本發(fā)明涉及燃油過濾技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，特別涉及一種具有報警功能的燃油過濾系統(tǒng)及其報警方法。

背景技術(shù)：
現(xiàn)有的傳統(tǒng)內(nèi)燃機用燃油過濾器共包含過濾器濾座和濾清器罐兩大部分。用戶在使用過程中會根據(jù)濾清器罐上所印刷的使用說明進行維護保養(yǎng)，更換新的濾清器罐或者濾芯。但是，隨著用戶對維護保養(yǎng)要求的不斷提高，希望可以更加簡單明了的知道所裝的濾清器濾芯什么時候需要更換，而不是要隨時留意維護保養(yǎng)里程數(shù)或工作時間。并且，由于濾清器實際使用時存在的包括燃油品質(zhì)、工作環(huán)境溫度以及發(fā)動機負載等差異性，使得濾清器的使用說明書不能很好的指導(dǎo)不同情況下的維護保養(yǎng)?？偟膩碚f，現(xiàn)有內(nèi)燃機用燃油過濾器存在以下不足：1、不能很好的指導(dǎo)用戶及時進行維護保養(yǎng)；2、如果嚴格按照產(chǎn)品上的行駛里程數(shù)或工作小時數(shù)來進行保養(yǎng)的話容易造成：a）濾清器產(chǎn)品壽命的浪費，這會發(fā)生在發(fā)動機燃油品質(zhì)比較好的情況。指的是濾清器產(chǎn)品只是行駛里程數(shù)或工作小時數(shù)達到使用說明書上所述保養(yǎng)條件，但實際上由于濾清器工作環(huán)境比較清潔，還不需要進行維護保養(yǎng)，如果這時候保養(yǎng)會造成不必要的浪費；b）降低發(fā)動機輸出功率，這往往發(fā)生在發(fā)動機燃油品質(zhì)比較低劣的情況。指的是當(dāng)濾清器工作環(huán)境比較惡劣，燃油品質(zhì)不好時，濾清器的使用壽命會極大地縮短了。如果還按濾清器產(chǎn)品行駛里程數(shù)或工作小時數(shù)進行維護保養(yǎng)，會導(dǎo)致發(fā)動機動力性降低，甚至可能會導(dǎo)致發(fā)動機動力不足而停機。CN102374083也公開了一種模塊化燃油報警粗濾器，包括濾座和安裝于濾座上的粗濾器，濾座上還安裝有監(jiān)測該燃油過濾系統(tǒng)出油口壓力的負壓報警器。具體來說，其采用的是帶有氣囊、定位卡、指示標及彈簧的機械式負壓報警裝置，隨著燃油過濾裝置中燃油阻力的不斷升高，定位卡在氣囊負壓的作用下克服彈簧的支撐力帶動紅色指示標移動，當(dāng)阻力增大到預(yù)定的數(shù)值，定位卡保持卡住定位狀態(tài)，紅色指示標也停止不動，從而提醒用戶對燃油過濾裝置進行保養(yǎng)維護。但該模塊化燃油報警粗濾器存在以下問題：1、容易受發(fā)動機振動影響，導(dǎo)致檢測的負壓值不準確；2、負壓腔的非金屬彈性部件容易受外界溫度影響，在0℃以下或更低溫度下，非金屬彈性部件的彈性會變差，彈性下降，這樣會造成不報警或難回位等問題；3、柴油中的水一旦進入到負壓報警裝置負壓腔的非金屬彈性部件會凍住定位卡，造成不報警或功能失效等問題；4、其濾座一般采用鋁材壓鑄成型，與發(fā)動機同壽命，機械式的負壓報警裝置負壓腔的非金屬彈性部件會老化，其使用壽命很難跟濾座的壽命匹配；5、機械式的負壓報警裝置是否報警需要通過仔細觀察透明外殼里邊的顏色來辨別，而預(yù)濾器一般裝配在車架上（有些裝配在發(fā)動機上），濾清器座很容易被弄臟，觀察前一般都要先清潔一下透明外殼才能看清楚，觀察不方便。另外，當(dāng)預(yù)濾器裝配在不容易觀察或不容易操作的地方，那么觀察機械式的負壓報警裝置是否報警是很麻煩的事情。另外，對于燃油過濾器而言，一旦出現(xiàn)燃油阻力不斷升高到達某一數(shù)值到未達到其需要更換保養(yǎng)的設(shè)定值之前，濾清器的使用效果已經(jīng)就出現(xiàn)下降，發(fā)動機就可能出現(xiàn)供油不暢的現(xiàn)象，難以保障供油系統(tǒng)正常工作，此時司機如果不注意到供油系統(tǒng)的變化，依然按照之前設(shè)定值進行行駛，使得發(fā)動機長期在高負荷高阻力的狀態(tài)下工作，發(fā)動機的動力性也會下降，直到燃油阻力增大到更換保養(yǎng)的設(shè)定值，濾清器達到其使用壽命，發(fā)動機的性能就可能會出現(xiàn)損傷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)中存在不能指導(dǎo)用戶及時對燃油過濾系統(tǒng)進行維護和保養(yǎng)的技術(shù)問題，提供一種具有報警功能的燃油過濾系統(tǒng)。為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種具有報警功能的燃油過濾系統(tǒng)，包括濾清器座和安裝于濾清器座上的濾清器罐，所述濾清器座上還安裝有監(jiān)測該燃油過濾系統(tǒng)出油口壓力的負壓報警裝置。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實施例：所述濾清器座上設(shè)有進油通道、出油通道和管螺紋內(nèi)腔，所述進油通道與出油通道的軸線相互平行，所述管螺紋內(nèi)腔與出油通道垂直貫穿，所述進油通道以及出油通道的端面連接處均安裝有材質(zhì)與濾清器座材質(zhì)不同的金屬套，且所述進油通道兩端的金屬套內(nèi)設(shè)有進油口螺紋，所述出油通道兩端的金屬套內(nèi)設(shè)有出油口螺紋。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實施例：所述管螺紋內(nèi)腔下端外側(cè)設(shè)有用于安裝濾清器罐的管螺紋，所述管螺紋內(nèi)腔上端內(nèi)側(cè)安裝有材質(zhì)與濾清器座材質(zhì)不同的金屬套，且該金屬套內(nèi)側(cè)設(shè)有用于安裝負壓報警裝置的螺紋孔。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實施例：所述負壓報警裝置包括與螺紋孔連接的監(jiān)測該燃油過濾系統(tǒng)出油口壓力的負壓安裝座，與負壓安裝座連接的控制模塊，以及與控制模塊連接的指示燈模塊。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實施例：所述負壓安裝座包括一體式的安裝座本體和安裝頭，設(shè)于安裝頭上且與螺紋孔配合的安裝外螺紋，設(shè)于安裝座本體內(nèi)的安裝腔，安裝于安裝腔內(nèi)的壓力傳感單元，以及設(shè)于安裝頭內(nèi)、且用于連通安裝腔與安裝外螺紋的端面的測壓孔。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實施例：所述控制模塊為一ECU控制單元；所述指示燈模塊設(shè)于安裝座本體上或ECU控制單元上，且該指示燈模塊包括第一色燈、第二色燈以及第三色燈。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實施例：當(dāng)壓力傳感單元監(jiān)測到的負壓值大于a時，所述第一色燈亮，則該燃油過濾系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)；當(dāng)壓力傳感單元監(jiān)測到的負壓值在b~a之間時，所述第二色燈亮，則該燃油過濾系統(tǒng)處于預(yù)警提示狀態(tài)；當(dāng)壓力傳感單元監(jiān)測到的負壓值小于b時，所述第三色燈亮，則該燃油過濾系統(tǒng)處于需要進行維護保養(yǎng)的狀態(tài)；其中，a、b均為負壓力值，取值范圍滿足0>a>b≥-50kPa。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實施例：所述測壓孔的直徑在0.5mm-10mm之間。根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實施例：所述安裝外螺紋和安裝腔之間還設(shè)有外六角螺母，且該外六角螺母與濾清器座之間還設(shè)有密封圈。本發(fā)明的另一目的在于提供一種上述具有報警功能的燃油過濾系統(tǒng)的報警方法。為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種具有報警功能的燃油過濾系統(tǒng)的報警方法，該方法具體包括，所述負壓報警裝置實時監(jiān)測該燃油過濾系統(tǒng)出油口壓力；當(dāng)監(jiān)測到的負壓值大于a時，發(fā)出該燃油過濾系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)的信號；當(dāng)監(jiān)測到的負壓值在b~a之間時，發(fā)出該燃油過濾系統(tǒng)的預(yù)警提示信號；當(dāng)監(jiān)測到的負壓值小于b時，發(fā)出對該燃油過濾系統(tǒng)進行維護保養(yǎng)的信號；其中，a、b均為負壓力值，取值范圍滿足0>a>b≥-50kPa。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：1、采用負壓報警裝置可以實時監(jiān)測濾清器的壓力狀態(tài)，并將狀態(tài)反饋給用戶，從而正確指導(dǎo)用戶進行濾清器濾芯的維護保養(yǎng)，避免了不必要的濾芯保養(yǎng)或者是貽誤保養(yǎng)時間；2、能夠保障發(fā)動機供油系統(tǒng)的正常工作，確保發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。附圖說明圖1是本發(fā)明的燃油過濾系統(tǒng)的剖視圖之一。圖2是本發(fā)明的燃油過濾系統(tǒng)的剖視圖之二。圖3是本發(fā)明的燃油過濾系統(tǒng)中濾清器座剖視圖之一。圖4是本發(fā)明的燃油過濾系統(tǒng)中濾清器座剖視圖之二。圖5是本發(fā)明的燃油過濾系統(tǒng)中濾清器座側(cè)面立體圖。圖6是本發(fā)明的燃油過濾系統(tǒng)中濾清器座前視立體圖。圖7是本發(fā)明的負壓報警裝置的一種結(jié)構(gòu)圖。圖8是本發(fā)明的負壓報警裝置封裝前外殼剖面圖。圖9是本發(fā)明的負壓報警裝置剖面圖。圖10是本發(fā)明的負壓報警裝置的另一種結(jié)構(gòu)圖。附圖標記說明：1、濾清器座，2、負壓報警裝置，3、濾清器罐，11、螺紋孔，12、出油通道，13、進油通道，14、管螺紋，15、管螺紋內(nèi)腔，16、環(huán)形裝配面，17（18）、出油口連接螺紋，19（120）、進油口螺紋，121、箭頭標識，122、密封圈，21、負壓安裝座，22、第一色燈，23、第二色燈，24、第三色燈，25、引線，26、外六角螺母，27、安裝外螺紋，28、安裝腔，29、測壓孔，210、安裝座本體，211、端面，212、壓力傳感單元，213、安裝頭，214、控制模塊，31、總成密封圈。具體實施方式下面結(jié)合實施例及附圖對本發(fā)明作進一步詳細的描述，但本發(fā)明的實施方式不限于此。實施例一。參閱圖1-6所示，本發(fā)明總的構(gòu)思是提供一種具有報警功能的燃油過濾系統(tǒng)，其包括濾清器座1和安裝于濾清器座1上的濾清器罐3，其中：在濾清器座1上還安裝有監(jiān)測該燃油過濾系統(tǒng)出油口壓力的負壓報警裝置2。而該負壓報警裝置2安裝位置可以是設(shè)置在濾清器座1的濾后出油側(cè)，或位于濾清器罐3安裝管螺紋內(nèi)腔的上端，或者是位于濾座出油通道的任意位置。這樣，由于采用負壓報警裝置2，即可以實時的監(jiān)測濾清器的壓力狀態(tài)，并將監(jiān)測的狀態(tài)反饋給用戶，從而正確指導(dǎo)用戶進行濾清器濾芯的維護保養(yǎng)，避免了不必要的濾芯保養(yǎng)或者是貽誤保養(yǎng)時間。較佳的，在安裝結(jié)構(gòu)上，濾清器座1和濾清器罐3之間還設(shè)有總成密封圈31；且上述的濾清器座1上設(shè)有進油通道13、出油通道12和管螺紋內(nèi)腔15，進油通道13與出油通道12的軸線相互平行，管螺紋內(nèi)腔15與出油通道12垂直貫穿，進油通道13以及出油通道12的端面連接處均安裝有材質(zhì)與濾清器座1材質(zhì)不同的金屬套，且進油通道13兩端的金屬套內(nèi)設(shè)有進油口螺紋19和進油口螺紋120，出油通道12兩端的金屬套內(nèi)設(shè)有出油口螺紋17和出油口螺紋18。在管螺紋內(nèi)腔15下端外側(cè)設(shè)有用于安裝濾清器罐3的管螺紋14，管螺紋內(nèi)腔15上端內(nèi)側(cè)安裝有材質(zhì)與濾清器座1材質(zhì)不同的金屬套，且該金屬套內(nèi)側(cè)設(shè)有用于安裝負壓報警裝置2的螺紋孔11。而濾清器座1的環(huán)形裝配面16與連接管螺紋14的軸線垂直。且為了方便用戶識別，在濾清器座1的進油通道13和出油通道12外側(cè)的進、出油口處壓鑄出標識燃油流動方向的箭頭標識121。參閱圖7-9所示，進一步，負壓報警裝置2包括與螺紋孔11連接的監(jiān)測該燃油過濾系統(tǒng)出油口壓力的負壓安裝座21，與負壓安裝座21連接控制模塊214，以及與控制模塊214連接的指示燈模塊。具體的，負壓安裝座21包括一體式的安裝座本體210和安裝頭213，設(shè)于安裝頭213上且與螺紋孔11配合的安裝外螺紋27，設(shè)于安裝座本體210內(nèi)的安裝腔28，安裝于安裝腔28內(nèi)的壓力傳感單元212，以及設(shè)于安裝頭213內(nèi)、且用于連通安裝腔28與安裝外螺紋27的端面211的測壓孔29；該測壓孔29的直徑可以根據(jù)需要設(shè)置在0.5mm-10mm之間。同時，在安裝外螺紋27和安裝腔28之間還設(shè)有外六角螺母26，且該外六角螺母26與濾清器座1之間還設(shè)有密封圈122。其中：控制模塊214為一ECU控制單元，其可以是汽車發(fā)動機的ECU控制單元；而指示燈模塊一般包括第一色燈22、第二色燈23以及第三色燈24共三種不同顏色的指示燈，用于指示三種工作狀態(tài)，分別通過3-5根引線25連接到ECU控制單元。且該指示燈模塊在安裝形式上為集成封裝式，如圖7中設(shè)于安裝座本體210上。具體的，本發(fā)明的具有報警功能的燃油過濾系統(tǒng)的報警方法為：由于新的濾清器罐3剛剛換上時，燃油在濾清器系統(tǒng)里的流動阻力比較小，控制模塊214和壓力傳感單元212監(jiān)測到的負壓值大于a，第一色燈22亮，則控制模塊214發(fā)出該燃油過濾系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)的信號。而濾清器系統(tǒng)工作了一定時間之后，濾清器罐3中的濾芯會慢慢堵塞，致使燃油在濾清器系統(tǒng)里的流動阻力逐漸上升，此時控制模塊214和壓力傳感單元212監(jiān)測到的負壓值在b~a之間，第二色燈23亮，則控制模塊214發(fā)出該燃油過濾系統(tǒng)處于預(yù)警提示狀態(tài)的信號。隨著濾清器罐3使用里程數(shù)的增大，其中的濾芯會繼續(xù)堵塞，當(dāng)達到壽命終了的時候；控制模塊214和壓力傳感單元212監(jiān)測到的負壓值小于b時，第三色燈24亮，則控制模塊214發(fā)出該燃油過濾系統(tǒng)處于需要進行維護保養(yǎng)狀態(tài)的信號。其中，a、b均為負壓力值，取值范圍滿足0>a>b≥-50kPa；在本實施例中，作為優(yōu)選參數(shù)，選擇a=-35kPa，b=-45kPa。實施例二。如圖10所示，本實施例其他與實施例一相同，不同之處在于：指示燈模塊，即第一色燈22、第二色燈23以及第三色燈24在安裝形式上為非集成封裝式，其獨立設(shè)于駕駛室的控制面板上或發(fā)動機上易于觀察的位置。上述實施例為本發(fā)明較佳的實施方式，但本發(fā)明的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。