專利名稱：用于燃料中的醇類濃度補(bǔ)償?shù)姆椒ê拖到y(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于燃料中的醇類濃度補(bǔ)償?shù)姆椒ê拖到y(tǒng)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)可以構(gòu)造成使用這樣的燃料來運(yùn)行，即該燃料的范圍能夠從混合在汽油中的低醇類濃度到混合在汽油中的較高醇類濃度。例如，所謂的柔性燃料車輛可以用全部由汽油構(gòu)成的或由85%乙醇和15%汽油構(gòu)成的燃料運(yùn)行。如 果發(fā)動(dòng)機(jī)被控制成基本同樣運(yùn)行(例如，點(diǎn)火正時(shí)沒有差別)并且與燃料中的醇類濃度無關(guān)，則當(dāng)燃燒具有較高醇類濃度的燃料時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性下降。因此，希望精確地確定正在被燃燒的燃料中的醇類濃度。確定燃料中的醇類含量的一種方法是在燃料中放置傳感器以便檢測燃料中的醇類濃度。但是，醇類傳感器增加車輛成本并且增加發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的復(fù)雜性。

發(fā)明內(nèi)容
本文的發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到上面提到的缺點(diǎn)并且已經(jīng)研發(fā)出一種用于運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，該方法包括響應(yīng)被發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的燃料中的醇類濃度調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器(actuator)，該醇類濃度基于節(jié)氣門位置、排氣氧傳感器的輸出、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及燃料噴射器脈沖寬度?？梢圆挥脤ｉT的燃料成分傳感器來確定燃料的醇類濃度。在一個(gè)例子中，可以通過燃料脈沖寬度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門位置以及來自排氣氧傳感器的拉姆達(dá)值來確定在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒的燃料中的醇類濃度。因此，燃料的醇類濃度可以通過通常用在燃料噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中的傳感器確定。以這種方式，可以降低燃燒汽油和醇類混合物的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)成本和復(fù)雜性。在另一個(gè)實(shí)施例中，該方法還包括提供從多個(gè)系數(shù)提供一個(gè)矢量，并且其中醇類濃度基于該矢量的長度。在另一個(gè)實(shí)施例中，該方法還包括從該矢量提供空氣或燃料誤差并且提供對(duì)空氣或燃料誤差的補(bǔ)償。在另一個(gè)實(shí)施例中，該方法包括在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒的燃料由進(jìn)氣口燃料噴射器和直接燃料噴射器提供。在另一個(gè)實(shí)施例中，提供一種運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的方法。該方法包括在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和載荷的變化小于預(yù)定量期間運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)；小于閾值量地調(diào)節(jié)燃料適應(yīng)/修正(adaptation)；以及響應(yīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的燃料中的醇類濃度(該醇類濃度基于節(jié)氣門位置、排氣氧傳感器的輸出、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及燃料脈沖寬度)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器。在另一個(gè)實(shí)施例中，該燃料由汽油和醇類構(gòu)成，并且其中該汽油和醇類被分別噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)中。在另一個(gè)實(shí)施例中，該發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器是燃料噴射器，并且還響應(yīng)醇類濃度調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)和進(jìn)氣門的打開和關(guān)閉正時(shí)。
在另一個(gè)實(shí)施例中，該醇類濃度用回歸(regression)確定,多個(gè)系數(shù)從該回歸確定，并且其中矢量從該多個(gè)系數(shù)確定，醇類濃度基于該矢量的長度。本發(fā)明具有若干優(yōu)點(diǎn)。具體說，該方法可以提供燃料的醇類濃度而不用專門的燃料成分傳感器。而且，該方法用于提供對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)中的誤差補(bǔ)償是非常有用的。從下面單獨(dú)的或結(jié)合附圖的描述將容易明白上面的優(yōu)點(diǎn)和其他優(yōu)點(diǎn)，以及本發(fā)明的特征。應(yīng)當(dāng)明白，提供上面的概述是為了以簡單的形式引進(jìn)選擇的構(gòu)思，這種構(gòu)思在詳細(xì)描述中進(jìn)一步描述。這并不意味著視為所主張主題的關(guān)鍵的或基本的特征，所主張主題的范圍由詳細(xì)描述之后的權(quán)利要求唯一地限定。而且，所主張的主題不限于解決上面指出的任何缺點(diǎn)的裝置或本發(fā)明的任何部分。


圖I示出發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖；圖2示出從燃燒具有不同醇類濃度的燃料產(chǎn)生的矢量的示意圖；圖3示出從燃燒具有不同醇類濃度和誤差的燃料產(chǎn)生的矢量的示意圖；圖4示出預(yù)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行順序的例子，其中檢測并補(bǔ)償由發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的燃料中的醇類濃度的變化；以及圖5示出用于運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的示范性方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明涉及控制燃燒具有不同醇類濃度的燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。在一個(gè)例子中，選擇的包括燃料脈沖寬度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)拉姆達(dá)值和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門位置的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)是用于確定如圖2和圖3所示矢量的回歸的一部分。如圖5的方法中所述地確定并處理該矢量，以用于如圖4所示的順序運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)。參考圖1，包括多個(gè)汽缸的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10——圖I示出其中一個(gè)汽缸——由電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器12控制。發(fā)動(dòng)機(jī)10包括燃燒室30和活塞36設(shè)置在其中的汽缸壁32，并且活塞連接于曲軸40。燃燒室30被示出通過相應(yīng)的進(jìn)氣門52和排氣門54與進(jìn)氣歧管44和排氣歧管48連通。進(jìn)氣和排氣門中的每個(gè)可以由進(jìn)氣凸輪51和排氣凸輪53操作。進(jìn)氣凸輪51的位置可以通過進(jìn)氣凸輪傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可以通過排氣凸輪傳感器57確定。燃料噴射器66被示為被設(shè)置成將燃料直接噴射到汽缸30中，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說這就是通常所說的直接噴射。可替代地，燃料可以噴射到進(jìn)氣口，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說這就是通常所說的進(jìn)氣道噴射。燃料噴射器66與來自控制器12的信號(hào)FPW的脈沖寬度成正比地提供液體燃料。燃料由包括燃料箱、燃料泵和燃料軌(未示出)的燃料系統(tǒng)(未不出)提供給燃料噴射器66。從響應(yīng)控制器12的驅(qū)動(dòng)器68向燃料噴射器66供給操作電流。在一些實(shí)施例中，燃料可以經(jīng)由第二進(jìn)氣口燃料噴射器83噴射。此外，進(jìn)氣歧管44被示為與可選電子節(jié)氣門62連通，該電子節(jié)氣門62調(diào)節(jié)節(jié)流板64的位置以控制來自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管42的空氣流。
無分配器點(diǎn)火系統(tǒng)88響應(yīng)控制器12通過火花塞92為燃燒室30提供點(diǎn)火火花。通用的排氣氧(UEGO)傳感器126被示為在催化轉(zhuǎn)化器70的上游聯(lián)接于排氣歧管48?？商娲?，雙態(tài)排氣氧傳感器可以代替UEGO傳感器126。在一個(gè)例子中轉(zhuǎn)化器70可以包括多個(gè)催化劑塊。在另一個(gè)例子中，可以用每個(gè)具有多塊催化劑的多個(gè)排放物控制裝置。在一個(gè)例子中轉(zhuǎn)化器70可以三元催化劑。在圖I中控制器12被示為是常規(guī)的微型計(jì)算機(jī)，包括微處理器單元(CPU) 102、輸入/輸出端口(I/o) 104、只讀存儲(chǔ)器(ROM) 106、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM) 108、?；畲鎯?chǔ)器(KAM) 110和常規(guī)的數(shù)據(jù)總線?？刂破?2被示為接收來自聯(lián)接于發(fā)動(dòng)機(jī)10的傳感器各種信號(hào)，除了上面提到的那些信號(hào)之外，還包括來自聯(lián)接于冷卻套筒114的溫度傳感器112的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ECT);聯(lián)接于加速器踏板130用于檢測由腳132調(diào)節(jié)的加速器位置的位置傳感器134 ;來自聯(lián)接于進(jìn)氣歧管44的壓力傳感器122的發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力(MAP)的測 量；來自檢測曲軸40位置的霍爾效應(yīng)傳感器118的發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器；來自傳感器120(例如，熱線式空氣流量計(jì))的進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量的測量；以及來自傳感器58的節(jié)氣門位置測量?？梢詸z測大氣壓力(傳感器未示出)用于由控制器12處理。在本發(fā)明的優(yōu)選方面，對(duì)于曲軸的每一轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器118產(chǎn)生預(yù)定數(shù)量的等間隔脈沖，從脈沖的數(shù)目能夠確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)。在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以聯(lián)接于混合動(dòng)力車輛中的電動(dòng)馬達(dá)/電池系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力車輛可以具有并聯(lián)的結(jié)構(gòu)、串聯(lián)的結(jié)構(gòu)或它們的變化或組合。而且，在一些實(shí)施例中，可以采用其他發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，例如，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在運(yùn)行期間，發(fā)動(dòng)機(jī)10內(nèi)的每個(gè)汽缸通常經(jīng)歷四個(gè)沖程循環(huán)該循環(huán)包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。在進(jìn)氣沖程期間，一般而言，排氣門54關(guān)閉而進(jìn)氣門52打開。空氣經(jīng)由進(jìn)氣歧管44被引入燃燒室30內(nèi)，并且活塞36運(yùn)動(dòng)到汽缸底部以便增大燃燒室30內(nèi)的容積?；钊?6接近汽缸底部并且在其沖程的末尾(例如，當(dāng)燃燒室30在其最大容積)時(shí)的位置通常被本領(lǐng)域的技術(shù)人員叫做下止點(diǎn)(BDC)。在壓縮沖程期間，進(jìn)氣門52和排氣門54都關(guān)閉?；钊?6朝著汽缸蓋運(yùn)動(dòng)以便壓縮燃燒室30內(nèi)的空氣?；钊?6處在其沖程末尾并且最接近汽缸蓋(例如，當(dāng)燃燒室30處在最小容積)時(shí)的位置通常被本領(lǐng)域的技術(shù)人員叫做上止點(diǎn)(TDC)。在其后叫做噴射的過程中，燃料被引入燃燒室中。在其后叫做點(diǎn)火的過程中，噴射的燃料通過諸如火花塞92的已知點(diǎn)火裝置被點(diǎn)火，由此引起燃燒。在膨脹沖程期間，膨脹的氣體將活塞36推回到BDC。曲軸40將活塞36移動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。最后，在排氣沖程期間，排氣門54打開以將燃燒過的空氣燃料混合物釋放到排氣歧管48并且活塞返回到TDC。應(yīng)當(dāng)指出，上面僅僅作為一個(gè)例子描述，并且進(jìn)氣和排氣門的打開和/或關(guān)閉正時(shí)可以變化，例如，提供正的或負(fù)的閥重疊、延遲進(jìn)氣門關(guān)閉或各種其他例子。因此，圖I的系統(tǒng)提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)；聯(lián)接于該發(fā)動(dòng)機(jī)的第一致動(dòng)器；聯(lián)接于該發(fā)動(dòng)機(jī)的第二致動(dòng)器；位于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣道內(nèi)的排氣氧傳感器；以及控制器，該控制器包括響應(yīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)第一致動(dòng)器、排氣氧傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而燃燒的燃料的醇類濃度調(diào)節(jié)該第一或第二致動(dòng)器的指令。以這種方式，可以通過可被確定的燃料的醇類濃度而構(gòu)造一個(gè)矢量。該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括，第一致動(dòng)器是進(jìn)氣節(jié)氣門，第二致動(dòng)器是燃料噴射器。該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括第一致動(dòng)器是進(jìn)氣節(jié)氣門，第二致動(dòng)器是點(diǎn)火系統(tǒng)。在另一個(gè)例子中，該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括，響應(yīng)第一致動(dòng)器的位置調(diào)節(jié)第二致動(dòng)器，并且第一致動(dòng)器是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門，第二致動(dòng)器是燃料噴射器。該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括其中控制器還包括用于從多個(gè)參數(shù)回歸多個(gè)系數(shù)以確定發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒的燃料的醇類濃度的指令。該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括其中控制器還包括用于根據(jù)該多個(gè)系數(shù)減少發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流質(zhì)量或燃料流質(zhì)量的誤差的指令?，F(xiàn)在參考圖2，圖2示出從通過監(jiān)控燃燒具有不同的醇類和汽油混合物的燃料的控制器收集的數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的預(yù)計(jì)矢量的示意圖。矢量202-208表示用從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)回歸的系數(shù)形成的矢量。所述系數(shù)被更詳細(xì)地描述，這是用于確定所述系數(shù)的模型。豎直軸線表示A3系數(shù)。X軸線表示A2系數(shù)。最后Z軸線表示A1軸線。每個(gè)矢量202-208的長度代表由發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的燃料的醇類濃度。對(duì)于燃燒具有較高醇類濃度的燃料，矢量長度增加。具體說，在恒定的發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量的情況下，增加燃料噴射脈沖寬度以便以化學(xué)計(jì)量的空氣-燃料混合物燃燒具有增加的醇類濃度的燃料，因?yàn)榫哂休^高醇類濃度的燃料比具有較高汽油濃度的燃料具有較小的化學(xué)計(jì)量的空氣-燃料比。因此，增加燃料脈沖寬度將增加矢量長度。在本示例中，矢量202表示EO (例如，只有汽油)，矢量204表示E30 (例如，30%醇類乙醇和70%汽油)，矢量206表示E60 (例如60%醇類乙醇和40%汽油)，而矢量208表示E85(例如，85%醇類乙醇和15%汽油)。應(yīng)當(dāng)指出，矢量202是長度最短的矢量，隨后是矢量204。矢量206比矢量204還要長，而矢量208比矢量206更長。因此，能夠看到，E85矢量(例如，208)比其他每個(gè)矢量都長。結(jié)果，矢量的長度表示被燃燒的燃料的醇類濃度。在這個(gè)例子中，對(duì)于所示的每種燃料，在燃料脈沖寬度、節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和拉姆達(dá)值中不存在誤差或等效誤差。因此矢量重疊并且在矢量之間不形成角度。在關(guān)于圖5的方法所討論的一些示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器可以根據(jù)與矢量長度相關(guān)的醇類濃度被調(diào)節(jié)。例如，如果噴射的燃料的醇類濃度增加，則點(diǎn)火提前可以被增加，以便利用較高濃度醇類燃料的較低的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震靈敏性?，F(xiàn)在參考圖3，圖3示出具有誤差的預(yù)計(jì)矢量的示意圖，其通過由監(jiān)控燃燒的具有不同的醇類和汽油混合物的燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器所收集的數(shù)據(jù)所產(chǎn)生。圖3的軸線構(gòu)造和繪圖與圖2相同。在圖3的例子中，矢量202-208表示用從類似于圖2的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)回歸的系數(shù)所形成的矢量。類似于圖2，對(duì)于燃燒醇類濃度較高的燃料，每個(gè)矢量的長度增加。但是，在這個(gè)例子中，矢量相對(duì)于軸線X、Y和Z的角度表示發(fā)動(dòng)機(jī)空氣和燃料估算誤差。例如，如果空氣的量是用于空氣-燃料混合物的化學(xué)計(jì)量燃燒所希望的量，且節(jié)氣門打開地多于期望或少于期望，則矢量角度改變。描述當(dāng)前燃料條件(例如，302Ε85)的矢量和軸線X、Y和Z之間的角度關(guān)系提供對(duì)誤差的指示。在本例子中，表示不同燃料的燃燒的矢量302、304、306和308在節(jié)氣門位置、燃料脈沖寬度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或發(fā)動(dòng)機(jī)拉姆達(dá)值方面的誤差，導(dǎo)致矢量之間的角度分開。因此，當(dāng)矢量之間存在不同角度時(shí)，可以確定存在節(jié)氣門位置、燃料脈沖寬度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或發(fā)動(dòng)機(jī)拉姆達(dá)值的誤差。在一些例子中，可以響應(yīng)矢量角的變化進(jìn)行控制動(dòng)作或診斷。例如，如果節(jié)氣門位置意外地改變了一個(gè)小量，則盡管矢量長度在EO到Ε85燃料的預(yù)期范圍內(nèi)，但是仍可以從矢量角度的變化確定節(jié)氣門位置傳感器已經(jīng)變差/退化。因此，可以確定并補(bǔ)償節(jié)氣門位置、拉姆達(dá)值、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和燃料脈沖寬度的誤差?，F(xiàn)在參考圖4，圖4示出預(yù)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行順序的例子，其中在該順序期間燃燒的燃料中的醇類濃度增加。圖4的順序可以經(jīng)由如圖I所示的發(fā)動(dòng)機(jī)和控制器通過執(zhí)行圖5所示方法的指令來提供。豎直標(biāo)記Ttl-T5表示該順序中特別感興趣的時(shí)間。從圖4的頂部起的第一圖表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與時(shí)間的關(guān)系。Y軸線表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速沿著Y軸線箭頭的方向增加。X軸線表示時(shí)間并且時(shí)間沿著X軸線箭頭的方向增加。從圖4的頂部起的第二圖表示由發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的燃料中的醇類含量與時(shí)間的關(guān)系。Y軸線表示由發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的燃料中的醇類濃度，并且燃料的醇類濃度沿著Y軸線箭頭的方向增加。X軸線表示時(shí)間并且時(shí)間沿著X軸線箭頭的方向增加。從圖4的頂部起的第三圖表示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)與時(shí)間的關(guān)系。Y軸線表示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)提前，并且發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)也沿著Y軸線箭頭的方向進(jìn)一步提前。X軸線表示時(shí)間·并且時(shí)間沿著X軸線箭頭的方向增加。從圖4的頂部起的第四圖表示系數(shù)矢量長度與時(shí)間的關(guān)系(例如，矢量表示見圖2)。Y軸線表示系數(shù)矢量長度并且系數(shù)矢量長度沿著Y軸線箭頭的方向增加。X軸線表示時(shí)間并且時(shí)間沿著X軸線箭頭的方向增加。從圖4的頂部起的第五圖表示由于對(duì)于燃燒空氣-燃料混合物的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料補(bǔ)償變化而導(dǎo)致的拉姆達(dá)值燃料因數(shù)(multiplier)與時(shí)間的關(guān)系。Y軸線表示拉姆達(dá)值燃料因數(shù)的幅值，并且拉姆達(dá)值燃料因數(shù)沿著Y軸線的箭頭的方向增加。X軸線表示時(shí)間并且時(shí)間沿著X軸線箭頭的方向增加。從圖4的頂部起的第六圖表示燃料噴射器脈沖寬度與時(shí)間的關(guān)系。Y軸線表示燃料噴射器脈沖寬度，并且燃料噴射器脈沖寬度沿著Y軸線箭頭的方向增加。X軸線表示時(shí)間并且時(shí)間沿著X軸線箭頭的方向增加。從圖4的頂部起的第七圖表示發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪提前與時(shí)間的關(guān)系。Y軸線表示發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪提前，并且發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪提前沿著Y軸線箭頭的方向增加。在這個(gè)例子中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前進(jìn)時(shí)汽缸充氣增加。X軸線表示時(shí)間并且時(shí)間沿著X軸線箭頭的方向增加。在時(shí)間Ttl，發(fā)動(dòng)機(jī)從停止開始轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄并起動(dòng)。被燃燒的燃料的醇類含量比較低，并且對(duì)應(yīng)于醇類含量的矢量長度也低，并且處在值I的燃料因數(shù)也如此。凸輪正時(shí)被設(shè)置在中間位置并且由于在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄期間汽缸充氣高，所以燃料脈沖寬度在高水平。在時(shí)間Ttl之后并且在時(shí)間T1之前，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加。點(diǎn)火正時(shí)延遲以改善發(fā)動(dòng)機(jī)加熱，并且燃料脈沖寬度減小以反映較低的汽缸充氣。在發(fā)動(dòng)機(jī)加速期間和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比較恒定的怠速期間凸輪正時(shí)穩(wěn)定。在時(shí)間T1，響應(yīng)駕駛員加速發(fā)動(dòng)機(jī)所驅(qū)動(dòng)的車輛的要求來增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)燃料中的醇類含量保持恒定，系數(shù)矢量長度和拉姆達(dá)值燃料因數(shù)也如此。燃料噴射器脈沖寬度也增加以供給附加的燃料來加速車輛并提供化學(xué)計(jì)量的空氣燃料混合物。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和載荷增加時(shí)凸輪正時(shí)和點(diǎn)火也提前以滿足駕駛員要求。在時(shí)間T2,響應(yīng)駕駛員減速車輛的要求，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小。發(fā)動(dòng)機(jī)燃料中的醇類含量保持恒定，系數(shù)矢量長度和拉姆達(dá)值燃料因數(shù)也如此。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)矩要求減少以減速車輛時(shí)點(diǎn)火正時(shí)和凸輪正時(shí)延遲。
在時(shí)間T2和T3之間，發(fā)動(dòng)機(jī)停止，并且用包含較高醇類濃度的燃料給車輛加油。由于從燃料管路中替換掉先前的燃料需要時(shí)間，所以燃料中醇類的含量保持相同，系數(shù)矢量長度和拉姆達(dá)值燃料因數(shù)也如此。在時(shí)間T3，發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)并且燃料管路中的燃料開始被發(fā)動(dòng)機(jī)消耗。根據(jù)在加油事件之前在車輛中的燃料的 成分，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)提前。同樣，在起動(dòng)時(shí)的燃料噴射器脈沖寬度是對(duì)加油事件之前的車輛中燃燒的燃料的反映。由于在起動(dòng)時(shí)原來的燃料尚未從燃料管路中排完，所以凸輪正時(shí)也示為與原來的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)相同。在時(shí)間T3和T4之間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加并且車輛速度穩(wěn)定在怠速。在怠速和發(fā)動(dòng)機(jī)加速期間燃料管路清除原來的燃料并且被加燃料前剩余的燃料和加燃料期間供給燃料箱的燃料的混合物的組合所代替。在清除燃料管路期間輸送的燃料量可以根據(jù)氧傳感器反饋通過增加或減少燃料脈沖寬度而被修正。具體說，如果排氣氧傳感器的輸出開始變稀，則燃料噴射器脈沖寬度增加，以便往回驅(qū)動(dòng)氧傳感器以讀取化學(xué)計(jì)量條件。在時(shí)間T4，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)行條件，其中發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的燃料能夠針對(duì)燃料的醇類含量被評(píng)估。在一些例子中，選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)載荷的最大變化率的閾值以及燃料修正速率是用于確定燃料的醇類含量的條件。具體說，要求發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)載荷變化小于某個(gè)最大量，否則不評(píng)估醇類含量。在另一個(gè)例子中，可以用較少的先決條件或沒有先決條件地評(píng)估醇類含量。在時(shí)間1\和T5之間，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門位置、燃料噴射器脈沖寬度以及經(jīng)由氧傳感器從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中測量的發(fā)動(dòng)機(jī)拉姆達(dá)值。而且，用于描述燃燒的燃料和發(fā)動(dòng)機(jī)拉姆達(dá)值之間關(guān)系的模型的系數(shù)根據(jù)下面描述的圖5的方法確定。這些系數(shù)被組合以提供一個(gè)矢量，并且該矢量的長度與存儲(chǔ)在表中的預(yù)定值或描述被燃燒的燃料中的醇類濃度的函數(shù)進(jìn)行比較。以這種方式，可以確定燃料中的醇類濃度。在時(shí)間T5，燃料中的醇類濃度根據(jù)來自該燃料模型的系數(shù)被更新。具體說，當(dāng)矢量長度被確定時(shí)，被燃燒的燃料中的醇類濃度增加。在這個(gè)例子中，矢量長度增加并且表示燃料中的醇類濃度增加。拉姆達(dá)值因數(shù)LAMMUL也被更新，以便增加在從圖4的頂部起的第六圖中所示的燃料噴射器脈沖寬度。凸輪正時(shí)也被提前，以便增加汽缸充氣。點(diǎn)火正時(shí)也被提前以利用燃料中的附加醇類的爆燃抑制特性。在時(shí)間T5和T6之間，由于正在被燃燒的燃料的醇類含量增加，所以點(diǎn)火正時(shí)提前并且凸輪正時(shí)也提前。燃料中的醇類含量保持在由增加的系數(shù)矢量長度所表示的水平。與當(dāng)具有較低的醇類濃度的燃料被燃燒時(shí)的燃料噴射脈沖寬度相比，拉姆達(dá)值燃料因數(shù)也保持在較高的水平以便增加燃料噴射脈沖寬度。在時(shí)間T6，駕駛員減少轉(zhuǎn)矩需求以使得車輛將慢下來。結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨著燃料脈沖寬度而減小。凸輪正時(shí)也延遲。在時(shí)間T6之后馬上發(fā)動(dòng)機(jī)停止。參考圖5，圖5示出用于運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的示范性方法的流程圖。圖5的方法可以通過圖I所示的系統(tǒng)中的控制器12的指令執(zhí)行。圖5的方法也可以提供圖4所示的順序。在502，方法500確定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件可以包括但不限于節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)載荷、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、燃料脈沖寬度、節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩要求以及車輛速度。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件被確定之后方法500進(jìn)行到504。在504，方法500判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否在穩(wěn)定運(yùn)行條件。在一個(gè)例子中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化小于閾值量時(shí)并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩要求變化小于閾值量時(shí)，方法500判斷發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)行條件。在一些例子中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和載荷可以被限制在規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和載荷范圍內(nèi)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件不是穩(wěn)態(tài)條件，那么方法500進(jìn)行到退出。否則，方法500進(jìn)行到506。在506，方法500判斷燃料修正速率是否小于閾值速率。具體說，方法500監(jiān)控燃料修正參數(shù)的變化速率。如果燃料修正參數(shù)的變化大于預(yù)定的量，則方法500確定燃料脈沖寬度正在以高速率變化并且退出以在確定燃料中的醇類含量之前允許附加的燃料修正。否則方法500進(jìn)行到508。應(yīng)當(dāng)指出，在一些示例中，在確定燃料中的醇類含量之前需要滿足附加的或更少的條件。例如，在一些示例中504可以被取消，以便在更加瞬態(tài)的條件下確定醇類濃度。返回來參考圖5，在508確定發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管節(jié)氣門位置(例如，圖I的64)。節(jié)氣門位置可以通過圖I的節(jié)氣門位置傳感器58確定。在一些示例中，節(jié)氣門位置可以被濾波以 便減少節(jié)氣門位置的高頻分量。在確定發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置之后方法500進(jìn)行到510。在510，確定發(fā)動(dòng)機(jī)拉姆達(dá)值(λ )。發(fā)動(dòng)機(jī)拉姆達(dá)值可以通過線性氧傳感器(例如，圖I的126)的輸出確定。拉姆達(dá)值可以用下面的公式描述
拉姆達(dá)值由空氣/燃油鮮其中空氣是汽缸充氣質(zhì)量，燃料是汽缸燃料充料質(zhì)量，并且其中下標(biāo)化學(xué)計(jì)量(stoic)表示化學(xué)計(jì)量條件下的汽缸空氣-燃料比。在確定發(fā)動(dòng)機(jī)拉姆達(dá)值之后方法500進(jìn)行到512。在512，方法500確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器(例如圖I的118)確定。在確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之后方法500進(jìn)行到514。在514，方法500確定燃料噴射器脈沖寬度。燃料噴射器脈沖寬度可以通過詢問保持噴射器正時(shí)信息的寄存器(register)來確定。燃料噴射器脈沖寬度可以是時(shí)間單位或與時(shí)鐘滴答有關(guān)的計(jì)數(shù)。在確定燃料噴射器脈沖寬度之后方法500進(jìn)行到516。在516，方法500確定發(fā)動(dòng)機(jī)燃料模型系數(shù)。在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料模型具
有下面的形式
(TP2 Λ (I、
燃油二 A11.(7Ρ~)+ · - +Λ-, ·—
-—{ N ) ' U；其中，燃料PW是燃料脈沖寬度，TP是節(jié)氣門位置，N是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，λ是發(fā)動(dòng)機(jī)拉姆達(dá)值，并且ai_a3是多項(xiàng)式系數(shù)。在一個(gè)例子中，系數(shù)ai_a3可以通過回歸(例如，最小二乘方)確定。在確定模型系數(shù)之后，方法500進(jìn)行到518。在518，方法500提供由來自516的模型系數(shù)所定義的矢量。例如，如圖2所示，系數(shù)矢量根據(jù)系數(shù)&1-&3的數(shù)值從原點(diǎn)延伸。通過平方每個(gè)系數(shù)、求和被平方的系數(shù)并且將總和取平方根來確定矢量的長度。在確定矢量之后方法500進(jìn)行到520。在520根據(jù)矢量的長度確定燃料中的醇類含量。在一個(gè)例子中，雖然經(jīng)驗(yàn)性地測試矢量長度并且將其儲(chǔ)存在控制器存儲(chǔ)器中，但矢量長度與燃料中的醇類含量有關(guān)。當(dāng)新矢量的長度被確定時(shí)，新矢量的長度可以與經(jīng)驗(yàn)性地確定的與燃料中的醇類含量有關(guān)的矢量的長度相比較。例如，如果確定新矢量具有55的長度，則它可以與儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中具有55長度的矢量進(jìn)行比較。于是具有55長度的矢量的醇類濃度被賦予目前正在燃燒的燃料。以這種方式，從與燃燒燃料有關(guān)的系數(shù)確定的矢量長度能夠與現(xiàn)有的與具有已知醇類濃度的燃料有關(guān)的經(jīng)驗(yàn)性確定的矢量長度進(jìn)行比較，以確定燃燒的燃料的醇類濃度。在燃料中的醇類濃度被確定之后方法500進(jìn)行到522。在522，方法500從新燃燒的燃料的系數(shù)矢量確定誤差。在一些例子中，誤差影響燃料脈沖寬度、節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或發(fā)動(dòng)機(jī)拉姆達(dá)值。例如，如果由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的誤差的原因，矢量的a2系數(shù)改變長度，則可以導(dǎo)致在由&3和軸線形成的平面和矢量之間的角度差。同樣，如果由于％或a3系數(shù)的變化引起 矢量變化，則會(huì)指示出存在誤差并被補(bǔ)償。例如，如果矢量角度變化從而指示出燃料脈沖寬度誤差，則可以進(jìn)行燃料噴射器診斷，并且通過增加基礎(chǔ)噴射量來消除噴射器的偏移誤差。同樣，節(jié)氣門位置誤差可以與估算的空氣質(zhì)量誤差有關(guān)，并且通過增加偏移或調(diào)節(jié)空氣流量計(jì)的傳遞函數(shù)可以減少該誤差。在加油和充氣誤差被確定之后方法500進(jìn)行到524。在524，方法500根據(jù)正在燃燒的燃料中的醇類濃度調(diào)節(jié)拉姆達(dá)值因數(shù)。在一個(gè)示例中，拉姆達(dá)值因數(shù)從針對(duì)汽油的I調(diào)節(jié)到針對(duì)E85的I. 48。對(duì)拉姆達(dá)值因數(shù)的調(diào)節(jié)可以從使拉姆達(dá)值調(diào)節(jié)量與燃料的醇類濃度相關(guān)的表中提取。拉姆達(dá)值因數(shù)是由于燃料變化和燃料系統(tǒng)變化(例如命令的噴射器輸出和實(shí)際噴射器的輸出之間差)而修改基礎(chǔ)燃料量的因數(shù)。在調(diào)節(jié)拉姆達(dá)值因數(shù)以便考慮到正被燃燒的燃料的醇類濃度的任意變化之后方法500進(jìn)行到526.在526，由于正在被燃燒的燃料的醇類含量的濃度變化，方法500調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)。在一個(gè)例子中，多個(gè)點(diǎn)火映射儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，并且發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)載荷和燃料醇類濃度從一個(gè)或更多點(diǎn)火映射確定。多個(gè)點(diǎn)火映射中的每個(gè)均基于正燃燒的燃料的醇類濃度。因而，一旦燃料的醇類濃度被確定，則可以選擇適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火映射，并且根據(jù)選擇的點(diǎn)火映射，火花可以提供給發(fā)動(dòng)機(jī)。在調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)之后方法500進(jìn)行到528。在528，方法500調(diào)節(jié)燃料噴射正時(shí)。在一些例子中，響應(yīng)正在燃燒的燃料的醇類濃度的變化來調(diào)節(jié)噴射正時(shí)的開始。例如，如果正在燃燒的燃料中的醇類濃度增加10%，則燃料噴射正時(shí)可以提前2曲軸度。此外，可以提供燃料脈沖寬度的持續(xù)時(shí)間的變化以便在被燃燒的燃料中的醇類濃度變化時(shí)實(shí)現(xiàn)化學(xué)計(jì)量燃燒。在燃燒的燃料中的醇類濃度增加的一個(gè)例子中，燃料噴射脈沖寬度增加以便提供化學(xué)計(jì)量空氣-燃料混合物。在燃燒的燃料中的醇類濃度減小的一個(gè)例子中，燃料噴射脈沖寬度可以減小。在調(diào)節(jié)燃料噴射正時(shí)之后方法500進(jìn)行到530。在530，響應(yīng)燃燒的燃料中的醇類濃度的變化調(diào)節(jié)進(jìn)氣和排氣門正時(shí)。在一個(gè)例子中，在正在燃燒的燃料中的醇類濃度增加的情況下，凸輪正時(shí)可以提前。對(duì)于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、載荷和醇類濃度經(jīng)驗(yàn)性確定的凸輪正時(shí)可以儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中并且根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件被檢索。通過提前凸輪正時(shí)，汽缸能夠收集附加的空氣以用于燃燒，從而有效地提升汽缸的壓縮比。在調(diào)節(jié)進(jìn)氣和排氣門正時(shí)之后，方法500進(jìn)行到退出。以這種方式，根據(jù)燃料中的醇類濃度可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)。而且，燃料中的醇類濃度可以通過不需要專門的燃料傳感器的系統(tǒng)和方法確定。因此，可以提供確定正在燃燒的燃料的醇類濃度的成本有效的、簡化的方式。因此，圖5的方法被提供用于運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的燃料中的醇類濃度調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器，該醇類濃度至少基于節(jié)氣門位置、排氣氧傳感器的輸出、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及燃料噴射器脈沖寬度。因此圖5的方法能夠響應(yīng)與燃料成分有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸入調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。在一些例子中，該方 法包括其中發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器是燃料噴射器或曲軸相位致動(dòng)器或點(diǎn)火系統(tǒng)，并且其中醇類濃度還基于燃料噴射器脈沖寬度。該方法還包括響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的醇類濃度的增加而提前曲軸正時(shí)。在一個(gè)例子中，該方法還包括從節(jié)氣門位置、排氣氧傳感器的輸出、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及燃料噴射器脈沖寬度確定多個(gè)系數(shù)。該方法還包括從多個(gè)系數(shù)提供矢量。方法還包括提供來自多個(gè)系數(shù)的矢量并且其中醇類濃度基于該矢量的長度。該方法還包括從矢量提供空氣或燃料誤差并提供對(duì)于空氣或燃料誤差的補(bǔ)償。該方法還包括其中在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒的燃料從進(jìn)氣口燃料噴射器和直接燃料噴射器提供。在另一個(gè)示例中，圖5的方法被提供用于運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和載荷的變化小于預(yù)定量的條件期間運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)；調(diào)節(jié)燃料修正小于閾值量；以及響應(yīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的燃料的醇類濃度來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器，該醇類濃度基于節(jié)氣門位置、排氣氧傳感器的輸出、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及燃料噴射器脈沖寬度。以這種方式，在能夠改進(jìn)估算精度的條件下可以卻確定燃料中的醇類濃度。在一些例子中，該方法包括其中燃料由汽油和醇類構(gòu)成，并且其中汽油和醇類被分別噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)中。該方法還包括發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器是燃料噴射器，并且響應(yīng)醇類濃度調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)和進(jìn)氣門的打開和關(guān)閉正時(shí)。該方法還包括醇類濃度從回歸確定。在另一個(gè)例子中，該方法還包括從該回歸確定多個(gè)系數(shù)，并且其中一個(gè)矢量從所述多個(gè)系數(shù)確定。該方法還包括醇類濃度基于矢量的長度。正如本領(lǐng)域的技術(shù)人員所明白的，圖5中公開的方法可以表示任何數(shù)目處理對(duì)策的其中一個(gè)或多個(gè)，例如事件驅(qū)動(dòng)的、中斷驅(qū)動(dòng)的、多任務(wù)的、多線程的等。因此，所示的各種步驟或功能可以以所示的順序進(jìn)行，同時(shí)進(jìn)行，或在一些情況下可以省略。同樣，為了實(shí)現(xiàn)這里所述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，處理的次序不是必需要求的，而是為了容易示出和描述而提供。雖然沒有明白地示出，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)認(rèn)識(shí)到，所示的步驟或功能的一個(gè)或多個(gè)根據(jù)所用的特定策略可以重復(fù)地進(jìn)行。結(jié)束該描述。本領(lǐng)域的技術(shù)人員閱讀上面的描述將會(huì)想起不脫離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)和范圍的許多變化和修改。例如，以天然氣、汽油、柴油或可選燃料結(jié)構(gòu)運(yùn)行的單缸、12、13、14、15、V6、V8、V10、V12和V16發(fā)動(dòng)機(jī)利用本發(fā)明是有利的。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括 發(fā)動(dòng)機(jī)； 聯(lián)接于該發(fā)動(dòng)機(jī)的第一致動(dòng)器； 聯(lián)接于該發(fā)動(dòng)機(jī)的第二致動(dòng)器； 設(shè)置在該發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣道中的排氣氧傳感器；以及 控制器，該控制器包括響應(yīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)所述第一致動(dòng)器、所述排氣氧傳感器和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速而燃燒的燃料的醇類濃度來調(diào)節(jié)該第一或第二致動(dòng)器的指令。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中該第一致動(dòng)器是進(jìn)氣節(jié)氣門，第二致動(dòng)器是燃料噴射器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中該第一致動(dòng)器是進(jìn)氣節(jié)氣門，第二致動(dòng)器是點(diǎn)火系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中響應(yīng)所述第一致動(dòng)器的位置調(diào)節(jié)所述第二致動(dòng)器，并且其中所述第一致動(dòng)器是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門，并且所述第二致動(dòng)器是燃料噴射器。
5.根據(jù)權(quán)利要求I的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中該控制器還包括用于回歸來自多個(gè)參數(shù)的多個(gè)系數(shù)以確定發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒的燃料的醇類濃度的指令。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中該控制器還包括用于根據(jù)所述多個(gè)系數(shù)減少發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流質(zhì)量或燃料流質(zhì)量的誤差的指令。
7.一種用于運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，該方法包括 響應(yīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的燃料中的醇類濃度來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器，該醇類濃度至少基于節(jié)氣門位置、排氣氧傳感器的輸出、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及燃料噴射器脈沖寬度。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的方法，其中該發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器是燃料噴射器或曲軸相位致動(dòng)器或點(diǎn)火系統(tǒng)，并且其中該醇類濃度還基于燃料噴射器脈沖寬度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的方法，還包括響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的醇類濃度的增加來提前曲軸的正時(shí)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8的方法，還包括從所述節(jié)氣門的位置、所述排氣氧傳感器的輸出、所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和所述燃料脈沖寬度確定多個(gè)系數(shù)；其中所述醇類濃度從所述多個(gè)系數(shù)確定。
全文摘要
本發(fā)明公開一種用于確定燃料中的醇類濃度的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。在一個(gè)例子中，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置、燃料脈沖寬度和空氣-燃料比形成用于確定在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒的燃料的醇類濃度的基礎(chǔ)。該系統(tǒng)及其相關(guān)方法連同檢測燃料的醇類濃度一起可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。
文檔編號(hào)F02D19/08GK102953849SQ20121029235
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月17日
發(fā)明者G·蘇尼拉, S·B·史密斯, R·A·佐帕, B·M·道森 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司