專利名稱：包括進氣增壓系統(tǒng)的發(fā)動機組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機進氣氣流裝置。
背景技術(shù)：
本部分提供了與本發(fā)明相關(guān)的背景信息，其不必是現(xiàn)有技術(shù)。
內(nèi)燃發(fā)動機可在氣缸中燃燒空氣和燃料的混合物，并從而產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)矩?？諝?燃料混合物的燃燒產(chǎn)生排氣。發(fā)動機可包括將氣流引導(dǎo)到燃燒室的進氣端口和將排氣從燃燒室引導(dǎo)出的排氣端口。進氣組件可以用于將氣流引導(dǎo)到進氣端口。

發(fā)明內(nèi)容
一種發(fā)動機組件，其可以包括發(fā)動機結(jié)構(gòu)和進氣組件。發(fā)動機結(jié)構(gòu)可限定第一氣缸、第二氣缸、與第一氣缸連通的第一進氣端口、以及與第二氣缸連通的第二進氣端口。進氣組件可包括第一節(jié)氣門閥、第二節(jié)氣門閥和增壓機構(gòu)。第一節(jié)氣門閥可與第一和第二進氣端口連通。第二節(jié)氣門閥可與空氣源和第一節(jié)氣門閥連通，并且以串聯(lián)流動布置定位在空氣源和第一節(jié)氣門閥之間。增壓機構(gòu)可與空氣源和第一節(jié)氣門閥連通，并且以串聯(lián)流動布置定位在空氣源和第一節(jié)氣門閥之間。本發(fā)明還包括以下方案
I. 一種進氣組件，包括
第一節(jié)氣門閥；
第二節(jié)氣門閥，所述第二節(jié)氣門閥與空氣源和所述第一節(jié)氣門閥連通，并且以串聯(lián)流動布置定位在所述空氣源和所述第一節(jié)氣門閥之間；以及
增壓機構(gòu)，所述增壓機構(gòu)與所述空氣源和所述第一節(jié)氣門閥連通，并且以串聯(lián)流動布置定位在所述空氣源和所述第一節(jié)氣門閥之間。2.根據(jù)方案I所述的進氣組件，其中，從所述空氣源通過所述第二節(jié)氣門閥至所述第一節(jié)氣門閥來限定第一流動路徑，并且從所述空氣源通過所述增壓機構(gòu)至所述第一節(jié)氣門閥來限定與所述第一流動路徑并聯(lián)的第二流動路徑。3.根據(jù)方案I所述的進氣組件，其中，所述進氣組件包括進氣歧管，所述進氣歧管包括入口、第一出口和第二出口，所述入口與所述第一節(jié)氣門閥連通，所述第一出口適于提供所述入口和第一進氣端口之間的連通，所述第二出口適于提供所述入口和第二進氣端口之間的連通。4.根據(jù)方案I所述的進氣組件，其中，所述增壓機構(gòu)包括渦輪增壓器。5. 一種發(fā)動機組件，包括
發(fā)動機結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動機結(jié)構(gòu)限定第一氣缸、第二氣缸、與所述第一氣缸連通的第一進氣端口、與所述第二氣缸連通的第二進氣端口 ；以及進氣組件，所述進氣組件包括
第一節(jié)氣門閥，所述第一節(jié)氣門閥與所述第一進氣端口和所述第二進氣端口連通；第二節(jié)氣門閥，所述第二節(jié)氣門閥與空氣源和所述第一節(jié)氣門閥連通，并且以串聯(lián)流動布置定位在所述空氣源和所述第一節(jié)氣門閥之間；以及
增壓機構(gòu)，所述增壓機構(gòu)與所述空氣源和所述第一節(jié)氣門閥連通，并且以串聯(lián)流動布置定位在所述空氣源和所述第一節(jié)氣門閥之間。6.根據(jù)方案5所述的發(fā)動機組件，其中，從所述空氣源通過所述第二節(jié)氣門閥至所述第一節(jié)氣門閥來限定第一流動路徑，并且從所述空氣源通過所述增壓機構(gòu)至所述第一節(jié)氣門閥來限定與所述第一流動路徑并 聯(lián)的第二流動路徑。7.根據(jù)方案5所述的發(fā)動機組件，還包括位于所述第二進氣端口中的進氣門，與所述進氣門接合并且可操作在第一模式和第二模式中的氣門升程機構(gòu)，在所述第一模式期間，所述進氣門由所述氣門升程機構(gòu)移位至打開位置，在所述第二模式期間，所述進氣門由所述氣門升程機構(gòu)保持在關(guān)閉位置。8.根據(jù)方案7所述的發(fā)動機組件，其中，所述進氣組件包括進氣歧管，所述進氣歧管包括與所述第一節(jié)氣門閥連通的入口、與所述第一進氣端口連通的第一出口、和與所述第二進氣端口連通的第二出口。9.根據(jù)方案7所述的發(fā)動機組件，其中，第一發(fā)動機操作狀況包括所述氣門升程機構(gòu)操作在所述第一模式中，且所述第二節(jié)氣門閥處于打開位置。10.根據(jù)方案9所述的發(fā)動機組件，其中，第二發(fā)動機操作狀況包括所述氣門升程機構(gòu)操作在所述第二模式中，且所述第二節(jié)氣門閥處于關(guān)閉位置。11.根據(jù)方案7所述的發(fā)動機組件，其中，所述增壓機構(gòu)包括與所述空氣源連通的渦輪增壓器，并且所述發(fā)動機結(jié)構(gòu)限定第一排氣端口和第二排氣端口，所述第一排氣端口與所述第一氣缸和所述渦輪增壓器連通，所述第二排氣端口與所述第二氣缸連通并且與在所述渦輪增壓器的下游位置處的排氣系統(tǒng)直接連通。12.根據(jù)方案7所述的發(fā)動機組件，還包括凸輪軸，所述凸輪軸包括與所述氣門升程機構(gòu)接合的凸輪軸凸角，在所述第一模式期間，所述進氣門由所述凸輪軸凸角的頂點移位到打開位置，在所述第二模式期間，當(dāng)所述凸輪軸凸角的頂點接合所述氣門升程機構(gòu)時，所述進氣門保持在所述關(guān)閉位置。13.根據(jù)方案5所述的發(fā)動機組件，其中，所述進氣組件包括位于所述第一節(jié)氣門閥和所述發(fā)動機結(jié)構(gòu)之間的進氣歧管。14.根據(jù)方案13所述的發(fā)動機組件，其中，所述進氣歧管包括與所述第一節(jié)氣門閥連通的入口、與所述第一進氣端口連通的第一出口、以及與所述第二進氣端口連通的第二出口，并且所述第一節(jié)氣門閥位于所述第二節(jié)氣門閥和所述進氣歧管的入口之間，并且也位于所述增壓機構(gòu)和所述進氣歧管的入口之間。15.根據(jù)方案5所述的發(fā)動機組件，其中，所述增壓機構(gòu)包括渦輪增壓器。16. 一種方法，包括
在第一發(fā)動機操作狀況期間向發(fā)動機組件的進氣組件提供進氣氣流，所述進氣組件包括與所述發(fā)動機組件的第一氣缸和第二氣缸都連通的第一節(jié)氣門閥、與所述進氣氣流和所述第一節(jié)氣門閥都連通并且以串聯(lián)流動布置定位在空氣源和所述第一節(jié)氣門閥之間的第二節(jié)氣門閥、以及與所述進氣氣流和所述第一節(jié)氣門閥都連通并且以串聯(lián)流動布置定位在所述空氣源和所述第一節(jié)氣門閥之間的增壓機構(gòu)，所述第一節(jié)氣門閥處于打開位置并且所述第二節(jié)氣門閥處于打開位置，從而引導(dǎo)所述進氣氣流通過所述第一節(jié)氣門閥而不必首先通過所述增壓機構(gòu)；以及
在第二發(fā)動機操作狀況期間向所述進氣組件提供進氣氣流包括第一發(fā)動機操作狀況包括的第一節(jié)氣門閥處于打開位置而所述第二節(jié)氣門閥被關(guān)閉，從而將所述進氣氣流引導(dǎo)通過所述增壓機構(gòu)然后通過所述第一節(jié)氣門閥。17.根據(jù)方案16所述的方法，其中，所述發(fā)動機組件限定與所述第一氣缸和所述第一節(jié)氣門閥都連通的第一進氣端口、 以及與所述第二氣缸和所述第一節(jié)氣門閥都連通的第二進氣端口，所述發(fā)動機組件包括位于所述第二進氣端口中的進氣門；與所述進氣門接合并且可操作在第一模式和第二模式中的氣門升程機構(gòu)，在所述第一模式期間，所述進氣門由所述氣門升程機構(gòu)移位到打開位置，在所述第二模式期間，所述進氣門由所述氣門升程機構(gòu)保持在關(guān)閉位置。18.根據(jù)方案17所述的方法，還包括在所述第一發(fā)動機操作狀況中以所述第一模式操作所述氣門升程機構(gòu)，以及在所述第二發(fā)動機操作狀況中以所述第二模式操作所述氣門升程機構(gòu)。19.根據(jù)方案18所述的方法，其中，所述增壓機構(gòu)包括由來自所述發(fā)動機組件的排氣驅(qū)動的渦輪增壓器。20.根據(jù)方案19所述的方法，其中，所述發(fā)動機組件限定與所述第一氣缸和所述渦輪增壓器連通以驅(qū)動所述渦輪增壓器的第一排氣端口，以及與所述第二氣缸連通并且與在所述渦輪增壓器的下游位置處的排氣系統(tǒng)直接連通的第二排氣端口。通過本文提供的描述，其他應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊蔑@而易見。在該發(fā)明內(nèi)容中的描述和具體示例僅是為了說明的目的，并不是為了限制本發(fā)明的范圍。


本文描述的附圖僅是為了說明的目的，并不是為了以任何方式限制本發(fā)明的范圍。圖I是根據(jù)本發(fā)明的處于第一操作模式中的發(fā)動機組件的示意 圖2是圖I的發(fā)動機組件處于第二操作模式中的示意圖；以及
圖3是圖I的發(fā)動機組件的剖視圖。在附圖的全部若干視圖中，對應(yīng)的附圖標(biāo)記指示對應(yīng)的零部件。
具體實施例方式現(xiàn)在將參照附圖更全面的描述本發(fā)明的示例。下面的描述實質(zhì)上僅是示例性的，且并不是為了限制本發(fā)明、其應(yīng)用或使用。提供了示例性實施例，使得本公開將是非常詳盡的，并且將全面地向本領(lǐng)域的技術(shù)人員表達所述范圍。闡述了許多具體的細節(jié)，諸如具體部件、裝置以及方法的示例，以提供對本發(fā)明的實施例的徹底理解。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言顯而易見的是，不需要采用具體的細節(jié)，并且示例性實施例可以以很多不同的形式具體實現(xiàn)，而且這兩者都不應(yīng)解釋成是對本發(fā)明范圍的限制。在一些示例性的實施例中，沒有詳細描述眾所周知的過程、眾所周知的裝置結(jié)構(gòu)以及眾所周知的技術(shù)。
當(dāng)元件或?qū)颖环Q為“在另一個元件或?qū)由稀薄ⅰ敖雍系健?、“連接到”或者“耦接到”另一個元件或?qū)訒r，其可直接在另一個元件或?qū)由?，直接接合到、連接到或耦接到另一個元件或?qū)樱蛘呖梢源嬖诮橛谄溟g的元件或?qū)?。相反，?dāng)元件被稱為“直接在另一個元件或?qū)由稀?、“直接接合到”、“直接連接到”或者“直接耦接到”另一個元件或?qū)訒r，可以不存在介于其間的元件或?qū)印Ｆ渌糜诿枋鲈g的關(guān)系的詞匯應(yīng)當(dāng)以相似的方式進行解釋(例如，“在..之間”相對于“直接在..之間”、“相鄰”相對于“直接相鄰”，等等)。如在本文中使用的，術(shù)語“和/或”包括相關(guān)聯(lián)的 列出條目中的一個或多個的任意和全部組合。盡管術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等可在本文用于描述各種元件、部件、區(qū)域、層和/或部分，但是這些元件、部件、區(qū)域、層和/或區(qū)域應(yīng)不受這些術(shù)語的限制。這些術(shù)語可僅用于將一個元件、部件、區(qū)域、層或部分與另一區(qū)域、層或部分區(qū)別開。當(dāng)在本文使用時，除非由上下文明確指示，否則諸如“第一”、“第二”和其他數(shù)字術(shù)語之類的術(shù)語并不暗含著順序或次序。因此，在下文討論的第一元件、部件、區(qū)域、層或部分能夠被稱為第二元件、部件、區(qū)域、層或部分，而不會偏離示例性實施例的教導(dǎo)。在圖1-3中示出了發(fā)動機組件10，并且可包括發(fā)動機結(jié)構(gòu)12、曲軸14、活塞16、氣門機構(gòu)組件18和進氣組件20。發(fā)動機結(jié)構(gòu)12可包括發(fā)動機缸體22和氣缸蓋24。發(fā)動機結(jié)構(gòu)12可限定第一和第二氣缸26、28。為了簡化起見,本描述包括第一和第二氣缸26、28，并且要理解的是，本教導(dǎo)能夠應(yīng)用于任何數(shù)量的活塞-氣缸布置，以及能夠應(yīng)用于各種往復(fù)式發(fā)動機構(gòu)造，包括但不限于V-型發(fā)動機、直列式發(fā)動機和水平對置式發(fā)動機、以及頂置凸輪軸和整體式凸輪軸(cam-in-block)構(gòu)造中。發(fā)動機結(jié)構(gòu)12可在與第一氣缸26相關(guān)聯(lián)的氣缸蓋24中限定第一進氣端口 30和第一排氣端口 32，并且在與第二氣缸28相關(guān)聯(lián)的氣缸蓋24中限定第二進氣端口 34和第二排氣端口 36。如在圖3中所看到的，氣門機構(gòu)組件18在發(fā)動機組件10的第二氣缸28處被示出。可以理解的是，對于第一氣缸26而言氣門機構(gòu)組件18是大致相似的，并且為了簡潔起見將不再詳細描述。氣門機構(gòu)組件18可包括第一凸輪軸38和第二凸輪軸40，第一氣門升程機構(gòu)42和第二氣門升程機構(gòu)44、以及進氣門46和排氣門46、48。進氣門46可位于第二進氣端口 34中，排氣門48可位于第二排氣端口 36中。第一氣門升程機構(gòu)42可以與進氣門46和限定在第一凸輪軸38上的第一凸輪軸凸角50兩者接合。第二氣門升程機構(gòu)44可以與排氣門48和限定在第二凸輪軸40上的第二凸輪軸凸角52兩者接合。第一氣門升程機構(gòu)42可形成停用的氣門升程機構(gòu)。更具體地，第一氣門升程機構(gòu)42可包括與進氣門46接合的第一構(gòu)件54以及與第一凸輪軸凸角50接合的第二構(gòu)件56。第一氣門升程機構(gòu)42可操作在第一模式和第二模式中。在第一模式期間，當(dāng)?shù)谝煌馆嗇S凸角50的頂點58與第一氣門升程機構(gòu)42接合時，進氣門46可由第一氣門升程機構(gòu)42移位至打開位置。在第二模式期間，當(dāng)?shù)谝煌馆嗇S凸輪50的頂點58與第一氣門升程機構(gòu)42接合時，進氣門46可保持在關(guān)閉位置。進氣組件20可包括在進氣組件20的入口處的氣箱60、質(zhì)量空氣流量(MAF)傳感器62、第一節(jié)氣門閥64和第二節(jié)氣門閥66、增壓機構(gòu)68、中間冷卻器70和進氣歧管72。氣箱60和MAF傳感器62每個都可用于第一節(jié)氣門閥64和第二節(jié)氣門閥66兩者。第一管道74可在氣箱60和增壓機構(gòu)68之間延伸并且提供氣箱60和增壓機構(gòu)68之間的連通。第二管道76可在增壓機構(gòu)68和第一節(jié)氣門閥64之間延伸并且提供增壓機構(gòu)68和第一節(jié)氣門閥64之間的連通。中間冷卻器70可位于第二管道76中。第三管道78可在第一和第二管道74、76之間延伸并且提供第一和第二管道74、76之間的連通。第二節(jié)氣門閥66可位于第三管道78中以選擇性地旁通增壓機構(gòu)68，如上所述。第一節(jié)氣門閥64可與第一 進氣端口 30和第二進氣端口 34連通。第二節(jié)氣門閥66可與空氣源(A)(經(jīng)由氣箱60)和第一節(jié)氣門閥64連通，并且可以以串聯(lián)流動布置定位在空氣源(A)和第一節(jié)氣門閥64之間。增壓機構(gòu)68可與空氣源(A)和第一節(jié)氣門閥64連通，并且可以以串聯(lián)流動布置定位在空氣源(A)和第一節(jié)氣門閥64之間。因此，當(dāng)?shù)诙?jié)氣門閥66打開時(圖I )，從空氣源(A)通過第二節(jié)氣門閥66至第一節(jié)氣門閥64限定第一流動路徑，并且當(dāng)?shù)诙?jié)氣門閥66關(guān)閉時(圖2)，從空氣源(A)通過增壓機構(gòu)68至第一節(jié)氣門閥64限定了與第一流動路徑并聯(lián)的第二流動路徑。進氣歧管72可位于第一節(jié)氣門閥64和發(fā)動機結(jié)構(gòu)12之間。進氣歧管72可包括與第一節(jié)氣門閥64連通的入口 80，與第一進氣端口 30連通的第一出口 82，以及與第二進氣端口 34連通的第二出口 84。因此，第一節(jié)氣門閥64位于第二節(jié)氣門閥66和進氣歧管72的入口 80之間以及位于增壓機構(gòu)68和進氣歧管72的入口 80之間。在本非限制性示例中，增壓機構(gòu)68包括由來自于發(fā)動機組件10的排氣(E)驅(qū)動的渦輪增壓器。排氣系統(tǒng)86可提供來自于發(fā)動機組件10的排氣(E)以驅(qū)動增壓機構(gòu)68。更具體地，第一排氣端口 32可與增壓機構(gòu)68連通，而第二排氣端口 36可以與在增壓機構(gòu)68的下游位置處的排氣系統(tǒng)86直接連通。排氣旁通閥88可位于第一排氣端口 32和增壓機構(gòu)68之間，以選擇性地旁通(或繞過)增壓機構(gòu)68，如下所述。在第一發(fā)動機操作狀況期間(圖1)，第一氣門升程機構(gòu)42可操作在第一模式中，并且第二節(jié)氣門閥66可處于打開位置。因此，進氣空氣(A)可繞過增壓機構(gòu)68，排氣旁通閥88可打開以繞過增壓機構(gòu)68，并且發(fā)動機組件可操作在自然吸氣狀態(tài)。第一發(fā)動機操作狀況可包括使發(fā)動機組件10中的所有氣缸著火。在第二發(fā)動機操作狀況期間(圖2)，第一氣門升程機構(gòu)42可操作在第二模式中并且第二節(jié)氣門閥66可處于關(guān)閉位置。排氣旁通閥88可關(guān)閉，以便提供廢氣(E)以對增壓機構(gòu)68供以動力，進氣空氣(A)可被引導(dǎo)通過增壓機構(gòu)68。第二操作狀況可包括部分發(fā)動機操作。在本非限制性示例中，部分發(fā)動機操作包括半數(shù)的氣缸在操作(即，第一氣缸26著火而第二氣缸28不著火)。
權(quán)利要求
1.一種進氣組件，包括 第一節(jié)氣門閥； 第二節(jié)氣門閥，所述第二節(jié)氣門閥與空氣源和所述第一節(jié)氣門閥連通，并且以串聯(lián)流動布置定位在所述空氣源和所述第一節(jié)氣門閥之間；以及 增壓機構(gòu)，所述增壓機構(gòu)與所述空氣源和所述第一節(jié)氣門閥連通，并且以串聯(lián)流動布置定位在所述空氣源和所述第一節(jié)氣門閥之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的進氣組件，其中，從所述空氣源通過所述第二節(jié)氣門閥至所述第一節(jié)氣門閥來限定第一流動路徑，并且從所述空氣源通過所述增壓機構(gòu)至所述第一節(jié)氣門閥來限定與所述第一流動路徑并聯(lián)的第二流動路徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的進氣組件，其中，所述進氣組件包括進氣歧管，所述進氣歧管包括入口、第一出口和第二出口，所述入口與所述第一節(jié)氣門閥連通，所述第一出口適于提供所述入口和第一進氣端口之間的連通，所述第二出口適于提供所述入口和第二進氣端口之間的連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的進氣組件，其中，所述增壓機構(gòu)包括渦輪增壓器。
5.一種發(fā)動機組件，包括 發(fā)動機結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動機結(jié)構(gòu)限定第一氣缸、第二氣缸、與所述第一氣缸連通的第一進氣端口、與所述第二氣缸連通的第二進氣端口 ；以及 進氣組件，所述進氣組件包括 第一節(jié)氣門閥，所述第一節(jié)氣門閥與所述第一進氣端口和所述第二進氣端口連通； 第二節(jié)氣門閥，所述第二節(jié)氣門閥與空氣源和所述第一節(jié)氣門閥連通，并且以串聯(lián)流動布置定位在所述空氣源和所述第一節(jié)氣門閥之間；以及 增壓機構(gòu)，所述增壓機構(gòu)與所述空氣源和所述第一節(jié)氣門閥連通，并且以串聯(lián)流動布置定位在所述空氣源和所述第一節(jié)氣門閥之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機組件，其中，從所述空氣源通過所述第二節(jié)氣門閥至所述第一節(jié)氣門閥來限定第一流動路徑，并且從所述空氣源通過所述增壓機構(gòu)至所述第一節(jié)氣門閥來限定與所述第一流動路徑并聯(lián)的第二流動路徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機組件，還包括位于所述第二進氣端口中的進氣門，與所述進氣門接合并且可操作在第一模式和第二模式中的氣門升程機構(gòu)，在所述第一模式期間，所述進氣門由所述氣門升程機構(gòu)移位至打開位置，在所述第二模式期間，所述進氣門由所述氣門升程機構(gòu)保持在關(guān)閉位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機組件，其中，所述進氣組件包括進氣歧管，所述進氣歧管包括與所述第一節(jié)氣門閥連通的入口、與所述第一進氣端口連通的第一出口、和與所述第二進氣端口連通的第二出口。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機組件，其中，第一發(fā)動機操作狀況包括所述氣門升程機構(gòu)操作在所述第一模式中，且所述第二節(jié)氣門閥處于打開位置。
10.一種方法，包括 在第一發(fā)動機操作狀況期間向發(fā)動機組件的進氣組件提供進氣氣流，所述進氣組件包括與所述發(fā)動機組件的第一氣缸和第二氣缸都連通的第一節(jié)氣門閥、與所述進氣氣流和所述第一節(jié)氣門閥都連通并且以串聯(lián)流動布置定位在空氣源和所述第一節(jié)氣門閥之間的第二節(jié)氣門閥、以及與所述進氣氣流和所述第一節(jié)氣門閥都連通并且以串聯(lián)流動布置定位在所述空氣源和所述第一節(jié)氣門閥之間的增壓機構(gòu)，所述第一節(jié)氣門閥處于打開位置并且所述第二節(jié)氣門閥處于打開位置，從而引導(dǎo)所述進氣氣流通過所述第一節(jié)氣門閥而不必首先通過所述增壓機構(gòu)；以及在第二發(fā)動機操作狀況期間向所述進氣組件提供進氣氣流包括第一發(fā)動機操作狀況包括的第一節(jié)氣門閥處于打開位置而所述第二節(jié)氣門閥被關(guān)閉，從而將所述進氣氣流弓I導(dǎo)通過所述增壓機構(gòu)然后通過所述第一節(jié)氣門閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種包括進氣增壓系統(tǒng)的發(fā)動機組件。具體地，提供了一種發(fā)動機組件，其包括發(fā)動機結(jié)構(gòu)和進氣組件。發(fā)動機結(jié)構(gòu)限定第一氣缸、第二氣缸、與第一氣缸連通的第一進氣端口、以及與第二氣缸連通的第二進氣端口。進氣組件包括第一節(jié)氣門閥、第二節(jié)氣門閥和增壓機構(gòu)。第一節(jié)氣門閥與第一和第二進氣端口連通。第二節(jié)氣門閥與空氣源和第一節(jié)氣門閥連通，并且以串聯(lián)流動布置定位在空氣源和第一節(jié)氣門閥之間。增壓機構(gòu)與空氣源和第一節(jié)氣門閥連通，并且以串聯(lián)流動布置定位在空氣源和第一節(jié)氣門閥之間。
文檔編號F02B37/16GK102767426SQ20121013174
公開日2012年11月7日 申請日期2012年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月2日
發(fā)明者J.E.富斯 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司