專利名稱：具有擋板的排氣消音器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及噪音抑制系統(tǒng)。具體地，本發(fā)明涉及用于諸如飛機(jī)輔助動力單元(APU)之類的氣體渦輪機(jī)的噪音抑制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
大型商用飛機(jī)通常包括位于飛機(jī)尾部內(nèi)的機(jī)載APU，用于為飛機(jī)中的多個系統(tǒng)提供電力和壓縮空氣。當(dāng)飛機(jī)在地面上時，飛機(jī)的主推進(jìn)發(fā)動機(jī)停機(jī)，APU為多種系統(tǒng)提供主要動力源并且充當(dāng)主發(fā)動機(jī)啟動器。APU也可在飛行操作期間為各種系統(tǒng)提供動力。尤其對于商用客機(jī)而言，航空業(yè)廣泛地要求將渦輪機(jī)產(chǎn)生的噪音水平保持在所限定的界限之下。這對于飛機(jī)的地勤站尤為重要，在那里，地勤人員裝載和攜載行李并為飛機(jī)提供燃料。因此，當(dāng)飛機(jī)在地面上時，希望將APU的噪音最小化。 一種用于衰減APU的排氣噪音的技術(shù)涉及將排氣消音器直接放置在APU排氣擴(kuò)散器的下游。這允許排氣消音器在燃燒氣體離開排氣擴(kuò)散器時衰減燃燒氣體的噪音。排氣消音器通常直接放置在APU排氣擴(kuò)散器的下游以最小化APU的總軸向長度。然而，燃燒氣體以高速離開APU，并且在排氣擴(kuò)散器下游產(chǎn)生湍流混合物。湍流混合物在排氣擴(kuò)散器下游產(chǎn)生顯著量的附加噪音。為了解決該問題，通常增加排氣消音器的尺寸，并由此增加APU殼體結(jié)構(gòu)的尺寸，從而抑制在排氣擴(kuò)散器下游產(chǎn)生的噪音。然而，這種解決方案令人失望地增加了飛機(jī)尾部的總體尺寸和重量。

發(fā)明內(nèi)容
一種排氣消音器組件包括排氣導(dǎo)管和排氣消音器。排氣消音器圍繞排氣導(dǎo)管設(shè)置并且具有多個實(shí)心擋板和至少一個穿孔擋板。排氣消音器組件設(shè)置在輔助動力單元的下游并且至少部分地衰減由輔助動力單元的操作引起的燃燒氣體的下游噪音。


圖I是飛機(jī)尾部的示意圖，其包括用于機(jī)載APU的排氣消音器組件。圖IA是圖I的排氣消音器組件的穿孔擋板的示意圖。圖2是飛機(jī)尾部的示意圖，其包括用于機(jī)載APU的替代的排氣消音器組件。圖2A是圖2的排氣消音器組件的局部穿孔擋板和軸向擋板的示意圖。圖2B是局部穿孔擋板和軸向擋板的另一實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施例方式圖I是飛機(jī)尾部IOA的示意圖，其包括外部結(jié)構(gòu)12A和APU艙室14A。APU艙室14A是外部結(jié)構(gòu)12A內(nèi)的隔室，其容納了 APU 16A、噴射器18A、排氣消音器20A和排氣導(dǎo)管22A。排氣消音器20A包括實(shí)心擋板24a、24b、24c、24d、24e和24f以及至少一個穿孔擋板26。實(shí)心擋板24a、24b、24c、24d、24e和24f —起形成了多個調(diào)節(jié)腔室28a、28b、28c、28d和28e。APU艙室14A在其內(nèi)容納了 APU 16A。噴射器18A布置在APU 16A的下游并且與APU 16A流體連通。噴射器18A是一種氣流系統(tǒng)，其圍繞APU 16A的排氣擴(kuò)散器部分的至少一部分環(huán)狀地延伸。噴射器18A軸向地延伸以連接到排氣導(dǎo)管22A并與排氣導(dǎo)管22A連通。排氣消音器20A圍繞排氣導(dǎo)管22A環(huán)狀地設(shè)置且在一些情況中圍繞噴射器18A環(huán)狀地設(shè)置，并且構(gòu)造成衰減APU 16A的噪音。更具體地，排氣消音器20A具有一批實(shí)心擋板24a、24b、24c、24d、24e和24f，所述實(shí)心擋板24a、24b、24c、24d、24e和24f彼此軸向地間隔開并且圍繞噴射器18A和排氣導(dǎo)管22A環(huán)狀地延伸以形成調(diào)節(jié)腔室28a、28b、28c、28d和28e來衰減APU 16A的燃燒氣體所造成的噪音。如圖I所示，實(shí)心擋板24a、24b、24c、24d、24e和24f以及第一穿孔擋板26圍繞排氣導(dǎo)管22A大致徑向地延伸到外部結(jié)構(gòu)12A。在圖I所示的實(shí)施例中，穿孔擋板26在第一實(shí)心擋板24a的下游連接到排氣導(dǎo)管22A且圍繞排氣導(dǎo)管22k環(huán)狀地延伸，并且設(shè)置在第二實(shí)心擋板24b的上游。穿孔擋板26 具有從中延伸穿過的多個孔，以允許某個頻率的聲音從中穿過。第一實(shí)心擋板24a和第二實(shí)心擋板24b —起連接到排氣導(dǎo)管22A并形成第一調(diào)節(jié)腔室28a，第一穿孔擋板26設(shè)置在第一調(diào)節(jié)腔室28a內(nèi)。類似地,第二實(shí)心擋板24b和第三實(shí)心擋板24c在第一調(diào)節(jié)腔室28a的軸向下游形成第二調(diào)節(jié)腔室28b。第三實(shí)心擋板24c和第四實(shí)心擋板24d在第二調(diào)節(jié)腔室28b的下游形成第三調(diào)節(jié)腔室28c。第四調(diào)節(jié)腔室28d和第五調(diào)節(jié)腔室28e分別由實(shí)心擋板24d、24e和24f以類似方式形成。在圖I所示的實(shí)施例中，第一實(shí)心擋板24a設(shè)置成與噴射器18A的前緣基本平齊。在其他實(shí)施例中，第一實(shí)心擋板24a可沿著排氣導(dǎo)管22A設(shè)置在噴射器18A的下游(如來自APU 16A的燃燒氣流的方向所限定的)。在圖I所示的實(shí)施例中，穿孔擋板26設(shè)置在APU 16A的排氣部分的下游一距離處，該距離在排氣導(dǎo)管22A的內(nèi)直徑的約100%到排氣導(dǎo)管22A的內(nèi)直徑的約150%之間。在其他實(shí)施例中，穿孔擋板26可設(shè)置在相對于APU 16A更上游或下游的不同位置，并且穿孔擋板26可包括多個擋板。另外，實(shí)心擋板和腔室的數(shù)量可變化，以便在特定頻率范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)期望的噪音衰減，從而滿足航空噪音標(biāo)準(zhǔn)。APU 16A是機(jī)載APU渦輪發(fā)動機(jī)，其包括渦輪部分和排氣擴(kuò)散器(未示出)并且向飛機(jī)提供電力。APU 16A還包括有助于APU 16A操作期間的電力傳輸?shù)钠渌考?未不出)，例如發(fā)電機(jī)和齒輪箱。噴射器18A從APU艙室14A抽取冷卻空氣并將冷卻空氣與來自APU16A的燃燒氣體混合。排氣導(dǎo)管22A與噴射器18A連通并提供用于將燃燒和冷卻氣體從飛機(jī)尾部10排出的通道。排氣導(dǎo)管22A是連接到噴射器18A的環(huán)狀金屬管。在圖I所示的實(shí)施例中，排氣導(dǎo)管22A在穿孔擋板26的下游以與穿孔擋板26類似地方式被穿孔，并且在穿孔擋板26的上游沒有穿孔(即，是實(shí)心板金屬管)。燃燒氣體和冷卻氣體的湍流混合物產(chǎn)生了顯著量的下游噪音。排氣導(dǎo)管22A為燃燒氣體提供了適當(dāng)?shù)鸟v留時間以在到達(dá)排氣消音器20A的期望部分之前產(chǎn)生下游噪音。如現(xiàn)有技術(shù)已知的以及Sheoran等人所公開的美國專利公開2002/0139120和Napier等人所公開的美國專利公開2008/0236939 (這兩個文獻(xiàn)均通過引用并入本文中)，排氣消音器20A的腔室28a、28b、28c、28d和28e被調(diào)節(jié)到燃燒和冷卻氣體的共振態(tài)(resonances)，以衰減噪音并滿足航空噪音標(biāo)準(zhǔn)。將第一實(shí)心擋板24a設(shè)置在噴射器18A處或附近并且采用設(shè)置在第一腔室28a內(nèi)位于穿孔的排氣導(dǎo)管22A上游的穿孔擋板26使得排氣消音器20A具有外部結(jié)構(gòu)12A中的額外空間，從而更有效地衰減噪音并由此滿足航空噪音標(biāo)準(zhǔn)。圖IA示出了來自圖I的排氣消音器20A的穿孔擋板26。穿孔擋板26包括排氣導(dǎo)管孔30和多個噪音衰減孔32。與實(shí)心擋板24a、24b、24c、24d、24e和24f (圖I)類似，穿孔擋板26包括金屬板，最常見地由不銹鋼、鈦或鎳基合金構(gòu)成。排氣導(dǎo)管孔30的尺寸設(shè)置成接收在排氣導(dǎo)管22A被安裝時接收排氣導(dǎo)管22A (圖I)。在所示實(shí)施例中，噪音衰減孔32延伸穿過穿孔擋板26并且設(shè)置在穿孔擋板26的基本整個表面上。如圖IA所示，噪音衰減孔32的直徑約為0. 125英寸(0.32 cm)并且形成圖案，使得噪音衰減孔32占據(jù)穿孔擋板26的表面積的20%和30%之間。然而，噪音衰減孔32的尺寸、形狀和圖案可在實(shí)施例之間變化，這取決于如何調(diào)節(jié)排氣消音器20A (圖I)以實(shí)現(xiàn)期望的噪音衰減。
圖2是設(shè)置在飛機(jī)尾部IOB中的替代的排氣消音器20B的示意圖。飛機(jī)尾部IOB包括外部結(jié)構(gòu)12B和APU艙室14B。APU艙室14B是容納了 APU 16B、噴射器18B、排氣消音器20B和排氣導(dǎo)管22B。排氣消音器20B包括實(shí)心擋板34a、34b、34c、34d和34e、局部穿孔擋板36a和36b以及穿孔擋板38。實(shí)心擋板34a、34b、34c、34d和34e以及局部穿孔擋板36a和36b的實(shí)心部分36s、36ss —起形成了多個調(diào)節(jié)腔室40a、40b、40c、40d和40e。如圖2所示，實(shí)心擋板34a、34b、34c和34d、局部穿孔擋板36a和36b以及穿孔擋板38圍繞排氣導(dǎo)管22B大致徑向地延伸到外部結(jié)構(gòu)22B。排氣消音器20B以與排氣消音器20A類似地方式構(gòu)造并且可用作排氣消音器20A的替代或補(bǔ)充，以便在特定頻率范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)噪音衰減，從而滿足航空噪音標(biāo)準(zhǔn)。如圖2所示，APU艙室14B在其內(nèi)容納了 APU 16B并且外部結(jié)構(gòu)12B容納了包括排氣消音器20B在內(nèi)的所有部件。噴射器18B布置在APU 16B的下游并且與APU 16B流體連通。噴射器18B軸向地延伸以連接到排氣導(dǎo)管22B并與排氣導(dǎo)管22B連通。排氣消音器20B在噴射器18B附近圍繞排氣導(dǎo)管22B環(huán)狀地設(shè)置，并且構(gòu)造成衰減APU 16B產(chǎn)生的燃燒氣體的噪音。更具體地，排氣消音器20B具有一批實(shí)心擋板34a、34b、34c和34d，所述實(shí)心擋板34a、34b、34c和34d彼此軸向地間隔開并且圍繞排氣導(dǎo)管22B環(huán)狀地延伸。另外，實(shí)心擋板34e在局部穿孔擋板36a和36b之間以及在局部穿孔擋板36b和第四實(shí)心擋板34d之間大致軸向地延伸。在圖2所示的實(shí)施例中，局部穿孔擋板36a和36b具有實(shí)心構(gòu)造的部分36s和36ss，其在與實(shí)心擋板34e的連接部的徑向上方(如排氣導(dǎo)管22B的中心線所限定的)。實(shí)心擋板34a、34b、34c、34d和34e以及局部穿孔擋板36a和36b的實(shí)心部分36s和36ss一起形成了調(diào)節(jié)腔室40a、40b、40c、40d和40e。在圖2所示的實(shí)施例中，穿孔擋板38在第一實(shí)心擋板34a的下游以及第二實(shí)心擋板34b的上游圍繞排氣導(dǎo)管22B環(huán)狀地延伸。穿孔擋板38具有從中延伸穿過的多個孔，以允許某個頻率的聲音從中穿過。第一實(shí)心擋板34a和第二實(shí)心擋板34b —起形成第一調(diào)節(jié)腔室40a,第一穿孔擋板38設(shè)置在第一調(diào)節(jié)腔室40a內(nèi)。類似地,第二實(shí)心擋板34b和第三實(shí)心擋板34c在第一調(diào)節(jié)腔室40a的軸向下游形成第二調(diào)節(jié)腔室40b。第三實(shí)心擋板34c、穿孔擋板36a的實(shí)心部分36s、第四實(shí)心擋板34d和第五穿孔擋板34e在第二調(diào)節(jié)腔室40b的下游形成L形第三調(diào)節(jié)腔室40c。局部穿孔擋板36a和36b的穿孔部分36p和36pp設(shè)置在第三調(diào)節(jié)腔室40c內(nèi)。第四調(diào)節(jié)腔室40d設(shè)置在第三調(diào)節(jié)腔室40c的徑向上方，圍繞排氣導(dǎo)管22B延伸，并且由局部穿孔擋板36a和36b的實(shí)心部分36s和36ss以及第五實(shí)心擋板34e形成。類似地，第五調(diào)節(jié)腔室40e由局部穿孔擋板36b的實(shí)心部分36ss、第四實(shí)心擋板34d以及第五實(shí)心擋板34e形成，并且設(shè)置在第四調(diào)節(jié)腔室40d的下游。擋板和腔室的數(shù)量以及腔室相對于排氣導(dǎo)管22B的位置可變化，以便在特定頻率范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)噪音衰減，從而滿足航空噪音標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)心擋板34e的軸向距離也可以從排氣導(dǎo)管22B的外直徑變化，這允許排氣消音器22B被調(diào)節(jié)到特定頻率以降低來自APU 16B的噪音。第一實(shí)心擋板34a設(shè)置成基本鄰近于噴射器18B的后緣并圍繞排氣導(dǎo)管22B。在其他實(shí)施例中，第一實(shí)心擋板34a可設(shè)置成與噴射器18B的前緣平 齊或設(shè)置在沿著排氣導(dǎo)管22B離APU 16B各種期望長度處。在圖2所示的實(shí)施例中，穿孔擋板38設(shè)置在APU 16B的排氣部分的下游一距離處，該距離在排氣導(dǎo)管22B的內(nèi)直徑的約100%到排氣導(dǎo)管22B的內(nèi)直徑的約150%之間。排氣導(dǎo)管22B在穿孔擋板38的下游以與穿孔擋板38類似地方式被穿孔，并且在穿孔擋板38的上游沒有穿孔(即，是實(shí)心的)。在其他實(shí)施例中，穿孔擋板38以及局部穿孔擋板36a和36b可設(shè)置在相對于APU 16B更上游或下游的不同位置，并且穿孔擋板38可包括位于各種尺寸的腔室中的多個擋板，以便在特定頻率范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)噪音衰減，從而滿足航空噪音標(biāo)準(zhǔn)。排氣消音器20B的腔室40a、40b、40c、40d和40e被調(diào)節(jié)以衰減APU 16B的噪音頻譜來滿足航空噪音標(biāo)準(zhǔn)。將第一實(shí)心擋板34a設(shè)置在噴射器18B附近并且采用設(shè)置在第一腔室40a內(nèi)位于穿孔的排氣導(dǎo)管22B上游的穿孔擋板38使得排氣消音器20B具有外部結(jié)構(gòu)12B中的額外空間，從而更有效地衰減噪音并由此滿足航空噪音標(biāo)準(zhǔn)。另外，采用局部穿孔擋板36a和36b允許排氣消音器20B在特定頻率范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)噪音衰減，從而滿足航空噪音標(biāo)準(zhǔn)。圖2A示出了來自圖2的排氣消音器20B的局部穿孔擋板36b。局部穿孔擋板36b包括排氣導(dǎo)管孔30和噪音衰減孔32。噪音衰減孔32延伸穿過局部穿孔擋板36b的穿孔部分36pp。軸向延伸的實(shí)心擋板34e連接到局部穿孔擋板36b并將穿孔部分36pp從實(shí)心部分36ss分開。如圖2A所示，實(shí)心擋板34e在離排氣導(dǎo)管孔30 —距離處以弧形延伸，并且將腔室40e從40c分開(圖2)。圖2B示出了局部穿孔擋板42的另一個實(shí)施例。局部穿孔擋板42可替代圖2和2A的局部穿孔擋板36b和36a并且包括排氣導(dǎo)管孔30和噪音衰減孔32。噪音衰減孔32延伸穿過局部穿孔擋板42的穿孔部分44。軸向延伸的實(shí)心擋板46連接到局部穿孔擋板42并將穿孔部分44從實(shí)心部分48分開。如圖2B所示，實(shí)心擋板46設(shè)置成完全地圍繞排氣導(dǎo)管孔30，從而形成衰減腔室50。實(shí)心擋板46從局部穿孔擋板42延伸到相鄰的實(shí)心擋板(未示出)。雖然已經(jīng)參照(一個或多個)示例性實(shí)施例描述了本發(fā)明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將會理解，在不偏離本發(fā)明范圍的情況下可作出各種變化并且可用等同物來替代其元件。另外，在不偏離本發(fā)明實(shí)質(zhì)范圍的情況下，可在本發(fā)明的教導(dǎo)下進(jìn)行許多修改以適應(yīng)具體情形或者材料。因此所意圖的是，本發(fā)明不限于所公開的(一個或多個)具體實(shí)施例，而是本發(fā)明將會包括落入所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的所有實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種排氣消音器組件，包括 排氣導(dǎo)管；和 圍繞所述排氣導(dǎo)管設(shè)置的排氣消音器，所述排氣消音器包括多個實(shí)心擋板和至少一個穿孔擋板。
2.如權(quán)利要求I所述的排氣消音器組件，其中，所述實(shí)心擋板被定位成形成多個腔室，并且其中，所述至少一個穿孔擋板設(shè)置在所述多個腔室的至少一個中。
3.如權(quán)利要求I所述的排氣消音器組件，其中，所述至少一個穿孔擋板具有在其基本整個表面區(qū)域上間隔開的多個穿孔。
4.如權(quán)利要求2所述的排氣消音器組件，其中，所述多個穿孔包括所述穿孔擋板的整個表面區(qū)域的20%和30%之間。
5.如權(quán)利要求I所述的排氣消音器組件，其中，所述至少一個穿孔擋板具有不帶穿孔的第一實(shí)心部分和帶有穿孔的第二部分。
6.如權(quán)利要求5所述的排氣消音器組件，其中，所述多個實(shí)心擋板中的一個在所述第一實(shí)心部分和所述帶有穿孔的第二部分之間連接到所述至少一個穿孔擋板，并且大致軸向地延伸以連接到所述多個實(shí)心擋板中的相鄰一個或第二類似穿孔的擋板，所述多個實(shí)心擋板中的相鄰一個和所述第二類似穿孔的擋板二者均圍繞所述排氣導(dǎo)管大致徑向地延伸。
7.如權(quán)利要求I所述的排氣消音器組件，其中，所述至少一個穿孔擋板的多個穿孔是直徑約為0. 125英寸(0. 32 cm)的孔。
8.如權(quán)利要求I所述的排氣消音器組件，還包括布置成與所述排氣導(dǎo)管連通的輔助動力單元，并且其中，所述至少一個穿孔擋板設(shè)置在沿著所述排氣導(dǎo)管離所述輔助動力單元一距離處，該距離在所述排氣導(dǎo)管的內(nèi)直徑的約100%到約150%之間。
9.如權(quán)利要求8所述的排氣消音器組件，其中，所述排氣導(dǎo)管在所述至少一個穿孔擋板的上游是實(shí)心結(jié)構(gòu)并且在所述至少一個穿孔擋板的下游是穿孔結(jié)構(gòu)。
10.如權(quán)利要求8所述的排氣消音器組件，還包括設(shè)置在所述輔助動力單元和所述排氣導(dǎo)管之間的噴射器，其中，所述多個實(shí)心擋板中的第一實(shí)心擋板設(shè)置在所述噴射器處或附近。
11.一種輔助動力單元組件,包括 輔助動力單元； 排氣導(dǎo)管，所述排氣導(dǎo)管位于所述輔助動力單元下游，用于接收從所述輔助動力單元發(fā)出的燃燒氣體；和 圍繞所述排氣導(dǎo)管環(huán)狀地延伸的排氣消音器，所述排氣消音器具有多個軸向間隔的實(shí)心擋板和至少一個穿孔擋板。
12.如權(quán)利要求11所述的組件，其中，所述實(shí)心擋板被定位成形成多個腔室，并且其中，所述至少一個穿孔擋板設(shè)置在所述多個腔室的至少一個中沿著所述排氣導(dǎo)管離所述輔助動力單元一距離處，該距離在所述排氣導(dǎo)管的內(nèi)直徑的約100%到約150%之間。
13.如權(quán)利要求11所述的組件，其中，所述至少一個穿孔擋板具有在其基本整個表面區(qū)域上間隔開的多個穿孔。
14.如權(quán)利要求11所述的組件，其中，所述至少一個穿孔擋板具有不帶穿孔的第一實(shí)心部分和帶有穿孔的第二部分。
15.如權(quán)利要求14所述的組件，其中，所述多個實(shí)心擋板中的一個在所述第一實(shí)心部分和所述帶有穿孔的第二部分之間連接到所述至少一個穿孔擋板，并且大致軸向地延伸以連接到所述多個實(shí)心擋板中的相鄰一個或第二類似穿孔的擋板，所述多個實(shí)心擋板中的相鄰一個和所述第二類似穿孔的擋板二者均圍繞所述排氣導(dǎo)管大致徑向地延伸。
16.如權(quán)利要 求11所述的組件，其中，所述排氣導(dǎo)管在所述至少一個穿孔擋板的上游是實(shí)心結(jié)構(gòu)并且在所述至少一個穿孔擋板的下游是穿孔結(jié)構(gòu)。
17.—種飛機(jī)尾部,包括 輔助動力單元； 噴射器，所述噴射器設(shè)置在所述輔助動力單元下游，用于接收從所述輔助動力單元發(fā)出的燃燒氣體； 排氣導(dǎo)管，所述排氣導(dǎo)管連接到所述噴射器并且在其下游延伸以將所述燃燒氣體引導(dǎo)到所述飛機(jī)尾部之外；和 排氣消音器，所述排氣消音器連接到所述排氣導(dǎo)管并圍繞所述排氣導(dǎo)管的一部分環(huán)狀地延伸，所述排氣消音器具有多個軸向間隔的實(shí)心擋板和至少一個穿孔擋板。
18.如權(quán)利要求17所述的飛機(jī)尾部，其中，所述實(shí)心擋板被定位成形成多個腔室，并且其中，所述至少一個穿孔擋板設(shè)置在所述多個腔室的至少一個中沿著所述排氣導(dǎo)管離所述輔助動力單元一距離處，該距離在所述排氣導(dǎo)管的內(nèi)直徑的約100%到約150%之間。
19.如權(quán)利要求18所述的飛機(jī)尾部，其中，所述排氣導(dǎo)管在所述至少一個穿孔擋板的上游是實(shí)心結(jié)構(gòu)并且在所述至少一個穿孔擋板的下游是穿孔結(jié)構(gòu)。
20.如權(quán)利要求17所述的飛機(jī)尾部，其中，所述多個實(shí)心擋板中的一個連接到所述至少一個穿孔擋板，并且大致軸向地延伸以連接到所述多個實(shí)心擋板中的相鄰一個或第二類似穿孔的擋板，所述多個實(shí)心擋板中的相鄰一個和所述第二類似穿孔的擋板二者均圍繞所述排氣導(dǎo)管大致徑向地延伸。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有擋板的排氣消音器。具體地，一種排氣消音器組件包括排氣導(dǎo)管和排氣消音器。排氣消音器圍繞排氣導(dǎo)管設(shè)置并且具有多個實(shí)心擋板和至少一個穿孔擋板。排氣消音器組件設(shè)置在輔助動力單元的下游并且至少部分地衰減由輔助動力單元的操作引起的燃燒氣體的下游噪音。在一個實(shí)施例中，多個實(shí)心擋板中的至少一個設(shè)置成在大致徑向延伸的實(shí)心擋板、(一個或多個)穿孔擋板或局部穿孔擋板之間軸向地延伸。軸向延伸的實(shí)心擋板允許消音器中的腔體深度變化以優(yōu)化來自輔助動力單元的特定頻率的調(diào)節(jié)。
文檔編號F02K1/46GK102758704SQ20121012552
公開日2012年10月31日 申請日期2012年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月26日
發(fā)明者J.C.納皮爾, J.M.弗蘭西斯科 申請人:哈米爾頓森德斯特蘭德公司