專利名稱：汽車后處理器壓力差測量系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車尾氣處理系統(tǒng)，尤其涉及用于汽車后處理器系統(tǒng)的壓力差信號采集系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對汽車排放要求越來越高，許多車輛增加了排氣后處理系統(tǒng)，以降低汽車尾氣對環(huán)境的不利影響。因此，汽車后處理器系統(tǒng)的壓力信號采集和故障診斷尤為重要，而現(xiàn)有的后處理器系統(tǒng)缺少實(shí)時(shí)監(jiān)控結(jié)構(gòu)進(jìn)行壓力、溫度等的監(jiān)控。此外，后處理器系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控壓力、溫度等數(shù)據(jù)指標(biāo)時(shí)，壓力監(jiān)控需要安裝壓力傳感器，一般的壓力傳感器對溫度的耐受能力較差，因此需要從后處理器上引出一段管路進(jìn)行冷卻尾氣后 進(jìn)行測量。該段管路要求有較高的密封氣體能力，耐高溫，耐尾氣腐蝕能力，防止水汽凝結(jié)后進(jìn)入壓力傳感器的能力以及良好的散熱能力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決汽車后處理器系統(tǒng)壓力檢測的問題，提供一種可檢測汽車后處理器運(yùn)行是否正常的壓力差測量系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下一種汽車后處理器壓力差測量系統(tǒng)，包括前取氣管，包括第一鋼管、第一軟管；后取氣管，包括第二鋼管、第二軟管；壓力傳感器；所述前取氣管的第一鋼管一端與所述后處理器進(jìn)氣端連接，另一端與所述第一軟管連接，所述第一軟管另一端與所述壓力傳感器連接；所述后取氣管的第二鋼管一端與所述后處理器排氣端連接，另一端與所述第二軟管連接，所述第二軟管另一端與所述壓力傳感器連接。可選擇的，所述第一鋼管和第二鋼管在與所述后處理器連接的一端有向上傾斜段?？蛇x擇的，所述第一軟管、第二軟管為耐熱軟管。可選擇的，所述第一鋼管、第二鋼管與所述后處理器接口采用錐面螺母連接?？蛇x擇的，所述第一鋼管與所述第一軟管連接的一端為滾圓鼓包結(jié)構(gòu)，且/或所述第二鋼管在與所述第二軟管連接的一端為滾圓鼓包結(jié)構(gòu)?？蛇x擇的，所述第一鋼管與第一軟管連接處用管夾夾緊固定，且/或所述第二鋼管與第二軟管連接處用管夾夾緊固定?？蛇x擇的，所述第一鋼管與第二鋼管之間具有連接支架。本發(fā)明從后處理器前后分別取氣至壓力傳感器，以此采集壓力信號。進(jìn)一步地，本發(fā)明管路結(jié)構(gòu)采用鋼管，保證了管路內(nèi)高溫氣體到達(dá)壓力傳感器時(shí)冷卻充分，為壓力傳感器提供了能正常工作的環(huán)境。進(jìn)一步地，第一鋼管和第二鋼管在與所述后處理器連接的一端有向上傾斜段，當(dāng)車輛由運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)換到停車狀態(tài)，測量管路中的尾氣所含的水汽會凝結(jié)，在重力作用下回流到后處理器中，保證了壓力傳感器測量端子不會進(jìn)水。更進(jìn)一步地，第一鋼管、第二鋼管兩端的錐面螺母及滾圓鼓包結(jié)構(gòu)使管路密封性良好。第一鋼管與第二鋼管之間的連接支架使整個(gè)壓力差檢測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。


下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步詳細(xì)說明，其中圖I是本發(fā)明實(shí)施例的立體裝配圖。圖2是本發(fā)明實(shí)施例第一鋼管、第二鋼管的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本發(fā)明前取氣管與后處理器接口連接處的局部放大圖A。圖4是本發(fā)明第一鋼管與第一軟管連接處的局部放大圖B。上圖中序號1-后處理器11-后處理器接口 2-前取氣管3-后取氣管4-壓力傳感器21-第一鋼管210-第一鋼管向上傾斜段22-第一軟管31-第二鋼管310-第二鋼管向上傾斜段32-第二軟管5-錐面螺母61-支架62-支架
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，通過具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。圖I是本發(fā)明實(shí)施例的立體裝配圖。如圖I所示，后處理器壓力差測量系統(tǒng)包括前取氣管2、后取氣管3、壓力傳感器4 ;前取氣管2的第一鋼管21 —端與后處理器I進(jìn)氣端連接，另一端插入第一軟管22，第一軟管22另一端與壓力傳感器4連接；后取氣管的第二鋼管31 —端與后處理器I排氣端連接，另一端插入第二軟管32中，第二軟管32另一端與壓力傳感器4連接。優(yōu)選的，本實(shí)施例中第一鋼管21在與后處理器I連接的一端具有第一鋼管向上傾斜段210，第二鋼管31在與后處理器I連接的一端具有第二鋼管向上傾斜段310，第一軟管、第二軟管為耐熱軟管。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以想象，前取氣管2和后取氣管3能夠水平連接至壓力傳感器，軟管采用普通軟管，但管路不具備本優(yōu)選實(shí)施例的良好的散熱、耐熱能力以及耐高溫防止水汽凝結(jié)后進(jìn)入壓力傳感器的能力。圖2是本發(fā)明實(shí)施例第一鋼管、第二鋼管的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，第一鋼管21與第二鋼管31之間通過支架61和支架62連接固定，增強(qiáng)了管路系統(tǒng)的穩(wěn)定性。圖3是本發(fā)明前取氣管與后處理器接口連接處的局部放大圖A。如圖3所示，第一鋼管21與后處理器接口 11采用錐面螺母5連接，第一鋼管21端部外翹卡在錐面螺母5內(nèi)槽里，錐面螺母5內(nèi)螺紋與后處理器接口 11螺紋連接。第二鋼管31與后處理器接口能夠選用上述接方式，也可選用其他方式。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以想象，第一鋼管21、第二鋼管31與后處理器接口 11還可采用焊接、管接頭等連接。圖4是本發(fā)明第一鋼管與第一軟管連接處的局部放大圖B。如圖4所示，第一鋼管21在與第一軟管22連接的一端采用滾圓鼓包結(jié)構(gòu)，第一鋼管插入第一軟管中，用管夾夾緊固定。第二鋼管31在與第二軟管32連接的一端能夠采用滾圓鼓包結(jié)構(gòu)，也可選用其他方式。
前取氣管2從后處理器I取氣后，氣體經(jīng)第一鋼管21、第一軟管22冷卻降溫后進(jìn)入壓力傳感器4，后取氣管2從后處理器I取氣后，氣體經(jīng)第二鋼管31、第二軟管32冷卻降溫后進(jìn)入壓力傳感器4，壓力傳感器4對氣體壓力差進(jìn)行測量。雖然本發(fā)明是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不 離開本發(fā)明的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車后處理器壓力差測量系統(tǒng)，包括 前取氣管，包括第一鋼管、第一軟管； 后取氣管，包括第二鋼管、第二軟管； 壓力傳感器； 所述前取氣管的第一鋼管一端與所述后處理器進(jìn)氣端連接，另一端與所述第一軟管連接，所述第一軟管另一端與所述壓力傳感器連接；所述后取氣管的第二鋼管一端與所述后處理器排氣端連接，另一端與所述第二軟管連接，所述第二軟管另一端與所述壓力傳感器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車后處理器壓力差測量系統(tǒng)，其特征在于，所述第一鋼管和第二鋼管在與所述后處理器連接的一端有向上傾斜段。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車后處理器壓力差測量系統(tǒng)，其特征在于，所述第一軟管、第二軟管為耐熱軟管。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車后處理器壓力差測量系統(tǒng)，其特征在于，所述第一鋼管、第二鋼管與所述后處理器接口采用錐面螺母連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車后處理器壓力差測量系統(tǒng)，其特征在于，所述第一鋼管與所述第一軟管連接的一端為滾圓鼓包結(jié)構(gòu)，且/或所述第二鋼管在與所述第二軟管連接的一端為滾圓鼓包結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車后處理器壓力差測量系統(tǒng)，其特征在于，所述第一鋼管與第一軟管連接處用管夾夾緊固定，且/或所述第二鋼管與第二軟管連接處用管夾夾緊固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車后處理器壓力差測量系統(tǒng)，其特征在于，所述第一鋼管與第二鋼管之間具有連接支架。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車后處理器壓力差測量系統(tǒng)，其包括前取氣管，包括第一鋼管、第一軟管；后取氣管，包括第二鋼管、第二軟管；壓力傳感器。所述前取氣管的第一鋼管一端與后處理器進(jìn)氣端連接，另一端與第一軟管連接，第一軟管另一端與壓力傳感器連接；所述后取氣管的第二鋼管一端與后處理器排氣端連接，另一端與第二軟管連接，第二軟管另一端與壓力傳感器連接。本發(fā)明壓力差測量管路系統(tǒng)可靠，壓力傳感器測量精度良好，能準(zhǔn)確對后處理器進(jìn)行壓力信號采集。
文檔編號F01N11/00GK102852610SQ20121036123
公開日2013年1月2日 申請日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者王家華, 董善燕 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司