專利名稱：內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)及用于操縱內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，更具體地涉及用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器(turbocharger )、機(jī)械增壓器(supercharger )和空氣進(jìn)氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
對排氣再循環(huán)(EGR)的有效利用對于包括汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)而言是重要的。對EGR的有效利用通常支持如下目的實(shí)現(xiàn)來自這些發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率輸出同時(shí)也獲得高燃料效率并且滿足日益嚴(yán)格的發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求。在這些發(fā)動(dòng)機(jī)中，常常采用強(qiáng)制進(jìn)氣裝置(尤其包括渦輪增壓器和機(jī)械增壓器)來增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的質(zhì)量空氣流量以及具有較低排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出。 渦輪增壓器由排氣提供動(dòng)力，因此對EGR的有效利用以及來自渦輪增壓器的強(qiáng)制進(jìn)氣使這些系統(tǒng)必須采用協(xié)同設(shè)計(jì)。使渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速增加到可以為空氣進(jìn)氣提供增加的空氣壓力或者說增壓的速度所需的時(shí)間稱之為渦輪遲滯(turbo lag)。渦輪遲滯是由于排氣系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)渦輪達(dá)到較高壓力以及渦輪轉(zhuǎn)子克服其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量而達(dá)到提供增壓壓力所必需速度所用的時(shí)間所造成。機(jī)械增壓器包括直接驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)不經(jīng)歷影響渦輪增壓器的遲滯。然而，機(jī)械增壓器被發(fā)動(dòng)機(jī)自身機(jī)械驅(qū)動(dòng)，由此消耗功率以產(chǎn)生功率，在一些工作狀況期間機(jī)械增壓器的效率會低于渦輪增壓器的效率。另外，當(dāng)把EGR系統(tǒng)與強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)集成在一起時(shí)，由于限制，諸如渦輪增壓器壓縮機(jī)低負(fù)荷喘振極限(或者“喘振線”)，因而在發(fā)動(dòng)機(jī)較低負(fù)荷狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)性能可能利用比該系統(tǒng)所能提供的更多的再循環(huán)排氣，其中在所述喘振極限處到發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣流發(fā)生失速由此降低在較低負(fù)荷下的性能和效率。在各實(shí)施例中，利用喘振極限來限制渦輪增壓器增壓以避免在較低負(fù)荷下渦輪增壓器的損壞。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例中，一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括渦輪增壓器，該渦輪增壓器被配置成接收空氣流和來自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第一排氣流；以及在渦輪增壓器下游的機(jī)械增壓器，該機(jī)械增壓器被配置成接收來自渦輪增壓器的壓縮空氣充量。所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括排氣再循環(huán)回路，該排氣再循環(huán)回路接收來自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第二排氣流并且在機(jī)械增壓器的上游將第二排氣流提供給壓縮空氣充量，其中第二排氣流和壓縮空氣充量構(gòu)成被內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)所接收的排氣-空氣混合流。在本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例中，一種用于操縱內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法包括在渦輪增壓器中接收空氣流；在渦輪增壓器中接收來自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第一排氣流，并且在位于渦輪增壓器下游的機(jī)械增壓器中接收來自渦輪增壓器的壓縮空氣充量。該方法還包括弓丨導(dǎo)來自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第二排氣流在機(jī)械增壓器的上游與壓縮空氣充量混合，其中第二排氣流和壓縮空氣充量構(gòu)成被內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)所接收的排氣-空氣混合流。本發(fā)明還涉及以下技術(shù)方案。
方案I. 一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括
渦輪增壓器，所述渦輪增壓器被配置成接收空氣流和來自所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第一排氣
流；
機(jī)械增壓器，所述機(jī)械增壓器在所述渦輪增壓器的下游并且被配置成接收來自所述渦輪增壓器的壓縮空氣充量；以及
排氣再循環(huán)回路，所述排氣再循環(huán)回路接收來自所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第二排氣流并且在所述機(jī)械增壓器的上游將所述第二排氣流提供給所述壓縮空氣充量，其中，所述第二排氣流和所述壓縮空氣充量構(gòu)成由所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)接收的排氣-空氣混合流。方案2.如方案I所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括機(jī)械增壓器旁通閥，所述機(jī)械增壓器旁通閥使所述排氣-空氣混合流能夠繞過所述機(jī)械增壓器并直接流到所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
方案3.如方案2所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括控制器，所述控制器聯(lián)接到所述機(jī)械增壓器旁通閥以控制所述排氣-空氣混合流的流量。方案4.如方案I所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述機(jī)械增壓器將所述排氣-空氣混合流加以混合以改善所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能。方案5.如方案I所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述排氣再循環(huán)回路包括過濾器，所述過濾器用于去除與所述壓縮空氣充量混合的所述第二排氣流中的顆粒。方案6.如方案I所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述機(jī)械增壓器將所述第二排氣流吸入所述壓縮空氣充量。方案7.如方案I所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述排氣再循環(huán)回路包括排氣再循環(huán)冷卻器、冷卻器旁通閥和排氣再循環(huán)流量閥。方案8. —種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī),包括
渦輪增壓器，所述渦輪增壓器被配置成接收新鮮空氣流及來自所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第一排氣流；
機(jī)械增壓器，所述機(jī)械增壓器位于所述渦輪增壓器的下游并且被配置成接收來自所述渦輪增壓器的壓縮空氣充量；以及
機(jī)械增壓器旁路通道和機(jī)械增壓器旁通閥，所述機(jī)械增壓器旁路通道和機(jī)械增壓器旁通閥使所述壓縮空氣充量能夠繞過所述機(jī)械增壓器并流入所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。方案9.如方案8所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括用于控制流經(jīng)所述機(jī)械增壓器的壓縮空氣充量的流量的閥。方案10.如方案8所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括排氣再循環(huán)回路，所述排氣再循環(huán)回路被配置成在所述機(jī)械增壓器的上游將排氣流輸送給所述壓縮空氣充量，其中，所述排氣流和所述壓縮空氣充量構(gòu)成輸送給所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣-空氣混合流。方案11.如方案8所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括排氣再循環(huán)回路，所述排氣再循環(huán)回路被配置成在所述渦輪增壓器的下游接收排氣，其中，所述排氣再循環(huán)回路提供用于在所述渦輪增壓器的上游與新鮮空氣流混合的再循環(huán)排氣。方案12.如方案8所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括排氣再循環(huán)回路，所述排氣再循環(huán)回路被配置成在所述渦輪增壓器的下游接收排氣，其中，所述排氣再循環(huán)回路提供用于在所述機(jī)械增壓器的上游與壓縮空氣充量混合的再循環(huán)排氣，其中，所述再循環(huán)排氣流和壓縮空氣充量構(gòu)成用于輸送給所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣-空氣混合流。
方案13. —種用于操縱內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，所述方法包括
在渦輪增壓器中接收空氣流；
在所述渦輪增壓器中接收來自所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第一排氣流；
在位于所述渦輪增壓器下游的機(jī)械增壓器中接收來自所述渦輪增壓器的壓縮空氣充量；以及
引導(dǎo)來自所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第二排氣流在所述機(jī)械增壓器的上游與所述壓縮空氣充量混合，其中，所述第二排氣流和壓縮空氣充量構(gòu)成被所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)接收的排氣-空氣混合流。方案14.如方案14所述的方法，包括利用機(jī)械增壓器旁通閥來繞過所述機(jī)械增壓器從而使所述壓縮空氣充量直接流到所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。 方案15.如方案15所述的方法，包括利用控制器來控制經(jīng)過所述機(jī)械增壓器閥
的流量。方案16.如方案16所述的方法，其中，所述控制器聯(lián)接到所述渦輪增壓器和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，用以確定所述機(jī)械增壓器旁通閥的位置。方案17.如方案14所述的方法，其中，引導(dǎo)所述第二排氣流包括引導(dǎo)所述第二排氣流經(jīng)過過濾器以去除與所述壓縮空氣充量混合的所述第二排氣流中的顆粒。方案18.如方案14所述的方法，其中，在工作中的所述機(jī)械增壓器將所述第二排氣流吸入所述壓縮空氣充量。方案19.如方案14所述的方法，其中，引導(dǎo)所述第二排氣流包括引導(dǎo)所述第二排氣流經(jīng)過排氣再循環(huán)流量閥以及排氣再循環(huán)冷卻器和冷卻器旁通閥中的一個(gè)?；谝韵碌脑敿?xì)說明并結(jié)合附圖，將容易地理解本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)及其它特征和優(yōu)點(diǎn)。


在以下對各實(shí)施例的詳細(xì)說明中，僅通過舉例可了解其它目的、特征、優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)，該詳細(xì)說明參照附圖進(jìn)行。附圖是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面的描述在性質(zhì)上只是示例性的，并非意圖限制本公開及其應(yīng)用或使用。應(yīng)當(dāng)理解的是，在全部的附圖中相應(yīng)的附圖標(biāo)記表示類似或相應(yīng)的部件和特征。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例，附圖是說明一個(gè)示例性內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)100的示意圖，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)100包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體102、排氣系統(tǒng)104、渦輪增壓器106、機(jī)械增壓器108和控制器110。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)100可以是任何合適的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體102包括接收燃燒空氣與燃料的混合物的氣缸103。燃燒空氣/燃料混合物的燃燒導(dǎo)致位于氣缸中的活塞(未圖示)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)?；钊耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng)使曲軸(未圖示)旋轉(zhuǎn)從而向車輛動(dòng)力系統(tǒng)(未圖示)或發(fā)電機(jī)輸送動(dòng)力，或者在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)100的固定應(yīng)用的情況下向這種動(dòng)力的其它固定接收者(未圖示)輸送動(dòng)力?？諝?燃料混合物的燃燒導(dǎo)致排氣流120經(jīng)過渦輪增壓器106流進(jìn)排氣系統(tǒng)104。在一個(gè)實(shí)施例中，渦輪增壓器106包括被可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在渦輪增壓器106中的軸(未圖示)所聯(lián)接的渦輪114以及壓縮機(jī)112。排氣流120從發(fā)動(dòng)機(jī)缸體102被傳送經(jīng)過通道146而驅(qū)動(dòng)渦輪114。排氣系統(tǒng)104可以包括氧化催化劑116和顆粒過濾器118以及其它排氣處理系統(tǒng)部件。排氣120流經(jīng)排氣系統(tǒng)104，以在釋放到大氣中之前去除和/或減少污染物。在一個(gè)示例性內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)100中，控制器110與渦輪增壓器106、機(jī)械增壓器旁路122、空氣進(jìn)氣裝置124、和排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)126進(jìn)行信號通信。所述控制器也可聯(lián)接到各傳感器，例如一個(gè)或多個(gè)歧管壓力傳感器(未圖示)?？刂破?10被配置成利用各種信號輸入來控制各種過程，諸如再循環(huán)排氣130流入由機(jī)械增壓器108所接收的壓縮空氣充量132。在一個(gè)實(shí)施例中，控制器110聯(lián)接到并控制機(jī)械增壓器旁路122和渦輪增壓器106，從而給從低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷到高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下的發(fā)動(dòng)機(jī)提供增壓和功率。本文中使用的術(shù)語“控制器”是指專用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件或固件程序的處理器(共享處理器、專用處理器或組處理器)和存儲器、組合邏輯電路、和/或提供所述功能的其它合適部件?？諝膺M(jìn)氣裝置124接收新鮮空氣流154，該新鮮空氣流154經(jīng)由通道134被壓縮 機(jī)112接收，其中壓縮機(jī)112形成壓縮空氣充量132，該壓縮空氣充量132沿通道136傳送到機(jī)械增壓器108。如圖所示，機(jī)械增壓器旁路122包括閥和通道，其選擇性地使壓縮空氣充量132能夠經(jīng)過通道140和142再經(jīng)由通道144直接傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體102。另外，EGR系統(tǒng)126提供再循環(huán)排氣130，該再循環(huán)排氣130流經(jīng)通道145。在通道136中將再循環(huán)排氣130加到壓縮空氣充量132中從而形成排氣-空氣混合流133。如圖所示，一部分的排氣120作為再循環(huán)排氣130被轉(zhuǎn)移，該部分的排氣120經(jīng)過通道147流到EGR系統(tǒng)126。在各實(shí)施例中，EGR系統(tǒng)126還包括用于處理并控制再循環(huán)排氣130的流量的合適部件。EGR系統(tǒng)126的示例性部件可以包括冷卻器148、旁路150和閥152。冷卻器148可以是用于交換熱量的任何合適裝置，諸如基于流體的換熱器。在一個(gè)實(shí)施例中，旁路150包括閥和通道，其使再循環(huán)排氣130能夠在不被冷卻器148冷卻的情況下直接流到閥152?？商娲?，冷卻器148從再循環(huán)排氣130中除去熱量從而提供要與壓縮空氣充量132混合的經(jīng)冷卻排氣以改善燃燒性能。EGR系統(tǒng)126的各實(shí)施例可以包括以提供適合于與空氣混合以改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的再循環(huán)排氣的方式而布置的任何合適部件。在一個(gè)實(shí)施例中，閥152可以是包括過濾器的組件，所述過濾器是用于從再循環(huán)排氣130中去除顆粒從而減小顆粒物對新鮮空氣154的污染由此改善燃燒。在一個(gè)實(shí)施例中，排氣120從渦輪114流入氧化催化劑116和顆粒過濾器118。管制成分的量減少的經(jīng)處理排氣156從顆粒過濾器118流入大氣中。在一個(gè)實(shí)施例中，經(jīng)處理排氣156是用于經(jīng)由通道158向EGR系統(tǒng)126提供再循環(huán)排氣130。由于與壓縮空氣充量132混合的再循環(huán)排氣130中顆粒及其它排氣成分的減少，因而該實(shí)施例改善了燃燒。當(dāng)由經(jīng)處理排氣156提供再循環(huán)排氣130時(shí)，與直接來自發(fā)動(dòng)機(jī)缸體102的排氣流相比再循環(huán)排氣130是壓力相對較低的流體流。因此，經(jīng)由通道158所提供的再循環(huán)排氣130的實(shí)施例的壓力低于由通道146所提供的再循環(huán)排氣130的實(shí)施例的壓力。如圖所示，渦輪增壓器106、EGR系統(tǒng)126和機(jī)械增壓器108的布置使機(jī)械增壓器108能夠起到將再循環(huán)排氣130吸入壓縮空氣充量132的泵的作用。此外，機(jī)械增壓器108起到將再循環(huán)排氣130與壓縮空氣充量130混合從而進(jìn)一步改善燃燒過程并減少排放的混合器的作用。在一個(gè)實(shí)施例中，可以在新鮮空氣154進(jìn)入渦輪增壓器106之前引導(dǎo)再循環(huán)排氣130經(jīng)過通道160與新鮮空氣154混合。本實(shí)施例將再循環(huán)排氣130引導(dǎo)入新鮮空氣154，其中然后在渦輪增壓器106中對該混合物進(jìn)行壓縮并將其引導(dǎo)入通道136。在一個(gè)實(shí)施例中，利用由通道158所提供EGR的構(gòu)造可與通道160共同地用于與新鮮空氣混合。在另一個(gè)實(shí)施例中，通道158與通道145結(jié)合使用來引導(dǎo)再循環(huán)排氣130與壓縮空氣充量132混合。在機(jī)械增壓器108并不布置成起到用于再循環(huán)排氣流130的泵的作用的實(shí)施例中，可以利用閥產(chǎn)生壓力差從而控制EGR排氣的流量。在所描述的實(shí)施例中，EGR系統(tǒng)126和機(jī)械增壓器108的布置能夠改善內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)100的排放減少。通過使機(jī)械增壓器108定位在壓縮機(jī)112的下游(相對于空氣流而言)可以顯著地減小機(jī)械增壓器108的尺寸，由此改善發(fā)動(dòng)機(jī)封裝。機(jī)械增壓器108接收經(jīng)預(yù)加壓的壓縮空氣充量132，該壓縮空氣充量132也比未經(jīng)壓縮的新鮮空氣154稠密。在一個(gè)實(shí)施例中， 機(jī)械增壓器108可以在較低負(fù)荷期間操作，諸如剛好在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，當(dāng)排氣流120未充分驅(qū)動(dòng)渦輪114時(shí)。因此，在較低負(fù)荷期間，機(jī)械增壓器108向發(fā)動(dòng)機(jī)缸體102提供壓縮空氣以補(bǔ)償來自渦輪增壓器106的減少的壓縮空氣。機(jī)械增壓器108的增壓減小“渦輪遲滯”的影響，諸如當(dāng)在排氣動(dòng)力太低不足以充分加速渦輪114的短暫或低負(fù)荷狀態(tài)期間渦輪114未被充分驅(qū)動(dòng)時(shí)。在增大的負(fù)荷下，渦輪增壓器106提供充分的增壓，并且機(jī)械增壓器旁路122可使壓縮空氣充量能夠繞過機(jī)械增壓器108。該布置給內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)100提供平穩(wěn)或一致的動(dòng)力輸送，同時(shí)利用EGR系統(tǒng)126與機(jī)械增壓器108和渦輪增壓器106集成的構(gòu)造提高了效率。在一個(gè)實(shí)施例中，取決于系統(tǒng)內(nèi)的壓力，機(jī)械增壓器旁路122可以起到再循環(huán)閥的作用，其中該旁路使壓縮空氣能夠再循環(huán)回到機(jī)械增壓器進(jìn)口從而使壓力上升最小化。雖然已參照各示例性實(shí)施例描述了本發(fā)明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，在不背離本發(fā)明范圍的情況下可以做出各種變化并且各要素可被其等同物代替。另外，在不背離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍的情況下，可以做出許多修改從而使特定情況或材料適應(yīng)于本發(fā)明教導(dǎo)。因此，意圖是本發(fā)明不局限于所公開的具體實(shí)施例，而是本發(fā)明將包括落在本申請范圍內(nèi)的所有實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括 渦輪增壓器，所述渦輪增壓器被配置成接收空氣流和來自所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第一排氣流； 機(jī)械增壓器，所述機(jī)械增壓器在所述渦輪增壓器的下游并且被配置成接收來自所述渦輪增壓器的壓縮空氣充量；以及 排氣再循環(huán)回路，所述排氣再循環(huán)回路接收來自所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第二排氣流并且在所述機(jī)械增壓器的上游將所述第二排氣流提供給所述壓縮空氣充量，其中，所述第二排氣流和所述壓縮空氣充量構(gòu)成由所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)接收的排氣-空氣混合流。
2.如權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括機(jī)械增壓器旁通閥，所述機(jī)械增壓器旁通閥使所述排氣-空氣混合流能夠繞過所述機(jī)械增壓器并直接流到所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括控制器，所述控制器聯(lián)接到所述機(jī)械增壓器旁通閥以控制所述排氣-空氣混合流的流量。
4.如權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述機(jī)械增壓器將所述排氣-空氣混合流加以混合以改善所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能。
5.如權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述排氣再循環(huán)回路包括過濾器，所述過濾器用于去除與所述壓縮空氣充量混合的所述第二排氣流中的顆粒。
6.如權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述機(jī)械增壓器將所述第二排氣流吸入所 述壓縮空氣充量。
7.如權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述排氣再循環(huán)回路包括排氣再循環(huán)冷卻器、冷卻器旁通閥和排氣再循環(huán)流量閥。
8.—種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī),包括 渦輪增壓器，所述渦輪增壓器被配置成接收新鮮空氣流及來自所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第一排氣流； 機(jī)械增壓器，所述機(jī)械增壓器位于所述渦輪增壓器的下游并且被配置成接收來自所述渦輪增壓器的壓縮空氣充量；以及 機(jī)械增壓器旁路通道和機(jī)械增壓器旁通閥，所述機(jī)械增壓器旁路通道和機(jī)械增壓器旁通閥使所述壓縮空氣充量能夠繞過所述機(jī)械增壓器并流入所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
9.如權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括用于控制流經(jīng)所述機(jī)械增壓器的壓縮空氣充量的流量的閥。
10.一種用于操縱內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，所述方法包括 在渦輪增壓器中接收空氣流； 在所述渦輪增壓器中接收來自所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第一排氣流； 在位于所述渦輪增壓器下游的機(jī)械增壓器中接收來自所述渦輪增壓器的壓縮空氣充量；以及 引導(dǎo)來自所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第二排氣流在所述機(jī)械增壓器的上游與所述壓縮空氣充量混合，其中，所述第二排氣流和壓縮空氣充量構(gòu)成被所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)接收的排氣-空氣混合流。
全文摘要
本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)及用于操縱內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，具體地，在本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例中，一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括渦輪增壓器和在該渦輪增壓器下游的機(jī)械增壓器；所述渦輪增壓器被配置成接收空氣流和來自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第一排氣流，所述機(jī)械增壓器被配置成接收來自渦輪增壓器的壓縮空氣充量。所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括排氣再循環(huán)回路，該排氣再循環(huán)回路是用于接收來自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的第二排氣流并且在機(jī)械增壓器的上游將第二排氣流提供給壓縮空氣充量，其中第二排氣流和壓縮空氣充量構(gòu)成被內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)接收的排氣-空氣混合流。
文檔編號F02B37/16GK102966426SQ20121031194
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者S.J.安德拉斯科, C.J.凱爾布簡, B.A.奎克, Y.肖, T.L.巴亨斯基 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司