專利名稱：杠桿調(diào)節(jié)式升程可變系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及的是一種機械設計技術的發(fā)動機進氣門升程調(diào)節(jié)系統(tǒng)，特別是一種杠桿調(diào)節(jié)式升程可變系統(tǒng)。
背景技術：
傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機的氣門升程是固定不可變的，也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種，這就造成了該升程不可能使發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都得到良好響應。傳統(tǒng)汽油機發(fā)動機的氣門升程即凸輪型線設計是對發(fā)動機在全工況下的平衡性選擇，其結果是發(fā)動機既 得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工況下最平衡的性能?？勺儦忾T升程的采用，使發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發(fā)動機高速功率和低速扭矩。經(jīng)過對現(xiàn)有技術文獻的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號申請?zhí)?00910190522. 1，專利名稱一種可變氣門升程的液壓閥機構，該專利技術提供了一種氣門升程可變的裝置，能較好地兼顧發(fā)動機的高低轉速工況。但是其設計需要專門的控制結構，整個系統(tǒng)結構復雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術的不足，提供了一種杠桿調(diào)節(jié)式升程可變系統(tǒng)，氣門升程可以實現(xiàn)連續(xù)可變，而且不需要專門的控制機構。本發(fā)明是通過以下技術方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括氣缸、活塞、氣缸蓋、進氣道、排氣道、進氣門、排氣門、壓氣機進氣管、壓氣機、發(fā)動機進氣管、渦輪排氣管、渦輪、發(fā)動機排氣管、杠桿、挺桿、連接管、容積腔、移動體、移動桿和彈簧，活塞安裝在氣缸所圍成的空間內(nèi)并與氣缸的內(nèi)壁面密封接觸，進氣道的出氣口、排氣道的進氣口均與氣缸蓋相連通，進氣門的下端面、排氣門的下端面均在燃燒室內(nèi)，壓氣機的進出氣口分別與壓氣機進氣管的出氣口、發(fā)動機進氣管的進氣口相連接，發(fā)動機進氣管的出氣口與進氣道的進氣口相連接，渦輪的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管的出氣口、渦輪排氣管的進氣口相連接，發(fā)動機排氣管的進氣口與排氣道的出氣口相連接，杠桿的兩端分別與進氣門的上端、挺桿的上端相連接，容積腔的橫截面為長方形，移動體安裝在容積腔內(nèi)并與容積腔的內(nèi)壁面密封接觸，容積腔的上壁面有一個方形孔，移動桿的下端穿過容積腔上壁面上的方形孔后與移動體的上壁面固結在一起，移動桿的上端與杠桿相接觸，連接管的兩端分別與容積腔的下壁面、發(fā)動機排氣管相連通，移動體的左壁面通過彈簧與容積腔的左壁面相連接。在本發(fā)明中，移動體和移動桿固結在一起，移動體可以在容積腔內(nèi)左右移動，移動桿可以跟隨著移動體左右移動。在高速工況，發(fā)動機排氣管內(nèi)壓力較高，移動體左側的容積腔內(nèi)壓力也較聞，移動體帶動移動桿向右移動并拉伸彈簧，移動桿左右兩邊的杠桿長度比例變大，從而使進氣門升程變大。在低速工況，發(fā)動機排氣管內(nèi)壓力較低，移動體左側的容積腔內(nèi)壓力也較低，在彈簧的拉伸作用下，移動體帶動移動桿向左移動，移動桿左右兩邊的杠桿長度比例變小，從而使進氣門升程變小。
與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下有益效果為本發(fā)明設計合理，結構簡單，即能實現(xiàn)氣門升程的連續(xù)可變，又不需要專門的控制機構。


圖I為本發(fā)明的結構示意圖；圖2為圖I中A-A剖面的結構示意圖；其中1、氣缸，2、活塞，3、汽缸蓋，4、進氣道，5、排氣道，6、進氣門，7、排氣門，8、壓氣機進氣管，9、壓氣機,10、發(fā)動機進氣管，11、潤輪排氣管，12、潤輪,13、發(fā)動機排氣管，14、杠桿，15、挺桿，16、連接管，17、容積腔，18、移動體，19、移動桿，20、彈簧。
具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例以本發(fā)明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。實施例如圖I和圖2所示，本發(fā)明包括氣缸I、活塞2、氣缸蓋3、進氣道4、排氣道5、進氣門6、排氣門7、壓氣機進氣管8、壓氣機9、發(fā)動機進氣管10、潤輪排氣管11、潤輪12、發(fā)動機排氣管13、杠桿14、挺桿15、連接管16、容積腔17、移動體18、移動桿19和彈簧20，活塞2安裝在氣缸I所圍成的空間內(nèi)并與氣缸I的內(nèi)壁面密封接觸，進氣道4的出氣口、排氣道5的進氣口均與氣缸蓋相連通，進氣門6的下端面、排氣門7的下端面均在燃燒室內(nèi)，壓氣機9的進出氣口分別與壓氣機進氣管8的出氣口、發(fā)動機進氣管10的進氣口相連接，發(fā)動機進氣管10的出氣口與進氣道4的進氣口相連接，渦輪12的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管13的出氣口、渦輪排氣管11的進氣口相連接，發(fā)動機排氣管13的進氣口與排氣道5的出氣口相連接，杠桿14的兩端分別與進氣門6的上端、挺桿15的上端相連接，容積腔17的橫截面為長方形，移動體18安裝在容積腔17內(nèi)并與容積腔17的內(nèi)壁面密封接觸，容積腔17的上壁面有一個方形孔，移動桿19的下端穿過容積腔17上壁面上的方形孔后與移動體18的上壁面固結在一起，移動桿19的上端與杠桿14相接觸，連接管16的兩端分別與容積腔17的下壁面、發(fā)動機排氣管13相連通，移動體18的左壁面通過彈簧20與容積腔17的左壁面相連接。在本發(fā)明中，移動體18和移動桿19固結在一起，移動體18可以在容積腔17內(nèi)左右移動，移動桿19可以跟隨著移動體18左右移動。在高速工況，發(fā)動機排氣管13內(nèi)壓力較高，移動體18左側的容積腔17內(nèi)壓力也較高，移動體18帶動移動桿19向右移動并拉伸彈簧20，移動桿19左右兩邊的杠桿長度比例變大，從而使進氣門升程變大。在低速工況，發(fā)動機排氣管13內(nèi)壓力較低，移動體18左側的容積腔17內(nèi)壓力也較低，在彈簧20的拉伸作用下，移動體18帶動移動桿19向左移動，移動桿19左右兩邊的杠桿長度比例變小，從而使進氣門升程變小。
權利要求
1.一種杠桿調(diào)節(jié)式升程可變系統(tǒng)，包括氣缸(I)、活塞(2)、氣缸蓋(3)、進氣道(4)、排氣道(5)、進氣門(6)、排氣門(7)、壓氣機進氣管(8)、壓氣機(9)、發(fā)動機進氣管(10)、潤輪排氣管(11)、渦輪(12)、發(fā)動機排氣管(13)、杠桿(14)和挺桿(15)，活塞(2)安裝在氣缸(I)所圍成的空間內(nèi)并與氣缸(I)的內(nèi)壁面密封接觸，進氣道(4)的出氣口、排氣道(5)的進氣口均與氣缸蓋相連通，進氣門(6)的下端面、排氣門(7)的下端面均在燃燒室內(nèi)，壓氣機(9 )的進出氣口分別與壓氣機進氣管(8 )的出氣口、發(fā)動機進氣管(10 )的進氣口相連接，發(fā)動機進氣管(10 )的出氣口與進氣道(4)的進氣口相連接，渦輪(12 )的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管(13)的出氣口、渦輪排氣管(11)的進氣口相連接，發(fā)動機排氣管(13)的進氣口與排氣道(5)的出氣口相連接，杠桿(14)的兩端分別與進氣門(6)的上端、挺桿(15)的上端相連接，其特征在于還包括連接管(16)、容積腔(17)、移動體(18)、移動桿(19)和彈簧(20)，容積腔(17)的橫截面為長方形，移動體(18)安裝在容積腔(17)內(nèi)并與容積腔(17)的內(nèi)壁面密封接觸，容積腔(17)的上壁面有一個方形孔，移動桿(19)的下端穿過容積腔(17)上壁面上的方形孔后與移動體(18)的上壁面固結在一起，移動桿(19)的上端與杠桿(14)相接觸，連接管(16)的兩端分別與容積腔(17)的下壁面、發(fā)動機排氣管(13)相連通，移動體(18)的左壁面通過彈簧(20)與容積腔(17)的左壁面相連接。
全文摘要
一種機械設計技術領域的杠桿調(diào)節(jié)式升程可變系統(tǒng)，包括進氣門、排氣門、壓氣機、渦輪、杠桿、挺桿、容積腔、移動體、連接管和彈簧，移動體安裝在容積腔內(nèi)并與容積腔的內(nèi)壁面密封接觸，容積腔的上壁面有一個方形孔，移動桿的下端穿過容積腔上壁面上的方形孔后與移動體的上壁面固結在一起，移動桿的上端與杠桿相接觸。當發(fā)動機進氣管內(nèi)壓力較大時，移動體帶動移動桿向右移動，進氣門升程變大；當進氣管內(nèi)壓力較小時，移動體帶動移動桿向左移動，進氣門升程變小。本發(fā)明設計合理，結構簡單，適用于發(fā)動機氣門升程可變系統(tǒng)。
文檔編號F01L13/00GK102953779SQ20121041007
公開日2013年3月6日 申請日期2012年10月24日 優(yōu)先權日2012年10月24日
發(fā)明者董廣明, 陳進 申請人:上海交通大學