油孔； 一端與所述軸承腔(8)相通，另一端與齒輪箱相通的取力器回油孔(C)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)后端取力器，其特征在于，還包括設(shè)置于所述環(huán)形油槽兩側(cè)的O型密封圈(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)后端取力器，其特征在于，所述取力器進(jìn)油孔包括 第一導(dǎo)油道(15)和第二導(dǎo)油道(14)以及設(shè)置于所述環(huán)形油槽(B)上的連通孔，所述第一導(dǎo)油道(15)沿所述取力器殼體(17)的軸向設(shè)置，所述連通孔將所述第一導(dǎo)油道(15)和所述環(huán)形油槽⑶連通，所述第二導(dǎo)油道(14)沿所述取力器殼體(17)的徑向設(shè)置，且其同時與所述第一導(dǎo)油道(15)和所述軸承腔(8)相通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任意一項所述的發(fā)動機(jī)后端取力器，其特征在于，設(shè)置于所述軸承腔(8)內(nèi)的靠近取力器輸入端一側(cè)的軸承為圓柱滾子軸承(5)，靠近取力器輸出端的一側(cè)軸承為深溝球軸承(12)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)后端取力器，其特征在于，所述圓柱滾子軸承(5)和深溝球軸承(12)之間設(shè)置有用于限制軸承內(nèi)圈軸向竄動的第一齒輪軸隔套(7)，所述圓柱滾子軸承(5)靠近取力器輸入端的一側(cè)設(shè)置有用于限制其外圈軸向竄動的擋圈(16)，所述深溝球軸承(12)靠近輸出端的一側(cè)通過取力器端蓋(9)壓緊其軸承外圈，通過輸出法蘭(11)壓緊其軸承內(nèi)圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機(jī)后端取力器，其特征在于，還包括設(shè)置于所述輸出法蘭(11)與所述深溝球軸承(12)的內(nèi)圈之間并套裝于取力器的齒輪軸的第二齒輪軸隔套(18)，且所述第二齒輪軸隔套(18)與取力器的齒輪軸之間設(shè)置有密封裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動機(jī)后端取力器，其特征在于，所述取力器端蓋(9)與所述第二齒輪軸隔套(18)之間設(shè)置有骨架油封。
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)后端取力器，包括取力器輸入端和取力器輸出端以及取力器殼體，所述取力器殼體內(nèi)部設(shè)置有用于安裝軸承的軸承腔，所述取力器殼體可嵌設(shè)于飛輪殼體并與所述飛輪殼體可拆裝連接，且所述取力器殼體嵌設(shè)于所述飛輪殼體的部分設(shè)置有與所述軸承腔相通的潤滑油道。由于其殼體可嵌設(shè)于飛輪殼體內(nèi)，且與飛輪殼體可拆裝連接，因而有效解決了目前發(fā)動機(jī)后端取力器拆裝困難的問題，同時本實用新型在取力器殼體嵌設(shè)于飛輪殼體的部分還設(shè)置了與取力器殼體內(nèi)的軸承腔相通的潤滑油道，從而實現(xiàn)取力器內(nèi)部直接潤滑，與目前采用外接油道潤滑取力器內(nèi)部軸承的方式相比，不僅節(jié)省了發(fā)動機(jī)內(nèi)部的安裝空間，同時也降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號F02B61/06GK202578903SQ20122019390
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月2日
發(fā)明者楊長青, 張猛, 龐進(jìn)軍, 劉志強, 呂林, 李付, 馬明, 馬永兵 申請人:安徽華菱汽車有限公司