專利名稱：用于車輛的可變進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的可變進(jìn)氣系統(tǒng)。更特別的，本發(fā)明涉及一種可根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速來控制流入到燃燒室內(nèi)的空氣流量的用于車輛的可變進(jìn)氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常，設(shè)置到車輛發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，通過空氣濾清器盒內(nèi)過濾元件的方式來凈化流經(jīng)進(jìn)氣導(dǎo)管的空氣，并且向所述發(fā)動機(jī)提供多個(gè)進(jìn)氣導(dǎo)管，以用于補(bǔ)償高速和高負(fù)荷所需的空氣量。在可變進(jìn)氣系統(tǒng)的傳統(tǒng)技術(shù)中，進(jìn)氣導(dǎo)管被分支為分別與空氣濾清器殼體連通。因此，一個(gè)進(jìn)氣導(dǎo)管在發(fā)動機(jī)低速和低負(fù)荷時(shí)被打開，而另一個(gè)進(jìn)氣導(dǎo)管則在發(fā)動機(jī)高速和高負(fù)荷時(shí)被打開?？勺冞M(jìn)氣系統(tǒng)可具有可選擇性地打開一個(gè)進(jìn)氣導(dǎo)管的閥組件，以及具有驅(qū)動閥組件的致動器。并且致動器可分為半主動致動器類型和主動致動器類型。半主動致動器類型分為使用螺線管的真空型致動器和使用磁鐵的致動器，而主動致動器類型可使用DC電機(jī)。在傳統(tǒng)技術(shù)中，半主動致動器類型可能難于控制進(jìn)氣導(dǎo)管的打開量，而且不可在發(fā)動機(jī)的最高RPM的情況下完全打開，從而增加了進(jìn)氣壓并且減少了發(fā)動機(jī)的最大輸出。同樣的，加速轟鳴的線性特征可被損壞，而且響應(yīng)能力可變得遲鈍。并且，在傳統(tǒng)技術(shù)中，主動致動器類型具有昂貴的DC電機(jī)以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜的用于傳輸動力的元件。同樣的，其上的堵縫部分可制造噪聲，而且很難進(jìn)行迅速、精確的控制。公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的多個(gè)方面針對提供一種用于車輛的可變進(jìn)氣系統(tǒng)，其可根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制流入燃燒室的空氣流量，增強(qiáng)加速轟鳴的線性特性，減少進(jìn)氣壓力和噪音，改善發(fā)動機(jī)性能，減少制作成本以及增強(qiáng)控制特性。在本發(fā)明的一個(gè)方面當(dāng)中，一種用于車輛的可變進(jìn)氣系統(tǒng)，其根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制流入每個(gè)燃燒室的空氣流量，該可變進(jìn)氣系統(tǒng)可以包括:空氣濾清主體，其與空氣流過的主導(dǎo)管和輔助導(dǎo)管相連接；閥殼體，其設(shè)置在空氣濾清主體內(nèi)并且與所述輔助導(dǎo)管相連通；閥組件，其設(shè)置到所述閥殼體并且控制所述閥殼體打開量；致動器，其安裝到所述閥殼體并且聯(lián)接到所述閥組件從而用于操作該閥組件，和控制器，其控制所述致動器的操作，其中所述致動器為線性電機(jī)，該線性電機(jī)包括根據(jù)提供給致動器線圈的電流而實(shí)現(xiàn)線性運(yùn)動的電機(jī)軸。所述的可變進(jìn)氣系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括動力輸送單元，該動力輸送單元聯(lián)接所述線性電機(jī)的電機(jī)軸和所述閥組件，并且將電機(jī)軸的線性運(yùn)動轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。所述閥組件可以包括:能夠旋轉(zhuǎn)地安裝到所述閥殼體的閥軸；和固定于所述閥軸、并且根據(jù)所述致動器的操作而選擇性打開所述閥殼體的蓋板。所述動力輸送單元可以包括:通過球形接頭能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述電機(jī)軸的第一連桿構(gòu)件；能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一連桿構(gòu)件的第二連桿構(gòu)件；和固定于所述閥軸且能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述第二連桿構(gòu)件的第三連桿構(gòu)件。所述線性電機(jī)可以包括:電機(jī)殼體，電機(jī)軸突出地設(shè)置在該電機(jī)殼體內(nèi)；設(shè)置在電機(jī)殼體內(nèi)、并且在其中圍繞著導(dǎo)向構(gòu)件的磁鐵，其中所述電機(jī)軸能夠移動地穿過導(dǎo)向構(gòu)件設(shè)置，并且其中線圈圍繞所述磁鐵；支撐板，該支撐板連接到電機(jī)軸的末端部分并支撐所述電機(jī)軸在所述電機(jī)殼體內(nèi)的線性運(yùn)動；和彈性構(gòu)件，該彈性構(gòu)件設(shè)置在所述電機(jī)殼體的內(nèi)表面和所述支撐板之間并且彈性偏置所述支撐板。所述控制器根據(jù)發(fā)動機(jī)的驅(qū)動狀況確定輔助導(dǎo)管的打開量，將對應(yīng)于輔助導(dǎo)管的打開量的電流提供給致動器，并且通過所述致動器來驅(qū)動所述閥組件從而控制所述閥殼體的打開量。所述可變進(jìn)氣系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括壓力傳感器，該壓力傳感器被安裝到所述空氣濾清器主體，檢測空氣濾清器主體內(nèi)的進(jìn)氣壓力并且將檢測信號輸出給所述控制器。所述控制器根據(jù)由所述壓力傳感器檢測到的空氣濾清器主體內(nèi)的空氣流入壓力來確定通過所述輔助導(dǎo)管而流入的所需空氣流入量，將對應(yīng)于所需空氣流入量的電流提供給致動器，并且通過致動器來驅(qū)動所述閥組件從而控制閥殼體的打開量。不考慮驅(qū)動狀況，所述控制器通過所述空氣濾清器主體的空氣的流入壓力的反饋來保持恒定的進(jìn)氣壓力。由于根據(jù)本發(fā)明的例示實(shí)施方式的可變進(jìn)氣系統(tǒng)使用諸如音圈電機(jī)的線性電機(jī)作為致動器來驅(qū)動閥組件，因而與傳統(tǒng)的半主動類型可變進(jìn)氣系統(tǒng)相比較，該可變進(jìn)氣系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)了加速轟鳴時(shí)的線性特性，并且保持進(jìn)氣壓力恒定。并且，根據(jù)本發(fā)明的例示實(shí)施方式的可變進(jìn)氣系統(tǒng)可減少噪聲并且增強(qiáng)發(fā)動機(jī)輸出。并且與傳統(tǒng)的主動類型的可變進(jìn)氣系統(tǒng)比較，根據(jù)本發(fā)明的例示實(shí)施方式的可變進(jìn)氣系統(tǒng)可減少制作成本和噪聲并且實(shí)現(xiàn)快速和精確的控制。本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方式
共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖1為示出根據(jù)本發(fā)明的例示實(shí)施方式的可變進(jìn)氣系統(tǒng)的圖。圖2為示出根據(jù)本發(fā)明的例示實(shí)施方式的可變進(jìn)氣系統(tǒng)的局部的局部立體圖。圖3為示出根據(jù)本發(fā)明的例示實(shí)施方式的可變進(jìn)氣系統(tǒng)的另一局部的局部剖開立體圖。圖4為示出應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的例示實(shí)施方式的可變進(jìn)氣系統(tǒng)的致動器的局部剖開立體圖。圖5為示出應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的例示實(shí)施方式的可變進(jìn)氣系統(tǒng)的動力輸送單元的圖。圖6為示出根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)例示實(shí)施方式的可變進(jìn)氣系統(tǒng)的圖。應(yīng)當(dāng)了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經(jīng)過簡化了的本發(fā)明的基本原理的各個(gè)特征。在此所公開的本發(fā)明的特定的設(shè)計(jì)特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應(yīng)用和使用環(huán)境所確定。在這些附圖中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標(biāo)記指代本發(fā)明的相同或等效的部分。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例，在附圖中和以下的描述中示出了這些實(shí)施例的實(shí)例。雖然本發(fā)明與示例性實(shí)施例相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施例。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效形式以及其它實(shí)施例。對于解釋本發(fā)明非必需的元件的描述將被省略，并且相同的組成元件在此說明書中將以相同的參考標(biāo)號表不。并且，為了更好的理解和更容易地描述，圖中所示的零件的尺寸和厚度有別于元件實(shí)際的零件和實(shí)際的厚度。因此，本發(fā)明并不限于附圖中所示出的那些。圖1為示出根據(jù)本發(fā)明的例示實(shí)施方式的可變進(jìn)氣系統(tǒng)的圖。參照圖1，根據(jù)本發(fā)明例示實(shí)施方式的用于車輛的可變進(jìn)氣系統(tǒng)100可被應(yīng)用到可向發(fā)動機(jī)的每個(gè)燃燒室提供空氣的進(jìn)氣系統(tǒng)?？勺冞M(jìn)氣系統(tǒng)100包括用于凈化提供給燃燒室的空氣的空氣濾清器，并且可根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制流入燃燒室的空氣量。例如，可變進(jìn)氣系統(tǒng)100設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)管供空氣在其中流過，并且可在低/中速下使用一個(gè)導(dǎo)管以及可在中/高速下使用兩個(gè)導(dǎo)管來供應(yīng)空氣。與傳統(tǒng)半主動類型的可變進(jìn)氣系統(tǒng)相比，根據(jù)本發(fā)明的例示實(shí)施方式的可變進(jìn)氣系統(tǒng)100可實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)加速轟鳴的線性特性以及實(shí)現(xiàn)保持進(jìn)氣壓力恒定。并且，與傳統(tǒng)主動類型的可變進(jìn)氣系統(tǒng)相比，根據(jù)本發(fā)明的例示實(shí)施方式的可變進(jìn)氣系統(tǒng)100可減少制作成本和噪音，并且實(shí)現(xiàn)快速和精確的控制。圖2為示出根據(jù)本發(fā)明的例示實(shí)施方式的可變進(jìn)氣系統(tǒng)的局部的局部立體圖，而圖3為示出根據(jù)本發(fā)明的例示實(shí)施方式的可變進(jìn)氣系統(tǒng)的另一局部的局部剖開立體圖。參照圖1至圖3，本發(fā)明例示實(shí)施方式的可變進(jìn)氣系統(tǒng)100基本上包括空氣濾清器主體10、閥殼體20、閥組件30、致動器50、動力輸送單元70以及控制器90，每個(gè)元件將如下被描述。在本發(fā)明的例示實(shí)施方式中，空氣濾清器主體10可凈化流入發(fā)動機(jī)的每個(gè)燃燒室的空氣，并且包括過濾元件(沒有在圖中示出)來消除來自進(jìn)入的空氣的外來雜質(zhì)。空氣濾清器主體10設(shè)有兩個(gè)進(jìn)氣部分用于流過空氣，并且每個(gè)進(jìn)氣部分設(shè)有主導(dǎo)管11和輔助導(dǎo)管13，空氣可流過它們。主導(dǎo)管11被用于在中/低發(fā)動機(jī)速度時(shí)流入被提供進(jìn)入燃燒室的空氣，而輔助導(dǎo)管13被用于在中/高發(fā)動機(jī)速度時(shí)與主導(dǎo)管11 一起流入被提供進(jìn)入燃燒室的空氣。并且空氣濾清器主體10具有排氣部分，其中空氣流過主導(dǎo)管11和/或輔助導(dǎo)管13以提供給燃燒室。空氣濾清器主體10對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的，從而空氣濾清器主體10的詳細(xì)描述在此說明書中將被省略。本發(fā)明的例示實(shí)施方式中，閥殼體20適于安裝閥組件30和致動器50，并且閥殼體20被配置在空氣濾清器主體10內(nèi)以與輔助導(dǎo)管13相連接。閥殼體20與輔助導(dǎo)管13相連通并且固定在空氣濾清器主體10內(nèi)。在本發(fā)明的例示實(shí)施方式中，閥組件30適于控制與輔助導(dǎo)管13相連通的閥殼體20的打開量。閥組件30連接到閥殼體20的末端，并且包括閥框架31、閥軸33以及蓋板35。閥框架31可被制成環(huán)形，并被連接到閥殼體20的末端。閥軸33通過軸襯和軸襯殼體可旋轉(zhuǎn)地安裝至閥框架31。閥軸33穿透閥框架31，并且可從閥殼體20的末端突出。蓋板35關(guān)閉或者打開閥殼體20，蓋板35具有與閥殼體20相應(yīng)的板形，并且被連接到閥軸33。在本發(fā)明的例示實(shí)施方式中，致動器50適于驅(qū)動閥組件30的閥軸33，并且被安裝在閥殼體20的外圍。致動器50為諸如音圈電機(jī)的線性電機(jī)51。在本發(fā)明的例示實(shí)施方式中，線性電機(jī)51，根據(jù)弗萊明(Fleming)左手法則，包括可根據(jù)提供給線圈的電流而以線性運(yùn)動來向前/向后移動的電機(jī)軸52。如圖4所不,線性電機(jī)51包括電機(jī)殼體53、永磁體55、支撐板57以及彈性構(gòu)件59。電機(jī)殼體53通過安裝支架54而安裝在閥殼體20的外圍，并且電機(jī)軸52從該電機(jī)殼體53中突出來。永磁體55安裝在電機(jī)殼體53內(nèi)，線圈56纏繞永磁體55,并且電機(jī)軸52在導(dǎo)向構(gòu)件61的引導(dǎo)下可移動地設(shè)置其上。當(dāng)電流提供給線圈56時(shí)，電機(jī)軸52對應(yīng)于所提供的電流穿過導(dǎo)向構(gòu)件61而突出來。支撐板57連接到電機(jī)軸52并且與電機(jī)軸52 —起在電機(jī)殼53內(nèi)移動。彈性構(gòu)件59設(shè)置在電機(jī)殼體53的內(nèi)表面和支撐板57之間，并且向支撐板57提供彈性力。在電流提供給線圈56從而電機(jī)軸52突出的狀態(tài)下，如果電流被切斷，電機(jī)軸52通過施加在支撐板57上的彈性構(gòu)件59的彈性恢復(fù)力而回到原始位置。在本發(fā)明的例示實(shí)施方式中，動力輸送單元70適于將電機(jī)軸52與閥組件30的閥軸33連接，并且將線性電機(jī)51的線性運(yùn)動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。動力輸送單元70可由多連桿結(jié)構(gòu)形成，如圖5中所示，并且動力輸送單元70包括第一連桿構(gòu)件71、第二連桿構(gòu)件72以及第三連桿構(gòu)件73。第一連桿構(gòu)件71通過連接至電機(jī)軸52的末端的球形接頭75而可旋轉(zhuǎn)地連接至電機(jī)軸52的末端。第二連桿構(gòu)件72通過形成于第一連桿構(gòu)件71的第一連桿旋轉(zhuǎn)軸71a而可旋轉(zhuǎn)地連接到第一連桿構(gòu)件71。并且第三連桿構(gòu)件73連接至閥軸33的突出端，并且可旋轉(zhuǎn)地連接至第二連桿構(gòu)件72。在這種情況下，第三連桿構(gòu)件73可旋轉(zhuǎn)地連接到形成于第二連桿構(gòu)件72的第二連桿旋轉(zhuǎn)軸72a。因而，第一、第二和第三連桿構(gòu)件71、72、73根據(jù)電機(jī)軸52向前或者向后的運(yùn)動，分別圍繞球形接頭75、第一連桿旋轉(zhuǎn)軸71a和第二連桿旋轉(zhuǎn)軸72a旋轉(zhuǎn)。因而，閥軸33根據(jù)電機(jī)軸52向前或者向后的運(yùn)動而旋轉(zhuǎn)，從而蓋板35打開或者關(guān)閉閥殼體20。在本發(fā)明的例示實(shí)施方式中，控制器(90:參照圖2)適于控制系統(tǒng)的全部操作，并且尤其適于根據(jù)發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度控制致動器50的線性電機(jī)51。也就是說，控制器90將電信號提供給線性電機(jī)51以操作閥組件30，從而控制發(fā)動機(jī)在中/高速時(shí)的輔助導(dǎo)管13的打開量?？刂破?0，作為控制邏輯，根據(jù)發(fā)動機(jī)的驅(qū)動狀況計(jì)算輔助導(dǎo)管13的打開量，將對應(yīng)于輔助導(dǎo)管13的打開量的電流供應(yīng)到線性電機(jī)51，并且通過線性電機(jī)51來驅(qū)動閥組件30，從而控制經(jīng)過輔助導(dǎo)管13和閥殼體20的流入空氣量。在下文中，根據(jù)本發(fā)明的例示實(shí)施方式的可變進(jìn)氣系統(tǒng)100的操作和控制方法將參照附圖進(jìn)行描述。在本發(fā)明的例示實(shí)施方式中，在發(fā)動機(jī)低/中速時(shí)，空氣通過主導(dǎo)管11流入燃燒室。在這種情況下，致動器50的線性電機(jī)51不被控制器90的控制所操作。也就是說，閥組件30的蓋板35關(guān)閉了與輔助導(dǎo)管13相連通的閥殼體20。因此，在本發(fā)明的例示實(shí)施方式中，空氣通過主導(dǎo)管11流入每個(gè)燃燒室，從而進(jìn)氣噪聲可以被減少，因而可以不再要求有用于減少進(jìn)氣噪聲的獨(dú)立共振器。根據(jù)本發(fā)明的例示實(shí)施方式的控制器90根據(jù)發(fā)動機(jī)的驅(qū)動狀況計(jì)算輔助導(dǎo)管13的打開量，并且在中/高速中將對應(yīng)于輔助導(dǎo)管13的打開量的電流供應(yīng)到的致動器(線性電機(jī)51的線圈56) ο由于電流被提供到設(shè)置在永磁體55的磁場內(nèi)的線圈56，因而由導(dǎo)向構(gòu)件61引導(dǎo)的電機(jī)軸52線性地對應(yīng)于電流移動。線性電機(jī)51的電機(jī)軸52根據(jù)弗萊明的左手定則從電機(jī)殼體53突出，并且和支撐板57 —起移動從而推動彈性構(gòu)件59。因此閥軸33通過動力輸送單元70的第一至第三連桿構(gòu)件71、72和73，以電機(jī)軸52向前運(yùn)動的方式而被旋轉(zhuǎn)。并且，蓋板35和閥軸33 —起旋轉(zhuǎn)從而打開與輔助導(dǎo)管13相連通的閥殼體20。因此，在本發(fā)明的例示實(shí)施方式中，進(jìn)入的空氣在中/高速時(shí)將通過主導(dǎo)管11和輔助導(dǎo)管13提供到每個(gè)燃燒室。因此，在中/高速中，發(fā)動機(jī)輸出使用主導(dǎo)管11和輔助導(dǎo)管13這兩者而可以被增強(qiáng)。如果發(fā)動機(jī)操作狀況從中/高速向低/中速改變，控制器90切斷提供給線性電機(jī)51的電流。然后，線性電機(jī)51的電機(jī)軸52通過彈性構(gòu)件59向著支撐板57的彈性回復(fù)力而回到原始位置。因此，閥組件30的閥軸33旋轉(zhuǎn)，并且連接到動力輸送單元70的蓋板35關(guān)閉閥殼體20。如上所述，與傳統(tǒng)的半主動類型相比，根據(jù)本發(fā)明的例示實(shí)施方式的可變進(jìn)氣系統(tǒng)100使用諸如音圈電機(jī)的線性電機(jī)，因此可實(shí)現(xiàn)加速轟鳴的線性化并且保持進(jìn)氣壓力為預(yù)定值。同樣的，和傳統(tǒng)主動類型比較，可變進(jìn)氣系統(tǒng)100可減少噪音并且改善發(fā)動機(jī)輸出性能，并且可減少制作成本以及實(shí)現(xiàn)快速和精確的控制。圖6為示出根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)例示實(shí)施方式的可變進(jìn)氣系統(tǒng)的圖。參照圖6，根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)例示實(shí)施方式的可變進(jìn)氣系統(tǒng)200進(jìn)一步包括壓力傳感器180，其用于檢測空氣濾清器主體110的空氣進(jìn)氣壓力并且向控制器(參照圖2的90)輸出檢測信號。壓力傳感器180在相關(guān)的領(lǐng)域中被稱為“MAF傳感器”，其被安裝到空氣濾清器主體 110。控制器90根據(jù)由壓力傳感器180檢測到的空氣濾清器主體110的空氣進(jìn)氣壓力來計(jì)算通過輔助導(dǎo)管113的所需的空氣流入量，計(jì)算蓋板35的打開角，將對應(yīng)于所需的空氣流入量的電流提供給致動器150，并且通過致動器150來驅(qū)動閥組件130從而控制閥殼體的打開量。并且，不考慮驅(qū)動狀況，控制器90通過空氣濾清器主體110的進(jìn)氣壓力的反饋保持恒定的進(jìn)氣壓力。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)例示實(shí)施方式的用于車輛的可變進(jìn)氣系統(tǒng)200的其他元件和操作完全同于本發(fā)明以上所述的例示實(shí)施方式，因此重復(fù)的描述將被省略。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”是用于參考圖中顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的特征。前述對本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的可變進(jìn)氣系統(tǒng)，其根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制流入每個(gè)燃燒室的空氣流量，該可變進(jìn)氣系統(tǒng)包括: 空氣濾清主體，其與主導(dǎo)管和輔助導(dǎo)管相連接，空氣流過該主導(dǎo)管和輔助導(dǎo)管； 閥殼體，其設(shè)置在空氣濾清主體內(nèi)并且與所述輔助導(dǎo)管相連通； 閥組件，其設(shè)置到所述閥殼體并且控制所述閥殼體打開量； 致動器，其安裝到所述閥殼體并且聯(lián)接到所述閥組件從而用于操作該閥組件，和 控制器，其控制所述致動器的操作， 其中所述致動器為線性電機(jī)，該線性電機(jī)包括根據(jù)提供給致動器線圈的電流而實(shí)現(xiàn)線性運(yùn)動的電機(jī)軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的可變進(jìn)氣系統(tǒng)，其中所述可變進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)一步包括動力輸送單元，該動力輸送單元聯(lián)接所述線性電機(jī)的電機(jī)軸和所述閥組件，并且將電機(jī)軸的線性運(yùn)動轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的可變進(jìn)氣系統(tǒng)，其中所述閥組件包括: 能夠旋轉(zhuǎn)地安裝到所述閥殼體的閥軸；和 固定于所述閥軸、并且根據(jù)所述致動器的操作而選擇性打開所述閥殼體的蓋板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的可變進(jìn)氣系統(tǒng)，其中所述動力輸送單元包括: 通過球形接頭能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述電機(jī)軸的第一連桿構(gòu)件； 能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一連桿構(gòu)件的第二連桿構(gòu)件；和 固定于所述閥軸且能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述第二連桿構(gòu)件的第三連桿構(gòu)件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的可變進(jìn)氣系統(tǒng)，其中所述線性電機(jī)包括: 電機(jī)殼體，電機(jī)軸突出地設(shè)置在該電機(jī)殼體內(nèi)； 設(shè)置在電機(jī)殼體內(nèi)、并且在其中圍繞著導(dǎo)向構(gòu)件的磁鐵，其中所述電機(jī)軸能夠移動地通過導(dǎo)向構(gòu)件設(shè)置，并且其中線圈圍繞所述磁鐵； 支撐板，該支撐板連接到電機(jī)軸的末端部分并支撐所述電機(jī)軸在所述電機(jī)殼體內(nèi)的線性運(yùn)動；和 彈性構(gòu)件，該彈性構(gòu)件設(shè)置在所述電機(jī)殼體的內(nèi)表面和所述支撐板之間并且彈性偏置所述支撐板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的可變進(jìn)氣系統(tǒng)，其中所述控制器根據(jù)發(fā)動機(jī)的驅(qū)動狀況確定輔助導(dǎo)管的打開量，將對應(yīng)于輔助導(dǎo)管的打開量的電流提供給致動器，并且通過所述致動器來驅(qū)動所述閥組件從而控制所述閥殼體的打開量。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的可變進(jìn)氣系統(tǒng)，其中所述可變進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)一步包括壓力傳感器，該壓力傳感器被安裝到所述空氣濾清器主體，檢測空氣濾清器主體內(nèi)的進(jìn)氣壓力并且將檢測信號輸出給所述控制器。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的可變進(jìn)氣系統(tǒng)，其中所述控制器根據(jù)由所述壓力傳感器檢測到的空氣濾清器主體內(nèi)的空氣流入壓力來確定通過所述輔助導(dǎo)管而流入的所需空氣流入量，將對應(yīng)于所需空氣流入量的電流提供給致動器，并且通過致動器來驅(qū)動所述閥組件從而控制閥殼體的打開量。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的可變進(jìn)氣系統(tǒng)，其中不考慮驅(qū)動狀況，所述控制器通過所述空氣濾清器主體的空氣的流入壓力的反饋來保持恒定的進(jìn)氣壓力。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛的可變進(jìn)氣系統(tǒng)，其根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制流入每個(gè)燃燒室的空氣流量，該可變進(jìn)氣系統(tǒng)可以包括空氣濾清主體，其與空氣流過的主導(dǎo)管和輔助導(dǎo)管相連接；閥殼體，其可以設(shè)置在空氣濾清主體內(nèi)并且與所述輔助導(dǎo)管相連通；閥組件，其設(shè)置到所述閥殼體并且控制所述閥殼體打開量；致動器，其安裝到所述閥殼體并且聯(lián)接到所述閥組件從而用于操作該閥組件，和控制器，其控制所述致動器的操作，其中所述致動器可以為線性電機(jī)，該線性電機(jī)包括根據(jù)提供給致動器線圈的電流而實(shí)現(xiàn)線性運(yùn)動的電機(jī)軸。
文檔編號F02D9/08GK103104383SQ20121028697
公開日2013年5月15日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日
發(fā)明者李相日 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社