專利名稱：用于提前點(diǎn)火控制的方法和系統(tǒng)的制作方法
用于提前點(diǎn)火控制的方法和系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及用于響應(yīng)于提前點(diǎn)火探測(cè)控制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在某些工況下，具有高壓縮比或者增壓以提升特定輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)可能易于發(fā)生低速提前點(diǎn)火燃燒事件。由于提前點(diǎn)火的早燃能引起非常高的汽缸內(nèi)壓力，能導(dǎo)致類似于(但是具有更大強(qiáng)度的)燃燒爆震的燃燒壓力波動(dòng)。已經(jīng)開發(fā)出基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況的用于預(yù)測(cè)和/或早期探測(cè)提前點(diǎn)火的策略。另外，在探測(cè)之后，可以采取多個(gè)減輕提前點(diǎn)火的步驟。美國專利US7，178，503顯示了用于解決提前點(diǎn)火的示例途徑。其中，調(diào)節(jié)直接噴射器的噴射正時(shí)以減少提前點(diǎn)火。特別地，調(diào)節(jié)噴射正時(shí)從而使得噴射周期的中心大體處于BDC處?？商娲兀{(diào)節(jié)噴射正時(shí)以噴灑燃料至活塞上(例如，在進(jìn)氣沖程早期或者壓縮沖程后期)。然而，發(fā)明人在此已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這樣的途徑的潛在問題。如一個(gè)示例，不同的汽缸可能有不同的提前點(diǎn)火的傾向。因此，相同的噴射正時(shí)調(diào)節(jié)可能會(huì)減少在一個(gè)汽缸中的提前點(diǎn)火但是不會(huì)減少另一個(gè)中的。如另一個(gè)示例，甚至對(duì)于調(diào)節(jié)后的噴射正時(shí)，可能還是不能充分地減少提前點(diǎn)火。更進(jìn)一步地，噴射正時(shí)調(diào)節(jié)可導(dǎo)致汽缸之間的不希望的扭矩?cái)_動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容因此在一個(gè)示例中，可通過下面運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法至少部分地解決上述的問題，該方法包括在單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中，基于該汽缸的提前點(diǎn)火(PI)計(jì)數(shù)調(diào)節(jié)噴射至發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的燃料噴射正時(shí)和噴射次數(shù)。在一個(gè)示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)可比較每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)?？梢愿粐娚渚哂休^高的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的第一發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，而可以稀噴射具有較低的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的第二汽缸。進(jìn)一步地，可以分流噴射模式運(yùn)轉(zhuǎn)第一汽缸使得以相同發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中的多次噴射輸送富燃料噴射。作為對(duì)比，可以單次噴射模式運(yùn)轉(zhuǎn)第二汽缸使得以單次噴射輸送稀燃料噴射。至第一汽缸的噴射次數(shù)以及每次噴射的正時(shí)可基于第一汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。類似地，稀燃料噴射的正時(shí)可基于第二汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。如一個(gè)示例，隨著第一汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的增加，可增加噴射次數(shù)。如另一個(gè)示例，可以調(diào)節(jié)在第一汽缸中的多次噴射的噴射正時(shí)以從TDC提前或者延遲平均噴射正時(shí)從而使得富噴射正時(shí)處于減少提前點(diǎn)火噴射正時(shí)(或者時(shí)間范圍)。噴射正時(shí)調(diào)節(jié)可取決于多次噴射中每次噴射的燃料量(即，這些噴射的分流比)以及第一汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。這樣，通過基于各自提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸的燃料添加，盡管發(fā)動(dòng)機(jī) 不同汽缸具有不同的提前點(diǎn)火的可能性，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)提前點(diǎn)火。進(jìn)一步地，通過在有較高提前點(diǎn)火傾向的汽缸中使用分流富噴射，可以改善富化的減輕提前點(diǎn)火的效果。這樣，可以減少由于提前點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)劣化同時(shí)改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性和排放。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，其中基于噴射燃料的醇含量進(jìn)一步調(diào)節(jié)至第一和第二汽缸的燃料噴射的噴射正時(shí)和次數(shù)。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，其中在第一汽缸中噴射燃料包括直接噴射部分燃料并進(jìn)氣道噴射剩余部分燃料，在第一汽缸中直接噴射燃料與進(jìn)氣道噴射的燃料的比例基于第一提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)，且其中在第二汽缸中噴射燃料包括直接噴射部分燃料并進(jìn)氣道噴射剩余部分燃料，在第二汽缸中直接噴射燃料與進(jìn)氣道噴射燃料的比例基于第二提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。根據(jù)本發(fā)明另一方面，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括，發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括具有第一、較高提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的第一汽缸和具有第二、較低提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的第二汽缸；直接燃料噴射器，其配置用于直接噴射燃料進(jìn)入第一和/或第二汽缸；以及控制器，其配置用于以分流噴射模式運(yùn)轉(zhuǎn)第一汽缸以在第一汽缸中富化噴射燃料；和以單次噴射模式運(yùn)轉(zhuǎn)第二汽缸以在第二汽缸中稀化燃料噴射。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，其中，富燃料噴射的噴射正時(shí)和次數(shù)基于第一提前點(diǎn)火·計(jì)數(shù)，且其中稀燃料噴射的正時(shí)基于第二提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例，其中富燃料噴射的正時(shí)被調(diào)節(jié)為減小提前點(diǎn)火噴射的正時(shí)且隨著第一提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)增加至超出閾值增加富燃料噴射的噴射次數(shù)，減小提前點(diǎn)火的正時(shí)基于第一提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。根據(jù)本發(fā)明又一個(gè)實(shí)施例，其中直接噴射器進(jìn)一步配置用于噴射稀釋劑進(jìn)入第一和/或第二汽缸中，且其中基于噴射燃料的醇含量和噴射稀釋劑的辛烷含量而進(jìn)一步調(diào)節(jié)富燃料噴射的噴射正時(shí)和次數(shù)，以及稀燃料噴射的正時(shí)。根據(jù)本發(fā)明又一個(gè)實(shí)施例，其中調(diào)節(jié)至第一汽缸的富燃料噴射和至第二汽缸的稀燃料噴射使得第一和第二提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)更加相互接近同時(shí)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣空氣-燃料-比處于或者接近化學(xué)計(jì)量。根據(jù)本發(fā)明又一實(shí)施例，系統(tǒng)進(jìn)一步包括進(jìn)氣道噴射器，其配置用于進(jìn)氣道噴射燃料至第一和/或第二汽缸。根據(jù)本發(fā)明又一個(gè)實(shí)施例，其中控制器進(jìn)一步配置用于基于第一提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)調(diào)節(jié)富燃料噴射中直接燃料噴射器和進(jìn)氣道燃料噴射器之間的燃料分配，以及基于第二提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)調(diào)節(jié)稀燃料噴射中直接燃料噴射器和進(jìn)氣道燃料噴射器之間的燃料分配。根據(jù)本發(fā)明又一個(gè)實(shí)施例，其中控制器進(jìn)一步配置用于，響應(yīng)于第一汽缸中的提前點(diǎn)火的發(fā)生率，增加第一點(diǎn)火計(jì)數(shù)并進(jìn)一步基于增加的第一提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)調(diào)節(jié)至第一汽缸的富燃料噴射的噴射正時(shí)和次數(shù)；響應(yīng)于第二汽缸中的提前點(diǎn)火的發(fā)生率，增加第二提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)，并以分流噴射模式運(yùn)轉(zhuǎn)第二汽缸以在第二汽缸中富燃料噴射，基于增加的第二提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)調(diào)節(jié)至第二汽缸的富燃料噴射的噴射正時(shí)和次數(shù)。應(yīng)當(dāng)理解，提供上述的簡要說明用于以簡化的形式介紹在下面具體說明書中進(jìn)一步描述的一系列概念。并不意味著識(shí)別權(quán)利要求主題的關(guān)鍵或者重要特征，本發(fā)明的范圍由下面具體說明部分后面的權(quán)利要求書唯一地確定。另外，權(quán)利要求的主題并不限于解決任何上述或者本說明書任何部分提到的缺點(diǎn)的實(shí)施。


圖I顯示了示例發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。圖2顯示了示例燃燒室。圖3顯示了用于基于汽缸提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)調(diào)節(jié)至發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的噴射的正時(shí)和次數(shù)的高級(jí)流程圖。圖4顯示了用于平衡發(fā)動(dòng)機(jī)中汽缸提前點(diǎn)火發(fā)生的高級(jí)流程圖。圖5顯示了響應(yīng)于汽缸加燃料的調(diào)節(jié)的汽缸扭矩變化示例。圖6顯示了根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射操作的示例。
具體實(shí)施方式
下面的說明書涉及用于基于汽缸提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)而調(diào)節(jié)至每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸(例如圖1-2中的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng))的燃料噴射的方法和系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可以分流噴射的方式噴射燃料至一些發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中，而以單次噴射的方式噴射燃料至其他汽缸。控制器可執(zhí)行如圖3所示的示例程序以基于該汽缸的提前點(diǎn)火歷史調(diào)節(jié)噴射模式以及噴射的正時(shí)和次數(shù)以便減少提前點(diǎn)火的發(fā)生。響應(yīng)于進(jìn)一步汽缸提前點(diǎn)火，可以噴射模式富化汽缸，且基于更新的發(fā)動(dòng)機(jī)提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)進(jìn)一步調(diào)節(jié)噴射細(xì)節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器還可以執(zhí)行如圖4所示的示例程序以在單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中多次噴射而選擇性地富化具有相對(duì)較高發(fā)生提前點(diǎn)火的汽缸，同時(shí)以發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中單次噴射稀化具有相對(duì)較低發(fā)生提前點(diǎn)火的汽缸以便平衡在所有發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中提前點(diǎn)火的發(fā)生率?？梢哉{(diào)節(jié)汽缸的富化程度和稀化程度使得完成平衡同時(shí)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣空氣-燃料比處于化學(xué)計(jì)量或者其附近?？刂破鬟€可以利用火花正時(shí)調(diào)節(jié)補(bǔ)償噴射調(diào)節(jié)導(dǎo)致的汽缸扭矩變化(如圖5所示)。參考圖6在此示出了示例燃料噴射操作。這樣，通過基于各自的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸燃料添加，盡管不同發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸有不同的提前點(diǎn)火頻率，其可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)提前點(diǎn)火。 圖I顯示了包括發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)8的車輛系統(tǒng)6的示意圖。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)8可包括具有多個(gè)汽缸30的發(fā)動(dòng)機(jī)10。發(fā)動(dòng)機(jī)10包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣23和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣25。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣23包括經(jīng)由進(jìn)氣通道42流體連接至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管44的節(jié)氣門62。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣25包括最終通向?qū)⑴艢庖龑?dǎo)進(jìn)入大氣的排氣通道35的排氣歧管48。節(jié)氣門62可位于增壓裝置(例如渦輪增壓器50或者機(jī)械增壓器)下游的和后冷卻器(未顯示)上游的進(jìn)氣通道42中。這樣，后冷卻器可配置用于降低由增壓裝置壓縮的進(jìn)氣的溫度。渦輪增壓器50可以包括設(shè)置在進(jìn)氣通道42和進(jìn)氣歧管44之間的壓縮器52。可以至少部分地通過設(shè)置在排氣歧管48和排氣通道35之間的排氣渦輪54經(jīng)由渦輪軸56提供動(dòng)力至壓縮器52。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣25可包括一個(gè)或多個(gè)排放控制裝置70，其可以裝配在排氣中緊密耦合位置。一個(gè)或者多個(gè)排放控制裝置可包括三元催化劑、稀氮氧化物(NOx)過濾器、SCR催化劑、PM過濾器等。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)8可進(jìn)一步包括沿著發(fā)動(dòng)機(jī)組11分布的一個(gè)(如描述的)或多個(gè)爆震傳感器90。當(dāng)包含時(shí)，多個(gè)爆震傳感器可以沿著發(fā)動(dòng)機(jī)組對(duì)稱分布或者非對(duì)稱分布。爆震傳感器90可以為加速度計(jì)或者電離傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可配置用于基于該一個(gè)或多個(gè)爆震傳感器90的輸出(例如,信號(hào)正時(shí)、幅度、強(qiáng)度、頻率等)探測(cè)并區(qū)分由于汽缸爆震引起的異常燃燒事件和指示汽缸提前點(diǎn)火的那些事件。在一個(gè)示例中，可以基于在第一較早的窗口中估算的汽缸爆震信號(hào)大于第一較高閾值確定汽缸提前點(diǎn)火事件，而可以基于在第二較遲的窗口中估算的汽缸爆震信號(hào)大于第二較低閾值確定汽缸爆震事件。在一個(gè)示例中，其中估算爆震信號(hào)的窗口可以為曲軸轉(zhuǎn)角窗口。窗口可以部分重疊或者完全獨(dú)立。由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器采用的用以解決爆震的減輕動(dòng)作也可以與由控制器采用的用以解決提前點(diǎn)火的動(dòng)作不同。例如，使用點(diǎn)火火花正時(shí)調(diào)節(jié)(例如火花延遲)和EGR可以解決爆震，而使用負(fù)荷-限制和燃料富化可以解決提前點(diǎn)火。車輛系統(tǒng)6可進(jìn)一步包括控制系統(tǒng)14?？刂葡到y(tǒng)14顯示為從多個(gè)傳感器16 (在此描述了多個(gè)示例)接收信息并發(fā)送控制信號(hào)至多個(gè)執(zhí)行器81 (在此描述了多個(gè)示例)。如一個(gè)不例，傳感器16可以包括排氣傳感器126 (位于排氣歧管48中)、爆震傳感器90、溫度傳感器127、以及壓力傳感器129 (位于排放控制裝置70的下游)。如將在此詳細(xì)討論的，其他傳感器例如壓力、溫度、空氣/燃料比、和組分傳感器可以連接至車輛系統(tǒng)6中的多個(gè)位置。如另一個(gè)不例，執(zhí)行器可包括燃料噴射器66和節(jié)氣門62?？刂葡到y(tǒng)14可包括控制器12?？刂破骺梢詮亩鄠€(gè)傳感器接收輸入數(shù)據(jù)，處理輸入數(shù)據(jù)，并響應(yīng)于處理的輸入數(shù)據(jù)基于編程在對(duì)應(yīng)的一個(gè)或多個(gè)程序中的指令或編碼觸發(fā)執(zhí)行器。在此參考圖3-4描述了示例 控制程序。圖2描述了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10(圖I中的)的燃燒室或汽缸的示例實(shí)施例。發(fā)動(dòng)機(jī)10可以從包含控制器12的控制系統(tǒng)中接收控制參數(shù)并經(jīng)由輸入裝置132從車輛駕駛員130接收輸入。在此示例中，輸入裝置132包括加速踏板和用于產(chǎn)生成比例的踏板位置信號(hào)PP的踏板位置傳感器134。發(fā)動(dòng)機(jī)10的汽缸(在此還稱為“燃燒室”)30可包括燃燒室壁136和位于其內(nèi)的活塞138?；钊?38可以與曲軸140相連使得活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸140可以經(jīng)由傳動(dòng)系統(tǒng)與乘用車輛的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪相連。進(jìn)一步地，起動(dòng)馬達(dá)可以經(jīng)由飛輪與曲軸140相連以開始發(fā)動(dòng)機(jī)10的起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。汽缸30可以經(jīng)由一系列進(jìn)氣通道142，144和146接收進(jìn)氣。進(jìn)氣通道146可與發(fā)動(dòng)機(jī)10的除了汽缸30之外的其它汽缸連通。在一些實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣通道可以包括增壓裝置，例如渦輪增壓器或機(jī)械增壓器。例如，圖2顯示了配置有渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)10，渦輪增壓器包含設(shè)置在進(jìn)氣通道142和144之間的壓縮器174，沿著排氣通道148設(shè)置的排氣渦輪176。其中增壓裝置配置為渦輪增壓器的情形下，壓縮器174可以至少部分地通過排氣渦輪176經(jīng)由軸80提供動(dòng)力。然而，在其它示例中，例如其中發(fā)動(dòng)機(jī)10設(shè)置有機(jī)械增壓器的情形下，可以選擇性地省略排氣渦輪176，其中壓縮器174可以通過來自電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械輸入提供動(dòng)力?？梢匝刂l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道設(shè)置包括節(jié)流板164的節(jié)氣門20用于改變提供至發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的進(jìn)氣的流率和/或壓力。例如，如圖2所顯示的，節(jié)氣門20可以位于壓縮器10下游，或者可替代地，其可以設(shè)置在壓縮器174上游。排氣通道148可以從發(fā)動(dòng)機(jī)10的除了汽缸30之外的其他汽缸接收排氣。排氣傳感器128顯示為與排放控制裝置178上游的排氣通道148相連。傳感器128可以選自于多個(gè)用于提供排氣空-燃比的指示的合適的傳感器，例如線性氧氣傳感器或者UEG0(通用或?qū)捰蚺艢庋鯕?傳感器、兩態(tài)氧氣傳感器或者EGO (如所描述的)、HEG0 (加熱EGO) ,NOx,HC或CO傳感器。排放控制裝置178可以為三元催化劑(TWC)、Ν0χ捕集器、多種其它排放控制裝置或者其組合?？梢酝ㄟ^位于排氣通道148中的一個(gè)或多個(gè)溫度傳感器(未顯示)估算排氣溫度?？商娲?，可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況(例如速度、負(fù)荷、空-燃比(AFR)、火花延遲等)推算排氣溫度。進(jìn)一步地，可以通過一個(gè)或多個(gè)排氣傳感器128計(jì)算排氣溫度?？梢岳斫?，可替代地可以通過任何在此列出的溫度估算方法的組合而估算排氣溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸可以包括一個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)或多個(gè)排氣門。例如，汽缸30顯示為包括位于汽缸30上部區(qū)域的至少一個(gè)進(jìn)氣提升閥150和至少一個(gè)排氣提升閥156。在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸，包含汽缸30，可以包括位于汽缸上部區(qū)域的至少兩個(gè)進(jìn)氣提升閥和至少兩個(gè)排氣提升閥。可以由控制器12通過經(jīng)由凸輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)151的凸輪驅(qū)動(dòng)控制進(jìn)氣門150。類似地，可以由控制器12經(jīng)由凸輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)153控制排氣門156。凸輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)151和153可以每個(gè)包含一個(gè)或多個(gè)凸輪，且可以利用可通過控制器12操作以改變氣門運(yùn)轉(zhuǎn)的凸輪輪廓線變換系統(tǒng)(CPS)、可變凸輪正時(shí)(VCT)系統(tǒng)、可變氣門正時(shí)(VVT)系統(tǒng)和/或可變氣門升程(VVL)系統(tǒng)中的一個(gè)或多個(gè)?？梢酝ㄟ^氣門位置傳感器155和157分別確定進(jìn)氣門150和排氣門156的位置。在可替代的實(shí)施例中，可以通過電動(dòng)氣門驅(qū)動(dòng)控制進(jìn)氣和/或排氣門。 例如，汽缸30可替代地可包括經(jīng)由電動(dòng)氣門驅(qū)動(dòng)控制的進(jìn)氣門和經(jīng)由具有CPS和/或VCT系統(tǒng)的凸輪驅(qū)動(dòng)控制的排氣門。在其它實(shí)施例中，可以通過共用氣門驅(qū)動(dòng)器或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或者可變氣門正時(shí)驅(qū)動(dòng)器或者驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制進(jìn)氣門和排氣門。汽缸30可具有壓縮比，其為當(dāng)活塞138處于下止點(diǎn)時(shí)與處于上止點(diǎn)時(shí)的體積比。通常地，壓縮比處于9 I到10 I的范圍中。然而，在一些使用不同燃料的示例中，可以增加壓縮比。這可能在例如當(dāng)使用較高辛烷值燃料或者具有較高的汽化潛熱燃料時(shí)發(fā)生。由于其對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的效應(yīng)，如果使用直接噴射，也可以增加壓縮比。在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸可以包括用于發(fā)動(dòng)燃燒的火花塞192。點(diǎn)火系統(tǒng)190可響應(yīng)于來自控制器12的火花提前信號(hào)SA經(jīng)由火花塞192提供點(diǎn)火火花至燃燒室30中。然而，在一些示例中，可以省略火花塞192，例如其中發(fā)動(dòng)機(jī)10可以通過自動(dòng)點(diǎn)火或者燃料噴射發(fā)起燃燒(其可為一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的情況)。在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸可以配置有用于提供燃料至其中的一個(gè)或多個(gè)燃料噴射器。如一個(gè)非限制性不例，汽缸30顯不為包括一個(gè)燃料噴射器166。燃料噴射器166顯示為直接連接至汽缸30用于與經(jīng)由電子驅(qū)動(dòng)器168從控制器12接收的FPW信號(hào)的脈沖寬度成比例地直接噴射燃料至其中。這樣，燃料噴射器166提供已知為直接噴射(此后還稱為"DI")燃料至燃燒汽缸30。而圖2顯示了噴射器166為側(cè)噴射器，其還可以位于活塞上方，例如在火花塞192位置附近。當(dāng)以醇基燃料運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于一些醇基燃料的較低揮發(fā)性，這樣的位置可以改善混合和燃燒?？商娲兀瑖娚淦骺梢晕挥谏戏角以谶M(jìn)氣門附近以改善混合?？梢詮陌ㄈ剂舷洌剂媳煤腿剂宪壍赖母邏喝剂舷到y(tǒng)80輸送燃料至燃料噴射器166?？商娲?，可以通過單級(jí)燃料泵以較低壓力輸送燃料，這種情況下，在壓縮沖程期間，相比使用高壓燃料系統(tǒng)可以更多限制直接燃料噴射正時(shí)。另外，盡管未顯示，燃料箱可以具有提供信號(hào)至控制器12的壓力傳感器。應(yīng)當(dāng)理解，在一個(gè)可替代的實(shí)施例中，噴射器166可以為提供燃料進(jìn)入汽缸30上游的進(jìn)氣端口中的進(jìn)氣道噴射器。如上描述，圖2顯示了多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的僅一個(gè)汽缸。同樣，每個(gè)汽缸可以類似地包括各自的一套進(jìn)氣/排氣門、燃料噴射器、火花塞等。在燃料系統(tǒng)80中的燃料箱可以容納不同燃料質(zhì)量的燃料，例如不同的燃料組分。這些區(qū)別可以包括不同的醇含量、不同的辛烷值、不同的汽化熱、不同的混合燃料、和/或
其組合等?？刂破?2在圖2中顯示為微型計(jì)算機(jī)，包括微處理器單元106、輸入/輸出端108、用于可執(zhí)行程序和校正值的電子存儲(chǔ)介質(zhì)(在此具體的示例中顯示為只讀存儲(chǔ)芯片110)、隨機(jī)訪問存儲(chǔ)器112、保活存儲(chǔ)器114、數(shù)據(jù)總線。除了前述的那些信號(hào)，控制器12可以從與發(fā)動(dòng)機(jī)10相連的傳感器接收多個(gè)信號(hào)，包括來自質(zhì)量空氣流量傳感器122測(cè)量引入的空氣質(zhì)量流量(MAF);來自與冷卻套118相連的溫度傳感器116的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度(ECT);來自與曲軸140相連的霍爾效應(yīng)傳感器120 (或者其他類型的)的表面點(diǎn)火感測(cè)信號(hào)(PIP)；來自節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門位置(TP);來自傳感器124的絕對(duì)歧管壓力信號(hào)(MAP)；來自EGO傳感器128的汽缸AFR;來自爆震傳感器和曲軸加速傳感器的異常燃燒?？梢酝ㄟ^控制器12從PIP信號(hào)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號(hào)RPM?？梢允褂脕碜云绻軌毫鞲衅鞯钠绻軌?力信號(hào)MAP以提供進(jìn)氣歧管中的真空或壓力的指示。存儲(chǔ)介質(zhì)只讀存儲(chǔ)器110可編程有計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)代表的指令，該指令可由處理器106執(zhí)行用于執(zhí)行下述方法以及其他可預(yù)期的但未具體列出的變形?，F(xiàn)轉(zhuǎn)到圖3，描述了用于基于汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸燃料添加的示例程序300。具體地，可以分流噴射模式運(yùn)轉(zhuǎn)具有較高的提前點(diǎn)火可能性的汽缸，在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中以多次噴射輸送燃料以減小汽缸提前點(diǎn)火的可能性。作為對(duì)比，可持續(xù)以單次噴射模式運(yùn)轉(zhuǎn)具有較低提前點(diǎn)火可能性的汽缸，在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中以單次噴射輸送燃料。通過基于汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)選擇汽缸噴射模式(在單次噴射和分流噴射模式之間)，能夠減少汽缸提前點(diǎn)火的可能性。在302處，估算和/或測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)工況。這些包括，例如發(fā)動(dòng)機(jī)速度和負(fù)荷、扭矩需求、增壓、歧管壓力(MAP)、歧管充氣溫度(MCT)、空-燃比(λ)、燃料醇含量等。在304處，可以確定每個(gè)汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。在一個(gè)示例中，每個(gè)汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)可以存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的數(shù)據(jù)庫中的查值表中。可以規(guī)則的間隔(例如，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)、每50英里、每小時(shí)等)，或者響應(yīng)于汽缸提前點(diǎn)火的發(fā)生更新查值表。每個(gè)汽缸的提前點(diǎn)火(PI)計(jì)數(shù)可以包括，例如汽缸行程PI計(jì)數(shù)和汽缸使用期限PI計(jì)數(shù)。汽缸行程PI計(jì)數(shù)可代表在當(dāng)前行程或者發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間汽缸中的提前點(diǎn)火事件的總數(shù)。汽缸使用期限PI計(jì)數(shù)可代表在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的使用期限期間的發(fā)動(dòng)機(jī)中提前點(diǎn)火事件的總數(shù)。進(jìn)一步地，可以使用各個(gè)汽缸使用期限PI計(jì)數(shù)和行程PI計(jì)數(shù)確定整體的發(fā)動(dòng)機(jī)使用期限和行程PI計(jì)數(shù)。這樣，每個(gè)汽缸的PI計(jì)數(shù)可代表給定汽缸的提前點(diǎn)火歷史，其可與每個(gè)汽缸的進(jìn)一步的提前點(diǎn)火事件傾向相互關(guān)聯(lián)。在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，由于制造以及壓縮比、有效熱排出、燃料噴射等的差異，不同汽缸中的提前點(diǎn)火發(fā)生率可能會(huì)變化。由于至少一部分相同的理由，各個(gè)汽缸之間的爆震發(fā)生率也會(huì)變化。具有高提前點(diǎn)火和爆震發(fā)生率的汽缸可能會(huì)由于其中經(jīng)歷的較高的燃燒壓力而較早劣化。通過基于汽缸提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)前饋調(diào)節(jié)噴射模式以及至發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸的燃料噴射正時(shí)((如果適用)和單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中噴射次數(shù))，可以減少汽缸中的異常燃燒事件的發(fā)生率，以及抑制由于提前點(diǎn)火的汽缸劣化。在306處，可以確定給定汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)是否高于閾值。如果汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)高于閾值，則在308處，可以分流噴射模式(從而在單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中以多次噴射接收燃料)運(yùn)轉(zhuǎn)給定汽缸。具體地，汽缸可接收分流富噴射。通過在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間以多次噴射而不是單次噴射提供富燃料噴射，可以改善燃料噴射的減輕提前點(diǎn)火的效應(yīng)且可以減小汽缸中的提前點(diǎn)火的可能性。在310處，可以確定分流噴射細(xì)節(jié)。這包括確定多次噴射的次數(shù)，多次噴射中的每次的正時(shí)和噴射量，以及至少基于汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的汽缸分流噴射的多次噴射的分流t匕。這進(jìn)一步包括確定富燃料噴射(例如富化的持續(xù)時(shí)間，富化的量等)的富化程度。分流噴射的正時(shí)調(diào)節(jié)可以包括調(diào)節(jié)噴射正時(shí)的開始、噴射正時(shí)的結(jié)束、平均噴射正時(shí)、以及多次噴射之間的時(shí)間間隔。分流比調(diào)節(jié)可包括在多次噴射(例如對(duì)稱分布或者非對(duì)稱分布的)中每次噴射的燃料量的調(diào)節(jié)以提供希望的富化。、
在一個(gè)示例中，可以當(dāng)汽缸提前點(diǎn)火次數(shù)增加到高于閾值時(shí)增加在給定發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中的多次噴射的次數(shù)，而可以調(diào)節(jié)多次噴射中的每次的正時(shí)使得維持平均的噴射正時(shí)與相應(yīng)的單次噴射正時(shí)相同。在另一個(gè)示例中，可以調(diào)節(jié)多次噴射的分流比使得首次噴射為富化而后面的噴射為稀化或者化學(xué)計(jì)量比。另外地或者可選地，可以至少基于噴射的次數(shù)以及噴射的分流比調(diào)節(jié)多次噴射中的一個(gè)或多個(gè)的正時(shí)使得平均噴射正時(shí)相對(duì)于相應(yīng)的單次噴射延遲或提前。例如，如果在首次噴射中噴射了較小量的燃料(例如低于閾值量)，可以提前噴射正時(shí)。在此，發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)早期噴射的燃料量可提供可以減小異常燃料事件可能性的汽缸冷卻效應(yīng)。作為對(duì)比，如果在首次噴射噴射了較大量的燃料(例如高于閾值)，可以延遲噴射正時(shí)。在此，發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)后期噴射的較大的燃料量可減小燃料沖擊汽缸壁。這樣，汽缸壁沖擊可能引起機(jī)油液滴從汽缸壁掉落，成為可以變成點(diǎn)火源的燃燒混合物中的低辛烷值種類。在又一個(gè)實(shí)施例中，可以調(diào)節(jié)噴射正時(shí)為減少提前點(diǎn)火的噴射正時(shí)，減少提前點(diǎn)火的噴射正時(shí)基于該汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。例如，如果該汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)高于閾值，可以基于汽缸提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)確定減少提前點(diǎn)火的噴射正時(shí)或者正時(shí)窗口。該窗口可對(duì)應(yīng)于在其范圍內(nèi)可以富噴射燃料以減少進(jìn)一步提前點(diǎn)火的可能性的正時(shí)范圍。如果當(dāng)前噴射正時(shí)(例如，多次噴射的平均噴射正時(shí))相對(duì)于減少提前點(diǎn)火的噴射正時(shí)為提前，可以延遲一個(gè)或多個(gè)多次噴射的正時(shí)以使得噴射正時(shí)處于希望的正時(shí)窗口中。作為對(duì)比，如果當(dāng)前噴射正時(shí)相對(duì)于減少提前點(diǎn)火的噴射正時(shí)為延遲的，可以提前一個(gè)或多個(gè)多次噴射的正時(shí)以使得噴射正時(shí)處于希望的正時(shí)窗口。如在此所使用的，噴射正時(shí)可以為噴射正時(shí)的開始、噴射正時(shí)的終止、噴射的持續(xù)時(shí)間、平均噴射正時(shí)和/或多次噴射之間的持續(xù)時(shí)間。這樣，通過利用分流噴射(即，在給定汽缸循環(huán)中多次噴射)富化具有較高提前噴射計(jì)數(shù)的汽缸，可以減少在該汽缸中的提前點(diǎn)火的可能性。更進(jìn)一步地，可以基于汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)調(diào)節(jié)直接噴射至汽缸中的燃料相對(duì)于進(jìn)氣道噴射至汽缸中的燃料的比例。例如，隨著汽缸提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)增加到高于閾值，可以增加直接噴射的分流富噴射比例，而以進(jìn)氣道噴射提供剩余部分。更進(jìn)一步地，為調(diào)節(jié)噴射燃料的充氣冷卻性能，以及其對(duì)于異常汽缸燃燒事件的影響，可以基于噴射燃料的醇含量調(diào)節(jié)分流噴射的噴射正時(shí)和次數(shù)。類似的，如果有可用的可替代稀釋劑，例如水、甲醇等，可以基于稀釋劑的辛烷含量進(jìn)一步調(diào)節(jié)分流噴射的噴射正時(shí)和次數(shù)。例如，可以隨著噴射燃料的醇含量和/或稀釋劑的辛烷含量增加而增加噴射次數(shù)。類似地，可以進(jìn)一步調(diào)節(jié)(例如，提前或延遲)噴射正時(shí)以利用燃料和/或稀釋劑的冷卻性質(zhì)。
在又一些示例中，例如雙噴射系統(tǒng)中，其中稀釋劑可用于直接噴射進(jìn)入汽缸，也可以基于汽缸提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)調(diào)節(jié)稀釋劑的噴射的正時(shí)，分布以及噴射次數(shù)。例如，可以響應(yīng)提前點(diǎn)火以閉環(huán)計(jì)劃、響應(yīng)于提前點(diǎn)火以開環(huán)或者前饋計(jì)劃或者其他適宜的形式計(jì)劃稀釋劑噴射。這樣允許了稀釋劑噴射與燃料噴射協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)了增效的冷卻效應(yīng)。在一個(gè)實(shí)施例中，如圖4中展開描述的,對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸,可以汽缸至汽缸的方式執(zhí)行調(diào)節(jié)以使得每個(gè)汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)更相互接近，例如至共用的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。這樣，通過基于汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)調(diào)節(jié)至每個(gè)汽缸的噴射正時(shí)和次數(shù)，可以使用減輕提前點(diǎn)火的因素以平衡和補(bǔ)償提前點(diǎn)火的影響因素。例如，可以利用基于空氣和燃料的減輕提前點(diǎn)火和對(duì)流的充氣冷卻效應(yīng)以抵消汽缸壁的燃料沖擊和煙產(chǎn)生?；诎l(fā)動(dòng)機(jī)工況，可以調(diào)節(jié)噴射計(jì)劃以交換一些特征以便利用其他的特征減少發(fā)動(dòng)機(jī)整體的提前點(diǎn)火的傾向。
返回圖3，在312處，可以確定是否在汽缸中發(fā)生了提前點(diǎn)火事件。這樣，即使以分流噴射模式運(yùn)轉(zhuǎn)，也可能發(fā)生汽缸提前點(diǎn)火事件。因此，在314處，響應(yīng)于汽缸進(jìn)一步發(fā)生提前點(diǎn)火，影響汽缸的汽缸提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)可增加且汽缸可以進(jìn)一步富化一段時(shí)間，富化基于增加的汽缸提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。即，響應(yīng)于汽缸提前點(diǎn)火的發(fā)生，可以基于更新的汽缸提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)調(diào)節(jié)分流富噴射的分流噴射細(xì)節(jié)。如一個(gè)示例，可以增加分流富噴射的多次噴射的次數(shù)。在此，通過以更多次噴射提供富化，可以改善提前點(diǎn)火的減輕。如另一個(gè)示例，可以調(diào)節(jié)分流富噴射中的多次噴射正時(shí)以進(jìn)一步提前或延遲噴射正時(shí)(例如，噴射正時(shí)開始、噴射正時(shí)終止、平均噴射正時(shí)等)，和/或增加多次噴射之間的時(shí)間段。如又一個(gè)示例，可以調(diào)節(jié)噴射的分流比以相對(duì)于后噴射增加首次噴射的富化(例如，通過增加首次噴射的時(shí)間段或量)?？商娲兀梢栽黾佣啻螄娚涞拿恳淮蔚母换?。也可以調(diào)節(jié)噴射分配使得相比進(jìn)氣道噴射的比例直接噴射更大比例的燃料。在一個(gè)示例中，可以經(jīng)由直接噴射器輸送大體所有的富燃料噴射。更進(jìn)一步地，可替代的，可以調(diào)節(jié)更高辛烷值燃料，和/或稀釋劑(例如增加噴射次數(shù)、增加每次噴射的持續(xù)時(shí)間、增加噴射的燃料或稀釋劑的量等)以提供可以降低提前點(diǎn)火傾向的對(duì)流氣缸充氣冷卻。返回306處，如果提前點(diǎn)火可能性低于閾值，則在316處，可以確定是否存在任何非提前點(diǎn)火分流噴射的條件。這樣，可以當(dāng)沒有提前點(diǎn)火時(shí)使用分流噴射模式的燃料輸送。如一個(gè)示例，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)條件下，可以使用多次燃料噴射以改善汽缸中的燃料汽化以及發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性。多次燃料噴射還可以減少冷起動(dòng)排放。如果確定非提前點(diǎn)火分流噴射條件，則在318處，可以分流噴射模式運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸。具體地，汽缸可以接收分流化學(xué)計(jì)量比噴射。在此，達(dá)到的化學(xué)計(jì)量(或者可替代的希望的空氣-燃料比)所述的總?cè)剂腺|(zhì)量可維持恒定，而可以改變?cè)趪娚湔龝r(shí)(或角度)和噴射正時(shí)(或角度)之間輸送的質(zhì)量以及噴射的次數(shù)。在320處，可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況而非汽缸提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)確定分流化學(xué)計(jì)量比的噴射細(xì)節(jié)。例如，分流噴射的多次噴射的正時(shí)、分流比和次數(shù)可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)荷狀況、排氣催化劑溫度狀況、燃料醇含量等。在一個(gè)示例中，可以增加噴射的次數(shù)而可以調(diào)節(jié)多次噴射的分流比使得每次噴射為化學(xué)計(jì)量比。如果在306處提前點(diǎn)火可能性為低，且沒有其他發(fā)動(dòng)機(jī)工況授權(quán)分流噴射的使用(在316處)，則在322處，以單次噴射模式運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸。具體地，汽缸可接收單次稀噴射，其中在給定發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中以單次噴射輸送稀化燃料至汽缸中。單次稀噴射的噴射正時(shí)和稀化的程度(例如，量、持續(xù)時(shí)間等)可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況和汽缸提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。在324處，可以確定是否發(fā)生了汽缸提前點(diǎn)火。這樣，即使是低提前點(diǎn)火可能性下，可能發(fā)生汽缸提前點(diǎn)火事件。因此，響應(yīng)于當(dāng)以單次燃料噴射運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸時(shí)發(fā)生的汽缸提前點(diǎn)火事件，在326處，汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)可從單次噴射模式轉(zhuǎn)換為分流噴射模式以改善噴射燃料的提前點(diǎn)火減輕效應(yīng)。在一個(gè)示例中，通過以分流噴射而不是單次噴射提供相同的燃料量，可以減輕提前點(diǎn)火。如果轉(zhuǎn)換至分流噴射模式不足以減輕汽缸提前點(diǎn)火，則在328處，可以更新影響汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)且可富化汽缸。即，響應(yīng)于汽缸提前點(diǎn)火進(jìn)一步的發(fā)生，可以在汽缸中執(zhí)行分流富噴射，分流富噴射的細(xì)節(jié)調(diào)節(jié)基于更新的汽缸提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)(如前在314處展 開描述的)。這樣，通過使用響應(yīng)于高可能性的汽缸提前點(diǎn)火的分流富噴射，并響應(yīng)于低可能性的汽缸提前點(diǎn)火使用單次稀噴射，可以減少由于提前點(diǎn)火的異常燃燒事件?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖4，顯示了用于調(diào)節(jié)至每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的燃料噴射以平衡發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸之間的提前點(diǎn)火的發(fā)生率。在402處，如在302處，可以估算和/或測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)工況。在404處，如在304處，可以確定每個(gè)汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。在406處，可以基于每個(gè)汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)確定發(fā)動(dòng)機(jī)所有汽缸的希望的通常提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。在一個(gè)示例中，共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)可以為發(fā)動(dòng)機(jī)所有汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的加權(quán)平均值。在另一個(gè)示例中，其中發(fā)動(dòng)機(jī)包括汽缸組，共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)可以為該組中所有汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的加權(quán)平均值。可替代地，共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)可以為可替代的所有汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)算的統(tǒng)計(jì)函數(shù)(例如，均值、模、中值等)。在408處，可以確定每個(gè)汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)距離共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的偏差。在410處，可以確定具有高于共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的汽缸數(shù)量，具有低于共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的汽缸數(shù)量。在412處，可以確定給定汽缸是否具有高于共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。如果是，則在414處，程序包括以分流富噴射富化汽缸。在416處，可以確定分流富噴射的細(xì)節(jié)。具體地，對(duì)于分流富噴射，可以基于給定汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)距離共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的偏差、具有高于共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的汽缸數(shù)量、具有低于共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的汽缸數(shù)量、以及它們距離共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的各自偏差調(diào)節(jié)富化程度、多次噴射的次數(shù)、噴射正時(shí)、多次噴射中每次噴射的燃料量、噴射分流比、和/或直接噴射器和進(jìn)氣道噴射器之間的噴射分配。例如，可以朝著減少提前點(diǎn)火的噴射正時(shí)調(diào)節(jié)富燃料噴射正時(shí)(噴射正時(shí)開始、噴射正時(shí)終止、平均噴射正時(shí)等)和/或隨著汽缸的提前噴射計(jì)數(shù)距離共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的偏差、具有低于共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的汽缸的增加而增加分流富燃料噴射的噴射次數(shù)。希望的富化可以對(duì)稱地或者非對(duì)稱地在多次噴射之間分配。如一個(gè)示例，可以調(diào)節(jié)分流比使得首次噴射更加富化而后期噴射較少富化(例如，稀化或者化學(xué)計(jì)量比)。在可替代的示例中，每次噴射可以輕微(且平均地)富化。作為對(duì)比，如果在412處，確定給定汽缸具有低于共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)，則在418處，程序包括以單次稀噴射稀化汽缸。在420處，可以確定單次稀噴射的細(xì)節(jié)。具體地，對(duì)于單次稀噴射，可以基于給定汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)距離共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的偏差、具有高于共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的汽缸數(shù)量、具有低于共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的汽缸數(shù)量、以及它們距離共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的各自偏差調(diào)節(jié)稀化程度、多次噴射的次數(shù)、噴射正時(shí)、多次噴射中每次噴射的燃料量、噴射分流比、和/或直接噴射器和進(jìn)氣道噴射器之間的噴射分配。這樣，在416處以及在420處，可以基于噴射燃料的醇含量進(jìn)一步調(diào)節(jié)分流富燃料噴射(在416處)的噴射正時(shí)和次數(shù)以及單次稀燃料噴射(在420處)的正時(shí)。通過基于每個(gè)汽缸提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)距離共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的偏差調(diào)節(jié)分流富燃料噴射和單次稀燃料噴射，可以調(diào)節(jié)至第一汽缸的富燃料噴射和至第二汽缸的稀燃料噴射使得它們各自的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)更加接近。
在422處，可以進(jìn)一步調(diào)節(jié)至汽缸的富燃料噴射的富化程度和稀燃料噴射的稀化程度以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣空氣-燃料比處于或者接近化學(xué)計(jì)量比。這樣，通常的減輕提前點(diǎn)火的燃料調(diào)節(jié)包括汽缸富化或者稀化，以及相應(yīng)的排氣富化或稀化。在此，發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到通過基于汽缸數(shù)量以及它們各自的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)的所有汽缸選擇共用提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)(在任何汽缸燃料調(diào)節(jié)之前)，以及隨后調(diào)節(jié)至每個(gè)汽缸的燃料噴射以使得每個(gè)汽缸處于預(yù)先選擇的共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)，在一些發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中的富燃料噴射可以通過在發(fā)動(dòng)機(jī)其他汽缸中的稀燃料噴射抵消。例如，富化和稀化程度不僅獲得了希望的每個(gè)汽缸中的共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)，而且這些汽缸的混合物空氣-燃料比達(dá)到了希望的空氣-燃料比。因此，響應(yīng)于一個(gè)汽缸中提前點(diǎn)火的高頻率采用分流富噴射的汽缸燃料富化可以通過另一汽缸(或者多個(gè)汽缸)中的采用提高提前點(diǎn)火頻率的單次稀噴射的汽缸燃料稀化而抵消。同時(shí)，通過在多次噴射中提供汽缸燃料富化，可以進(jìn)一步改善富化的減輕提前點(diǎn)火動(dòng)作。這樣，使得每個(gè)汽缸都達(dá)到共同的提前點(diǎn)火發(fā)生率以減小具有較高提前點(diǎn)火發(fā)生率的汽缸的劣化。同時(shí)，汽缸富化程度和數(shù)目通過汽缸稀化程度和數(shù)目抵消以維持汽缸混合物中排氣空氣燃料比處于化學(xué)計(jì)量比。結(jié)果，改善了整體的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。在424處，可以通過調(diào)節(jié)汽缸火花正時(shí)補(bǔ)償從汽缸燃料平衡調(diào)節(jié)中產(chǎn)生的(或預(yù)期的)汽缸扭矩?cái)_動(dòng)。具體地，程序可以包括基于汽缸之間的汽缸扭矩差異調(diào)節(jié)至少一個(gè)汽缸的點(diǎn)火火花正時(shí)。參考圖5，其顯示了示例的響應(yīng)于汽缸空氣-燃料比的汽缸扭矩變化(其可能由于汽缸噴射燃料的變化而出現(xiàn))圖500。在此描述的示例中，可以看到以某一量稀化的第一汽缸501的扭矩中相對(duì)較大的變化(例如，減小)，而可以看到以相同量富化的第二汽缸502的扭矩中相對(duì)較小的變化(例如增加)。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可配置用于計(jì)算汽缸之間的扭矩差異(ATq)并且將差異與預(yù)定的扭矩閾值作比較。如果汽缸之間的扭矩差異大于該閾值，車輛駕駛員可感覺到可能使駕駛員駕駛經(jīng)歷不愉快的扭矩瞬變。因此，為了補(bǔ)償扭矩瞬變并且減小駕駛員不愉快的駕駛經(jīng)歷，控制器可調(diào)節(jié)第二汽缸502的火花正時(shí)，例如，通過增加汽缸火花延遲的量以減小汽缸扭矩，從而減小汽缸之間的扭矩差異。這樣，這可以(臨時(shí)地)減小少量發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，然而這對(duì)于改善駕駛員駕駛感受是可接受的。參考圖6的示例在此展開討論了示例的汽缸火花正時(shí)調(diào)節(jié)。在426處，可以確定提前點(diǎn)火的進(jìn)一步的發(fā)生。如果沒有發(fā)生進(jìn)一步的提前點(diǎn)火，可以終止程序。如果確實(shí)發(fā)生了進(jìn)一步的提前點(diǎn)火，則在428處，可以響應(yīng)于提前點(diǎn)火的發(fā)生進(jìn)一步調(diào)節(jié)富燃料和稀燃料噴射(如前參考圖3展開描述的)。例如，可以通過增加噴射的燃料量、增加噴射燃料的持續(xù)時(shí)間、增加噴射的次數(shù)、調(diào)節(jié)分流比(相對(duì)于后期噴射，首次噴射噴射更多燃料)、和/或調(diào)節(jié)多次噴射的分配(相對(duì)于進(jìn)氣道噴射，直接噴射更多燃料)而增加分流富噴射的富化以改善減輕提前點(diǎn)火的富化。盡管程序400描述的實(shí)施例說明了基于汽缸提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸加燃料，應(yīng)當(dāng)理解在可替代的實(shí)施例中，可以基于每個(gè)汽缸的爆震率(即汽缸爆震的發(fā)生率)進(jìn)一步調(diào)節(jié)加燃料以額外地使得每個(gè)汽缸的爆震率達(dá)到共同(平均)爆震率。同時(shí)，盡管描述的實(shí)施例說明了基于發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸(即，基于發(fā)動(dòng)機(jī))的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的汽缸加燃料調(diào)節(jié)，在其中發(fā)動(dòng)機(jī)包括獨(dú)立的汽缸組的可替代的實(shí)施例中，程序可包括比較在給定汽缸組(即基于汽缸組)中每個(gè)汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)，并且基于該比較調(diào)節(jié)輸送至給定汽缸組中每個(gè)汽缸中的燃料量使得該組中每個(gè)汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)相互接近，同時(shí)維持該給定汽缸組中的排氣空氣-燃料比處于或者接近化學(xué)計(jì)量比。也就是，可以獨(dú)立于其他組而平衡每個(gè)汽缸組的提前點(diǎn)火。在另一個(gè)示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可包括第一汽缸組和第二汽缸組，且發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可配置用于執(zhí)行一個(gè)汽缸組的平衡汽缸提前點(diǎn)火燃料調(diào)節(jié)而不執(zhí)行另一組的。類似地，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可配置用于啟用第一汽缸組的一個(gè)或多個(gè)汽缸的分流噴射但不啟用另一組的。例·如，第一汽缸組可以具有高于第二汽缸組的平均提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)?？商娲?，第一汽缸組可包括具有發(fā)動(dòng)機(jī)所有汽缸中最高提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的汽缸。在這種狀況期間，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可配置用于調(diào)節(jié)僅第一汽缸組的燃料添加(而不是第二汽缸組的)，以平衡僅第一組中的提前點(diǎn)火發(fā)生率。在又一些示例中，例如在配置用于以一種或多種類型的燃料運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，可以進(jìn)一步基于噴射進(jìn)入汽缸的燃料類型調(diào)節(jié)每個(gè)汽缸的燃料添加。例如，其中噴射燃料為醇燃料(例如，乙醇-汽油混合物)，可以基于噴射燃料的醇含量(或者辛烷含量)調(diào)節(jié)加燃料。類似地，在配置用于直接噴射稀釋劑(例如水、甲醇或者其組合)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，可以基于噴射稀釋劑的辛烷含量進(jìn)一步調(diào)節(jié)每個(gè)汽缸的燃料添加。該調(diào)節(jié)可以包括輸送到每個(gè)汽缸中的燃料量，和/或噴射次數(shù)，其中基于噴射燃料的醇含量和/或噴射稀釋劑的辛烷含量而輸送燃料量。另外地，基于噴射燃料或稀釋劑的醇含量(或辛烷含量)調(diào)節(jié)汽缸需求的共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。例如，調(diào)節(jié)可包括隨著噴射燃料(或者噴射稀釋劑的辛烷含量)的醇含量增加，給每個(gè)汽缸添加燃料以使得每個(gè)汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)達(dá)到較低的共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。這樣，通過基于發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)給發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸加燃料，可以使得所有汽缸達(dá)到共同的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)，同時(shí)維持排氣空氣-燃料比大體處于化學(xué)計(jì)量比。另外，通過平衡所有汽缸中的提前點(diǎn)火，可以減少任何給定汽缸的提前點(diǎn)火高發(fā)生率?，F(xiàn)在參考圖6描述可以用于使得汽缸提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)相互接近的示例汽缸燃料調(diào)節(jié)，圖6包含示例圖600，其示意說明了根據(jù)圖4的程序的平衡汽缸提前點(diǎn)火的燃料噴射調(diào)節(jié)，以及根據(jù)圖3的程序的汽缸分流噴射調(diào)節(jié)。轉(zhuǎn)到圖600，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的各個(gè)汽缸沿著X-軸分布(在此為4個(gè)，列出為CylI-Cy 14)。在一個(gè)示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可以為增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括配置用于提供增壓進(jìn)氣充氣至發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器。而描述的圖示說明了汽缸1-4，應(yīng)當(dāng)理解，汽缸數(shù)量僅僅用于反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的第一，第二，第三和第四汽缸，并不必須代表實(shí)際的汽缸數(shù)量或者他們點(diǎn)火順序。在圖602中顯示了各個(gè)汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。在圖610中顯示了各個(gè)汽缸的燃料噴射調(diào)節(jié)，在圖620中展示了響應(yīng)于汽缸燃料添加調(diào)節(jié)的各個(gè)汽缸扭矩變化，在圖630中展示了用以補(bǔ)償扭矩變化的火花正時(shí)調(diào)節(jié)。轉(zhuǎn)到圖602，描述了在平衡汽缸燃料調(diào)節(jié)之前各個(gè)汽缸提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)(每個(gè)描述為X)。如圖所示，汽缸2具有相對(duì)較高的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)，而汽缸1、3、4具有相對(duì)較低，且大體相似的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。基于每個(gè)汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)，控制器可選擇共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)605。在此描述的示例中，共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)為四個(gè)汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的加權(quán)平均值。在可替代的實(shí)施例中，基于可用燃料(將噴射的)的醇含量可進(jìn)一步調(diào)節(jié)共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。進(jìn)一步地，可以基于汽缸的爆震率調(diào)節(jié)共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)以額外地平衡汽缸之間的爆震發(fā)生率。
控制器可隨后確定每個(gè)汽缸提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)距離共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)(或者加權(quán)平均值)的偏差。在此，由各個(gè)箭頭表示每個(gè)汽缸的偏差。在此說明的示例中，每個(gè)第一，第三和第四汽缸的提前點(diǎn)火偏差(距離共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)605)小于第二汽缸的偏差?；诰嚯x預(yù)選擇的共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)605的偏差，給每個(gè)汽缸加燃料以使得每個(gè)汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)更接近加權(quán)平均值(即，至共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)605)。具體地，具有高于加權(quán)平均值的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的汽缸(在此，汽缸2)被富化，而具有低于加權(quán)平均值的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的汽缸(在此，汽缸1、3和4)被稀化。另外地，為了改善減輕提前點(diǎn)火的富化效應(yīng)，至汽缸2的富噴射可作為以多次噴射輸送的分流噴射提供。汽缸2的富化程度和分流噴射的噴射次數(shù)，以及汽缸1、3和4的稀化程度為基于具有高于加權(quán)平均值的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的汽缸數(shù)量(在此為I個(gè))，以及具有低于加權(quán)平均值的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的汽缸數(shù)量(在此為3個(gè))。在此描述的示例中，至汽缸2的富燃料噴射作為三次噴射輸送，每次大體相等量，每次與下次噴射間隔大體相等的時(shí)間段。進(jìn)一步地，可以調(diào)節(jié)三次噴射的噴射正時(shí)使得維持平均噴射正時(shí)處于可以用于等同于多次噴射的單次富噴射的正時(shí)。在此，由于有3個(gè)汽缸具有低于加權(quán)平均值的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)，且僅有一個(gè)汽缸具有高于加權(quán)平均值的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)，汽缸2的富化612的程度(在此，在三次噴射期間噴射的燃料總量)可以高于每個(gè)汽缸1、3和4的富化程度(在此，分別為611，613和614)。進(jìn)一步，由于汽缸1、3和4的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)大體相同，每個(gè)汽缸1、3和4的稀化程度為汽缸2的富化612的程度的1/3 (幅度)。進(jìn)一步地，調(diào)節(jié)汽缸的稀化總量為等于其他汽缸的富化總量。在此描述的示例中，汽缸1、3和4的稀燃料噴射(611、613和614)的總量等于汽缸2的三次分流噴射(612)的總量。因此，調(diào)節(jié)汽缸2的富化612以抵消汽缸1、3和4的稀化611,613和614以維持凈發(fā)動(dòng)機(jī)排氣空氣-燃料比處于化學(xué)計(jì)量比(由虛線615表示)。應(yīng)當(dāng)理解，盡管描述的示例說明了四個(gè)汽缸的平衡汽缸提前點(diǎn)火的概念，并不意味著限制，且在可替代的示例中，更大或更小的汽缸數(shù)目可以具有高于或者低于共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)，且更進(jìn)一步地，每個(gè)汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)可有很明顯的變化。其中，可以基于每個(gè)汽缸距離共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的偏差調(diào)節(jié)富化程度、分流富噴射的噴射次數(shù)和每個(gè)汽缸的稀化程度使得噴射進(jìn)入每個(gè)具有低于共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的汽缸中的燃料的總量可以等于噴射進(jìn)入每個(gè)具有高于共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的汽缸中的燃料的總量，從而維持凈發(fā)動(dòng)機(jī)排氣空氣-燃料比大體處于化學(xué)計(jì)量比。例如，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括具有第一、較高提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的第一汽缸，具有第二較低提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的第二汽缸，以及具有第三提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)，低于第一提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的第三提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。在此，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可比較第一、第二和第三提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)，并基于比較選擇共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。隨后，控制器可噴射燃料(例如，經(jīng)由直接燃料噴射器的直接噴射)進(jìn)入第一汽缸以第一量富化第一汽缸，噴射燃料進(jìn)入第二汽缸以第二量稀化第二汽缸，并噴射燃料進(jìn)入第三汽缸以第三量稀化第三汽缸。在此第一、第二和第三量可基于第一、第二和第三提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)距離共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的偏差，其可以被調(diào)節(jié)以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣空氣-燃料比處于或接近化學(xué)計(jì)量比。具體地，基于具有低于共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的氣缸數(shù)量(更大)以及基于具有高于通常提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的汽缸數(shù)量(更小)，可以調(diào)節(jié)分別噴射進(jìn)入第二和第三汽缸的第二和第三量的燃料小于噴射進(jìn)入第一汽缸中的第一量。另外地，第一量的總量可等于第二和第三量的總量。進(jìn)一步地，燃料的第二和第三量可經(jīng)由單次噴射分別輸送至第二和第三汽缸而第一量可經(jīng)由至少兩次噴射輸送至第一汽缸?？梢曰诘谝惶崆包c(diǎn)火計(jì)數(shù)距離共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的偏差確定分流噴射的正時(shí)、其持續(xù)時(shí)間、以及噴射的分流比。類似地，至第二汽缸的單次噴射的正時(shí)可以基于第二提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)距離共同提前 點(diǎn)火計(jì)數(shù)的偏差而至第三汽缸的單次噴射的正時(shí)可基于第二提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)距離共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的偏差。返回圖6，基于單個(gè)汽缸燃料調(diào)節(jié)，可能發(fā)生由在圖620上的三角形代表的單個(gè)扭矩變化。即，隨著平衡燃料調(diào)節(jié)的單個(gè)汽缸的扭矩可能從在燃料調(diào)節(jié)之前的共同(需求)汽缸扭矩625 (虛線)而發(fā)生變化。在一個(gè)示例中，圖示，例如圖5中的圖示500，可以用于確定各汽缸扭矩瞬變。各個(gè)汽缸扭矩?cái)_動(dòng)可導(dǎo)致稀化汽缸和富化汽缸之間的扭矩差異(ATq)15這樣，如果扭矩變化高于閾值，可由車輛駕駛員感知扭矩瞬變且可降低他駕駛體驗(yàn)的質(zhì)量。因此，在描述的示例中，響應(yīng)于汽缸2的扭矩和汽缸1、3、4的平均扭矩的扭矩差異ATq大于閾值，可增加汽缸2的火花延遲量632 (即，可從MBT進(jìn)一步延遲分流富噴射的平均點(diǎn)火正時(shí))。這可減小汽缸2中的扭矩，使得其更接近期望的汽缸扭矩625，并減小汽缸之間的扭矩差異。這樣，這可能臨時(shí)地減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，然而可以減小由車輛駕駛員所感知的扭矩瞬變，從而改善他的駕駛體驗(yàn)。這樣，本發(fā)明通過基于每個(gè)汽缸的提前點(diǎn)火傾向的差異調(diào)節(jié)每個(gè)汽缸的加燃料減少了汽缸的提前點(diǎn)火。具體地，通過使用多次噴射富化具有較高提前點(diǎn)火傾向的汽缸，而使用單次噴射稀化具有較低提前點(diǎn)火傾向的汽缸，可以改善減輕提前點(diǎn)火的燃料噴射行為。另外地，可以解決汽缸至汽缸的提前點(diǎn)火發(fā)生率的不平衡。總體地，可以減小任何特定汽缸中的提如點(diǎn)火聞發(fā)生率，從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)劣化。注意在此包括的示例控制和估算程序可以在多種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛系統(tǒng)構(gòu)造中使用。在此描述的具體程序可代表任意數(shù)目的處理策略例如事件-驅(qū)動(dòng)、中斷-驅(qū)動(dòng)、多-任務(wù)、多-線程等。這樣，可以描述的順序執(zhí)行，或者并列執(zhí)行描述的多種動(dòng)作、操作或者運(yùn)行，或者在某些情況下有所省略。類似地，處理的順序并不是達(dá)到在此描述的示例實(shí)施例的特征和優(yōu)勢(shì)所必需的，而僅僅提供用于說明和描述的簡便。取決于使用的特定策略可重復(fù)執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)說明的動(dòng)作或者步驟。進(jìn)一步地，描述的動(dòng)作可大體表示編程入發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中的編碼。
應(yīng)當(dāng)理解在此揭示的構(gòu)造和程序?yàn)槭纠再|(zhì)，這些具體的實(shí)施例不應(yīng)當(dāng)以限制意義考慮，因?yàn)榇嬖诙喾N可能的變化。例如，上述技術(shù)可以應(yīng)用至V-6、1-4、1-6、V-12、對(duì)置4缸和其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本發(fā)明的主題包括所有新穎的和非顯而易見的多個(gè)系統(tǒng)和構(gòu)造的組合以及子組合，以及在此揭示的其他特征、功能和/或性能。下面的權(quán)利要求特別指出了被認(rèn)為新穎和非顯而易見的特定組合和子組合。這些權(quán)利要求可涉及“一個(gè)”元素或“第一”元素或者其等同物。這些權(quán)利要求應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為包括一個(gè)或多個(gè)這樣的元件，既不要求也不排除兩個(gè)或多個(gè)這樣的元件。揭示的特征、功能、元 件和/或性能的組合和子組合可以通過對(duì)本發(fā)明權(quán)利要求的修改或者通過在此或者提出關(guān)聯(lián)申請(qǐng)中的新權(quán)利要求而主張權(quán)利。這樣的權(quán)利要求，不論與原權(quán)利要求相比更寬、更窄、等同或者不同，都應(yīng)當(dāng)視為包括在本發(fā)明的主題中。
權(quán)利要求
1.一種運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，包括 基于汽缸的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)，在單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中，調(diào)節(jié)至所述發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中的燃料噴射的正時(shí)和次數(shù)。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其中所述調(diào)節(jié)包括 調(diào)節(jié)所述正時(shí)為減少提前點(diǎn)火的噴射正時(shí)，所述減少提前點(diǎn)火的噴射正時(shí)基于所述汽缸的所述提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)；以及 隨著所述汽缸的所述提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)增加至高于閾值，增加在所述相同的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中的所述噴射次數(shù)。
3.如權(quán)利要求2的方法，其中基于所述噴射的燃料和/或稀釋劑的辛烷含量進(jìn)一步調(diào)節(jié)所述噴射正時(shí)和所述噴射次數(shù)。
4.如權(quán)利要求I的方法，其中，噴射至所述汽缸的所述燃料的一部分為直接噴射，剩余部分為進(jìn)氣道噴射，直接噴射的燃料相對(duì)于進(jìn)氣道噴射的燃料的比率基于所述汽缸提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。
5.如權(quán)利要求4的方法，其中隨著所述汽缸提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)增加至高于閾值，增加所述直接噴射的所述燃料部分。
6.如權(quán)利要求I所述的方法，其中對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸，所述調(diào)節(jié)基于汽缸至汽缸的方式執(zhí)行以使得所述每個(gè)汽缸的所述提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)為共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。
7.如權(quán)利要求I所述的方法，進(jìn)一步包括響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)提前點(diǎn)火的發(fā)生率，增加所述汽缸提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)并富化所述汽缸一時(shí)間段，所述富化基于所述增加的汽缸提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。
8.—種運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，包括 在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中噴射燃料以富化具有第一較高的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的第一汽缸，所述燃料噴射的噴射正時(shí)和噴射次數(shù)基于所述第一提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)；以及 在所述相同的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中噴射燃料以稀化具有第二較低的提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)的第二汽缸，所述燃料噴射的噴射正時(shí)和噴射次數(shù)基于所述第二提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其中調(diào)節(jié)至所述第一汽缸的所述燃料噴射以及至所述第二汽缸的所述燃料噴射以使得所述第一和第二提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)達(dá)到共同提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)而同時(shí)維持排氣的空氣-燃料比處于化學(xué)計(jì)量比或者化學(xué)計(jì)量比附近。
10.如權(quán)利要求8所述的方法，其中隨著所述第一提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)增加至高于閾值，增加至所述第一汽缸的所述燃料噴射的所述噴射次數(shù)，且其中，隨著所述第一提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)增加至高于所述閾值，朝減少提前點(diǎn)火噴射正時(shí)調(diào)節(jié)所述燃料噴射的所述正時(shí)，其中所述減少提前點(diǎn)火正時(shí)基于所述第一提前點(diǎn)火計(jì)數(shù)。
全文摘要
本發(fā)明提供了用于解決汽缸提前點(diǎn)火的方法和系統(tǒng)。基于每個(gè)汽缸的提前點(diǎn)火歷史，可以分流噴射模式或者單次噴射模式運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸?；谄椎奶崆包c(diǎn)火計(jì)數(shù)調(diào)節(jié)分流噴射模式中的噴射正時(shí)和次數(shù)。
文檔編號(hào)F02D41/30GK102705090SQ20121006838
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月24日
發(fā)明者C·P·格魯格拉, R·S·巴斯肯斯 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司