專利名稱：基于斯特林發(fā)電機(jī)的尾氣余熱發(fā)電和尾氣凈化系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及大型柴油機(jī)的廢氣處理及余熱利用技術(shù)，具體涉及基于斯特林發(fā)電機(jī)的尾氣余熱發(fā)電和尾氣凈化系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
我國(guó)將于2016年開始在全國(guó)實(shí)施的PM2. 5 (粒徑小于2. 5微米的細(xì)微塵顆粒)監(jiān)測(cè)，就像一把懸于環(huán)保部門頭頂?shù)摹斑_(dá)摩克利斯之劍”。PM2. 5，會(huì)直接進(jìn)入血液、肺部，并存留在肺的深處，對(duì)呼吸系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)造成傷害。PM2. 5主要來源于人類各種污染物排放，而機(jī)車尾氣的排放是其重要原因之一。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為大型機(jī)車的心臟，是其動(dòng)カ的來源，也是燃料的直接消耗者。大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出占燃料燃燒總熱量的25% 42%。發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的余熱具有溫度高、壓強(qiáng)大、流速快的特點(diǎn)，因此尾氣所含能量在浪費(fèi)的熱量中占主要部分。將這些廢氣直接排放到大氣中，這樣一方面造成了大量的能量散失，另ー方面給目前嚴(yán)重的溫室效應(yīng)帶來更大的壓力。因此，若能將柴油機(jī)尾氣中的這部分能量回收利用起來，并且將柴油機(jī)尾氣顆粒進(jìn)行處理，使排出的尾氣達(dá)到國(guó)家PM2. 5的要求，一定能夠帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益，能為我國(guó)建立“資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”社會(huì)做出貢獻(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供基于斯特林發(fā)電機(jī)的尾氣余熱發(fā)電及尾氣凈化系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠很好的利用柴油機(jī)的尾氣余熱進(jìn)行發(fā)電，有效的處理尾氣顆粒，從而減少能量損耗，使尾氣排放達(dá)到PM2. 5標(biāo)準(zhǔn)。本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)?；谒固亓职l(fā)電機(jī)的尾氣余熱發(fā)電及尾氣凈化系統(tǒng)，包括相連接的尾氣排放凈化単元和尾氣余熱發(fā)電單元；尾氣排放凈化單元包括順次連接的第一尾氣管、單向氣門、二次燃燒及換熱裝置和第二尾氣管；尾氣余熱發(fā)電單元包括斯特林發(fā)電機(jī)、散熱器、冷熱氣體交換器、穩(wěn)壓適配器和斯特林發(fā)電機(jī)熱腔管；斯特林發(fā)電機(jī)熱腔管從二次燃燒及換熱裝置管道中央通過，一端接冷熱氣體交換器，另一端接斯特林發(fā)電機(jī)熱腔；斯特林發(fā)電機(jī)的冷腔直接接到散熱器上，散熱器與冷熱氣體交換器的另一端相連；斯特林發(fā)電機(jī)電源輸出端連接到穩(wěn)壓適配器上。通過穩(wěn)壓，為二次燃燒裝置的螺旋形電阻絲供電及普通用電。大型船舶柴油機(jī)的尾氣經(jīng)過單向氣門進(jìn)入二次燃燒及換熱裝置中為斯特林發(fā)電機(jī)的熱腔管加熱，斯特林發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，經(jīng)適配器穩(wěn)壓后用于二次燃燒裝置螺旋形電阻絲加熱和普通用電，二次燃燒裝置中的螺旋形電阻絲發(fā)熱燃燒掉尾氣中的固體顆粒，從而使尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)家新定標(biāo)準(zhǔn)PM2. 5，同時(shí)螺旋形電阻絲發(fā)熱又為斯特林發(fā)電機(jī)的熱管腔加熱，從而提高尾氣余熱利用率。進(jìn)ー步改進(jìn)的，所述單向氣門包括殼體、彈簧、閥瓣、止回閥和密封墊圈；殼體中空，彈簧頂緊閥瓣，閥瓣頂緊止回閥，止回閥與殼體之間通過密封墊圈密封，單向氣門開啟壓カ <=1000Pa。進(jìn)ー步改進(jìn)的，所述斯特林發(fā)電機(jī)內(nèi)采用密閉形式的高壓He氣，安全可靠。進(jìn)ー步改進(jìn)的，所述散熱器采用水冷，包括出水ロ、密封圈、第一出氣ロ、第一進(jìn)氣ロ、銅管束、進(jìn)水口、散熱器殼體和銅箍；進(jìn)水口、銅管束與散熱器殼體通過法蘭固定在一起，銅管束深入到散熱器殼體內(nèi)部，銅管束另一端的尾部由銅箍束縛并在銅箍上打有并列的三個(gè)凹槽，三個(gè)密封圈放入三個(gè)凹槽中，密封圈與散熱器殼體內(nèi)壁過盈配合，從而實(shí)現(xiàn)水汽分離；冷卻水流經(jīng)進(jìn)水口、銅管束、出水ロ流出散熱器；斯特林發(fā)電機(jī)內(nèi)部氣體由第一進(jìn)氣ロ進(jìn)入散熱器殼體內(nèi)壁，環(huán)繞銅管流動(dòng)，由第一出氣ロ排入冷熱氣體交換器。進(jìn)ー步改進(jìn)的，所述二次燃燒及換熱裝置包括殼體、斯特林發(fā)電機(jī)熱腔管、螺旋形電阻絲及托架、冷熱氣交換、第二進(jìn)氣口和第二出氣ロ ；所述螺旋形電阻絲嵌套在帶有凹槽的托架內(nèi)，托架固定在殼體內(nèi)，所述殼體上有兩個(gè)小孔，螺旋形電阻絲兩端接線穿過上述小孔與外界相連引入電流；斯特林發(fā)電機(jī)熱管從二次燃燒及換熱裝置螺旋形電阻絲的中央通 過，螺旋形電阻絲發(fā)熱除了燃燒尾氣中的固體顆粒，同時(shí)也為斯特林發(fā)電機(jī)的熱管腔加熱，實(shí)現(xiàn)能量的循環(huán)利用。進(jìn)ー步改進(jìn)的，所述托架呈倒“7”型。所述二次燃燒及換熱裝置的殼體為空心圓柱形，且在殼體內(nèi)的同一圓周上設(shè)有三個(gè)托架，殼體同一母線上并排7個(gè)托架。上述基于斯特林發(fā)電機(jī)的尾氣余熱發(fā)電及尾氣凈化系統(tǒng)中，所述的單向氣門選取小開啟壓カ的單向氣門，防止產(chǎn)生背壓，只允許尾氣順流，避免尾氣回流，是通入二次燃燒及換熱裝置的過渡環(huán)節(jié)。所述的二次燃燒及換熱裝置，是ー種利用高溫加熱螺旋形電阻絲燒除尾氣顆粒物的處理裝置，采用螺旋形電阻絲作為加熱介質(zhì)，螺旋形電阻絲溫度可達(dá)到千度以上，同時(shí)螺旋形電阻絲熱電轉(zhuǎn)換時(shí)間短，效率高，利用電能通過螺旋形電阻絲，形成回路，在螺旋形電阻絲上電能轉(zhuǎn)換成熱能，產(chǎn)生瞬間高溫，達(dá)到瞬間燒除顆粒物目的；斯特林發(fā)電機(jī)的熱腔管道從螺旋形電阻絲中央通過，除了尾氣的溫度為熱腔管加熱，螺旋形電阻絲產(chǎn)生的高溫也為熱腔加熱，提高斯特林發(fā)電機(jī)的效率；而斯特林發(fā)電機(jī)又為螺旋形電阻絲提供電能，如此實(shí)現(xiàn)能源的聞效率利用。所述的斯特林發(fā)電機(jī)采用密閉高壓He氣，安全可靠，氣體在斯特林發(fā)電機(jī)內(nèi)循環(huán)利用，在二次燃燒及換熱裝置中加熱，在散熱器中冷卻，循環(huán)往復(fù)使斯特林發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電。所述的散熱器使用水冷方式，方便簡(jiǎn)潔，尤其在船舶上更加實(shí)用；殼體與斯特林發(fā)電機(jī)的通氣管道相連，銅管芯插入殼體由密封圈實(shí)現(xiàn)水汽分離，銅管內(nèi)部通過水流冷卻氣體，兩端接入外部水源。本發(fā)明的基于斯特林發(fā)電機(jī)的尾氣余熱發(fā)電及尾氣凈化系統(tǒng)使用時(shí)，其能量轉(zhuǎn)化過程為熱能——機(jī)械能——電能——熱能；具體為斯特林發(fā)電機(jī)經(jīng)歷加熱行程、膨脹行程、冷卻行程、壓縮行程完成一次循環(huán)；高溫尾氣通過單向氣門進(jìn)入二次燃燒及換熱裝置為斯特林發(fā)電機(jī)的熱腔管道加熱，斯特林發(fā)電機(jī)熱腔膨脹做功，熱腔中的活塞下降，冷腔中的活塞向上運(yùn)動(dòng)，工作氣體從冷腔流入熱腔，斯特林發(fā)電機(jī)內(nèi)部壓カ上升；密閉空間中的壓カ上升到臨界值，兩個(gè)活塞均向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)斯特林發(fā)電機(jī)就得到ー個(gè)驅(qū)動(dòng)動(dòng)カ發(fā)電；由于慣性輪儲(chǔ)備的能量使曲柄軸轉(zhuǎn)動(dòng)起來，這使熱腔中的活塞向上運(yùn)動(dòng)，冷腔中的活塞向下運(yùn)動(dòng)，工作氣體便由熱腔進(jìn)入冷腔，斯特林發(fā)電機(jī)內(nèi)的壓カ便下降；由于受到工作氣體壓カ與兩個(gè)活塞背面的壓カ差，兩個(gè)活塞同時(shí)向上推迸；如此周而復(fù)始，斯特林發(fā)電機(jī)就實(shí)現(xiàn)了熱能-機(jī)械能-電能之間的轉(zhuǎn)化。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果
本發(fā)明的基于斯特林發(fā)電機(jī)的尾氣余熱發(fā)電及尾氣凈化系統(tǒng)能有效解決大型柴油機(jī)尾氣直接排放所造成的大量熱散失的問題，在大范圍內(nèi)提高柴油機(jī)的熱效率，達(dá)到節(jié)能減排目的的同吋，也減少大量廢氣的排放，從而有效緩解溫室效應(yīng)，有利于低碳生活的推進(jìn)和環(huán)境質(zhì)量的進(jìn)ー步改善。本發(fā)明的基于斯特林發(fā)電機(jī)的尾氣余熱發(fā)電及尾氣凈化系統(tǒng)采用斯特林發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，具有振動(dòng)小、噪音、排放低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、單機(jī)容量小、熱能效率高且出力和效率不 受海拔高度影響等優(yōu)點(diǎn)，為尾氣發(fā)電提供了新的參考模式；
本發(fā)明的基于斯特林發(fā)電機(jī)的尾氣余熱發(fā)電及尾氣凈化系統(tǒng)設(shè)置二次燃燒及換熱裝置，在通道處設(shè)置高溫區(qū)，使得尾氣通過時(shí)瞬間被燒除；利用電能通過，形成回路，在螺旋形電阻絲上電能轉(zhuǎn)換成熱能，產(chǎn)生瞬間高溫，達(dá)到瞬間燒除顆粒物目的；將螺旋形電阻絲的形狀做成螺旋狀，増大了高溫區(qū)的面積同時(shí)，也利于對(duì)螺旋形電阻絲進(jìn)行保溫；斯特林發(fā)電機(jī)的熱腔通過螺旋形電阻絲環(huán)形中央，在瞬間燃燒尾氣顆粒的同吋，為斯特林發(fā)電機(jī)的熱腔加熱，加大斯特林發(fā)電機(jī)冷熱腔之間的溫差，實(shí)現(xiàn)能量的高效利用；而斯特林發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能又為螺旋形電阻絲所利用，不消耗別的能量，從而使尾氣排放達(dá)到新的PM2. 5的要求。本發(fā)明的基于斯特林發(fā)電機(jī)的尾氣余熱發(fā)電及尾氣凈化系統(tǒng)通過尾氣排放浄化単元和尾氣余熱發(fā)電單元實(shí)現(xiàn)“熱能——機(jī)械能——電能——熱能等”的轉(zhuǎn)化，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單靈活、發(fā)出的電也可以供其他設(shè)備使用，尤其適合于船舶大型柴油機(jī)的尾氣處理。


圖I為實(shí)施方式中尾氣余熱發(fā)電和尾氣凈化系統(tǒng)總裝圖。圖2為單向閥剖面圖。圖3a為二次燃燒及換熱裝置剖面圖。圖3b為圖3a中A-A部分的局部放大圖。圖4a為散熱器剖面圖。圖4b為圖4a B-B部分局部放大圖。圖4c為銅管束4-5右視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式并不僅限于此。本實(shí)例的適用于大型柴油機(jī)的基于斯特林發(fā)電機(jī)的尾氣余熱發(fā)電及尾氣凈化系統(tǒng)，包括相連接的尾氣排放凈化單元和尾氣余熱發(fā)電單元。如圖I所示，尾氣排放凈化單元由圖中的第一尾氣管I、單向氣門2、二次燃燒及換熱裝置3，第二尾氣管I組成；尾氣余熱發(fā)電單兀由圖中的斯特林發(fā)電機(jī)熱腔管4、冷熱氣體交換器5、散熱器6、斯特林發(fā)電機(jī)7、穩(wěn)壓適配器10和導(dǎo)線11組成。單向氣門的結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括殼體2-1、彈簧2-2、閥瓣
2-3、止回閥2-4，密封墊圈2-5。殼體2-1中空，彈簧2_2頂緊閥瓣2_3，閥瓣2_3頂緊止回閥2-4，止回閥2-4與殼體2-1通過密封墊圈2-5密封，單向氣門選取小開啟壓力，以防產(chǎn)生背壓，它的作用是防止氣體回流對(duì)柴油機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生影響。二次燃燒及換熱裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖3a、圖3b所示，包括殼體3-1，斯特林發(fā)電機(jī)熱腔管3-2，螺旋形電阻絲3_3及托架
3-4，冷熱氣交換器3-5，第二進(jìn)氣ロ3-6和第二出氣ロ 3-7。所述螺旋形電阻絲3_3嵌套在帶有凹槽的托架3-4內(nèi)，托架3-4呈倒“7”型，每周三個(gè)，固定在殼體3-1上，同一母線上并排7個(gè)托架3-4 ;所述殼體3-1上有兩個(gè)小孔，螺旋形電阻絲3-3兩端接線穿過上述小孔與外界相連引入電流；高溫尾氣經(jīng)過第一尾氣管I和單向氣門2后進(jìn)入二次燃燒及換熱裝置3，尾氣中的固體大顆粒被螺旋形電阻絲3-3產(chǎn)生的瞬間高溫燃燒掉，從而達(dá)到PM2. 5的尾氣排放要求。斯特林發(fā)電機(jī)的熱腔管4從螺旋形電阻絲3-3的環(huán)形中央穿過，高溫尾氣給其加熱的同吋，高溫螺旋形電阻絲3-3放熱也使斯特林發(fā)電機(jī)7的熱腔8溫度更高，提高了斯特林發(fā)電機(jī)7的熱效率，斯特林發(fā)電機(jī)7發(fā)出的電能又為螺旋形電阻絲3-3所利用，不會(huì) 產(chǎn)生額外耗能。斯特林發(fā)電機(jī)熱腔管4、冷熱氣體交換器5、散熱器6、斯特林發(fā)電機(jī)7以及斯特林發(fā)電機(jī)的熱腔8和冷腔9組成了斯特林發(fā)電機(jī)總體。內(nèi)部工作氣體與外界隔離并且高壓。如圖4a、圖4b、圖4c，散熱器由出水ロ 4-1、密封圈4_2、第一出氣ロ 4_3、第一進(jìn)氣ロ 4_4、銅管束4-5、進(jìn)水口 4-6、散熱器殼體4-7、銅箍4-8 ;進(jìn)水口 4_6、銅管束4_5與散熱器殼體
4-7通過法蘭固定在一起，銅管束4-5深入到散熱器殼體4-7內(nèi)部，銅管束4-5另ー端的尾部由銅箍4-8束縛并在銅箍4-8上打有并列的三個(gè)凹槽，三個(gè)密封圈4-2放入凹槽，密封圈4-2與散熱器殼體4-7內(nèi)壁過盈配合，從而實(shí)現(xiàn)水汽分離；冷卻水流經(jīng)進(jìn)水口 4-6、銅管束4-5、出水ロ 4-1流出散熱器6，斯特林發(fā)電機(jī)7內(nèi)部氣體由第一進(jìn)氣ロ 4-4進(jìn)入散熱器殼體4-7內(nèi)壁，環(huán)繞銅管束4-5流動(dòng)，由第一出氣ロ 4-3排入冷熱氣體交換器5。高溫尾氣通過單向氣門2進(jìn)入二次燃燒及換熱裝置3為斯特林發(fā)電機(jī)的熱腔管4加熱，斯特林發(fā)電機(jī)熱腔8膨脹做功，熱腔8中的活塞下降，冷腔9中的活塞向上運(yùn)動(dòng)，工作氣體從冷腔9經(jīng)過散熱器6流入熱腔8，斯特林發(fā)電機(jī)內(nèi)部壓カ上升；密閉空間中的壓カ上升到臨界值，兩個(gè)活塞均向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)斯特林發(fā)電機(jī)就得到ー個(gè)驅(qū)動(dòng)動(dòng)カ發(fā)電；由于慣性輪儲(chǔ)備的能量使曲柄軸轉(zhuǎn)動(dòng)起來，這是熱腔8中的活塞向上運(yùn)動(dòng)，冷腔9中的活塞向下運(yùn)動(dòng)，工作氣體便由熱腔8進(jìn)入冷腔9，斯特林發(fā)電機(jī)內(nèi)的壓カ便下降；由于受到工作氣體壓力與兩個(gè)活塞背面的壓カ差，兩個(gè)活塞同時(shí)向上推迸；如此周而復(fù)始，斯特林發(fā)電機(jī)就實(shí)現(xiàn)了熱能——機(jī)械能——電能之間的轉(zhuǎn)化。轉(zhuǎn)化出的電能經(jīng)過穩(wěn)壓適配器10穩(wěn)壓后用于螺旋形電阻絲3-3的用電和普通用電，或者將電能儲(chǔ)存到蓄電池中。如上所述，便可以較好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，上述實(shí)施例僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用來限定本發(fā)明的實(shí)施范圍；即凡依本發(fā)明內(nèi)容所作的均等變化與修飾，都為本發(fā)明權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍所涵蓋。
權(quán)利要求
1.基于斯特林發(fā)電機(jī)的尾氣余熱發(fā)電及尾氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，包括相連接的尾氣排放凈化單元和尾氣余熱發(fā)電單元；尾氣排放凈化單元包括順次連接的第一尾氣管、單向氣門、二次燃燒及換熱裝置和第二尾氣管；尾氣余熱發(fā)電單元包括斯特林發(fā)電機(jī)、散熱器、冷熱氣體交換器、穩(wěn)壓適配器和斯特林發(fā)電機(jī)熱腔管；斯特林發(fā)電機(jī)熱腔管從二次燃燒及換熱裝置管道中央通過，一端接冷熱氣體交換器，另一端接斯特林發(fā)電機(jī)熱腔；斯特林發(fā)電機(jī)的冷腔直接接到散熱器上，散熱器與冷熱氣體交換器的另一端相連；斯特林發(fā)電機(jī)電源輸出端連接到穩(wěn)壓適配器上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于斯特林發(fā)電機(jī)的尾氣余熱發(fā)電及尾氣凈化系統(tǒng)，其特征在于單向氣門包括殼體、彈簧、閥瓣、止回閥和密封墊圈；殼體中空，彈簧頂緊閥瓣，閥瓣頂緊止回閥，止回閥與殼體之間通過密封墊圈密封，單向氣門開啟壓カ<=1000Pa。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于斯特林發(fā)電機(jī)的尾氣余熱發(fā)電及尾氣凈化系統(tǒng)，其特征在于斯特林發(fā)電機(jī)內(nèi)采用密閉形式的高壓He氣。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于斯特林發(fā)電機(jī)的尾氣余熱發(fā)電及尾氣凈化系統(tǒng)，其特征在于散熱器米用水冷，包括出水ロ、密封圈、第一出氣ロ、第一進(jìn)氣ロ、銅管束、進(jìn)水ロ、散熱器殼體和銅箍；進(jìn)水ロ、銅管束與散熱器殼體通過法蘭固定在一起，銅管束深入到散熱器殼體內(nèi)部，銅管束另一端的尾部由銅箍束縛并在銅箍上打有并列的三個(gè)凹槽，三個(gè)密封圈放入三個(gè)凹槽中，密封圈與散熱器殼體內(nèi)壁過盈配合，從而實(shí)現(xiàn)水汽分離；冷卻水流經(jīng)進(jìn)水ロ、銅管束、出水ロ流出散熱器；斯特林發(fā)電機(jī)內(nèi)部氣體由第一進(jìn)氣ロ進(jìn)入散熱器殼體內(nèi)壁，環(huán)繞銅管流動(dòng)，由第一出氣ロ排入冷熱氣體交換器。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于斯特林發(fā)電機(jī)的尾氣余熱發(fā)電及尾氣凈化系統(tǒng)，其特征在于二次燃燒及換熱裝置包括殼體、斯特林發(fā)電機(jī)熱腔管、螺旋形電阻絲及托架、冷熱氣交換、第二進(jìn)氣口和第二出氣ロ ；所述螺旋形電阻絲嵌套在帶有凹槽的托架內(nèi)，托架固定在殼體內(nèi)，所述殼體上有兩個(gè)小孔，螺旋形電阻絲兩端接線穿過上述小孔與外界相連引入電流；斯特林發(fā)電機(jī)熱管從二次燃燒及換熱裝置螺旋形電阻絲的中央通過。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于斯特林發(fā)電機(jī)的尾氣余熱發(fā)電及尾氣凈化系統(tǒng)，其特征在于所述托架呈倒7型。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于斯特林發(fā)電機(jī)的尾氣余熱發(fā)電及尾氣凈化系統(tǒng)，其特征在于二次燃燒及換熱裝置的殼體為空心圓柱形，且在殼體內(nèi)的同一圓周上設(shè)有三個(gè)托架，殼體同一母線上并排7個(gè)托架。
全文摘要
本發(fā)明涉及基于斯特林發(fā)電機(jī)的尾氣余熱發(fā)電及尾氣凈化系統(tǒng)，包括相連接的尾氣排放凈化單元和尾氣余熱發(fā)電單元。尾氣排放凈化單元包括順次連接的第一尾氣管、單向氣門、二次燃燒及換熱裝置、第二尾氣管尾氣。尾氣余熱發(fā)電單元包括斯特林發(fā)電機(jī)、散熱器、冷熱氣體交換器、伸入二次燃燒及換熱裝置中的熱腔管、穩(wěn)壓適配器。高溫尾氣經(jīng)過尾氣管和單向氣門后進(jìn)入二次燃燒及換熱裝置，尾氣中的固體大顆粒被螺旋形電阻絲產(chǎn)生的瞬間高溫燃燒掉，從而達(dá)到PM2.5的尾氣排放要求。熱腔管從螺旋形電阻絲的環(huán)形中央穿過，高溫尾氣給其加熱的同時(shí)，高溫螺旋形電阻絲放熱也使斯特林發(fā)電機(jī)的熱腔溫度更高，提高了斯特林發(fā)電機(jī)的熱效率。
文檔編號(hào)F01N3/02GK102678385SQ20121016610
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月25日
發(fā)明者吳增彬, 王東輝, 謝小鵬 申請(qǐng)人:華南理工大學(xué)