本發(fā)明涉及一種用于車輛起動(dòng)機(jī)中的驅(qū)動(dòng)齒輪組件以及包含這種驅(qū)動(dòng)齒輪組件的車輛起動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：
現(xiàn)代車輛通常使用電力起動(dòng)機(jī)來(lái)起動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)將車輛蓄電池儲(chǔ)存的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，帶動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，以將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。起動(dòng)機(jī)通常由電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)等組成。圖1中示出了一種現(xiàn)有的車輛起動(dòng)機(jī)的一部分，其中，電動(dòng)機(jī)1安裝在起動(dòng)機(jī)的殼體2中，用于產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩。該旋轉(zhuǎn)力矩通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的齒圈（未示出），來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括與電動(dòng)機(jī)1的輸出軸相連的減速機(jī)構(gòu)3、通過(guò)超越離合器4與減速機(jī)構(gòu)3相連的輸出軸5、套裝于輸出軸5上的驅(qū)動(dòng)齒輪元件6。輸出軸5可旋轉(zhuǎn)但不可軸向移動(dòng)。其中，驅(qū)動(dòng)齒輪元件6的前部通過(guò)軸套7支撐于輸出軸5的光軸部分上，后部通過(guò)花鍵部8與輸出軸5上的配合花鍵部耦合?；ㄦI部8可相對(duì)于配合花鍵部軸向滑動(dòng)（在采用螺旋鍵齒的情況下，花鍵部8在軸向滑動(dòng)的同時(shí)相對(duì)于配合花鍵部轉(zhuǎn)動(dòng)），以實(shí)現(xiàn)輸出軸5的軸向移動(dòng)。這種軸向運(yùn)動(dòng)是通過(guò)控制機(jī)構(gòu)的撥叉9實(shí)現(xiàn)的。撥叉9的中部可繞一樞軸樞轉(zhuǎn)，撥叉9的外端可被控制機(jī)構(gòu)大致沿輸出軸5的軸向推拉，撥叉9的內(nèi)端夾持于驅(qū)動(dòng)齒輪元件6。通過(guò)控制機(jī)構(gòu)沿軸向推拉撥叉9的外端，以使撥叉繞所述樞軸樞轉(zhuǎn)，撥叉的內(nèi)端帶動(dòng)輸出軸5軸向移動(dòng)（花鍵部8相對(duì)于配合花鍵部軸向滑動(dòng)），以使驅(qū)動(dòng)齒輪元件6與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的齒圈嚙合和脫離。圖2中示出了圖1中所用的驅(qū)動(dòng)齒輪元件6，其為一體的金屬結(jié)構(gòu)，包括前部的齒輪部11和后部的撥叉驅(qū)動(dòng)部12，其中，齒輪部11用于與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的齒圈嚙合，撥叉驅(qū)動(dòng)部12設(shè)有用于容納撥叉9的內(nèi)端的卡槽。根據(jù)圖2中所示的結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)齒輪元件6形成有彼此一體的齒輪部和撥叉驅(qū)動(dòng)部，這使得驅(qū)動(dòng)齒輪元件的重量增加。同時(shí)，齒輪元件6的重量增加導(dǎo)致控制機(jī)構(gòu)中的電磁線圈的負(fù)荷增大。此外，花鍵部8形成在驅(qū)動(dòng)齒輪元件6的后部中，即位于撥叉驅(qū)動(dòng)部中，并且靠近驅(qū)動(dòng)齒輪元件的后端面。因此，當(dāng)撥叉9帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪元件6向前移動(dòng)時(shí)，輸出軸5上的配合花鍵部就會(huì)露出一部分，這使得配合花鍵部的這部分（尤其上其上的潤(rùn)滑脂）容易被弄臟。此外，由于整個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪元件由金屬制成，在驅(qū)動(dòng)齒輪元件旋轉(zhuǎn)時(shí)，撥叉9的內(nèi)端會(huì)被摩損。因此，希望能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的與驅(qū)動(dòng)齒輪元件有關(guān)的上述各種問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是對(duì)用于車輛起動(dòng)機(jī)中的驅(qū)動(dòng)齒輪元件做出改進(jìn)，以消除或減輕解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的前述相關(guān)問(wèn)題中的至少一些。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種用于車輛起動(dòng)機(jī)中的驅(qū)動(dòng)齒輪組件，包括：驅(qū)動(dòng)齒輪，其具有軸向貫通的內(nèi)孔，所述內(nèi)孔中形成有花鍵；以及撥叉驅(qū)動(dòng)件，其具有大致圓筒形本體，并且通過(guò)抓持部附連于所述驅(qū)動(dòng)齒輪的后端，所述抓持部具有允許驅(qū)動(dòng)齒輪繞所述驅(qū)動(dòng)齒輪組件的中心軸線相對(duì)于撥叉驅(qū)動(dòng)件旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)；其中，所述撥叉驅(qū)動(dòng)件具有用于將起動(dòng)機(jī)中的撥叉的內(nèi)端安置于其中的容置空間，所述容置空間中設(shè)有與撥叉的內(nèi)端配合而阻止所述撥叉驅(qū)動(dòng)件繞所述驅(qū)動(dòng)齒輪組件的中心軸線相對(duì)于所述撥叉旋轉(zhuǎn)的止擋。根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述抓持部是所述撥叉驅(qū)動(dòng)件的一體部分，所述撥叉驅(qū)動(dòng)件由塑料制成。該塑料可以是纖維增強(qiáng)塑料，例如玻璃纖維增強(qiáng)的尼龍。根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述抓持部包括形成在所述撥叉驅(qū)動(dòng)件的本體上的至少兩個(gè)可在徑向上彈性變形的夾持段，每個(gè)夾持段分別形成有夾爪，所述夾爪鉤掛于所述驅(qū)動(dòng)齒輪的第一部分上。根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述抓持部還包括形成在所述撥叉驅(qū)動(dòng)件的本體上的支靠部，所述支靠部支靠于所述驅(qū)動(dòng)齒輪的第二部分。根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述驅(qū)動(dòng)齒輪具有環(huán)形突出部和位于所述環(huán)形突出部后側(cè)的凸緣，所述環(huán)形突出部與所述凸緣之間限定出環(huán)形空間，所述凸緣構(gòu)成所述驅(qū)動(dòng)齒輪的被所述夾爪鉤掛的所述第一部分，所述環(huán)形突出部構(gòu)成所述驅(qū)動(dòng)齒輪的被所述支靠部支靠的所述第二部分。根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述撥叉驅(qū)動(dòng)件具有形成在所述大致圓筒形本體中的軸向貫通的內(nèi)孔，所述驅(qū)動(dòng)齒輪的所述凸緣安置在所述撥叉驅(qū)動(dòng)件的內(nèi)孔中，并且所述凸緣與所述撥叉驅(qū)動(dòng)件的內(nèi)孔之間形成間隙配合。根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述撥叉驅(qū)動(dòng)件還具有從所述大致圓筒形本體徑向突出的前凸緣部和后凸緣部，所述前凸緣部和后凸緣部之間限定出構(gòu)成的所述容置空間的環(huán)形空間，所述撥叉的內(nèi)端包括在所述撥叉驅(qū)動(dòng)件的大致圓筒形本體的兩側(cè)安置在所述容置空間中的一對(duì)夾持件；并且，所述止擋包括形成在所述撥叉驅(qū)動(dòng)件的大致圓筒形本體外側(cè)上并且與所述一對(duì)夾持件面對(duì)著的一對(duì)平直段，所述一對(duì)平直段通過(guò)與所述一對(duì)夾持件接觸而阻止所述撥叉驅(qū)動(dòng)件繞所述驅(qū)動(dòng)齒輪組件的中心軸線相對(duì)于所述撥叉旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述撥叉驅(qū)動(dòng)件還具有在大致圓筒形本體外側(cè)延伸于所述前凸緣部和后凸緣部之間的加強(qiáng)筋。根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述花鍵形成在所述驅(qū)動(dòng)齒輪的內(nèi)孔的后部中，并且，所述驅(qū)動(dòng)齒輪的內(nèi)孔的前部中裝有軸套。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車輛起動(dòng)機(jī)，包括：電動(dòng)機(jī)；與電動(dòng)機(jī)的輸出軸相連的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有輸出軸以及由所述輸出軸承載的如前所述的驅(qū)動(dòng)齒輪組件；以及控制機(jī)構(gòu)，其控制所述電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的操作。根據(jù)本發(fā)明，車輛起動(dòng)機(jī)中的驅(qū)動(dòng)齒輪組件由驅(qū)動(dòng)齒輪和附連于驅(qū)動(dòng)齒輪后端的撥叉驅(qū)動(dòng)件組成。撥叉驅(qū)動(dòng)件不隨驅(qū)動(dòng)齒輪一起旋轉(zhuǎn)，因此，不會(huì)像現(xiàn)有技術(shù)那樣磨損撥叉的內(nèi)端，從而有助于延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)齒輪組件的使用壽命。同時(shí)，在驅(qū)動(dòng)齒輪出現(xiàn)故障時(shí)，只需要更換驅(qū)動(dòng)齒輪本身，而撥叉驅(qū)動(dòng)件可能仍可使用。這樣，可以降低驅(qū)動(dòng)齒輪組件的維護(hù)成本。此外，制成撥叉驅(qū)動(dòng)件的材料（例如塑料）比重低于制成驅(qū)動(dòng)齒輪的金屬材料，因此，同現(xiàn)有技術(shù)中單體式驅(qū)動(dòng)齒輪元件相比，本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)齒輪組件的重量可以減小，控制機(jī)構(gòu)中的電磁線圈的負(fù)荷也會(huì)減小。此外，根據(jù)本發(fā)明，花鍵部形成在驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)，而驅(qū)動(dòng)齒輪的后端被附連撥叉驅(qū)動(dòng)件。這樣，在驅(qū)動(dòng)齒輪組件被撥叉向前移動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸上的配合花鍵部從驅(qū)動(dòng)齒輪中露出的部分仍被撥叉驅(qū)動(dòng)件包圍，這樣可以有效地防止配合花鍵部的這部分被弄臟，從而進(jìn)一步有助于延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)齒輪組件的使用壽命。附圖說(shuō)明圖1是一種根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車輛起動(dòng)機(jī)中的一部分的示意圖。圖2是圖1中采用的驅(qū)動(dòng)齒輪元件的示意性剖視圖。圖3根據(jù)本發(fā)明的一種驅(qū)動(dòng)齒輪組件沿其軸線所作的剖視圖。圖4是圖3中的驅(qū)動(dòng)齒輪組件中的驅(qū)動(dòng)齒輪沿其軸線所作的剖視圖。圖5是圖3中的驅(qū)動(dòng)齒輪組件中的撥叉驅(qū)動(dòng)件沿其軸線所作的剖視圖。圖6是沿著圖5中的A-A方向所作的剖視圖。圖7是圖5中的撥叉驅(qū)動(dòng)件的左視圖。圖8是圖5中的撥叉驅(qū)動(dòng)件與撥叉內(nèi)端組合時(shí)的狀態(tài)的示意圖。具體實(shí)施方式下面參照附圖描述本發(fā)明的一些優(yōu)選實(shí)施方式。圖3中示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式的車輛起動(dòng)機(jī)中的驅(qū)動(dòng)齒輪組件，其可以用來(lái)替換圖1、2中所示的驅(qū)動(dòng)齒輪元件6。除非專門指出，否則前面參照?qǐng)D1、2對(duì)車輛起動(dòng)機(jī)所描述的細(xì)節(jié)也適用于下面對(duì)本發(fā)明所作描述。如圖所示，本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)齒輪組件是由驅(qū)動(dòng)齒輪20和以鉤掛的方式附連于該驅(qū)動(dòng)齒輪后部的大致圓筒形或圓環(huán)形撥叉驅(qū)動(dòng)件40組成的。圖4中單獨(dú)示出了驅(qū)動(dòng)齒輪20，圖5-7中單獨(dú)示出了撥叉驅(qū)動(dòng)件40。首先需要指出，本申請(qǐng)中所謂的“后”用于限定靠近車輛起動(dòng)機(jī)中的電動(dòng)機(jī)那一側(cè)的方向，“前”是指遠(yuǎn)離電動(dòng)機(jī)、靠近發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的齒圈那一側(cè)的方向。驅(qū)動(dòng)齒輪20用于與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的齒圈嚙合。驅(qū)動(dòng)齒輪20可以由金屬材料例如結(jié)構(gòu)鋼制成。驅(qū)動(dòng)齒輪20的外周形成有一定數(shù)量的齒22。所述齒可以是直齒或斜齒，從驅(qū)動(dòng)齒輪20的前端向后延伸，并且終止于驅(qū)動(dòng)齒輪20的環(huán)形突出部24。所述環(huán)形突出部24銜接于所述齒22的后面，并且其外徑大于由這些齒22的齒頂限定的齒頂圓的直徑。環(huán)形突出部24具有前表面24a和后表面24b。該前表面24a優(yōu)選為截頭圓錐面的形式，但也可以是垂直于驅(qū)動(dòng)齒輪中心軸線的環(huán)形平面。該后表面24b優(yōu)選為圖中所示的垂直于驅(qū)動(dòng)齒輪中心軸線的環(huán)形平面，但也可以是內(nèi)凹或外凸的截頭圓錐面。在環(huán)形突出部24的后面形成有向后延伸的圓筒形延伸段26，該圓筒形延伸段26的外徑明顯小于環(huán)形突出部24的外徑，甚至可以小于驅(qū)動(dòng)齒輪20的齒22的齒頂圓直徑。在圓筒形延伸段26的后端形成有徑向向外突出的凸緣28，由此在凸緣28與環(huán)形突出部24的后表面24b之間限定出圍繞圓筒形延伸段26外周的環(huán)形空間30。驅(qū)動(dòng)齒輪20內(nèi)部形成有軸向貫通的內(nèi)孔，該內(nèi)孔包括前部的第一內(nèi)孔段32和后部的第二內(nèi)孔段34。軸套（滑動(dòng)軸承）7被固定在第一內(nèi)孔段32中，例如圖3、4所示的位于第一內(nèi)孔段32的前部。該軸套7套裝于起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸的光軸部分上。第二內(nèi)孔段34的直徑大于第一內(nèi)孔段32，從而在二者之間形成面向后方的臺(tái)階36。所述輸出軸可以在光軸部分后面形成直徑加大部分，從而在二者之間形成面向前方的臺(tái)階，該臺(tái)階可以被臺(tái)階36推抵，以限定驅(qū)動(dòng)齒輪20的向后移動(dòng)的極限位置?；ㄦI部8形成在第二內(nèi)孔段34的軸向至少一部分中，用于與形成在輸出軸的直徑加大部分上的配合花鍵部耦合。撥叉驅(qū)動(dòng)件40是由比重低于驅(qū)動(dòng)齒輪材料的材料制成的元件。優(yōu)選地，撥叉驅(qū)動(dòng)件40由塑料制成，例如通過(guò)注射成型制成。該塑料可以是高強(qiáng)度塑料，例如纖維增強(qiáng)塑料。作為一種優(yōu)選實(shí)施方式，撥叉驅(qū)動(dòng)件40由尼龍制成，例如玻璃纖維增強(qiáng)的尼龍（舉例來(lái)說(shuō)，含30~35%玻璃纖維的尼龍）。如圖3、5-8所示，撥叉驅(qū)動(dòng)件40具有大致圓筒形本體42和從本體42的前后端部處徑向突出的前凸緣部44和后凸緣部46。前凸緣部44和后凸緣部46都優(yōu)選為垂直于撥叉驅(qū)動(dòng)件40的中心軸線的大致環(huán)形平板的形式，二者具有大致相等的外徑，并且二者之間限定出環(huán)形容置空間48。在撥叉驅(qū)動(dòng)件40內(nèi)部形成有軸向貫通的內(nèi)孔，該內(nèi)孔包括前部?jī)?nèi)孔段50和后部?jī)?nèi)孔段52。后部?jī)?nèi)孔段52的內(nèi)徑大于前部?jī)?nèi)孔段50。在撥叉驅(qū)動(dòng)件40的前端，形成有向前突伸的一組夾持段54。這些夾持段54數(shù)量為至少兩個(gè)，優(yōu)選為五至七個(gè)，例如圖中所示的六個(gè)。這些夾持段54優(yōu)選圍繞撥叉驅(qū)動(dòng)件40的中心軸線對(duì)稱分布。在垂直于撥叉驅(qū)動(dòng)件40的中心軸線的橫截面中，每個(gè)夾持段限定一個(gè)圓弧段，這些夾持段的內(nèi)周表面構(gòu)成前部?jī)?nèi)孔段50的內(nèi)周表面的向前延伸段，這些夾持段的內(nèi)表面限定的內(nèi)周表面與前部?jī)?nèi)孔段50的內(nèi)周表面直徑相等。在各夾持段54的前端，分別形成有徑向向內(nèi)延伸的夾爪56。夾持段54優(yōu)選在徑向上具有彈性變形能力。為此，可以使得夾持段54的徑向厚度小于本體42。此外，相鄰?qiáng)A持段54之間形成有軸向延伸的狹縫64。在前凸緣部44的前表面上形成有向前突伸的大致圓筒形支靠段58，所述支靠段58圍繞著所述一組夾持段54，并且軸向突伸距離大于這些夾持段54。所述支靠段58的前端可以形成徑向向外和/或向內(nèi)延伸的翻邊60。在后凸緣部46的外周形成有軸向向后突伸的環(huán)段62。當(dāng)驅(qū)動(dòng)齒輪組件向后移動(dòng)時(shí)，所述環(huán)段62和/或后凸緣部46可以抵接于起動(dòng)機(jī)殼體的相應(yīng)部位上，以有助于阻止驅(qū)動(dòng)齒輪組件進(jìn)一步向后移動(dòng)。為了將撥叉驅(qū)動(dòng)件40組合到驅(qū)動(dòng)齒輪20上，撥叉驅(qū)動(dòng)件40的前端與驅(qū)動(dòng)齒輪20的后端被朝向彼此推壓，以使得驅(qū)動(dòng)齒輪20的凸緣28接觸到夾爪56，并且通過(guò)夾爪56的徑向向外的彈性變形而將它們向外撐開(kāi)，從而凸緣28進(jìn)入前部?jī)?nèi)孔段50中，而夾爪56進(jìn)入撥叉驅(qū)動(dòng)件40的環(huán)形空間30中。這樣，夾爪56鉤掛于凸緣28，支靠段58（翻邊60）推抵于環(huán)形突出部24的后表面24b，從而將撥叉驅(qū)動(dòng)件40以鉤掛的方式連接于驅(qū)動(dòng)齒輪20的后部而形成驅(qū)動(dòng)齒輪組件，如圖3所示。支靠段58可以防止撥叉驅(qū)動(dòng)件40相對(duì)于驅(qū)動(dòng)齒輪20沿軸向向前移動(dòng)。撥叉驅(qū)動(dòng)件40與驅(qū)動(dòng)齒輪20的中心軸線共線，從而限定出驅(qū)動(dòng)齒輪組件的中心軸線?？梢岳斫?，夾爪56的彈性變形能力還使得撥叉驅(qū)動(dòng)件40能夠從驅(qū)動(dòng)齒輪20拆下。在撥叉驅(qū)動(dòng)件40與驅(qū)動(dòng)齒輪20的組裝狀態(tài)下，二者之間允許繞驅(qū)動(dòng)齒輪組件的中心軸線相對(duì)旋轉(zhuǎn)。為此，撥叉驅(qū)動(dòng)件40的各夾持段54的內(nèi)表面（或前部?jī)?nèi)孔段50的內(nèi)表面）限定的內(nèi)周表面與凸緣28的外周表面之間形成間隙配合。由于各夾持段54的內(nèi)表面限定的內(nèi)周表面與前部?jī)?nèi)孔段50的內(nèi)周表面限定出同一內(nèi)圓周面，因此該內(nèi)圓周面需要加工出較高的尺寸精度。在撥叉驅(qū)動(dòng)件40的內(nèi)孔中分出前部?jī)?nèi)孔段50和直徑大于前部?jī)?nèi)孔段50的后部?jī)?nèi)孔段52，就不必沿前部?jī)?nèi)孔段50的整個(gè)軸向長(zhǎng)度以高精度加工內(nèi)孔，從而可以降低制造成本。當(dāng)然，撥叉驅(qū)動(dòng)件40的內(nèi)孔也可以只具有單一的內(nèi)徑，而不分出前后部?jī)?nèi)孔段。撥叉驅(qū)動(dòng)件40的與凸緣28配合的內(nèi)孔部分（或前部?jī)?nèi)孔段50）的直徑優(yōu)選為15至20mm。此外，為了允許撥叉驅(qū)動(dòng)件40與驅(qū)動(dòng)齒輪20之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，在驅(qū)動(dòng)齒輪組件的靜態(tài)，即驅(qū)動(dòng)齒輪組件未被起動(dòng)機(jī)控制機(jī)構(gòu)的撥叉撥動(dòng)的狀態(tài)，夾爪56和支靠段58（翻邊60）向凸緣28和環(huán)形突出部24的后表面24b施加的推力應(yīng)足夠小，甚至可以為零?？梢岳斫?，夾爪56和支靠段58構(gòu)成了撥叉驅(qū)動(dòng)件40向驅(qū)動(dòng)齒輪20上附連的可拆卸抓持部?？梢岳斫猓渌问降淖コ植?，不論是可拆卸的還是永久性的，也可以用于將撥叉驅(qū)動(dòng)件40連接到驅(qū)動(dòng)齒輪20。例如，作為一種可行實(shí)施方式，在夾爪56本身將足以將撥叉驅(qū)動(dòng)件40連接到驅(qū)動(dòng)齒輪20的情況下，即確保二者之間具有足夠的連接強(qiáng)度并且防止二者沿軸向相對(duì)移動(dòng)（或者允許二者沿軸向相對(duì)移動(dòng)一小段距離），支靠段58可以省略。此外，在前面的例子中，抓持部是撥叉驅(qū)動(dòng)件40的一體部分。然而，作為另一種可行實(shí)施方式，抓持部可以是與撥叉驅(qū)動(dòng)件40分開(kāi)的獨(dú)立元件，其能夠抓持在撥叉驅(qū)動(dòng)件40的前端與驅(qū)動(dòng)齒輪20的后端之間，并且實(shí)現(xiàn)與前述一體的抓持部相同的功能。如圖6所示，并參照?qǐng)D7、8，在撥叉驅(qū)動(dòng)件40的大致圓筒形本體42的外周上，形成有徑向相對(duì)的一或多對(duì)平直段66。所述平直段66延伸于的前凸緣部44和后凸緣部46之間，平行于撥叉驅(qū)動(dòng)件40的中心軸線。每個(gè)平直段66的兩端可以從本體42的外周突伸出一小段，以形成外突段68。每對(duì)平直段66具有朝向彼此相反方向的平坦外表面66a。此外，在撥叉驅(qū)動(dòng)件40的大致圓筒形本體42的外周上，還形成有徑向相對(duì)的一或多對(duì)加強(qiáng)筋70。所述加強(qiáng)筋70延伸于的前凸緣部44和后凸緣部46之間，用于提高撥叉驅(qū)動(dòng)件40的強(qiáng)度。在大致圓筒形本體42的圓周方向上，加強(qiáng)筋70可以設(shè)在平直段66之間的位置。撥叉驅(qū)動(dòng)件40用于被起動(dòng)機(jī)控制機(jī)構(gòu)的撥叉驅(qū)動(dòng)而前后移動(dòng)。圖8中示出了撥叉9與撥叉驅(qū)動(dòng)件40的組裝關(guān)系。如圖所示，撥叉9的內(nèi)端具有一對(duì)分支9a，每個(gè)分支9a的末端具有大致圓柱形夾持件9b，例如銷或滾輪。這一對(duì)夾持件9b從所述一對(duì)分支9a的末端向內(nèi)延伸。兩側(cè)的分支9a和夾持件9b對(duì)稱設(shè)置。所述一對(duì)夾持件9b插入撥叉驅(qū)動(dòng)件40的環(huán)形容置空間48中，以使得每個(gè)夾持件9b大致面對(duì)著撥叉驅(qū)動(dòng)件40的相應(yīng)平直段66的平坦外表面66a。每個(gè)夾持件9b的直徑等于或略小于環(huán)形容置空間48的軸向?qū)挾?，并且一?duì)夾持件9b的徑向內(nèi)端之間的距離等于或略大于相應(yīng)一對(duì)平直段66的平坦外表面66a之間的距離。這樣，在圖8所示組裝狀態(tài)下，夾持件9b在環(huán)形容置空間48中沿軸向和/或徑向不能相對(duì)于撥叉驅(qū)動(dòng)件40移動(dòng)或僅能移動(dòng)很小的距離。這樣，在驅(qū)動(dòng)齒輪20旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)一對(duì)夾持件9b與相應(yīng)一對(duì)平直段66之間的接觸，可阻止撥叉驅(qū)動(dòng)件40隨驅(qū)動(dòng)齒輪20旋轉(zhuǎn)。可以看出，平直段66構(gòu)成了通過(guò)與撥叉9的內(nèi)端（夾持件9b）配合而阻止撥叉驅(qū)動(dòng)件40隨驅(qū)動(dòng)齒輪20旋轉(zhuǎn)的止擋。然而，可以理解，能夠?qū)崿F(xiàn)相同功能的其它形式的止擋也可以采用。例如，前面例子中在前凸緣部44和后凸緣部46之間限定的環(huán)形容置空間48可以被替換為大致圓筒形本體42上的兩個(gè)徑向相對(duì)的插座，用于將撥叉的一對(duì)夾持件插入并限定在其中。在這種情況下，插座本身同時(shí)具有前述止擋的功能。在起動(dòng)機(jī)操作時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪20被輸出軸5帶動(dòng)著旋轉(zhuǎn)，而撥叉驅(qū)動(dòng)件40受到撥叉9的約束而不隨之旋轉(zhuǎn)。這樣，驅(qū)動(dòng)齒輪20與撥叉驅(qū)動(dòng)件40之間存在相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而這種相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)在二者之間的接觸部位產(chǎn)生摩擦力。通過(guò)適當(dāng)?shù)卦O(shè)定驅(qū)動(dòng)齒輪20和撥叉驅(qū)動(dòng)件40的接觸部位的尺寸配合關(guān)系，可以將這種摩擦力限定在可接受的范圍內(nèi)。如有必要，為了抑制撥叉驅(qū)動(dòng)件40和驅(qū)動(dòng)齒輪20的接觸部位的摩擦力，可以在二者之間的接觸部位處施加潤(rùn)滑劑?；蛘?，制成撥叉驅(qū)動(dòng)件40的塑料（至少是在其與驅(qū)動(dòng)齒輪20接觸的部位處）可以是自潤(rùn)滑型塑料。根據(jù)本發(fā)明，車輛起動(dòng)機(jī)中的驅(qū)動(dòng)齒輪組件由驅(qū)動(dòng)齒輪和附連于驅(qū)動(dòng)齒輪后端的撥叉驅(qū)動(dòng)件組成。撥叉驅(qū)動(dòng)件的材料比重低于驅(qū)動(dòng)齒輪，因此，同現(xiàn)有技術(shù)中單體式驅(qū)動(dòng)齒輪元件相比，在具有相同軸向長(zhǎng)度的情況下，本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)齒輪組件的重量可以顯著減小，控制機(jī)構(gòu)中的電磁線圈的負(fù)荷也會(huì)相應(yīng)地減小。此外，根據(jù)本發(fā)明，撥叉驅(qū)動(dòng)件不隨驅(qū)動(dòng)齒輪一起旋轉(zhuǎn)，即不會(huì)相對(duì)于撥叉旋轉(zhuǎn)，因此，不會(huì)像現(xiàn)有技術(shù)那樣磨損撥叉的內(nèi)端。此外，根據(jù)本發(fā)明，花鍵部形成在驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)，而驅(qū)動(dòng)齒輪的后端被附連撥叉驅(qū)動(dòng)件。這樣，在驅(qū)動(dòng)齒輪組件被撥叉向前移動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸上的配合花鍵部從驅(qū)動(dòng)齒輪中露出的部分仍被撥叉驅(qū)動(dòng)件包圍，這樣可以有效地防止配合花鍵部的這部分（尤其上其上的潤(rùn)滑脂）被外界物質(zhì)例如灰塵弄臟。這樣，可以延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)齒輪組件的使用壽命。此外，根據(jù)本發(fā)明，在驅(qū)動(dòng)齒輪發(fā)生崩齒或其它故障而需要更換時(shí)，只需要更換驅(qū)動(dòng)齒輪本身，而撥叉驅(qū)動(dòng)件可能仍能使用。這樣，可以降低驅(qū)動(dòng)齒輪組件的維護(hù)成本。雖然這里參考一些具體的實(shí)施方式描述了本發(fā)明，但這些實(shí)施方式僅僅是以示例的方式給出的，而不對(duì)本發(fā)明的范圍構(gòu)成限制。權(quán)利要求及其等同替換的范圍旨在涵蓋所有那些落在本發(fā)明精神和范圍內(nèi)的對(duì)這些實(shí)施方式做出的修改、替換和變化。