專利名稱：具有專用廢氣再循環(huán)的用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣旁路系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大致涉及一種內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)具有渦輪增壓器組件和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用于選擇性地使廢氣從發(fā)動(dòng)機(jī)的專用EGR汽缸再循環(huán)到進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)可以使廢氣從一個(gè)或多個(gè)專用汽缸再循環(huán)到進(jìn)氣歧管，通常稱為廢氣再循環(huán)(EGR)，以改進(jìn)車輛的燃料效率和/或減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放。此外，內(nèi)燃機(jī)常常包括渦輪增壓器組件。渦輪增壓器組件使用廢氣流來轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪機(jī)，這繼而驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)壓縮供應(yīng)到進(jìn)氣歧管的燃燒空氣。當(dāng)來自內(nèi)燃機(jī)的預(yù)先確定數(shù)量的汽缸的廢氣為了 EGR目的而被 用于進(jìn)氣歧管而由此繞過渦輪增壓器組件時(shí)，渦輪增壓器的渦輪機(jī)可用的廢氣的流動(dòng)速率減少，這減少了內(nèi)燃機(jī)的最大動(dòng)力輸出。

發(fā)明內(nèi)容
提供了一種用于車輛的內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)包括汽缸蓋組件，所述汽缸蓋組件限定出第一組排氣口和第二組排氣口。排氣歧管附連到汽缸蓋組件。排氣歧管包括第一組流道，所述第一組流道與第一組排氣口流體連通。第一組流道限定出第一出口。第一組流道構(gòu)造為用于將廢氣從第一組排氣口引導(dǎo)到第一出口。排氣歧管進(jìn)一步包括第二組流道，所述第二組流道與第二組排氣口流體連通。第二組流道限定出第二出口。第二組流道構(gòu)造為用于將廢氣從第二組排氣口引導(dǎo)到第二出口。排氣歧管進(jìn)一步包括EGR旁路通道，所述EGR旁路通道與第二組流道和第二出口流體連通。EGR旁路通道限定旁路出口。EGR旁路通道構(gòu)造為用于將廢氣從第二組流道引導(dǎo)到旁路出口。內(nèi)燃機(jī)還包括渦輪增壓器組件，所述渦輪增壓器組件附連到排氣歧管。渦輪增壓器組件包括殼體，所述殼體支撐渦輪機(jī)。殼體限定與第一出口流體連通的第一入口，以及以流體連通方式使第一入口和渦輪機(jī)互連的渦輪通道。渦輪通道構(gòu)造為用于將廢氣從第一入口引導(dǎo)到渦輪機(jī)。渦輪增壓器組件的殼體進(jìn)一步限定出第二入口和殼體旁路通道。第二入口與第二出口流體連通。殼體旁路通道以流體連通的方式使第二入口和渦輪通道互連。殼體旁路通道構(gòu)造為用于將廢氣從第二入口引導(dǎo)到渦輪通道。渦輪增壓器組件包括旁通閥，所述旁通閥由殼體支撐。旁通閥布置在殼體旁路通道內(nèi)。旁通閥可在打開位置和關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)。當(dāng)處于打開位置時(shí)，旁通閥構(gòu)造為允許廢氣流動(dòng)通過殼體旁路通道。當(dāng)處于關(guān)閉位置時(shí)，旁通閥構(gòu)造為阻止廢氣流動(dòng)通過殼體旁路通道。還提供了一種用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)包括排氣歧管。排氣歧管包括第一組流道，所述第一組流道被連結(jié)以限定出第一出口。第一組流道構(gòu)造為用于將廢氣從第一組排氣口引導(dǎo)到第一出口。排氣歧管進(jìn)一步包括第二組流道，所述第二組流道被連結(jié)以限定出第二出口。第二組流道構(gòu)造為用于將廢氣從第二組排氣口引導(dǎo)到第二出口。排氣歧管進(jìn)一步包括EGR旁路通道，所述EGR旁路通道與第二組流道和第二出口流體連通。EGR旁路通道限定旁路出口。EGR旁路通道構(gòu)造為用于將廢氣從第二組流道引導(dǎo)到旁路出口。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)還包括渦輪增壓器組件，所述渦輪增壓器組件附連到排氣歧管。渦輪增壓器組件包括殼體，所述殼體支撐渦輪機(jī)。殼體限定與第一出口流體連通的第一入口，以及以流體連通方式使第一入口和渦輪機(jī)互連的渦輪通道。渦輪通道構(gòu)造為用于將廢氣從第一入口引導(dǎo)到渦輪機(jī)。渦輪增壓器組件的殼體進(jìn)一步限定出第二入口和殼體旁路通道。第二入口與第二出口流體連通。殼體旁路通道以流體連通的方式使第二入口和渦輪通道互連。殼體旁路通道構(gòu)造為用于將廢氣從第二入口引導(dǎo)到渦輪通道。渦輪增壓器組件包括旁通閥，所述旁通閥由殼體支撐。旁通閥布置在殼體旁路通道內(nèi)。旁通閥可在打開位置和關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)。旁通閥構(gòu)造為，當(dāng)處于打開位置時(shí)，允許廢氣流動(dòng)通過殼體旁路通道。旁通閥構(gòu)造為，當(dāng)處于關(guān)閉位置時(shí)，阻止廢氣流動(dòng)通過殼體旁路通道。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)一步包括EGR通道。EGR通道附連到排氣歧管，并與旁路出口流體連通。EGR通道構(gòu)造為用于將廢氣從旁路出口引導(dǎo)到進(jìn)氣歧管。EGR控制閥布置在EGR通道內(nèi)。EGR控制閥可在打開位置和關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)。EGR控制閥構(gòu)造為，當(dāng)處于打開位置時(shí)，允許廢氣流動(dòng)通過EGR通道。EGR控制閥構(gòu)造為，當(dāng)處于關(guān)閉位置時(shí)，阻止廢氣流動(dòng)通過EGR通道。 還提供了一種用于車輛的內(nèi)燃機(jī)的渦輪增壓器組件。渦輪增壓器組件包括渦輪機(jī)和由所述渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)。殼體支撐渦輪機(jī)和壓縮機(jī)。殼體限定出第一入口和渦輪通道。第一入口構(gòu)造為用于接收來自第一組排氣口的廢氣流。渦輪通道以流體連通的方式使第一入口和渦輪機(jī)互連。渦輪通道構(gòu)造為用于將廢氣從第一入口引導(dǎo)到渦輪機(jī)。殼體進(jìn)一步限定出第二入口和殼體旁路通道。第二入口構(gòu)造為用于接收來自第二組排氣口的廢氣流。殼體旁路通道以流體連通的方式使第二入口和渦輪通道互連。殼體旁路通道構(gòu)造為用于將廢氣從第二入口引導(dǎo)到渦輪通道。渦輪增壓器組件進(jìn)一步包括旁通閥，所述旁通閥由殼體支撐并布置在殼體旁路通道內(nèi)。旁通閥可在打開位置和關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)。旁通閥構(gòu)造為，當(dāng)處于打開位置時(shí)，允許廢氣流動(dòng)通過殼體旁路通道。旁通閥構(gòu)造為，當(dāng)處于關(guān)閉位置時(shí)，阻止廢氣流動(dòng)通過殼體旁路通道。相應(yīng)地，旁通閥控制廢氣從第二組排氣口到渦輪機(jī)的流動(dòng)。當(dāng)關(guān)閉時(shí)，旁通閥迫使來自第二組排氣口的廢氣通過EGR通道，所述EGR通道將廢氣引導(dǎo)到進(jìn)氣歧管，由此建立專用EGR汽缸，以改進(jìn)燃料效率和減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放。當(dāng)需要最大動(dòng)力時(shí)，旁通閥打開，以允許來自第二組排氣口的廢氣也流進(jìn)渦輪通道，以為渦輪機(jī)提供動(dòng)力。本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢(shì)及其他特征和優(yōu)勢(shì)將從用于實(shí)施本發(fā)明的最佳模式的以下詳細(xì)描述連同附圖時(shí)顯而易見。


圖I是內(nèi)燃機(jī)的示意透視圖。圖2是內(nèi)燃機(jī)的示意性局部分解透視圖。圖3是排氣歧管的示意平面圖。圖4是渦輪增壓器組件的殼體的示意透視圖。圖5是渦輪增壓器組件的殼體的示意透視圖。
具體實(shí)施例方式具有本領(lǐng)域常規(guī)技術(shù)的人將認(rèn)識(shí)到，諸如“之上”、“之下”、“向上”、“向下”、“頂部”、“底部”等的術(shù)語用來描述附圖，且不表示對(duì)本發(fā)明的范圍的限制，所述范圍如由所附的權(quán)利要求所限定。參考附圖，其中相同的幅圖標(biāo)記在幾幅圖中指向相同的部件。內(nèi)燃機(jī)大致在20處示出。內(nèi)燃機(jī)20用于車輛，并可以包括但不限于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。圖中描繪的內(nèi)燃機(jī)20包括直列式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，應(yīng)意識(shí)到，內(nèi)燃機(jī)20可以包括任何合適尺寸和/或構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括但不限于直列式六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、或V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。參考圖I和2，內(nèi)燃機(jī)20包括汽缸蓋組件22。汽缸蓋組件22附連到汽缸體(未示出)。如已知的，汽缸體限定多個(gè)汽缸。汽缸蓋組件22限定多個(gè)排氣口 24，一個(gè)排氣口 24與汽缸體的一個(gè)汽缸流體連通，用于在燃燒之后排放廢氣。所述多個(gè)排氣口 24包括第一組排氣口 26和第二組排氣口 28。
參考圖2，第一組排氣口 26和第二組排氣口 28可以每一個(gè)包括預(yù)先規(guī)定數(shù)量的排氣口 24。在圖中描繪的內(nèi)燃機(jī)包括直列式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),排氣口 24的總數(shù)等于四，以與汽缸體的四個(gè)汽缸對(duì)應(yīng)。優(yōu)選地，第一組排氣口 26中的排氣口 24的預(yù)先規(guī)定數(shù)量等于第二組排氣口 28中的排氣口 24的預(yù)先規(guī)定數(shù)量。如所示，第一組排氣口 26包括兩個(gè)排氣口24，第二組排氣口 28包括兩個(gè)排氣口 24。但是，排氣口 24在第一組排氣口 26和第二組排氣口 28之間的分配可以不同于此處所示和所描述的。例如，第一組排氣口 26可以包括一個(gè)排氣口 24，而第二組排氣口 28可以包括三個(gè)排氣口 24。第一組排氣口 26可以稱為做功排氣口，這是由于通過第一組排氣口 26排放的廢氣用于使渦輪增壓器組件34的渦輪機(jī)54轉(zhuǎn)動(dòng)，在下面更詳細(xì)地描述。第二組排氣口 28可以稱為專用廢氣再循環(huán)(EGR)排氣口，這是由于通過第二組排氣口 28排放的廢氣可以被選擇性地引導(dǎo)至進(jìn)氣歧管50，以建立用于內(nèi)燃機(jī)20的專用EGR系統(tǒng)30，在下面更詳細(xì)地描述。專用EGR系統(tǒng)30包括排氣歧管32和渦輪增壓器組件34。排氣歧管32附連到汽缸蓋組件22。排氣歧管32包括第一組流道36和第二組流道38。第一組流道36與第一組排氣口 26流體連通。第一組流道36中的每一個(gè)流道連結(jié)在一起，以限定第一出口 40。第一組流道36將廢氣從第一組排氣口 26引導(dǎo)到第一出口 40。第二組流道38與第二組排氣口 28流體連通。第二組流道38中的每一個(gè)流道連結(jié)在一起，以限定第二出口 42。第二組流道38構(gòu)造為用于將廢氣從第二組排氣口 28引導(dǎo)到第二出口 42。參考圖3，排氣歧管32進(jìn)一步限定EGR旁路通道44。EGR旁路通道44與第二組流道38和第二出口 42流體連通。EGR旁路通道44限定出旁路出口 46，用于使廢氣從排氣歧管32排放。EGR旁路通道44構(gòu)造為用于將廢氣從第二組流道38引導(dǎo)到旁路出口 46。參考圖2和3，專用EGR系統(tǒng)30還包括EGR通道48。EGR通道48附連到排氣歧管32，并與排氣歧管32的旁路出口 46流體連通。EGR通道48構(gòu)造為用于將廢氣從旁路出口46引導(dǎo)到進(jìn)氣歧管50。參考圖1，渦輪增壓器組件34包括殼體52、渦輪機(jī)54和壓縮機(jī)56。殼體52支撐渦輪機(jī)54和壓縮機(jī)56。壓縮機(jī)56由渦輪機(jī)54驅(qū)動(dòng)，渦輪機(jī)54通過循環(huán)經(jīng)過渦輪機(jī)54的廢氣流驅(qū)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)。渦輪機(jī)54和/或壓縮機(jī)56 —起運(yùn)轉(zhuǎn)，以壓縮用于內(nèi)燃機(jī)20的燃燒空氣，如本領(lǐng)域中已知的。這樣，渦輪機(jī)54和/或壓縮機(jī)56的具體運(yùn)轉(zhuǎn)在此不詳細(xì)描述。參考圖4和5，殼體52限定出第一入口 58、第二入口 60、渦輪通道62和殼體旁路通道64。第一入口 58與排氣歧管32的第一出口 40流體連通。渦輪通道62以流體連通的方式將第一入口 58和渦輪機(jī)54互連。渦輪通道62將廢氣從第一入口 58引導(dǎo)到渦輪機(jī)54。這樣,通過第一組排氣口 26排放的廢氣流動(dòng)通過第一組流道36、第一出口 40、第一入口 58、渦輪通道62、并通過渦輪機(jī)54，以為渦輪機(jī)54提供動(dòng)力。相應(yīng)地，來自第一組排氣口26的廢氣總是可用于潤(rùn)輪機(jī)54,以為潤(rùn)輪機(jī)54提供動(dòng)力。第二入口 60與排氣歧管32的第二出口 42流體連通。殼體旁路通道64以流體連通的方式將第二入口 60和渦輪通道62互連。殼體旁路通道64將廢氣從第二入口 60引導(dǎo)到渦輪通道62。渦輪增壓器組件34還包括旁通閥66。旁通閥66被殼體52支撐，并布置在殼體旁路通道64內(nèi)。旁通閥66可在打開位置和關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)。參考圖4，旁通閥66的打開位置通過實(shí)線在68處示出，旁通閥66的關(guān)閉位置通過虛線在70處示出。當(dāng)處于打開位置時(shí)，旁通閥66允許廢氣流動(dòng)通過殼體旁路通道64并進(jìn)入潤(rùn)輪通道62。相應(yīng)地，當(dāng)旁通 閥66處于打開位置時(shí)，通過第二組排氣口 28排放的廢氣流動(dòng)通過第二組流道38、第二出口42、第二入口 60、殼體旁路通道64，并進(jìn)入渦輪通道62，以為渦輪機(jī)54提供動(dòng)力。因此，當(dāng)旁通閥66被布置在打開位置時(shí)，除了來自第一組排氣口 26的廢氣之外，來自第二組排氣口28的廢氣也可用于為渦輪機(jī)54提供動(dòng)力。當(dāng)處于關(guān)閉位置時(shí)，旁通閥66構(gòu)造為阻止廢氣流動(dòng)通過殼體旁路通道64，使得僅來自第一組排氣口 26的廢氣為渦輪機(jī)54提供動(dòng)力。阻止來自第二組排氣口 28的廢氣流動(dòng)進(jìn)入渦輪通道62迫使來自第二組排氣口 28的廢氣通過由排氣歧管32限定的EGR旁路通道44，并通過旁路出口 46進(jìn)入EGR通道48中。因此，當(dāng)旁通閥66被布置在關(guān)閉位置時(shí)，來自第二組排氣口 28的廢氣被提供到進(jìn)氣歧管50，以建立專用EGR系統(tǒng)30。如所示的，旁通閥66包括活門72，該活門72可旋轉(zhuǎn)地安裝到殼體52?；铋T72可繞旋轉(zhuǎn)軸線74旋轉(zhuǎn)，以限定旁通閥66的打開位置和關(guān)閉位置。桿76聯(lián)接到活門72，以使活門72繞旋轉(zhuǎn)軸線74旋轉(zhuǎn)。促動(dòng)器78，在圖I和2中示出，聯(lián)接到桿76。促動(dòng)器78使桿76運(yùn)動(dòng)，以在打開位置和關(guān)閉位置之間控制活門72，即，使活門72在打開位置和關(guān)閉位置之間旋轉(zhuǎn)。促動(dòng)器78可以包括任何合適類型和/或式樣的促動(dòng)器78，包括但不限于真空促動(dòng)器78、液壓促動(dòng)器78、或電促動(dòng)器78。促動(dòng)器78為桿76提供線性運(yùn)動(dòng)，其偏離旋轉(zhuǎn)軸線74，由此導(dǎo)致桿76繞旋轉(zhuǎn)軸線74旋轉(zhuǎn)，這繼而使活門72旋轉(zhuǎn)。應(yīng)意識(shí)到，旁通閥66可以包括一些其他類型和/或式樣的此處未示出或未描述的閥，這些閥能夠打開和關(guān)閉第二入口 60和渦輪通道62之間的流體連通。如圖I和2所示，專用EGR系統(tǒng)30可以還包括EGR控制閥80。EGR控制閥80布置在EGR通道48內(nèi)，并可在打開和關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)。當(dāng)處于打開位置時(shí)，EGR控制閥80構(gòu)造為允許廢氣流動(dòng)通過EGR通道48。當(dāng)處于關(guān)閉位置時(shí)，EGR控制閥80構(gòu)造為阻止廢氣流動(dòng)通過EGR通道48。EGR控制閥80與旁通閥66配合工作，以控制廢氣流動(dòng)通過專用EGR系統(tǒng)30。相應(yīng)地，當(dāng)旁通閥66處于關(guān)閉位置時(shí)，EGR控制閥80布置在打開位置，使得當(dāng)旁通閥66關(guān)閉以迫使廢氣通過EGR通道48時(shí)，EGR控制閥80打開以允許廢氣在其中流動(dòng)通過。當(dāng)旁通閥66布置在打開位置時(shí)，EGR控制閥80布置在關(guān)閉位置，使得當(dāng)旁通閥66打開以允許廢氣流入渦輪通道62時(shí)，EGR控制閥80關(guān)閉，以防止廢氣流動(dòng)通過EGR通道48并進(jìn)入進(jìn)氣歧管50，由此迫使廢氣通過旁通閥66并進(jìn)入渦輪通道62。旁通閥66可以包括可變中間位置?？勺冎虚g位置可以包括旁通閥66的布置在旁通閥66的打開位置和關(guān)閉位置之間的任何位置?？勺冎虚g位置可調(diào)整，以調(diào)節(jié)廢氣在殼體旁路通道64和EGR旁路通道44兩者之間的流動(dòng)。相應(yīng)地,如果旁通閥66定位在中間位置，來自第一組排氣口 26的廢氣的一部分被引導(dǎo)到渦輪通道62，以輔助為渦輪機(jī)54提供動(dòng)力，而來自第一組排氣口 26的廢氣的余下部分被引導(dǎo)通過EGR旁路通道44，以建立專用EGR系統(tǒng)30。來自第一組排氣口 26的在渦輪通道62和EGR旁路通道44之間被引導(dǎo)的廢氣的量可通過改變旁通閥66的位置，即，通過調(diào)整可變中間位置而被調(diào)整。參考圖I，渦輪增壓器組件34可以進(jìn)一步包括廢氣門82。廢氣門82是一種閥，該閥構(gòu)造為用于控制廢氣到渦輪機(jī)54的流動(dòng)。廢氣門82以本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的方式運(yùn)轉(zhuǎn)，以控制廢氣到渦輪機(jī)54的流動(dòng)。這樣，廢氣門82的具體運(yùn)轉(zhuǎn)在此不詳細(xì)描述。盡管已經(jīng)對(duì)執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進(jìn)行了詳盡的描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可得 知在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的用來實(shí)施本發(fā)明的許多替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)包括 汽缸蓋組件，限定出第一組排氣口和第二組排氣口 ； 排氣歧管，附連到汽缸蓋組件，所述排氣歧管包括 第一組流道，與第一組排氣口流體連通并限定出第一出口，其中，第一組流道構(gòu)造為用于將廢氣從第一組排氣口引導(dǎo)到第一出口； 第二組流道，與第二組排氣口流體連通并限定出第二出口，其中，第二組流道構(gòu)造為用于將廢氣從第二組排氣口引導(dǎo)到第二出口 ；和 EGR旁路通道，與第二組流道和第二出口流體連通，并限定出旁路出口，其中，EGR旁路通道構(gòu)造為用于將廢氣從第二組流道引導(dǎo)到旁路出口； 渦輪增壓器組件，附連到排氣歧管并包括殼體，所述殼體支撐渦輪機(jī)并限定出第一入口和渦輪通道，所述第一入口與第一出口流體連通，所述渦輪通道以流體連通的方式使第一入口和渦輪機(jī)互連，其中，渦輪通道構(gòu)造為用于將廢氣從第一入口引導(dǎo)到渦輪機(jī)； 其中，渦輪增壓器組件的殼體還限定第二入口和殼體旁路通道，所述第二入口與第二出口流體連通，所述殼體旁路通道以流體連通的方式使第二入口和渦輪通道互連，其中，殼體旁路通道構(gòu)造為用于將廢氣從第二入口引導(dǎo)到渦輪通道；且 其中，渦輪增壓器組件進(jìn)一步包括旁通閥，所述旁通閥由殼體支撐并布置在殼體旁路通道內(nèi)，其中，旁通閥可在打開位置和關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)，其中，旁通閥構(gòu)造為，當(dāng)處于打開位置時(shí)，允許廢氣流動(dòng)通過殼體旁路通道，且其中，旁通閥構(gòu)造為，當(dāng)處于關(guān)閉位置時(shí)，阻止廢氣流動(dòng)通過殼體旁路通道。
2.如權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)，其中，第一組排氣口包括預(yù)先規(guī)定數(shù)量的排氣口，第二組排氣口包括預(yù)先規(guī)定數(shù)量的排氣口，而第一組排氣口的排氣口的預(yù)先規(guī)定數(shù)量等于第二組排氣口的排氣口的預(yù)先規(guī)定數(shù)量。
3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)，其中，第一組排氣口的排氣口的預(yù)先規(guī)定數(shù)量等于二(2),第二組排氣口的排氣口的預(yù)先規(guī)定數(shù)量等于二(2)。
4.如權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)，還包括EGR通道，該EGR通道附連到排氣歧管并與旁路出口流體連通，其中，EGR通道構(gòu)造為用于將廢氣從旁路出口引導(dǎo)到進(jìn)氣歧管。
5.如權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)，還包括EGR控制閥，該EGR控制閥布置在EGR通道內(nèi)并可在打開和關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)，其中，EGR控制閥構(gòu)造為，當(dāng)處于打開位置時(shí)，允許廢氣流動(dòng)通過EGR通道，且其中，EGR控制閥構(gòu)造為，當(dāng)處于關(guān)閉位置時(shí)，阻止廢氣流動(dòng)通過EGR通道。
6.如權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)，其中，當(dāng)旁通閥布置在關(guān)閉位置時(shí)，EGR控制閥布置在打開位置，且其中，當(dāng)旁通閥布置在打開位置時(shí)，EGR控制閥布置在關(guān)閉位置。
7.如權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)，其中，旁通閥包括可變中間位置，所述可變中間位置布置在旁通閥的打開位置和關(guān)閉位置之間，其中，可變中間位置是可調(diào)整的，以調(diào)節(jié)在殼體旁路通道和EGR旁路通道兩者之間的廢氣流。
8.如權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)，其中，旁通閥包括活門，所述活門可旋轉(zhuǎn)地安裝到殼體并可繞旋轉(zhuǎn)軸線在旁通閥的打開位置和關(guān)閉位置之間旋轉(zhuǎn)。
9.如權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機(jī)，其中，渦輪增壓器組件包括桿，所述桿聯(lián)接到活門并構(gòu)造為用于使活門繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。
10.如權(quán)利要求9所述的內(nèi)燃機(jī)，還包括促動(dòng)器，所述促動(dòng)器聯(lián)接到桿并構(gòu)造為用于使桿運(yùn)動(dòng)，以控制活門。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有專用廢氣再循環(huán)的用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣旁路系統(tǒng)。一種用于內(nèi)燃機(jī)的渦輪增壓器組件包括旁通閥，用于控制來自汽缸蓋組件的第二組排氣口的廢氣流。當(dāng)布置在打開位置時(shí)，旁通閥允許來自第二組排氣口的廢氣與來自第一組排氣口的廢氣結(jié)合，以使渦輪增壓器組件的渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)布置在關(guān)閉位置時(shí)，旁通閥迫使來自第二組排氣口的廢氣通過廢氣再循環(huán)(EGR)通道到達(dá)進(jìn)氣歧管，以建立專用EGR系統(tǒng)。
文檔編號(hào)F02M25/07GK102777289SQ201210144458
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月10日
發(fā)明者A.W.海曼, R.E.貝克 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司