專利名稱：一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器潤(rùn)滑油回油方式的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器潤(rùn)滑油的回油方式，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車保有量的增加和汽車制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，為適應(yīng)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低能耗、高功率的要求及日益嚴(yán)格的排放法規(guī)限制，目前，車載發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用了渦輪增壓技術(shù)，渦輪增壓器的設(shè)計(jì)已成為發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的重要組成部分，對(duì)增壓器回油、發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)熱量平衡等問(wèn)題的研究也成為了該領(lǐng)域的重點(diǎn)課題。一般增壓器潤(rùn)滑油循環(huán)方式為油底殼——機(jī)油泵——增壓器進(jìn)油管路——增壓器潤(rùn)滑油腔——增壓器回油管路——油底売。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在不同エ況下均采用相同模式的潤(rùn)滑油循環(huán)方式，不能充分利用機(jī)油泵的吸油作用，不利于增壓器回油，易造成潤(rùn)滑油向增壓器壓氣機(jī)端和渦輪端滲漏的問(wèn)題，形成積碳，降低增壓器的壽命，且機(jī)油的消耗量上升，制約了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能的提高。具體表現(xiàn)為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷機(jī)狀態(tài)時(shí)，增壓器內(nèi)高溫潤(rùn)滑油直接流回油底殼，和油底殼內(nèi)的大量潤(rùn)滑油混合后經(jīng)機(jī)油泵加壓再次循環(huán)，熱量損失較大，機(jī)油溫度上升緩慢，不利于縮短低溫環(huán)境下發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的エ作效率低。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于熱機(jī)狀態(tài)時(shí)，增壓器內(nèi)高溫潤(rùn)滑油直接流回油底殼，造成油底殼內(nèi)的潤(rùn)滑油溫度上升，潤(rùn)滑油的油壓降低，不利于運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑，易對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件造成損壞；同時(shí)也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡產(chǎn)生不利的影響，整機(jī)長(zhǎng)期處于高溫狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件的熱負(fù)荷大，降低了各零部件的壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供ー種能有效改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)カ性能和經(jīng)濟(jì)性能，并適應(yīng)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)限制的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器潤(rùn)滑油回油方式。本發(fā)明所述問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器潤(rùn)滑油回油方式，其特別之處在于它通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上分別設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)エ況匹配的回油通道A、與發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)エ況匹配的回油通道B及與發(fā)動(dòng)機(jī)高溫環(huán)境運(yùn)轉(zhuǎn)エ況相匹配的回油通道C、回油通道D、以及增壓器回油控制閥，來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下增壓器潤(rùn)滑油的循環(huán)切換。上述渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器潤(rùn)滑油回油方式，在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上設(shè)置機(jī)油溫度傳感器，所述機(jī)油溫度傳感器與車輛E⑶的輸入端連接，由車輛E⑶來(lái)控制增壓器回油控制閥的切換。上述渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器潤(rùn)滑油回油方式，在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上設(shè)置增壓器機(jī)油冷卻器，所述增壓器機(jī)油冷卻器設(shè)置在回油通道C或回油通道D中。
上述渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器潤(rùn)滑油回油方式，在機(jī)油泵進(jìn)油ロ處設(shè)有兩條油路，一條油路與機(jī)油收集器連通，另一條油路與缸體回油道A相通。
本發(fā)明設(shè)置了增壓器潤(rùn)滑油三種不同的回油通道，形成與發(fā)動(dòng)機(jī)不同エ況匹配的三條潤(rùn)滑油循環(huán)路線；本發(fā)明通過(guò)機(jī)油溫度傳感器傳遞信息，由車輛E⑶控制增壓器回油控制閥動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)不同潤(rùn)滑油回油線路的切換。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷機(jī)狀態(tài)時(shí)，將由缸體回油道a流回的潤(rùn)滑油直接通過(guò)機(jī)油泵再次加壓并在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)，利用增壓器內(nèi)機(jī)油的高溫特性，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)時(shí)間；同時(shí)利用機(jī)油泵進(jìn)油ロ處的負(fù)壓，提高了增壓器的回油性能，降低了增壓器內(nèi)機(jī)油向壓氣機(jī)端和渦輪端滲漏的風(fēng)險(xiǎn)，減少了機(jī)油的消耗量；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫環(huán)境狀態(tài)時(shí)，利用增壓器機(jī)油冷卻器對(duì)增壓器回油進(jìn)行冷卻，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)機(jī)油溫度，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑；同時(shí)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各零部件的熱負(fù)荷，延長(zhǎng)了零部件的壽命。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，流經(jīng)增壓器后的潤(rùn)滑油，經(jīng)增壓器回油總管、增壓器回油控制閥、缸體回油道b，直接回到發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，滿足了增壓器在該エ況下的潤(rùn)滑要求。本發(fā)明不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率；而且合理地利用了增壓器內(nèi)潤(rùn)滑油的高溫特性，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量平衡；同時(shí)也提高了發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器的回油性能，降低了發(fā)生增壓器內(nèi)滲油問(wèn)題的機(jī)率，有效地改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)カ性能和經(jīng)濟(jì)性倉(cāng)^:。



下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步說(shuō)明。圖I是增壓器回油結(jié)構(gòu)示意 圖2是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)狀態(tài)時(shí)增壓器回油結(jié)構(gòu)示意 圖3是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)時(shí)增壓器回油結(jié)構(gòu)示意 圖4是在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫環(huán)境狀態(tài)時(shí)增壓器回油結(jié)構(gòu)示意圖。圖中各標(biāo)號(hào)為1、機(jī)油收集器，2、油底殼，3、機(jī)油泵，4、機(jī)油泵進(jìn)油ロ，5、回油通道A，6、增壓器回油總管，7、增壓器，8、車輛E⑶，9、機(jī)油溫度傳感器，10、增壓器回油控制閥，
11、回油通道B，12、回油通道C，13、增壓器機(jī)油冷卻器，14、回油通道D。
具體實(shí)施例方式參看圖1，本發(fā)明在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上分別設(shè)置了與發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)エ況匹配的回油通道A 5、與發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)エ況匹配的回油通道B 11及與發(fā)動(dòng)機(jī)高溫環(huán)境運(yùn)轉(zhuǎn)エ況相匹 配的回油通道C 12、回油通道D 14，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下增壓器潤(rùn)滑油的良性循環(huán)。參看圖1，本發(fā)明在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上設(shè)置機(jī)油溫度傳感器9和增壓器回油控制閥10，所述機(jī)油溫度傳感器9與車輛E⑶8的輸入端連接，由車輛E⑶8來(lái)控制增壓器回油控制閥10的切換，改變?cè)鰤浩鳚?rùn)滑油的回油路線，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下熱平衡的需求。參看圖1，發(fā)動(dòng)機(jī)主油道上布置機(jī)油溫度傳感器9，機(jī)油溫度傳感器將信號(hào)反饋給車輛ECU 8，車輛ECU控制增壓器回油控制閥10通電時(shí)，電磁線圈產(chǎn)生電磁力把閥門打開(kāi)；斷電時(shí)，電磁力消失，復(fù)位彈簧把閥門關(guān)閉。參看圖1，本發(fā)明在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上設(shè)置增壓器機(jī)油冷卻器13，所述增壓器機(jī)油冷卻器I在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫狀態(tài)時(shí)，對(duì)增壓器回油進(jìn)行冷卻。
參看圖1，本發(fā)明在機(jī)油泵進(jìn)油ロ 4處設(shè)有兩條油路，一條油路與機(jī)油收集器I連通，另一條油路與缸體回油道A 5相通。參看圖2，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)エ況時(shí)，本發(fā)明的潤(rùn)滑油循環(huán)路線為機(jī)油收集器I——機(jī)油泵進(jìn)油ロ 4——機(jī)油泵3——增壓器7——增壓器回油總管6——增壓器回油控制閥10——回油通道A 5——機(jī)油泵進(jìn)油ロ 4。在上述增壓器潤(rùn)滑油的循環(huán)過(guò)程中，由回油通道A 5流回的潤(rùn)滑油直接通過(guò)機(jī)油泵3再次加壓并在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)，利用增壓器7內(nèi)機(jī)油的高溫特性，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)時(shí)間；同時(shí)利用機(jī)油泵進(jìn)油ロ 4處的負(fù)壓，提高了增壓器7的回油性能，降低了增壓器內(nèi)機(jī)油向壓氣機(jī)端和渦輪端滲漏的風(fēng)險(xiǎn)，減少了機(jī)油的消耗量。參看圖3，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)エ況時(shí)，本發(fā)明的潤(rùn)滑油循環(huán)路線為機(jī)油收集器I——機(jī)油泵進(jìn)油ロ 4——機(jī)油泵3——增壓器7——增壓器回油總管6——增壓器回油控制閥10——回油通道B 11——油底殼2 ;在上述增壓器潤(rùn)滑油的循環(huán)過(guò)程中，流經(jīng)增壓器7后的潤(rùn)滑油，經(jīng)增壓器回油總管6、增壓器回油控制閥10、回油通道B 11，直接回到發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼2，滿足了增壓器7在該エ況下的潤(rùn)滑要求。參看圖4，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫環(huán)境運(yùn)轉(zhuǎn)エ況時(shí)，本發(fā)明的潤(rùn)滑油循環(huán)路線為機(jī)油收集器I——機(jī)油泵進(jìn)油ロ 4——機(jī)油泵3——增壓器7——增壓器回油總管6——增壓器回油控制閥10——回油通道C 12——增壓器機(jī)油冷卻器13——回油通道D 14——油底殼2 ;在上述增壓器潤(rùn)滑油的循環(huán)過(guò)程中，利用增壓器機(jī)油冷卻器13對(duì)增壓器回油進(jìn)行冷卻，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)機(jī)油溫度，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑；同時(shí)降 低了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各零部件的熱負(fù)荷，延長(zhǎng)了零部件的壽命。
權(quán)利要求
1.一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器潤(rùn)滑油回油方式，其特征是，它通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上分別設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)エ況匹配的回油通道A(5)、與發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)エ況匹配的回油通道B (11)及與發(fā)動(dòng)機(jī)高溫環(huán)境運(yùn)轉(zhuǎn)エ況相匹配的回油通道C (12)、回油通道D (14)、以及增壓器回油控制閥(10)，來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下增壓器潤(rùn)滑油的循環(huán)切換。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器潤(rùn)滑油回油方式，其特征是，在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上設(shè)置機(jī)油溫度傳感器(9)，所述機(jī)油溫度傳感器(9)與車輛E⑶(8)的輸入端連接，由車輛E⑶(8)來(lái)控制增壓器回油控制閥(10)的切換。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器潤(rùn)滑油回油方式，其特征是，在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上設(shè)置增壓器機(jī)油冷卻器(13)，所述增壓器機(jī)油冷卻器(I)設(shè)置在回油通道C (12)或回油通道D (14)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器潤(rùn)滑油回油方式，其特征是，在機(jī)油 泵進(jìn)油ロ(4)處設(shè)有兩條油路，一條油路與機(jī)油收集器(I)連通，另一條油路與缸體回油道A (5)相通。
全文摘要
一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器潤(rùn)滑油回油方式，用于解決增壓器潤(rùn)滑問(wèn)題，它通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上分別設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況匹配的回油通道A、與發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)工況匹配的回油通道B及與發(fā)動(dòng)機(jī)高溫環(huán)境運(yùn)轉(zhuǎn)工況相匹配的回油通道C、回油通道D、以及增壓器回油控制閥，來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下增壓器潤(rùn)滑油的循環(huán)切換。本發(fā)明不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率；而且合理地利用了增壓器內(nèi)潤(rùn)滑油的高溫特性，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量平衡；同時(shí)也提高了發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器的回油性能，降低了發(fā)生增壓器內(nèi)滲油問(wèn)題的機(jī)率，有效地改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能。
文檔編號(hào)F02B39/14GK102705073SQ20121017490
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者段景輝, 耿齊月, 魏洪偉 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司