專利名稱：發(fā)動機用機油濾清器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及柴油發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體的是指一種發(fā)動機用機油濾清器總成。
背景技術(shù)：
某輕型柴油發(fā)動機開發(fā)過程中，為了快速實現(xiàn)匹配多類型輕型整車，滿足其多樣性空間布置需求的目標，需要盡可能的優(yōu)化發(fā)動機外部結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)零部件功能的集成。機油濾清器、冷卻器作為發(fā)動機外圍布置零件，其結(jié)構(gòu)和功能的設(shè)計直接影響了缸體的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度及發(fā)動機附件的布置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種實現(xiàn)了濾清和冷卻功能集成，結(jié)構(gòu)緊湊，增加了零件安全可靠性的發(fā)動機用機油濾清器總成。為了上述目的，本發(fā)明所設(shè)計的發(fā)動機用機油濾清器總成，包括濾清器，所述濾清器包括設(shè)有出油孔的濾清器底座、筒形濾清器蓋和旁通閥，所述筒形濾清器蓋旋裝在濾清器底座上部構(gòu)成濾清器內(nèi)腔，所述濾清器內(nèi)腔設(shè)有帶有中心管的濾芯總成，所述濾清器底座內(nèi)設(shè)有與中心管相通的中心油路，所述濾清器底座上還設(shè)有與中心油路相通的進油孔，其特殊之處在于所述濾清器底座下部設(shè)有帶有冷卻翅片的冷卻器，所述冷卻翅片設(shè)有進油口和出油口，所述進油口和出油口分別與中心油路出口和出油孔相通。作為優(yōu)選方案，還設(shè)有兩個帶有通孔的連接塊，所述冷卻翅片分別通過兩個連接塊與濾清器底座連接，所述兩個連接塊的通孔分別與進油口和出油口相通。進一步地，所述兩個連接塊與進油口和出油口之間設(shè)有密封墊片。進一步地，所述濾清器底座內(nèi)還設(shè)有與中心油路相通的回油通路，所述回油通路設(shè)有供與發(fā)動機缸體進油孔連通的回油孔，所述回油孔內(nèi)設(shè)有短路閥，還設(shè)有與回油孔內(nèi)壁螺紋連接的螺紋堵頭，所述螺紋堵頭帶有密封鋁墊片。進一步地，所述濾清器底座內(nèi)還設(shè)有與中心油路相通的泄油通路，所述泄油通路設(shè)有供與發(fā)動機缸體泄油口連通的泄油孔，所述泄油孔內(nèi)設(shè)有泄壓閥，還設(shè)有與泄油孔內(nèi)壁螺紋連接的螺紋堵頭，所述螺紋堵頭帶有密封鋁墊片。進一步地，所述旁通閥與濾芯總成的中心管連接，所述旁通閥置于濾清器內(nèi)腔中；所述旁通閥包括設(shè)有第一中心通孔的筒形閥蓋、閥桿和彈簧，所述閥蓋頂部沿周向設(shè)有環(huán)形蓋板，所述閥桿下端沿周向設(shè)有圓形端面，所述閥桿位于第一中心通孔內(nèi)，所述圓形端面)覆蓋于第一中心通孔的下端口 ；所述彈簧套接于閥桿外壁且彈簧的兩端分別與閥桿和筒形閥蓋的內(nèi)壁固定連接。更進一步地，所述閥蓋頂部還設(shè)有環(huán)形的卡合部，所述卡合部設(shè)有與第一中心通孔同軸的第二中心通孔，所述第一中心通孔和第二中心通孔相通，所述卡合部的上沿設(shè)有環(huán)形倒鉤槽。更進一步地，所述第一中心通孔的內(nèi)壁下端設(shè)有環(huán)形卡槽，所述彈簧的一端與環(huán)形卡槽固定連接；所述閥桿上端設(shè)有頂部鉤槽，所述彈簧的另一端卡緊在頂部鉤槽內(nèi)；所述閥蓋外壁設(shè)有環(huán)狀凸起。更進一步地，所述濾清器蓋內(nèi)壁頂部設(shè)有與卡合部的環(huán)形倒鉤槽相扣合的卡槽；還設(shè)有連接彈簧，所述環(huán)形蓋板通過連接彈簧與濾清器蓋的內(nèi)壁頂部連接。進一步地，所述冷卻器通過帶有六角法蘭面螺母的雙頭螺柱與濾清器底座上的螺栓孔連接。本發(fā)明的優(yōu)點在于本發(fā)明簡化了機油在缸體上的流道布置；冷卻翅片直接布置在發(fā)動機水道內(nèi)，既充分利用了發(fā)動機現(xiàn)有結(jié)構(gòu)空間，同時避免了重新布置冷卻液進出通路而產(chǎn)生額外的阻力，減少了外部連接件，避免了缸體新增結(jié)構(gòu)設(shè)計，減少了泄漏點，節(jié)約了大量的安裝空間，方便了整機布置。同時利用該發(fā)明內(nèi)部的鉤槽結(jié)設(shè)計可以滿足在取下濾清器蓋時一并帶出濾芯總成,使售后更換備件更加便捷。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的B— B向剖面泄油通路的工作狀態(tài)示意圖。圖5為圖2的A— A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖2的C一C向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為圖2的D— D向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為圖2的E— E向剖面中心油路和回油通路的工作狀態(tài)示意圖。圖9是本發(fā)明旁通閥的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10是本發(fā)明旁通閥的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖11是圖10的F— F向剖面結(jié)構(gòu)示意。圖12是本發(fā)明旁通閥的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。圖中濾清器I，冷卻器2，冷卻翅片21，進油口 21. 1，出油口 21. 2，濾清器底座3，中心油路31，中心油路出口 31. 1，進油通路32，泄油通路33，回油通路34，濾清器蓋4，卡槽41，旁通閥5，閥桿51，頂部鉤槽51. 1，圓形端面51. 2，閥蓋52，環(huán)形卡槽52. 1，環(huán)形蓋板52. 2，環(huán)狀凸起52. 3，環(huán)形倒鉤槽52. 4，第一中心通孔52. 5，卡合部52. 6，第二中心通孔52. 7，彈簧53，濾芯總成6，中心管61，短路閥7，泄壓閥8，螺紋堵頭9，密封鋁墊片10，O型密封圈11，雙頭螺柱12，六角法蘭面螺母13，密封墊片14，連接彈簧15，連接塊16，進油孔17，出油孔18，回油孔19，泄油孔20。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細描述。如圖1至圖8所示的發(fā)動機用機油濾清器總成，包括濾清器1，濾清器包括設(shè)有出油孔18的濾清器底座3、筒形濾清器蓋4和旁通閥5，筒形濾清器蓋4旋裝在濾清器底座3上部構(gòu)成濾清器內(nèi)腔，濾清器內(nèi)腔設(shè)有帶有中心管61的濾芯總成6，濾清器底座3內(nèi)設(shè)有與中心管61相通的中心油路31，濾清器底座3上還設(shè)有與中心油路31相通的進油孔17，濾清器底座3下部設(shè)有帶有冷卻翅片21的冷卻器2，冷卻翅片21設(shè)有進油口 21.1和出油口21. 2，進油口 21.1和出油口 21. 2分別與中心油路出口 31.1和出油孔18相通。還設(shè)有兩個帶有通孔的連接塊16，冷卻翅片21分別通過兩個連接塊16與濾清器底座3連接，兩個連接塊16的通孔分別與進油口 21.1和出油口 21. 2相通。兩個連接塊16與進油口 21.1和出油口 21. 2之間設(shè)有密封墊片14。上述濾清器底座3內(nèi)還設(shè)有與中心油路31相通的回油通路34，回油通路34設(shè)有供與發(fā)動機缸體進油孔連通的回油孔19，回油孔19內(nèi)設(shè)有短路閥7，還設(shè)有與回油孔19內(nèi)壁螺紋連接的螺紋堵頭9，螺紋堵頭9帶有密封鋁墊片10。濾清器底座3內(nèi)還設(shè)有與中心油路31相通的泄油通路33，泄油通路33設(shè)有供與發(fā)動機缸體泄油口連通的泄油孔20，泄油孔20內(nèi)設(shè)有泄壓閥8，還設(shè)有與泄油孔20內(nèi)壁螺紋連接的螺紋堵頭9，螺紋堵頭9帶有密封鋁墊片10。如圖9至圖12所示，上述旁通閥5與濾芯總成6的中心管61連接，旁通閥5和濾芯總成6均置于濾清器內(nèi)腔中；旁通閥5包括設(shè)有第一中心通孔52. 5的筒形閥蓋52、閥桿51和彈簧53，閥蓋頂部沿周向設(shè)有環(huán)形蓋板52. 2，閥桿51下端沿周向設(shè)有圓形端面51.2，閥桿51位于第一中心通孔52. 5內(nèi)，圓形端面51. 2覆蓋于第一中心通孔52. 5的下端口 ；彈簧53套接于閥桿51外壁且彈簧53的兩端分別與閥桿51和筒形閥蓋52的內(nèi)壁固定連接；閥蓋52頂部還設(shè)有環(huán)形的卡合部52. 6，卡合部52. 6設(shè)有與第一中心通孔52. 5同軸的第二中心通孔52. 7，第一中心通孔52. 5和第二中心通孔52. 7相通，卡合部52. 6的上沿設(shè)有環(huán)形倒鉤槽52. 4。上述第一中心通孔52. 5的內(nèi)壁下端設(shè)有環(huán)形卡槽52. 1，彈簧53的一端與環(huán)形卡槽52.1固定連接；閥桿51上端設(shè)有頂部鉤槽51.1，彈簧53的另一端卡緊在頂部鉤槽51.1內(nèi)；閥桿51上端設(shè)有頂部鉤槽51. 1，彈簧3的另一端卡緊在頂部鉤槽51.1內(nèi)；閥蓋52外壁設(shè)有環(huán)狀凸起52. 3 ;閥桿51和閥蓋52的材料均為工程塑料。上述濾清器蓋4內(nèi)壁頂部設(shè)有與卡合部52. 6的環(huán)形倒鉤槽52. 4相扣合的卡槽41 ;還設(shè)有連接彈簧15，環(huán)形蓋板52. 2通過連接彈簧15與濾清器蓋4的內(nèi)壁頂部連接；濾清器蓋4與濾清器底座3上部的螺紋連接處設(shè)有O型密封圈11。上述冷卻器2通過帶有六角法蘭面螺母13的雙頭螺柱12與濾清器底座3上的螺栓孔連接。本發(fā)明的工作原理如下自發(fā)動機缸體主油路來的潤滑油，從濾清器底座3上與缸體相對的進油孔進入濾清器底座3內(nèi)的油腔，經(jīng)過濾芯總成6的濾清進入冷卻器2，經(jīng)過與缸體內(nèi)冷卻液的間接換熱，從冷卻器2流入濾清器底座3內(nèi)油路，再通過濾清器底座3上與缸體相對的回油孔進入發(fā)動機缸體內(nèi)。旁通閥5可以調(diào)節(jié)濾清器底座3內(nèi)濾清油路的壓力。進入旁通閥5的閥蓋52腔內(nèi)的機油對閥桿51的圓形端面51. 2產(chǎn)生壓力，當(dāng)機油壓力升高達到設(shè)定值時，機油頂開閥桿51的圓形端5面1. 2，彈簧3產(chǎn)生壓縮位移，機油隨之通過旁通閥5，最終實現(xiàn)調(diào)節(jié)機油濾清器腔內(nèi)油路機油壓力的目的。閥桿51插入在旁通閥閥蓋52內(nèi)，彈簧53 —端以所述閥蓋52的環(huán)形卡槽52.1限位，一端卡緊在閥桿51的頂部鉤槽51.1內(nèi)，從而實現(xiàn)三個部件的固定連接。旁通閥工作時利用彈簧53的彈性剛度控制閥的開啟和開度。正確安裝時，將旁通閥5直接壓入濾芯總成6的中心管61至閥蓋52的環(huán)形蓋板52. 2與濾芯卡合部毛氈面完整貼合壓緊，而后依規(guī)范安裝擰緊機油濾清器蓋4即可。售后保養(yǎng)時，利用閥蓋52上的環(huán)狀凸起52. 3以及環(huán)形倒鉤槽2. 4的結(jié)構(gòu)設(shè)計，擰下濾清器蓋4可以一并帶出濾芯，使更換濾芯更為便捷。短路閥7的作用是當(dāng)冷卻器2冷卻油路發(fā)生堵塞故障時，濾清器底座3內(nèi)油壓上升到一定設(shè)定值時短路閥7開啟，濾清器底座3內(nèi)部的潤滑油不經(jīng)冷卻器2直接通過短路閥7進入缸體主油路，確保發(fā)動機內(nèi)機油循環(huán)。泄壓閥8的作用是當(dāng)濾清器底座3內(nèi)的濾芯總成6發(fā)生堵塞，濾清器底座3內(nèi)油壓上升到規(guī)定值時泄壓閥8開啟，將部分機油泄回發(fā)動機油底殼內(nèi)，保護機油冷卻器帶濾清器總成零件。本發(fā)明的工作過程如下1、正常工作循環(huán)來自發(fā)動機缸體主油路的機油通過進油孔17進入濾清器底座3內(nèi)油路，通過濾芯總成6的濾芯中心管61進入中心油路31。隨著油路油壓的升高，機油不斷對旁通閥5的閥桿51的圓形端面51. 2施加壓力，當(dāng)達到規(guī)定值，旁通閥5開啟，將一部分機油也導(dǎo)入中心油路31。所有通路內(nèi)的機油通過濾清器底座3的孔進入冷卻器2。冷卻器2由三個冷卻翅片21通路構(gòu)成，機油分為三路通過冷卻器2，并在其中得到間接換熱冷卻。最后機油再次匯為一路進入濾清器底座3內(nèi)油路，一部分通過出油孔18進入增壓器對其實施潤滑冷卻，一部分通過回油孔19重新回到缸體主油路，用作整機零件的冷卻潤滑。2、短路閥開啟工作循環(huán)此狀態(tài)針對冷卻器2堵塞的情況。前期油路流向與正常工作循環(huán)一致，只是中心油路31內(nèi)的機油不再進入冷卻器2，而是通過濾清器底座3內(nèi)的短路閥7通路，當(dāng)機油壓力升高到規(guī)定值時推開短路閥7，最后也和正常工作循環(huán)一致，一部分通過出油孔18進入增壓器對其實施潤滑冷卻，一部分通過回油孔19重新回到缸體主油路，用作整機零件的冷卻潤滑。3、泄壓閥開啟工作循環(huán)此狀態(tài)針對濾芯總成6老化堵塞的情況。油路流向與正常工作循環(huán)一致，因濾芯總成6堵塞，濾清器底座3內(nèi)油路油壓升高很快，當(dāng)達到規(guī)定值時,濾清器底座3內(nèi)機油直接通過所泄油孔20回到發(fā)動機油底殼，避免壓力過高造成零件損壞。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機用機油濾清器總成，包括濾清器(I )，所述濾清器包括設(shè)有出油孔(18)的濾清器底座(3)、筒形濾清器蓋(4)和旁通閥(5)，所述筒形濾清器蓋(4)旋裝在濾清器底座(3)上部構(gòu)成濾清器內(nèi)腔，所述濾清器內(nèi)腔設(shè)有帶有中心管(61)的濾芯總成(6)，所述濾清器底座(3)內(nèi)設(shè)有與中心管(61)相通的中心油路(31)，所述濾清器底座(3)上還設(shè)有與中心油路(31)相通的進油孔(17)，其特征在于:所述濾清器底座(3)下部設(shè)有帶有冷卻翅片(21)的冷卻器(2)，所述冷卻翅片(21)設(shè)有進油口(21.1)和出油口(21.2)，所述進油口(21.1)和出油口(21.2)分別與中心油路出口(31.1)和出油孔(18)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機用機油濾清器總成，其特征在于:還設(shè)有兩個帶有通孔的連接塊(16)，所述冷卻翅片(21)分別通過兩個連接塊(16)與濾清器底座(3)連接，所述兩個連接塊(16)的通孔分別與進油口(21.1)和出油口(21.2)相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機用機油濾清器總成，其特征在于:所述兩個連接塊(16)與進油口(21.1)和出油口(21.2)之間設(shè)有密封墊片(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機用機油濾清器總成，其特征在于:所述濾清器底座(3 )內(nèi)還設(shè)有與中心油路(31)相通的回油通路(34 )，所述回油通路(34 )設(shè)有供與發(fā)動機缸體進油孔連通的回油孔(19)，所述回油孔(19)內(nèi)設(shè)有短路閥(7)，還設(shè)有與回油孔(19)內(nèi)壁螺紋連接的螺紋堵頭(9)，所述螺紋堵頭(9)帶有密封鋁墊片(10)。
5.根據(jù)根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機用機油濾清器總成，其特征在于:所述濾清器底座(3)內(nèi)還設(shè)有與中心油路(31)相通的泄油通路(33)，所述泄油通路(33)設(shè)有供與發(fā)動機缸體泄油口連通的泄油孔(20)，所述泄油孔(20)內(nèi)設(shè)有泄壓閥(8)，還設(shè)有與泄油孔(20)內(nèi)壁螺紋連接的螺紋堵頭(9)，所述螺紋堵頭(9)帶有密封鋁墊片(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一所述的發(fā)動機用機油濾清器總成，其特征在于:所述旁通閥(5)與濾芯總成(6)的中心管(61)連接，所述旁通閥(5)置于濾清器內(nèi)腔中；所述旁通閥(5 )包括設(shè)有第一中心通孔(52.5 )的筒形閥蓋(52 )、閥桿(51)和彈簧(53 )，所述閥蓋頂部沿周向設(shè)有環(huán)形蓋板(52.2)，所述閥桿(51)下端沿周向設(shè)有圓形端面(51.2)，所述閥桿(51)位于第一中心通孔(52.5)內(nèi)，所述圓形端面(51.2)覆蓋于第一中心通孔(52.5)的下端口 ；所述彈簧(53)套接于閥桿(51)外壁且彈簧(53)的兩端分別與閥桿(51)和筒形閥蓋(52)的內(nèi)壁固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機用機油濾清器總成，其特征在于:所述閥蓋(52)頂部還設(shè)有環(huán)形的卡合部(52.6)，所述卡合部(52.6)設(shè)有與第一中心通孔(52.5)同軸的第二中心通孔(52.7)，所述第一中心通孔(52.5)和第二中心通孔(52.7)相通，所述卡合部(52.6)的上沿設(shè)有環(huán)形倒鉤槽(52.4)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機用機油濾清器總成，其特征在于:所述第一中心通孔(52.5)的內(nèi)壁下端設(shè)有環(huán)形卡槽(52.1)，所述彈簧(53)的一端與環(huán)形卡槽(52.1)固定連接；所述閥桿(51)上端設(shè)有頂部鉤槽(51.1)，所述彈簧(53)的另一端卡緊在頂部鉤槽(51.1)內(nèi)；所述閥蓋(52)外壁設(shè)有環(huán)狀凸起(52.3)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的發(fā)動機用機油濾清器總成，其特征在于:所述濾清器蓋(4)內(nèi)壁頂部設(shè)有與卡合部(52.6)的環(huán)形倒鉤槽(52.4)相扣合的卡槽(41);還設(shè)有連接彈簧(15)，所述環(huán)形蓋板(52.2)通過連接彈簧(15)與濾清器蓋(4)的內(nèi)壁頂部連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機用機油濾清器總成，其特征在于:所述冷卻器(2)通過帶有六角法 蘭面螺母(13)的雙頭螺柱(12)與濾清器底座(3)上的螺栓孔連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機用機油濾清器總成，包括濾清器，濾清器包括設(shè)有出油孔的濾清器底座、筒形濾清器蓋和旁通閥，筒形濾清器蓋旋裝在濾清器底座上部構(gòu)成濾清器內(nèi)腔，濾清器內(nèi)腔設(shè)有帶有中心管的濾芯總成，濾清器底座內(nèi)設(shè)有與中心管相通的中心油路，濾清器底座上還設(shè)有與中心油路相通的進油孔，濾清器底座下部設(shè)有帶有冷卻翅片的冷卻器，冷卻翅片設(shè)有進油口和出油口，進油口和出油口分別與中心油路出口和出油孔相通。本發(fā)明既充分利用了發(fā)動機現(xiàn)有結(jié)構(gòu)空間，同時避免了重新布置冷卻液進出通路而產(chǎn)生額外的阻力，減少了外部連接件，避免了缸體新增結(jié)構(gòu)設(shè)計，減少了泄漏點，節(jié)約了大量的安裝空間，方便了整機布置。
文檔編號F01M5/00GK103075225SQ201210592228
公開日2013年5月1日 申請日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者熊釗, 余國強, 陳群芳, 賀亞玲 申請人:東風(fēng)汽車股份有限公司