專利名稱：一種噴射間隔測(cè)試方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及ー種噴射間隔測(cè)試方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著電子裝置與傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合，使得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和效率有了顯著的提高。電子裝置對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的改良一方面就表現(xiàn)在柴油機(jī)的噴油技術(shù)上，其使得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)的機(jī)械操縱式噴油發(fā)展成為電控操縱式噴油。電控操縱式噴油相比傳統(tǒng)的機(jī)械操縱式而言，對(duì)于噴油的時(shí)間、油量或軌壓等因素的控制都更加精確穩(wěn)定，顯著的提高了柴油機(jī)的燃燒效果。共軌式電控燃油噴射技術(shù)是ー項(xiàng)相對(duì)較先進(jìn)的電控操縱式噴油技術(shù)，共軌式技術(shù)結(jié)合計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測(cè)技術(shù)和先進(jìn)的噴油結(jié)構(gòu)與一身，不僅能提供較高的噴射壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)于噴射壓カ和噴油量的精確控制，還能夠輕易的實(shí)現(xiàn)多次噴射功能，大大的提聞了柴油機(jī)的綜合性能。所謂多次噴射，就是在ー個(gè)完整的噴射過(guò)程中進(jìn)行多次的噴油，進(jìn)而將一次噴射過(guò)程分為預(yù)噴、主噴和后噴。預(yù)噴即在主噴之前噴入少量的柴油到燃燒室，燃燒后可使主噴時(shí)的缸內(nèi)溫度升高，從而縮短主噴的點(diǎn)火延遲期和降低缸內(nèi)壓力上升速度，使燃燒更為高效而柔和，降低燃燒噪音、烴類物質(zhì)和ー氧化碳排放，改善柴油機(jī)的冷起動(dòng)性能。主噴主要用于產(chǎn)生扭矩，其噴油量大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求。后噴可分為早后噴和遲后噴。早后噴非?？拷鲊?，可燃燒并能產(chǎn)生扭矩，主要用于燃掉燃燒室中殘余的碳煙微粒；遲后噴則相對(duì)遠(yuǎn)離主噴，噴出的燃油不燃燒，但會(huì)被排氣余熱蒸發(fā)，主要用于為柴油機(jī)氧化催化器提供烴類物質(zhì)。任何兩次噴射動(dòng)作之間的時(shí)間間隔長(zhǎng)短(包括同一個(gè)噴射過(guò)程中的主噴與預(yù)噴和后噴之間的時(shí)間間隔，以及上一噴射過(guò)程的后噴與下一噴射過(guò)程的預(yù)噴之間的時(shí)間間隔)均對(duì)多次噴射的燃燒效果起到非常明顯的影響。一般來(lái)說(shuō)，讓兩次噴射在時(shí)間上盡可能的接近，使得兩次噴油的軌跡曲線幾乎沒(méi)有間隔的疊加，是最為理想的情況。但如果兩次噴射之間間隔過(guò)小，使得前次噴射未結(jié)束后次噴射已經(jīng)開(kāi)始，那么前后兩次噴射會(huì)疊加成為ー次噴射，這樣產(chǎn)生的噴油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單次噴射的油量的總和，反而無(wú)法達(dá)到預(yù)期的效果。而且由于噴油過(guò)程中還存在電氣延遲與液力延遲等影響因素，導(dǎo)致了控制噴油的電信號(hào)的時(shí)間間隔并不等同于實(shí)際噴油的時(shí)間間隔。所以如果要找到多次噴油過(guò)程中最為理想的時(shí)間間隔，必須經(jīng)過(guò)ー個(gè)較復(fù)雜的測(cè)試過(guò)程。現(xiàn)階段對(duì)于噴油時(shí)間間隔的測(cè)試和調(diào)整，均是通過(guò)修改柴油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)電子控制單元(EIectronic Control Unit,簡(jiǎn)稱E(3U)的程序而實(shí)現(xiàn)的。但是以往的噴油時(shí)間間_測(cè)試，僅僅是通過(guò)評(píng)測(cè)調(diào)整之后柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能變化，以性能為依據(jù)采用能使發(fā)動(dòng)機(jī)性能相對(duì)更好的噴油時(shí)間間隔。但這種時(shí)間間隔測(cè)試的方法中，不能夠通過(guò)理論的計(jì)算得到直觀的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，僅僅是間接的以發(fā)動(dòng)機(jī)的性能作為參照，精確度較低；而且該測(cè)試過(guò)程在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境下中進(jìn)行，成本較高。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供ー種噴油間隔測(cè)試方法與系統(tǒng)，所述方法實(shí)現(xiàn)了通過(guò)定量計(jì)算測(cè)試多次噴油最理想的時(shí)間間隔。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明有以下技術(shù)方案ー種噴射間隔測(cè)試方法，所述方法中定義包含一次前次噴油與一次后次噴油的測(cè)試過(guò)程為ー個(gè)測(cè)試節(jié)，所述方法包括以下步驟設(shè)定前次噴油結(jié)束時(shí)刻至后次噴油起始時(shí)刻之間的預(yù)估時(shí)間間隔；重復(fù)執(zhí)行測(cè)試節(jié)，并在重復(fù)執(zhí)行測(cè)試節(jié)的過(guò)程中逐漸縮短預(yù)估時(shí)間間隔，期間統(tǒng)計(jì)各測(cè)試節(jié)中兩次噴油油量的穩(wěn)定指數(shù)；當(dāng)所述穩(wěn)定指數(shù)達(dá)到閾值則停止測(cè)試，將使穩(wěn)定指數(shù)達(dá)到閾值的預(yù)估時(shí)間間隔作為目標(biāo)時(shí)間間隔。所述方法還包括根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的實(shí)際エ況，獲取前次噴油與后次噴油的噴射數(shù)據(jù)，通過(guò)所述噴射數(shù)據(jù)計(jì)算出前次噴油與后次噴油的持續(xù)時(shí)間；則所述設(shè)定前次噴油結(jié)束時(shí)刻至后次噴油起始時(shí)刻之間的預(yù)估時(shí)間間隔具體為，根據(jù)前次噴油與后次噴油的持續(xù)時(shí)間及預(yù)估時(shí)間間隔；設(shè)定前次噴油與后次噴油的起始時(shí)亥IJ，并保留前次噴油結(jié)束時(shí)刻至后次噴油起始時(shí)刻之間的預(yù)估時(shí)間間隔。所述方法還包括將循環(huán)的多次噴射過(guò)程中，任意兩次相鄰的噴射作為測(cè)試節(jié)，測(cè)試其目標(biāo)時(shí)間間隔；將每種目標(biāo)時(shí)間間隔制成順次循環(huán)的指令信號(hào)存入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制単元中。所述噴射數(shù)據(jù)包括噴油量與軌壓。所述兩次噴油油量的穩(wěn)定指數(shù)具體為各測(cè)試節(jié)中兩次噴油油量的標(biāo)準(zhǔn)差。一種噴射間隔測(cè)試系統(tǒng)，所述系統(tǒng)中定義包含一次前次噴油與一次后次噴油的測(cè)試過(guò)程為ー個(gè)測(cè)試節(jié)，所述系統(tǒng)包括時(shí)間設(shè)置模塊，用于設(shè)定前次噴油結(jié)束時(shí)刻至后次噴油起始時(shí)刻之間的預(yù)估時(shí)間間隔；并在重復(fù)執(zhí)行測(cè)試節(jié)的過(guò)程中逐漸縮短預(yù)估時(shí)間間隔；模擬噴射模塊，用于模擬柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油過(guò)程，重復(fù)執(zhí)行測(cè)試節(jié)；穩(wěn)定指數(shù)模塊，用于在重復(fù)執(zhí)行測(cè)試節(jié)并逐漸縮短預(yù)估時(shí)間間隔的過(guò)程中，統(tǒng)計(jì)各測(cè)試節(jié)中兩次噴油油量的穩(wěn)定指數(shù)，當(dāng)所述穩(wěn)定指數(shù)達(dá)到閾值則停止測(cè)試，將使穩(wěn)定指數(shù)達(dá)到閾值的預(yù)估時(shí)間間隔作為目標(biāo)時(shí)間間隔。所述系統(tǒng)還包括數(shù)據(jù)處理模塊，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的實(shí)際エ況，獲取前次噴油與后次噴油的噴射數(shù)據(jù)，通過(guò)所述噴射數(shù)據(jù)計(jì)算出前次噴油與后次噴油的持續(xù)時(shí)間；則所述時(shí)間設(shè)置模塊具體用于，根據(jù)前次噴油與后次噴油的持續(xù)時(shí)間及預(yù)估時(shí)間間隔；設(shè)定前次噴油與后次噴油的起始時(shí)刻，并保留前次噴油結(jié)束時(shí)刻至后次噴油起始時(shí)刻之間的預(yù)估時(shí)間間隔。所述系統(tǒng)還包括指令信號(hào)模塊，用于將循環(huán)的多次噴射過(guò)程中，任意兩次相鄰的噴射作為測(cè)試節(jié)時(shí)得到的目標(biāo)時(shí)間間隔；制成順次循環(huán)的指令信號(hào)存入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制単元中；則所述模擬噴射模塊還用于將循環(huán)的多次噴射過(guò)程中，任意兩次相鄰的噴射作為測(cè)試節(jié)并重復(fù)執(zhí)行；所述穩(wěn)定指數(shù)模塊還用于測(cè)試將循環(huán)的多次噴射過(guò)程中，任意兩次相鄰的噴射作為測(cè)試節(jié)時(shí)的目標(biāo)時(shí)間間隔。所述噴射數(shù)據(jù)包括噴油量與軌壓。所述兩次噴油油量的穩(wěn)定指數(shù)具體為各測(cè)試節(jié)中兩次噴油油量的標(biāo)準(zhǔn)差。通過(guò)以上技術(shù)方案可知，本發(fā)明存在的有益效果是能夠通過(guò)理論計(jì)算得到直觀的數(shù)據(jù)判斷前次噴油對(duì)后次噴油的影響效果，直接針對(duì)前次噴油和后次噴油的具體情況進(jìn)行測(cè)試，而得到理想的噴射間隔，不用間接的通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)來(lái)估算噴射間隔；得到的目標(biāo)時(shí)間間隔更加精確；并且還可以根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整目標(biāo)時(shí)間間隔的計(jì)算尺度，適應(yīng)不同運(yùn)行エ況的需求；同時(shí)，本實(shí)施例中所述系統(tǒng)獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)之外進(jìn)行間隔測(cè)試，在測(cè)試過(guò)程中無(wú)需運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗，從而降低了測(cè)試的成本；而且外置的模擬噴射模塊實(shí)現(xiàn)了直接的觀察噴射規(guī)律曲線。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述方法流程圖；圖2為本發(fā)明另ー實(shí)施例所述方法流程圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明另ー實(shí)施例所述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。參見(jiàn)圖1所示，為本發(fā)明所述噴射間隔測(cè)試方法的ー個(gè)具體實(shí)施例。本實(shí)施例中所述方法并不依靠柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行而進(jìn)行，而是在獨(dú)立的測(cè)試系統(tǒng)上進(jìn)行的；該測(cè)試中的噴油過(guò)程完全模擬柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)施例中定義包含一次前次噴油與一次后次噴油的測(cè)試過(guò)程為ー個(gè)測(cè)試節(jié)，所述方法包括以下步驟步驟101、設(shè)定前次噴油結(jié)束時(shí)刻至后次噴油起始時(shí)刻之間的預(yù)估時(shí)間間隔；為測(cè)試得到前次噴油與后次噴油最理想的時(shí)間間隔，本實(shí)施例中將ー個(gè)前次噴油與ー個(gè)后次噴油定義為ー個(gè)測(cè)試節(jié)，時(shí)間間隔的測(cè)試過(guò)程需圍繞測(cè)試節(jié)來(lái)進(jìn)行。無(wú)論前次噴油還是后次噴油，具體的噴射情況均完整的模擬柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的實(shí)際情況。前次噴油的相關(guān)因素對(duì)于后次噴油有著很明顯的影響，找到前次噴油與后次噴油理想的時(shí)間間隔的目的也正是為了控制這些影響。若前次噴油未結(jié)束即開(kāi)始后次噴油，那么兩次噴油會(huì)疊加成為一次噴射，這樣產(chǎn)生的噴油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單次噴射的油量的總和，無(wú)法達(dá)到預(yù)期的效果；所以后次噴油的起始時(shí)刻要設(shè)在前次噴油結(jié)束時(shí)刻之后。前次噴油結(jié)束時(shí)刻至后次噴油起始時(shí)刻之間的時(shí)間間隔正是本實(shí)施例中所需要測(cè)試求得的噴射間隔。本步驟中為保守起見(jiàn)，先設(shè)置ー個(gè)略大的時(shí)間間隔作為預(yù)估時(shí)間間隔，保證后次噴油的起始時(shí)刻在前次噴油的結(jié)束時(shí)刻之后一定距離以外，以確保測(cè)試節(jié)中兩次噴射不重疊，不相互影響。步驟102、重復(fù)執(zhí)行測(cè)試節(jié)，并在重復(fù)執(zhí)行測(cè)試節(jié)的過(guò)程中逐漸縮短預(yù)估時(shí)間間隔，期間統(tǒng)計(jì)各測(cè)試節(jié)中兩次噴油油量的穩(wěn)定指數(shù)；由于所述預(yù)估時(shí)間間隔僅僅是ー個(gè)粗略設(shè)置的時(shí)間間隔，為保守起見(jiàn)設(shè)置的預(yù)估時(shí)間間隔相比最理想的噴射間隔更長(zhǎng)，所以接下來(lái)的測(cè)試過(guò)程也就是縮短預(yù)估時(shí)間間隔的長(zhǎng)度使其盡可能達(dá)到理想狀態(tài)的過(guò)程。對(duì)于預(yù)估時(shí)間間隔的調(diào)整縮短是在多次重復(fù)測(cè)試節(jié)的過(guò)程當(dāng)中逐步實(shí)現(xiàn)的。本步驟中重復(fù)的執(zhí)行測(cè)試節(jié)，每個(gè)測(cè)試節(jié)中前次噴油與后次噴油的情況均保持一致，只是前次噴油結(jié)束時(shí)刻至后次噴油起始時(shí)刻之間的預(yù)估時(shí)間間隔逐漸的縮短。在這一重復(fù)執(zhí)行測(cè)試節(jié)的過(guò)程中，隨時(shí)統(tǒng)計(jì)各測(cè)試節(jié)兩次噴油的噴油量，并通過(guò)數(shù)學(xué)方法計(jì)算兩次噴油的噴油量穩(wěn)定指數(shù)；通過(guò)該穩(wěn)定指數(shù)的變化情況監(jiān)測(cè)兩次噴油的噴油量的穩(wěn)定程度。在兩次噴油完全沒(méi)有重疊的情況下，前次噴油完全不影響后次噴油的噴油量，所以忽略誤差后，后次噴油的噴油量應(yīng)該始終不變，這一期間所述穩(wěn)定指數(shù)應(yīng)該是保持不變或變化量極小的。隨著預(yù)估時(shí)間間隔的不斷縮短，前次噴油與后次噴油將到達(dá)ー個(gè)十分接近或產(chǎn)生微小的重疊的狀態(tài)，此時(shí)兩次噴油的軌跡曲線幾乎是相接的。在此狀態(tài)下前次噴油開(kāi)始影響后次噴油的噴油量，所述穩(wěn)定指數(shù)也開(kāi)始發(fā)生明顯的變化；此后隨著預(yù)估時(shí)間間隔越短，前次噴油對(duì)后次噴油的噴油量影響越明顯，穩(wěn)定指數(shù)的變化強(qiáng)。步驟103、當(dāng)所述穩(wěn)定指數(shù)達(dá)到閾值則停止測(cè)試，將使穩(wěn)定指數(shù)達(dá)到閾值的預(yù)估時(shí)間間隔作為目標(biāo)時(shí)間間隔。一般而言，測(cè)試當(dāng)中使穩(wěn)定指數(shù)剛剛開(kāi)始發(fā)生變化的某范圍內(nèi)的預(yù)估時(shí)間間隔，即使兩次噴油非常接近的某范圍內(nèi)的預(yù)估時(shí)間間隔中，往往存在最理想的噴射間隔，但最為理想時(shí)間間隔長(zhǎng)度究竟如何確定，在發(fā)動(dòng)機(jī)不同的運(yùn)行エ況下下會(huì)存在區(qū)別，所以還需要人為的掌握，不能ー概而論。所以本實(shí)施例中，根據(jù)實(shí)際需求預(yù)先為穩(wěn)定指數(shù)設(shè)置ー個(gè)閾值，隨著穩(wěn)定指數(shù)的變化越來(lái)越強(qiáng)，最終在某一刻達(dá)到閾值，則認(rèn)為此刻預(yù)估時(shí)間間隔達(dá)到本實(shí)施例中理想的長(zhǎng)度，也就是說(shuō)此時(shí)預(yù)估時(shí)間間隔為測(cè)試所求得的目標(biāo)時(shí)間間隔?？梢?jiàn)，本實(shí)施例所述方法存在的有益效果是本實(shí)施例中能夠通過(guò)理論計(jì)算得到直觀的數(shù)據(jù)判斷前次噴油對(duì)后次噴油的影響效果，直接針對(duì)前次噴油和后次噴油的具體情況進(jìn)行測(cè)試，而得到理想的噴射間隔，不再間接的通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)來(lái)估算噴射間隔；得到的目標(biāo)時(shí)間間隔更加精確；并且還可以根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整目標(biāo)時(shí)間間隔的計(jì)算尺度，適應(yīng)不同運(yùn)行エ況的需求。圖1所示實(shí)施例為本發(fā)明所述方法的ー個(gè)基礎(chǔ)實(shí)施例，本發(fā)明中還可以在此基礎(chǔ)上結(jié)合其他的優(yōu)選方案，得到更加完整具體的以下實(shí)施例。本實(shí)施例參見(jiàn)圖2所示，為本發(fā)明所述方法的另ー個(gè)具體實(shí)施例。本實(shí)施例中核心技術(shù)方案與圖1所示實(shí)施例基本相同，并且依然定義包含一次前次噴油與一次后次噴油的測(cè)試過(guò)程為ー個(gè)測(cè)試節(jié)。本實(shí)施例的詳細(xì)描述如以下步驟201、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的實(shí)際エ況，獲取前次噴油與后次噴油的噴射數(shù)據(jù)，通過(guò)所述噴射數(shù)據(jù)計(jì)算出前次噴油與后次噴油的持續(xù)時(shí)間；本實(shí)施例中，所述噴射數(shù)據(jù)具體為噴油量與軌壓，噴油量與軌壓的具體情況決定噴油持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)度。一般而言，噴射數(shù)據(jù)以脈譜圖的形式呈現(xiàn)，但不排除所述噴射數(shù)據(jù)會(huì)以其他的形式呈現(xiàn)。步驟202、根據(jù)前次噴油與后次噴油的持續(xù)時(shí)間及預(yù)估時(shí)間間隔；設(shè)定前次噴油與后次噴油的起始時(shí)刻，并保留前次噴油結(jié)束時(shí)刻至后次噴油起始時(shí)刻之間的預(yù)估時(shí)間間隔;本實(shí)施例中，為方便說(shuō)明，可以先設(shè)置ー個(gè)虛擬的時(shí)間軸。并且為方便計(jì)算，將時(shí)間軸的原點(diǎn)(即0時(shí)刻)Ttl設(shè)置為前次噴射的起始時(shí)刻。在步驟201中可以計(jì)算得到前后兩次噴油的持續(xù)時(shí)間，則以、表示前次噴射的持續(xù)時(shí)間，t2表示后次噴射的持續(xù)時(shí)間。也就可知，在時(shí)間軸上，從Ttl時(shí)刻起前次噴油開(kāi)始，經(jīng)過(guò)h時(shí)間到達(dá)T1時(shí)刻，此時(shí)前次噴油結(jié)束。在設(shè)置后次噴油起始時(shí)刻T2的具體位置吋，需要與T1保留一定的間隔距離，也就是預(yù)留預(yù)估時(shí)間間隔AT。若前次噴油未結(jié)束即開(kāi)始后次噴油，那么兩次噴油會(huì)疊加成為一次噴射，這樣產(chǎn)生的噴油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單次噴射的油量的總和，無(wú)法達(dá)到預(yù)期的效果；所以T2要設(shè)在T1之后一定距離以外。T1至T2之間的時(shí)間間隔正是本實(shí)施例中所需要測(cè)試求得的噴射間隔。本步驟中為保守起見(jiàn)，先設(shè)置ー個(gè)略大的時(shí)間間隔作為預(yù)估時(shí)間間隔A T，保證T2在T1之后一定距離以外，以確保測(cè)試節(jié)中兩次噴射不重疊，不相互影響。步驟203、重復(fù)執(zhí)行測(cè)試節(jié)，并在重復(fù)執(zhí)行測(cè)試節(jié)的過(guò)程中逐漸縮短預(yù)估時(shí)間間隔，期間統(tǒng)計(jì)各測(cè)試節(jié)中兩次噴油油量的標(biāo)準(zhǔn)差；本實(shí)施例中，計(jì)算穩(wěn)定指數(shù)的具體數(shù)學(xué)方法被限定為計(jì)算各測(cè)試節(jié)中后次噴油油量的標(biāo)準(zhǔn)差，在其他的測(cè)試環(huán)境之下，所述穩(wěn)定指數(shù)的形式可以不局限于標(biāo)準(zhǔn)差。步驟204、當(dāng)所述標(biāo)準(zhǔn)差達(dá)到閾值則停止測(cè)試，將使標(biāo)準(zhǔn)差達(dá)到閾值的預(yù)估時(shí)間間隔作為目標(biāo)時(shí)間間隔；在兩次噴油完全沒(méi)有重疊的情況下，前次噴油完全不影響后次噴油的噴油量，此時(shí)后次噴油的噴油量的標(biāo)準(zhǔn)差趨近于0，隨著前次噴油開(kāi)始對(duì)后次噴油產(chǎn)生影響，并且影響越來(lái)越明顯，所述的標(biāo)準(zhǔn)差也越來(lái)越大。本實(shí)施例中將標(biāo)準(zhǔn)差的閾值設(shè)置為0. 4 ;也就是說(shuō)認(rèn)為當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)差増加到0. 4的時(shí)候前次噴油與后次噴油的噴射間隔最為理想，其接近的程度使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行效果最佳。所以將使該標(biāo)準(zhǔn)差達(dá)到0. 4的預(yù)估時(shí)間間隔A T確定為目標(biāo)時(shí)間間隔A Ttl。步驟205、將循環(huán)的多次噴射過(guò)程中，任意兩次相鄰的噴射作為測(cè)試節(jié)，測(cè)試其目標(biāo)時(shí)間間隔；將每種目標(biāo)時(shí)間間隔制成順次循環(huán)的指令信號(hào)存入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元中。通過(guò)前述對(duì)于多次噴射的描述可知，一個(gè)多次噴射過(guò)程中依次包括預(yù)噴、主噴與后噴；實(shí)際上，預(yù)噴還可能包括第一預(yù)噴、第二預(yù)噴；后噴還可能包括早后噴和遲后噴。本實(shí)施例中，僅以所述多次噴射包括一次預(yù)噴、一次主噴和一次后噴的情況為例進(jìn)行說(shuō)明。按照本實(shí)施例中所舉例的情況，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行，多次噴射循環(huán)重復(fù)的過(guò)程中，所謂的測(cè)試節(jié)所有可能出現(xiàn)的情況僅有三種情況預(yù)噴為前次噴射，主噴為后次噴射組成測(cè)試節(jié)；主噴為前次噴射，后噴為后次噴射組成測(cè)試節(jié)；上一多次噴射過(guò)程的后噴為前次噴射，下ー噴射過(guò)程的預(yù)噴為后次噴射組成測(cè)試節(jié)。以上三種情況下，由于前次噴射均不相同，所以理想的噴射間隔時(shí)間也必然不同。本實(shí)施例中分別取三種情況下的測(cè)試節(jié)執(zhí)行步驟201-步驟205的測(cè)試過(guò)程，從而求出三種測(cè)試節(jié)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)時(shí)間間隔。求得預(yù)噴與主噴的目標(biāo)時(shí)間間隔為A Ttll ;主噴與后噴的目標(biāo)時(shí)間間隔為A T02 ;后噴與預(yù)噴的目標(biāo)時(shí)間間隔為A T030再將三種目標(biāo)時(shí)間間隔制成順次循環(huán)的指令信號(hào)存入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制単元(ECU)中。所述指令信號(hào)可以是MAP圖；具體指令內(nèi)容為0時(shí)刻發(fā)出控制噴射的電信號(hào)之后；經(jīng)過(guò)A T01時(shí)間發(fā)出控制噴射的電信號(hào)；經(jīng)過(guò)A T02時(shí)間發(fā)出控制噴射的電信號(hào)；經(jīng)過(guò)A T03時(shí)間發(fā)出控制噴射的電信號(hào)；并循環(huán)上述指令。ECU即按照以上的指令方式指令柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射過(guò)程，即可以實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在多次噴射的任意兩個(gè)噴射過(guò)程中均達(dá)到最理想的時(shí)間間隔。本實(shí)施例存在的有益效果是更加完整充分的公開(kāi)了測(cè)試目標(biāo)時(shí)間間隔的方法，并將目標(biāo)時(shí)間間隔轉(zhuǎn)換為目標(biāo)電信號(hào)時(shí)間間隔，存入ECU中，實(shí)現(xiàn)了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在多次噴射的任意兩個(gè)噴射過(guò)程中均達(dá)到最理想的時(shí)間間隔。參見(jiàn)圖3所示，為本發(fā)明所述噴射間隔測(cè)試系統(tǒng)的具體實(shí)施例。實(shí)際上，本實(shí)施例中所述系統(tǒng)為對(duì)應(yīng)圖1所示實(shí)施例中所述測(cè)試方法而存在，所述系統(tǒng)中定義包含一次前次噴油與一次后次噴油的測(cè)試過(guò)程為ー個(gè)測(cè)試節(jié)，所述系統(tǒng)包括時(shí)間設(shè)置模塊，用于設(shè)定前次噴油結(jié)束時(shí)刻至后次噴油起始時(shí)刻之間的預(yù)估時(shí)間間隔；并在重復(fù)執(zhí)行測(cè)試節(jié)的過(guò)程中逐漸縮短預(yù)估時(shí)間間隔；本實(shí)施例中所述時(shí)間設(shè)置模塊的作用在于設(shè)置并調(diào)控預(yù)估時(shí)間間隔A T。A T的設(shè)置于前述方法實(shí)施例中相同，即為保守起見(jiàn)，先設(shè)置ー個(gè)略大的時(shí)間間隔作為預(yù)估時(shí)間間隔A T，保證T2在T1之后一定距離以外，以確保測(cè)試節(jié)中兩次噴射不重疊，不相互影響。在隨后的測(cè)試過(guò)程中，時(shí)間設(shè)置模塊為了測(cè)試的需要不斷的調(diào)小A T的長(zhǎng)度，知道測(cè)試終止。模擬噴射模塊，用于模擬柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油過(guò)程，重復(fù)執(zhí)行測(cè)試節(jié)；本實(shí)施例中，模擬噴射模塊是獨(dú)立于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本體的實(shí)體裝置。其作用在于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)噴油部件，并且受到同樣的電子操縱方式的控制，完全的保障其模擬的噴油情況與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的實(shí)際情況相一致。通過(guò)模擬噴射模塊，測(cè)試所必須的噴油過(guò)程能夠獨(dú)立的在發(fā)動(dòng)機(jī)之外模擬實(shí)現(xiàn)，也就不再需要在測(cè)試過(guò)程中實(shí)際運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)。而且模擬噴射模塊可以外置運(yùn)作，無(wú)需像發(fā)送機(jī)的噴油裝置必須置于氣缸中，所以噴油的軌跡曲線疊加情況也可以在測(cè)試中直接觀察。穩(wěn)定指數(shù)模塊，用于在重復(fù)執(zhí)行測(cè)試節(jié)并逐漸縮短預(yù)估時(shí)間間隔的過(guò)程中，統(tǒng)計(jì)各測(cè)試節(jié)中兩次噴油油量的穩(wěn)定指數(shù)，當(dāng)所述穩(wěn)定指數(shù)達(dá)到閾值則停止測(cè)試，將使穩(wěn)定指數(shù)達(dá)到閾值的預(yù)估時(shí)間間隔作為目標(biāo)時(shí)間間隔。穩(wěn)定指數(shù)模塊實(shí)現(xiàn)通過(guò)數(shù)學(xué)方式監(jiān)控兩次噴油的噴油量的穩(wěn)定程度，從而找到噴射間隔最理想的時(shí)長(zhǎng)。其中噴油量的穩(wěn)定程度與噴射間隔之間的關(guān)系在上述實(shí)施例中已經(jīng)明確的，在此不作重復(fù)敘述?？梢?jiàn)，本實(shí)施例所述系統(tǒng)存在的有益效果是本實(shí)施例中能夠通過(guò)理論計(jì)算得到直觀的數(shù)據(jù)判斷前次噴油對(duì)后次噴油的影響效果，直接針對(duì)前次噴油和后次噴油的具體情況進(jìn)行測(cè)試，而得到理想的噴射間隔，不再間接的通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)來(lái)估算噴射間隔；得到的目標(biāo)時(shí)間間隔更加精確；并且還可以根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整目標(biāo)時(shí)間間隔的計(jì)算尺度，適應(yīng)不同運(yùn)行環(huán)境的需求；同時(shí)，本實(shí)施例中所述系統(tǒng)獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)之外進(jìn)行間隔測(cè)試，在測(cè)試過(guò)程中無(wú)需運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗，從而降低了測(cè)試的成本；而且外置的模擬噴射模塊實(shí)現(xiàn)了直接的觀察噴射規(guī)律曲線。參見(jiàn)圖4所示，在圖3所示實(shí)施例的基礎(chǔ)上，以下實(shí)施例還增加了另一部分技術(shù)方案。使得圖4所示系統(tǒng)實(shí)施例實(shí)現(xiàn)與圖2所示方法實(shí)施例相對(duì)應(yīng),具體的,本實(shí)施例所述系統(tǒng)除了圖3所示實(shí)施例中的組成部分之外，還包括數(shù)據(jù)處理模塊，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的實(shí)際エ況，獲取前次噴油與后次噴油的噴射數(shù)據(jù)，通過(guò)所述噴射數(shù)據(jù)計(jì)算出前次噴油與后次噴油的持續(xù)時(shí)間；則所述時(shí)間設(shè)置模塊具體用于，根據(jù)前次噴油與后次噴油的持續(xù)時(shí)間及預(yù)估時(shí)間間隔；設(shè)定前次噴油與后次噴油的起始時(shí)刻，并保留前次噴油結(jié)束時(shí)刻至后次噴油起始時(shí)刻之間的預(yù)估時(shí)間間隔。指令信號(hào)模塊，用于將循環(huán)的多次噴射過(guò)程中，任意兩次相鄰的噴射作為測(cè)試節(jié)時(shí)得到的目標(biāo)時(shí)間間隔；制成順次循環(huán)的指令信號(hào)存入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制単元中；則所述模擬噴射模塊還用于將循環(huán)的多次噴射過(guò)程中，任意兩次相鄰的噴射作為測(cè)試節(jié)并重復(fù)執(zhí)行；所述穩(wěn)定指數(shù)模塊還用于測(cè)試將循環(huán)的多次噴射過(guò)程中，任意兩次相鄰的噴射作為測(cè)試節(jié)時(shí)的目標(biāo)時(shí)間間隔。本實(shí)施例中，所述噴射數(shù)據(jù)包括噴油量與軌壓，噴油量與軌壓的具體情況決定噴油持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)度。一般而言，噴射數(shù)據(jù)以脈譜圖的形式呈現(xiàn)。本實(shí)施例中，所述兩次噴油油量的穩(wěn)定指數(shù)具體為各測(cè)試節(jié)中兩次噴油油量的標(biāo)準(zhǔn)差。本實(shí)施例存在的有益效果是更加完整充分的公開(kāi)了測(cè)試目標(biāo)時(shí)間間隔的系統(tǒng)，并將目標(biāo)時(shí)間間隔轉(zhuǎn)換為目標(biāo)電信號(hào)時(shí)間間隔，存入ECU中，實(shí)現(xiàn)了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在多次噴射的任意兩個(gè)噴射過(guò)程中均達(dá)到最理想的時(shí)間間隔。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種噴射間隔測(cè)試方法，其特征在于，所述方法中定義包含一次前次噴油與一次后次噴油的測(cè)試過(guò)程為一個(gè)測(cè)試節(jié)，所述方法包括以下步驟 設(shè)定前次噴油結(jié)束時(shí)刻至后次噴油起始時(shí)刻之間的預(yù)估時(shí)間間隔； 重復(fù)執(zhí)行測(cè)試節(jié)，并在重復(fù)執(zhí)行測(cè)試節(jié)的過(guò)程中逐漸縮短預(yù)估時(shí)間間隔，期間統(tǒng)計(jì)各測(cè)試節(jié)中兩次噴油油量的穩(wěn)定指數(shù)； 當(dāng)所述穩(wěn)定指數(shù)達(dá)到閾值則停止測(cè)試，將使穩(wěn)定指數(shù)達(dá)到閾值的預(yù)估時(shí)間間隔作為目標(biāo)時(shí)間間隔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其特征在于，所述方法還包括 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的實(shí)際工況，獲取前次噴油與后次噴油的噴射數(shù)據(jù)，通過(guò)所述噴射數(shù)據(jù)計(jì)算出前次噴油與后次噴油的持續(xù)時(shí)間； 則所述設(shè)定前次噴油結(jié)束時(shí)刻至后次噴油起始時(shí)刻之間的預(yù)估時(shí)間間隔具體為，根據(jù)前次噴油與后次噴油的持續(xù)時(shí)間及預(yù)估時(shí)間間隔；設(shè)定前次噴油與后次噴油的起始時(shí)刻，并保留前次噴油結(jié)束時(shí)刻至后次噴油起始時(shí)刻之間的預(yù)估時(shí)間間隔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其特征在于，所述方法還包括 將循環(huán)的多次噴射過(guò)程中，任意兩次相鄰的噴射作為測(cè)試節(jié)，測(cè)試其目標(biāo)時(shí)間間隔；將每種目標(biāo)時(shí)間間隔制成順次循環(huán)的指令信號(hào)存入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述方法，其特征在于，所述噴射數(shù)據(jù)包括噴油量與軌壓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其特征在于，所述兩次噴油油量的穩(wěn)定指數(shù)具體為各測(cè)試節(jié)中兩次噴油油量的標(biāo)準(zhǔn)差。
6.—種噴射間隔測(cè)試系統(tǒng),其特征在于，所述系統(tǒng)中定義包含一次前次噴油與一次后次噴油的測(cè)試過(guò)程為一個(gè)測(cè)試節(jié)，所述系統(tǒng)包括 時(shí)間設(shè)置模塊，用于設(shè)定前次噴油結(jié)束時(shí)刻至后次噴油起始時(shí)刻之間的預(yù)估時(shí)間間隔；并在重復(fù)執(zhí)行測(cè)試節(jié)的過(guò)程中逐漸縮短預(yù)估時(shí)間間隔； 模擬噴射模塊，用于模擬柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油過(guò)程，重復(fù)執(zhí)行測(cè)試節(jié)； 穩(wěn)定指數(shù)模塊，用于在重復(fù)執(zhí)行測(cè)試節(jié)并逐漸縮短預(yù)估時(shí)間間隔的過(guò)程中，統(tǒng)計(jì)各測(cè)試節(jié)中兩次噴油油量的穩(wěn)定指數(shù)，當(dāng)所述穩(wěn)定指數(shù)達(dá)到閾值則停止測(cè)試，將使穩(wěn)定指數(shù)達(dá)到閾值的預(yù)估時(shí)間間隔作為目標(biāo)時(shí)間間隔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括 數(shù)據(jù)處理模塊，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的實(shí)際工況，獲取前次噴油與后次噴油的噴射數(shù)據(jù)，通過(guò)所述噴射數(shù)據(jù)計(jì)算出前次噴油與后次噴油的持續(xù)時(shí)間； 則所述時(shí)間設(shè)置模塊具體用于，根據(jù)前次噴油與后次噴油的持續(xù)時(shí)間及預(yù)估時(shí)間間隔；設(shè)定如次嗔油與后次嗔油的起始時(shí)刻，并保留如次嗔油結(jié)束時(shí)刻至后次嗔油起始時(shí)刻之間的預(yù)估時(shí)間間隔。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括 指令信號(hào)模塊，用于將循環(huán)的多次噴射過(guò)程中，任意兩次相鄰的噴射作為測(cè)試節(jié)時(shí)得到的目標(biāo)時(shí)間間隔；制成順次循環(huán)的指令信號(hào)存入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元中； 則所述模擬噴射模塊還用于將循環(huán)的多次噴射過(guò)程中，任意兩次相鄰的噴射作為測(cè)試節(jié)并重復(fù)執(zhí)行； 所述穩(wěn)定指數(shù)模塊還用于測(cè)試將循環(huán)的多次噴射過(guò)程中，任意兩次相鄰的噴射作為測(cè)試節(jié)時(shí)的目標(biāo)時(shí)間間隔。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述系統(tǒng)，其特征在于，所述噴射數(shù)據(jù)包括噴油量與軌壓。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述系統(tǒng)，其特征在于，所述兩次噴油油量的穩(wěn)定指數(shù)具體為各測(cè)試節(jié)中兩次噴油油量的標(biāo)準(zhǔn)差。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例提供一種噴射間隔測(cè)試方法及系統(tǒng)，所述方法包括以下步驟設(shè)定前次噴油結(jié)束時(shí)刻至后次噴油起始時(shí)刻之間的預(yù)估時(shí)間間隔；重復(fù)執(zhí)行測(cè)試節(jié)，并逐漸縮短預(yù)估時(shí)間間隔，期間統(tǒng)計(jì)各測(cè)試節(jié)中兩次噴油油量的穩(wěn)定指數(shù)；當(dāng)所述穩(wěn)定指數(shù)達(dá)到閾值則將使穩(wěn)定指數(shù)達(dá)到閾值的預(yù)估時(shí)間間隔作為目標(biāo)時(shí)間間隔；所述系統(tǒng)包括時(shí)間設(shè)置模塊，用于設(shè)定前次噴油結(jié)束時(shí)刻至后次噴油起始時(shí)刻之間的預(yù)估時(shí)間間隔；并在重復(fù)執(zhí)行測(cè)試節(jié)的過(guò)程中逐漸縮短預(yù)估時(shí)間間隔；模擬噴射模塊，用于模擬柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油過(guò)程；穩(wěn)定指數(shù)模塊，用于統(tǒng)計(jì)各測(cè)試節(jié)中兩次噴油油量的穩(wěn)定指數(shù)，當(dāng)所述穩(wěn)定指數(shù)達(dá)到閾值則停止測(cè)試，將使穩(wěn)定指數(shù)達(dá)到閾值的預(yù)估時(shí)間間隔作為目標(biāo)時(shí)間間隔。
文檔編號(hào)F02M65/00GK103047066SQ20121053297
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者李云華, 謝鳳, 李士振 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司