專利名稱：應(yīng)急柴油發(fā)電機組水冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于柴油發(fā)電機組技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)急柴油發(fā)電機組冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
核電廠對應(yīng)急柴油發(fā)電機組的性能要求非常苛刻。其中非常重要的一條就是在外部冷卻不可使用情況下啟動，帶額定負載后運行I至3分鐘，期間不允許發(fā)生因機油溫度高、冷卻水溫度高導(dǎo)致的機組報警和停機。而現(xiàn)有技術(shù)的柴油發(fā)電機組在高、低溫水散熱器不工作(失去外界冷卻)的條件下，機油、中冷水、缸套水的熱量不能被帶走，將導(dǎo)致熱量的累積和介質(zhì)溫度的持續(xù)上升。為滿足帶額定負載后運行I至3分鐘，有以下幾種方法及存在的問題。 提高中冷水溫度報警值。如果中冷水溫度過高將導(dǎo)致柴油機進氣溫度高、進氣量少，影響柴油機功率，造成排煙溫度過高。提高低溫水泵流量。如果流量過高，將導(dǎo)致中冷器換熱性能的降低，增加中冷器的腐蝕。降低備用狀態(tài)下中冷水溫度。中冷水溫度要受使用環(huán)境溫度的制約。由于存在上述諸多問題而核電廠的苛刻要求又不能降低，必然就會對柴油機的零部件質(zhì)量提出過高的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種應(yīng)急柴油發(fā)電機組冷卻系統(tǒng)。該裝置結(jié)構(gòu)簡單、可靠，不用過分提高現(xiàn)有柴油機的性能，即可滿足核電廠對柴油發(fā)電機組失去外界冷卻時帶額定負載運行能力的要求。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的一種應(yīng)急柴油發(fā)電機組水冷卻系統(tǒng)，包括高溫冷卻水循環(huán)和低溫冷卻水循環(huán)，其特征在于在所述低溫冷卻水循環(huán)中設(shè)置外部熱容水箱。為了更好地實現(xiàn)本發(fā)明的目的，所述外部熱容水箱的容積至少為Vtank=5. 3X10_4kPt-Vlow(m3),式中k_低溫冷卻水循環(huán)結(jié)構(gòu)系數(shù)(機油系統(tǒng)熱量由低溫水循環(huán)帶走k=1.982,不帶走k=l), P-柴油機額定功率(kW), t_柴油機失去外界冷卻運行時間(min)，Vlow-原低溫水循環(huán)中的水容量(m3)。為了更好地實現(xiàn)本發(fā)明的目的，所述外部熱容水箱內(nèi)部由隔板分隔，形成S型迂回通路。采用本發(fā)明的方案，可以在低溫水散熱器I至3分鐘不工作(失去外界冷卻)的情況下，持續(xù)為低溫冷卻水循環(huán)供給環(huán)境溫度的冷卻水，從而使柴油發(fā)電機組可以在失去外界冷卻情況下帶額定負載運行不影響柴油機的性能。


圖I為本發(fā)明實施例的應(yīng)急柴油發(fā)電機組水冷卻系統(tǒng)原理示意圖。
圖2為本發(fā)明實施例的應(yīng)急柴油發(fā)電機組水冷卻系統(tǒng)中的熱容水箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標記I-高溫水循環(huán)，2-低溫水循環(huán)，3-機油循環(huán)，4-隔板，5-放氣堵。
具體實施例方式為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。參看圖1，本實施例的應(yīng)急柴油發(fā)電機組水冷卻系統(tǒng)，包括高溫冷卻I和低溫冷卻 水循環(huán)2，在低溫冷卻水循環(huán)2中設(shè)置了外部熱容水箱。設(shè)最惡劣環(huán)境溫度為50°C以下，則外部熱容水箱的容積至少為Vtank=5. 3X 10_4kPt-VlOT(m3)，式中k_低溫冷卻水循環(huán)結(jié)構(gòu)系數(shù)(機油系統(tǒng)熱量由低溫水循環(huán)帶走k=l. 982，不帶走k=l) ,P-柴油機額定功率(kW),t-柴油機失去外界冷卻運行時間(min)，Vlow-原低溫水循環(huán)中的水容量(m3)。參看圖2，外部熱容水箱內(nèi)部設(shè)置若干片隔板4，使熱容水箱內(nèi)部形成S型迂回通路，保證水全部循序參與循環(huán)。水箱上部設(shè)有放氣堵5，系統(tǒng)調(diào)試時應(yīng)確保內(nèi)部充滿水，防止內(nèi)部產(chǎn)生氣泡，影響系統(tǒng)的性能。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種應(yīng)急柴油發(fā)電機組水冷卻系統(tǒng)，包括高溫冷卻水循環(huán)和低溫冷卻水循環(huán)，其特征在于在所述低溫冷卻水循環(huán)中設(shè)置外部熱容水箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的應(yīng)急柴油發(fā)電機組水冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述外部熱容水箱的容積至少為Vtank=5. 3Xl(T4kPt-VlOT(m3)，式中k_低溫冷卻水循環(huán)結(jié)構(gòu)系數(shù)(機油系統(tǒng)熱量由低溫水循環(huán)帶走k=l. 982，不帶走k=l), P-柴油機額定功率(kW), t_柴油機失去外界冷卻運行時間(min)，Vlow-原低溫水循環(huán)中的水容量(m3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的應(yīng)急柴油發(fā)電機組水冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述外部熱容水箱內(nèi)部由隔板分隔，形成S型迂回通路。
全文摘要
本發(fā)明的應(yīng)急柴油發(fā)電機組水冷卻系統(tǒng)，在所述低溫冷卻水循環(huán)中設(shè)置外部熱容水箱，內(nèi)部由隔板分隔，形成S型迂回通路，容積至少為Vtank＝5.3×10-4kPt-Vlow(m3),式中k-低溫冷卻水循環(huán)結(jié)構(gòu)系數(shù)(機油系統(tǒng)熱量由低溫水循環(huán)帶走k=1.982,不帶走k=1)，P-柴油機額定功率(kW)，t-柴油機失去外界冷卻運行時間(min),Vlow-原低溫水循環(huán)中的水容量(m3)?？梢栽诘蜏厮崞?至3分鐘不工作(失去外界冷卻)的情況下，持續(xù)為低溫冷卻水循環(huán)供給環(huán)境溫度的冷卻水，從而使柴油發(fā)電機組可以在失去外界冷卻情況下帶額定負載運行不影響柴油機的性能。
文檔編號F01P3/00GK102913312SQ20121041755
公開日2013年2月6日 申請日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月26日
發(fā)明者侯振宇, 張勵, 馬鳳才, 張 浩, 郝巖 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司