專利名稱：汽車噴油控制系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)，特別涉及一種汽車噴油控制系統(tǒng)及方法，用于整車廠汽車下線時，對發(fā)動機油路預泵油和預噴油的控制。
背景技術(shù)：
新汽車在整車廠下線時，在首次起動之前，由于車輛之前并未啟動過，油路(從油箱到燃油分配管之間的管路中包括燃油分配管總成)內(nèi)充滿空氣，在首次起動過程中，噴油器開始階段噴出的是空氣，發(fā)動機無法起動，在后續(xù)的起動過程中，隨著空氣被不斷被排出，燃油壓力逐漸建立，但在空氣未完全排空之前，混合氣小于理論空燃比，燃油霧化效果差，發(fā)動機起動性能不可靠且會失火抖動，往往需要通過反復幾次的“扭動點火開關(guān)(吸合啟動機)一啟動油泵和噴油嘴”才可以將燃油有效的注入進氣道或汽缸進而啟動車輛。這樣就會導致車輛需要起動多次才能起動成功，影響了生產(chǎn)效率；同時，在發(fā)動機多次起動過程中，由于燃燒不充分，導致火花塞積碳嚴重，影響了火花塞的壽命和低溫冷起動可靠性。 為了使得新車首次起動可以一次性起動成功，需要新車在起動之前燃油分配管中的燃油壓力達到規(guī)定值并且保證噴油器工作時噴射出燃油，使得發(fā)動機運行于理論空燃比之下，這樣就需要控制油泵和噴油器在車輛起動之前合理的工作來排出油路中的空氣，并使得燃油分配管中的燃油建立規(guī)定的壓力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，能簡便、安全地實現(xiàn)汽車下線時對發(fā)動機油路預泵油和預噴油控制，并且成本低。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種汽車噴油控制系統(tǒng)，其包括預噴油控制模塊、NVRAM、計時啟動模塊、預噴標志位刷寫模塊；所述NVRAM，設(shè)置有預噴標志位，預噴標志位的初始狀態(tài)為0 ;所述計時啟動模塊，用于輸出啟動計時開始信號；所述預噴標志位刷寫模塊，當所述預噴油控制模塊輸出油泵關(guān)閉信號后，將所述NVRAM中的預噴標志位刷寫為I狀態(tài)；所述預噴油控制模塊，工作流程如下—.當汽車嗔油控制系統(tǒng)上電后，如果所述預嗔標志位為0狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為0，則進行步驟二，否則進行步驟四；二.如果所述計時啟動模塊輸出啟動計時開始信號后的第一時間以內(nèi)，節(jié)氣門開度電信號高于一開度門限值一次或多次，并且節(jié)氣門開度電信號最后一次高于所述開度門限值的時長大于第二時間，第二時間小于第一時間，則輸出噴油觸發(fā)信號，控制油泵預泵油并控制噴油器預噴油，進行步驟三；否則進行步驟四；三.輸出噴油觸發(fā)信號后時長達到第三時間后,輸出噴油器關(guān)閉信號,控制噴油器停止噴油；輸出噴油觸發(fā)信號后時長達到第四時間后，第四時間大于第三時間，輸出油泵關(guān)閉信號，控制油泵停止泵油，進行步驟一；四.輸出常規(guī)噴油控制模塊啟動信號使發(fā)動機控制器的常規(guī)噴油控制模塊開始工作，由常規(guī)噴油控制模塊來控制噴油。汽車噴油控制系統(tǒng)還可以包括油泵及噴油嘴故障診斷模塊；所述油泵及噴油嘴故障診斷模塊，用于輸出油泵或噴油嘴故障信號；所述預噴油控制模塊，在工作流程步驟一中，當汽車噴油控制系統(tǒng)上電后，如果所述預噴標志位為0狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為0，并且油泵及噴油嘴故障診斷模塊輸出油泵或噴油嘴無故障信號，則進行步驟二，否則進行步驟四。所述預噴標志位刷寫模塊，當所述預噴標志位為0狀態(tài)，并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于設(shè) 定轉(zhuǎn)速，也將所述NVRAM中的預噴標志位刷寫為I狀態(tài)。所述計時啟動模塊，可以是當剎車踏板位置電信號高于一剎車門限值時，輸出啟動計時開始信號。所述計時啟動t旲塊，可以是當如大燈電路接通時，輸出啟動計時開始彳目號。所述計時啟動模塊，可以是當跳閃警示燈電路接通時，輸出啟動計時開始信號。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提還供了一種汽車噴油控制方法，其包括以下步驟一 .在一 NVRAM中，設(shè)置預噴標志位，預噴標志位的初始狀態(tài)為0 ;二 .如果所述預噴標志位為0狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為0，則進行步驟三，否則進行步驟五；三.如果啟動計時開始后的第一時間以內(nèi)，節(jié)氣門開度電信號高于一開度門限值一次或多次，并且節(jié)氣門開度電信號最后一次高于所述開度門限值的時長大于第二時間，第二時間小于第一時間，則控制油泵預泵油并控制噴油器預噴油，進行步驟四；否則進行步驟五；四.控制噴油器預噴油時長達到第三時間后，控制噴油器停止噴油；控制油泵預泵油時長達到第四時間后，第四時間大于第三時間，控制油泵停止泵油，并將所述NVRAM中的預噴標志位刷寫為I狀態(tài)，進行步驟一；五.控制按常規(guī)噴油模式工作。所述汽車噴油控制方法，其步驟二中，可以是如果所述預噴標志位為0狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為0，并且油泵或噴油嘴無故障，則進行步驟三，否則進行步驟五。所述汽車噴油控制方法，可以是當所述預噴標志位為0狀態(tài)，并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于設(shè)定轉(zhuǎn)速，也將所述NVRAM中的預噴標志位刷寫為I狀態(tài)?？梢允钱攧x車踏板位置電信號高于一剎車門限值時，啟動計時開始?？梢允钱斍按鬅綦娐方油〞r，啟動計時開始?？梢允钱斕W警示燈電路接通時，啟動計時開始。本發(fā)明的汽車噴油控制系統(tǒng)，可以設(shè)置在E⑶(發(fā)動機控制器)中，當整車總裝完畢，電路連接完好，車輛已處于待下線狀態(tài)時，扭動點火開關(guān)到“0N”(開)，使E⑶上電，E⑶首先自檢是否進行過預噴油、發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否為O、油泵和噴油器是否存在故障，自檢通過后根據(jù)下線工作人員的操作(左腳踩下剎車踏板并保持滿行程狀態(tài)，使剎車踏板位置電信號高于一剎車門限值；或者打開前大燈(遠光或近光)，使前大燈電路接通；或者打開跳閃警示燈，使跳閃警示燈電路接通；)開始啟動計時，在啟動計時開始后第一時間(如3秒鐘)內(nèi)連續(xù)一次或多次(如兩次)滿行程踩下加速踏板并在最后一次踩下后保持滿行程第二時間(如I秒鐘)以上后，預泵油/預噴油便已經(jīng)成功觸發(fā)，剎車和油門踏板已經(jīng)可以恢復到自然行程，在經(jīng)過標定好的第三時間(預泵油/預噴油時間，如15秒鐘)后，扭動點火開關(guān)到“OFF”(關(guān))，之后扭動到“ON”(開)_—“CRANK”(起動)，即可成功啟動發(fā)動機。所述第一時間、第二時間、第三時間、設(shè)定轉(zhuǎn)速、涉及的所有時間、開度門限值等，均為可標定量，可根據(jù)實際需求標定本發(fā)明的汽車噴油控制系統(tǒng)及方法，通過采集和判別剎車踏板(或前大燈開關(guān)、跳閃警示燈開關(guān))和加速踏板的組合操作動作來控制油泵和噴油器工作，在管路中的空氣基本排出后，關(guān)閉噴油器，同時油泵繼續(xù)工作來提升油路中燃油壓力，使得燃油壓力達到規(guī)定
值，從而通過標定預噴時間便能使燃油有效準確的注入進氣道或汽缸內(nèi)，使得新車可以首次起動可以一次性成功，簡單方便，提高了生產(chǎn)效率，并減輕了火花塞積碳現(xiàn)象，延長了火花塞的壽命。本發(fā)明的汽車噴油控制系統(tǒng)及方法，發(fā)動機控制器供應商單方即可實現(xiàn)預泵油/預噴油功能，不涉及第三方，實現(xiàn)簡單，成本低；預泵油/預噴油功能在首次成功啟動后，此功能即鎖死，很好的避免了預泵油/預噴油功能的誤觸發(fā)，能安全可靠地實現(xiàn)汽車下線時對發(fā)動機油路預泵油和預噴油控制。


為了更清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面對本發(fā)明所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本發(fā)明的汽車噴油控制系統(tǒng)一實施例示意圖；圖2是本發(fā)明的汽車噴油控制方法一實施例示意圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合附圖，對本發(fā)明中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。實施例一汽車噴油控制系統(tǒng)，如圖I所示，包括預噴油控制模塊、NVRAM(Non-VolatileRandom Access Memory,非易失性隨機訪問存儲器)、油泵及噴油嘴故障診斷模塊、計時啟動模塊、預噴標志位刷寫模塊； 所述NVRAM，設(shè)置有預噴標志位，預噴標志位的初始狀態(tài)為0 ;所述油泵及噴油嘴故障診斷模塊，用于輸出油泵或噴油嘴故障信號；所述計時啟動模塊，用于輸出啟動計時開始信號；可以是，當剎車踏板位置電信號高于一剎車門限值時，輸出啟動計時開始信號；也可以是，當前大燈電路接通時，輸出啟動計時開始信號；還可以是當跳閃警示燈電路接通時，輸出啟動計時開始信號；
所述預噴標志位刷寫模塊，當所述預噴油控制模塊輸出油泵關(guān)閉信號后，將所述NVRAM中的預噴標志位刷寫為I狀態(tài)；較佳的，所述預噴標志位刷寫模塊，當所述預噴標志位為0狀態(tài)，并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于設(shè)定轉(zhuǎn)速(如600轉(zhuǎn)/分鐘)，也將所述NVRAM中的預噴標志位刷寫為I狀態(tài)；所述預噴油控制模塊，工作流程如下— .當汽車噴油控制系統(tǒng)上電后，如果所述預噴標志位為0狀態(tài)，并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速為0，并且油泵及噴油嘴故障診斷模塊輸出油泵或噴油嘴無故障信號，則進行步驟二，否則進行步驟四；二.如果所述計時啟動模塊輸出啟動計時開始信號后的第一時間以內(nèi)，節(jié)氣門開度電信號高于一開度門限值一次或多次(如兩次)，并且節(jié)氣門開度電信號最后一次高于所述開度門限值的時長大于第二時間，第二時間小于第一時間，則輸出噴油觸發(fā)信號，控制油泵預泵油并控制噴油器預噴油，進行步驟三；否則進行步驟四；三.輸出噴油觸發(fā)信號后時長達到第三時間后,輸出噴油器關(guān)閉信號,控制噴油器停止噴油；輸出噴油觸發(fā)信號后時長達到第四時間后，第四時間大于第三時間，輸出油泵關(guān)閉信號，控制油泵停止泵油，進行步驟一；四.輸出常規(guī)噴油控制模塊啟動信號使發(fā)動機控制器的常規(guī)噴油控制模塊開始工作，由常規(guī)噴油控制模塊來控制噴油。實施例二汽車噴油控制方法，如圖2所示，包括以下步驟一 .在一 NVRAM中，設(shè)置預噴標志位，預噴標志位的初始狀態(tài)為0 ;二 .如果所述預噴標志位為0狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為0，并且油泵或噴油嘴無故障，則進行步驟三，否則進行步驟五；三.如果啟動計時開始后的第一時間以內(nèi)，節(jié)氣門開度電信號高于一開度門限值一次或多次(如兩次)，并且節(jié)氣門開度電信號最后一次高于所述開度門限值的時長大于第二時間，第二時間小于第一時間，則控制油泵預泵油并控制噴油器預噴油，進行步驟四；否則進行步驟五；四.控制噴油器預噴油時長達到第三時間后，控制噴油器停止噴油；控制油泵預泵油時長達到第四時間后，第四時間大于第三時間，控制油泵停止泵油，并將所述NVRAM中的預噴標志位刷寫為I狀態(tài)，進行步驟一；五.控制按常規(guī)噴油模式工作。較佳的，當所述預噴標志位為0狀態(tài)，并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于設(shè)定轉(zhuǎn)速(如600轉(zhuǎn)/分鐘)，也將所述NVRAM中的預噴標志位刷寫為I狀態(tài)。較佳的，當剎車踏板位置電信號高于一剎車門限值時，啟動計時開始。
較佳的，當前大燈電路接通時，啟動計時開始。較佳的，當跳閃警示燈電路接通時，啟動計時開始。本發(fā)明的汽車噴油控制系統(tǒng)，可以設(shè)置在E⑶(發(fā)動機控制器)中，當整車總裝完畢，電路連接完好，車輛已處于待下線狀態(tài)時，扭動點火開關(guān)到“0N”(開)，使E⑶上電，E⑶首先自檢是否進行過預噴油、發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否為O、油泵和噴油器是否存在故障，自檢通過后根據(jù)下線工作人員的操作(左腳踩下剎車踏板并保持滿行程狀態(tài)，使剎車踏板位置電信號高于一剎車門限值；或者打開前大燈(遠光或近光)，使前大燈電路接通；或者打開跳閃警示燈，使跳閃警示燈電路接通；)開始啟動計時，在啟動計時開始后第一時間(如3秒鐘)內(nèi)連續(xù)一次或多次(如兩次)滿行程踩下加速踏板并在最后一次踩下后保持滿行程第二時間(如I秒鐘)以上后，預泵油/預噴油便已經(jīng)成功觸發(fā)，剎車和油門踏板已經(jīng)可以恢復到自然行程，在經(jīng)過標定好的第三時間(預泵油/預噴油時間，如15秒鐘)后，扭動點火開關(guān)到“OFF”(關(guān))，之后扭動到“ON”(開)_—“CRANK”(起動)，即可成功啟動發(fā)動機。所述第一時間、第二時間、第三時間、設(shè)定轉(zhuǎn)速、涉及的所有時間、開度門限值等，均為可標定量，可根據(jù)實際需求標定本發(fā)明的汽車噴油控制系統(tǒng)及方法，通過采集和判別剎車踏板(或前大燈開關(guān)、跳閃警示燈開關(guān))和加速踏板的組合操作動作來控制油泵和噴油器工作，在管路中的空氣基 本排出后，關(guān)閉噴油器，同時油泵繼續(xù)工作來提升油路中燃油壓力，使得燃油壓力達到規(guī)定值，從而通過標定預噴時間(第三時間、第四時間)便能使燃油有效準確的注入進氣道或汽缸內(nèi)，使得新車可以首次起動可以一次性成功，提高了生產(chǎn)效率，并減輕了火花塞積碳現(xiàn)象，延長了火花塞的壽命。本發(fā)明的汽車噴油控制系統(tǒng)及方法，發(fā)動機控制器供應商單方即可實現(xiàn)預泵油/預噴油功能，不涉及第三方，實現(xiàn)簡單，成本低；預泵油/預噴油功能在首次成功啟動后，此功能即鎖死(可通過刷新軟件解鎖以備特殊情況使用)，很好的避免了預泵油/預噴油功能的誤觸發(fā)，能安全可靠地實現(xiàn)汽車下線時對發(fā)動機油路預泵油和預噴油控制。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明保護的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車噴油控制系統(tǒng)，其特征在于，包括預噴油控制模塊、NVRAM、計時啟動模塊、預噴標志位刷寫模塊； 所述NVRAM,設(shè)置有預噴標志位,預噴標志位的初始狀態(tài)為O ; 所述計時啟動模塊，用于輸出啟動計時開始信號； 所述預噴標志位刷寫模塊，當所述預噴油控制模塊輸出油泵關(guān)閉信號后，將所述NVRAM中的預噴標志位刷寫為I狀態(tài)； 所述預噴油控制模塊，工作流程如下 一 當汽車噴油控制系統(tǒng)上電后，如果所述預噴標志位為O狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為O，則進行步驟二，否則進行步驟四； 二.如果所述計時啟動模塊輸出啟動計時開始信號后的第一時間以內(nèi)，節(jié)氣門開度電信號高于一開度門限值一次或多次，并且節(jié)氣門開度電信號最后一次高于所述開度門限值的時長大于第二時間，第二時間小于第一時間，則輸出噴油觸發(fā)信號，控制油泵預泵油并控制噴油器預噴油，進行步驟三；否則進行步驟四； 三.輸出噴油觸發(fā)信號后時長達到第三時間后，輸出噴油器關(guān)閉信號，控制噴油器停止噴油；輸出噴油觸發(fā)信號后時長達到第四時間后，第四時間大于第三時間，輸出油泵關(guān)閉信號，控制油泵停止泵油，進行步驟一； 四.輸出常規(guī)噴油控制模塊啟動信號使發(fā)動機控制器的常規(guī)噴油控制模塊開始工作，由常規(guī)噴油控制模塊來控制噴油。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車噴油控制系統(tǒng)，其特征在于，汽車噴油控制系統(tǒng)還包括油泵及噴油嘴故障診斷模塊； 所述油泵及噴油嘴故障診斷模塊，用于輸出油泵或噴油嘴故障信號； 所述預噴油控制模塊，在工作流程步驟一中，當汽車噴油控制系統(tǒng)上電后，如果所述預噴標志位為O狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為O，并且油泵及噴油嘴故障診斷模塊輸出油泵或噴油嘴無故障信號，則進行步驟二，否則進行步驟四。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車噴油控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述預噴標志位刷寫模塊，當所述預噴標志位為O狀態(tài)，并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于設(shè)定轉(zhuǎn)速，也將所述NVRAM中的預噴標志位刷寫為I狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車噴油控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述計時啟動模塊，當剎車踏板位置電信號高于一剎車門限值時，輸出啟動計時開始信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車噴油控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述計時啟動模塊，當前大燈電路接通時，輸出啟動計時開始信號。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車噴油控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述計時啟動模塊，當跳閃警示燈電路接通時，輸出啟動計時開始信號。
7.根據(jù)權(quán)利要求I 6任一項所述的汽車噴油控制系統(tǒng)，其特征在于， 節(jié)氣門開度電信號高于所述開度門限值兩次。
8.根據(jù)權(quán)利要求I 6任一項所述的汽車噴油控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一時間為3秒，所述第二時間為I秒，所述第三時間為15秒，所述設(shè)定轉(zhuǎn)速為600轉(zhuǎn)/分鐘。
9.一種汽車噴油控制方法，其特征在于，包括以下步驟 一.在一 NVRAM中，設(shè)置預噴標志位，預噴標志位的初始狀態(tài)為O ; 二.如果所述預噴標志位為O狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為O，則進行步驟三，否則進行步驟五； 三.如果啟動計時開始后的第一時間以內(nèi)，節(jié)氣門開度電信號高于一開度門限值一次或多次，并且節(jié)氣門開度電信號最后一次高于所述開度門限值的時長大于第二時間，第二時間小于第一時間，則控制油泵預泵油并控制噴油器預噴油，進行步驟四；否則進行步驟五； 四.控制噴油器預噴油時長達到第三時間后，控制噴油器停止噴油；控制油泵預泵油時長達到第四時間后，第四時間大于第三時間，控制油泵停止泵油，并將所述NVRAM中的預噴標志位刷寫為I狀態(tài)，進行步驟一； 五.控制按常規(guī)噴油模式工作。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車噴油控制方法，其特征在于，步驟二中，如果所述預噴標志位為0狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為0，并且油泵或噴油嘴無故障，則進行步驟三，否則進行步驟五。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車噴油控制方法，其特征在于，當所述預噴標志位為0狀態(tài)，并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于設(shè)定轉(zhuǎn)速，也將所述NVRAM中的預噴標志位刷寫為I狀態(tài)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車噴油控制方法，其特征在于， 當剎車踏板位置電信號高于一剎車門限值時，啟動計時開始。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車噴油控制方法，其特征在于， 當前大燈電路接通時，啟動計時開始。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車噴油控制方法，其特征在于， 當跳閃警示燈電路接通時，啟動計時開始。
15.根據(jù)權(quán)利要求9 14任一項所述的汽車噴油控制方法，其特征在于， 節(jié)氣門開度電信號高于所述開度門限值兩次。
16.根據(jù)權(quán)利要求9 14任一項所述的汽車噴油控制方法，其特征在于，所述第一時間為3秒，第二時間為I秒，第三時間為15秒，設(shè)定轉(zhuǎn)速為600轉(zhuǎn)/分鐘。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車噴油控制系統(tǒng)，其包括預噴油控制模塊、NVRAM、計時啟動模塊、預噴標志位刷寫模塊。本發(fā)明還公開了一種汽車噴油控制方法。本發(fā)明通過采集和判別加速踏板的操作動作來控制油泵和噴油器工作，使燃油有效準確的注入進氣道或汽缸內(nèi)，使得新車可以首次起動可以一次性成功，簡單方便；并且發(fā)動機控制器供應商單方即可實現(xiàn)預泵油/預噴油功能，實現(xiàn)簡單，成本低；預泵油/預噴油功能在首次成功啟動后，此功能即鎖死，很好的避免了預泵油/預噴油功能的誤觸發(fā)，能安全可靠地實現(xiàn)汽車下線時對發(fā)動機油路預泵油和預噴油控制。
文檔編號F02D41/30GK102678355SQ201210138149
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月4日
發(fā)明者李嫩, 王志偉 申請人:聯(lián)合汽車電子有限公司