專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件輪系布置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件輪系布置。
背景技術(shù)：
常規(guī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件輪系布置通常是由曲軸減震皮帶輪、空調(diào)壓縮機(jī)、直流發(fā)電機(jī)、助力轉(zhuǎn)向油泵、傳動(dòng)皮帶、皮帶張緊機(jī)構(gòu)、皮帶過渡帶輪及相關(guān)附件支架組成。保證傳動(dòng)皮帶正常傳動(dòng)，需要張緊機(jī)構(gòu)來對皮帶實(shí)施張緊力，且需要定期對皮帶張力進(jìn)行檢測和維護(hù)保養(yǎng)。其不足之處是生產(chǎn)成本較高，輪系布置因增加張緊機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)不夠緊湊，且售后維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用增加，不適合特殊地區(qū)(沿海不發(fā)達(dá)國家、氣候適宜且溫差不大)及客戶對整車 NVH性能沒有特殊要求需要而生產(chǎn)的汽車，沒有價(jià)格優(yōu)勢，從而失去市場競爭力，如針對海外出口的沿海不發(fā)達(dá)國家，該地域氣候適宜且溫差不大，就不需要配置空調(diào)壓縮系統(tǒng)，因而常規(guī)配置的汽車不適用且成本較高，不具有價(jià)格競爭優(yōu)勢。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件輪系布置，在滿足整車使用的前提下， 兼顧特殊地區(qū)及顧客的特殊要求，取消空調(diào)壓縮系統(tǒng)，從而使整車生產(chǎn)成本降低，提高市場價(jià)格競爭優(yōu)勢。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)
一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件輪系布置，包括多楔帶順序聯(lián)接的曲軸減震皮帶輪、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪、直流發(fā)電機(jī)帶輪，所述曲軸減震皮帶輪與直流發(fā)電機(jī)帶輪之間設(shè)置至少兩個(gè)過渡帶輪，且至少一個(gè)過渡帶輪置于輪系內(nèi)側(cè)，所述曲軸減震皮帶輪與助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪之間設(shè)置至少兩個(gè)過渡帶輪，且至少兩個(gè)過渡帶輪置于輪系外側(cè)。所述曲軸減震皮帶輪與直流發(fā)電機(jī)帶輪之間設(shè)置過渡帶輪一和過渡帶輪二，其中過渡帶輪一置于輪系內(nèi)側(cè)，所述曲軸減震皮帶輪與助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪之間設(shè)置過渡帶輪三和過渡帶輪四，過渡帶輪三和過渡帶輪四均置于輪系外側(cè)。所述多楔帶繞行路徑為按曲軸減震皮帶輪、過渡帶輪一、過渡帶輪二、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪、直流發(fā)電機(jī)帶輪、過渡帶輪三和過渡帶輪四順序，其中過渡帶輪三和過渡帶輪四置于輪系外側(cè)，曲軸減震皮帶輪、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪、直流發(fā)電機(jī)帶輪、過渡帶輪一和過渡帶輪二置于輪系內(nèi)側(cè)。所述助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪、直流發(fā)電機(jī)帶輪、過渡帶輪一、過渡帶輪二、過渡帶輪三和過渡帶輪四相對于曲軸減震皮帶輪中心布置尺寸坐標(biāo)為(-85. 60，372. 40)，(-206. 25， 101. 60)，(235. 35，15. 06), (133. 06,274. 25)，(-81. 98，149. 27)和(88. 35，115. 32)，其中 X 軸沿曲軸減震皮帶輪外端面的水平方向，Y軸沿曲軸減震皮帶輪外端面的豎直方向。所述曲軸減震皮帶輪、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪、直流發(fā)電機(jī)帶輪、過渡帶輪一、過渡帶輪二、過渡帶輪三和過渡帶輪四的包角分別為179°、103°、150°、 114°、29°、54°和 153。。
可選擇地，所述多楔帶繞行路徑為按曲軸減震皮帶輪、過渡帶輪一、過渡帶輪二、 直流發(fā)電機(jī)帶輪、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪、過渡帶輪三和過渡帶輪四順序，其中過渡帶輪二、過渡帶輪三和過渡帶輪四置于輪系外側(cè)，曲軸減震皮帶輪、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪、直流發(fā)電機(jī)帶輪和過渡帶輪一置于輪系內(nèi)側(cè)。所述助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪、直流發(fā)電機(jī)帶輪、過渡帶輪一、過渡帶輪二、過渡帶輪三和過渡帶輪四相對于曲軸減震皮帶輪中心布置尺寸坐標(biāo)為(-205. 63，102. 85)，(-84. 35， 373. 03)，(253. 35，15. 06)，(75. 4,221. 23)，(-73. 11，148. 64)和(90. 22，114. 7)，其中 X 軸沿曲軸減震皮帶輪外端面的水平方向，Y軸沿曲軸減震皮帶輪外端面的豎直方向。所述曲軸減震皮帶輪、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪、直流發(fā)電機(jī)帶輪、過渡帶輪一、過渡帶輪二、過渡帶輪三和過渡帶輪四的包角分別為179°、179°、116°、 143°、17°、72°和 153。。本發(fā)明的有益效果為在適合整車降低配置的前提下，兼顧特殊地區(qū)及顧客的特殊需要，取消空調(diào)壓縮系統(tǒng)，從而使整車生產(chǎn)成本降低，提高市場競爭價(jià)格優(yōu)勢。


下面根據(jù)附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖I是本發(fā)明實(shí)施例I所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件輪系布置的結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明實(shí)施例2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件輪系布置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中
I、曲軸減震皮帶輪；2、過渡帶輪一 ；3、過渡帶輪二 ；4、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪；5、直流發(fā)電機(jī)帶輪；6、過渡帶輪三；7、過渡帶輪四；8、多楔帶。
具體實(shí)施例方式如圖I所示，本發(fā)明實(shí)施例所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件輪系布置，包括曲軸減震皮帶輪I、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪4、直流發(fā)電機(jī)帶輪5、過渡帶輪一 2、過渡帶輪二 3、過渡帶輪三 6、過渡帶輪四7和多楔帶8，所述多楔帶8繞行路徑為按曲軸減震皮帶輪I、過渡帶輪一 2、 過渡帶輪二 3、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪4、直流發(fā)電機(jī)帶輪5、過渡帶輪三6和過渡帶輪四7順序， 其中過渡帶輪三6和過渡帶輪四7置于輪系外側(cè)，曲軸減震皮帶輪I、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪4、 直流發(fā)電機(jī)帶輪5、過渡帶輪一 2和過渡帶輪二 3置于輪系內(nèi)側(cè)，過渡帶輪二 3為槽輪。所述助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪4、直流發(fā)電機(jī)帶輪5、過渡帶輪一 2、過渡帶輪二 3、過渡帶輪三6和過渡帶輪四7相對于曲軸減震皮帶輪I中心布置尺寸坐標(biāo)為(-85. 60,372. 40)， (-206. 25，101. 60)，(235. 35，15. 06)，(133. 06,274. 25)，(-81. 98，149. 27)和(88. 35， 115. 32)，其中X軸沿曲軸減震皮帶輪I外端面的水平方向，Y軸沿曲軸減震皮帶輪I外端面的豎直方向。所述曲軸減震皮帶輪I、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪4、直流發(fā)電機(jī)帶輪5、過渡帶輪一 2、過渡帶輪二 3、過渡帶輪三6和過渡帶輪四7的包角分別為179°、 103°、150°、114°、 29°、54。、和 153。。如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例2所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件輪系布置，包括曲軸減震皮帶輪I、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪4、直流發(fā)電機(jī)帶輪5、過渡帶輪一 2、過渡帶輪二 3、過渡帶輪三6、過渡帶輪四7和多楔帶8，所述多楔帶8繞行路徑為按曲軸減震皮帶輪I、過渡帶輪一 2、 過渡帶輪二 3、直流發(fā)電機(jī)帶輪5、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪4、過渡帶輪三6和過渡帶輪四7順序， 其中過渡帶輪二 3、過渡帶輪三6和過渡帶輪四7置于輪系外側(cè)，曲軸減震皮帶輪I、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪4、直流發(fā)電機(jī)帶輪5和過渡帶輪一 2置于輪系內(nèi)側(cè)，過渡帶輪二 3為平輪。所述助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪4、直流發(fā)電機(jī)帶輪5、過渡帶輪一 2、過渡帶輪二 3、過渡帶輪三6和過渡帶輪四7相對于曲軸減震皮帶輪I中心布置尺寸坐標(biāo)為(-205. 63,102. 85)， (-84. 35,373. 03)，(253. 35，15. 06)，(75. 4,221. 23)，(-73. 11，148. 64)和(90. 22，114. 7)， 其中X軸沿曲軸減震皮帶輪I外端面的水平方向，Y軸沿曲軸減震皮帶輪I外端面的豎直方向。 所述曲軸減震皮帶輪I、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪4、直流發(fā)電機(jī)帶輪5、過渡帶輪一 2、過渡帶輪二 3、過渡帶輪三6和過渡帶輪四7的包角分別為179°、 179°、116°、143°、 17。、72。、和 153。。上述兩個(gè)實(shí)施例中直流發(fā)電機(jī)4和助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪5均布置在曲軸減震皮帶輪 I左側(cè)，過渡帶輪一 2和過渡帶輪四7處于曲軸減震皮帶輪I的右側(cè)，均起到張緊多楔帶8 的作用，過渡帶輪二 3和過渡帶輪三6處于兩跨距較遠(yuǎn)的帶輪之間，起到增大帶輪包角同時(shí)防止多楔帶8震顫的作用。使用多楔帶8來對附件輪系傳遞曲軸減震皮帶輪I施加的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，驅(qū)動(dòng)各個(gè)從動(dòng)帶輪工作，從而使發(fā)電機(jī)、助力轉(zhuǎn)向油泵正常工作，保證車輛正常行駛。安裝多楔帶8時(shí)，只需把多楔帶8按帶輪順序纏繞除曲軸減震皮帶輪I以外的各個(gè)帶輪，然后把多楔帶8剩余部分搭在曲軸減震皮帶輪I外側(cè)邊緣，利用專用裝置按順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)帶輪，這樣利用多楔帶8和各個(gè)帶輪嚙合的原理順勢把皮帶安裝到位；拆卸多楔帶8 時(shí)，用專用裝置把多楔帶8從過渡帶輪四7處剝離即可取下整條皮帶。這樣在滿足取消“空調(diào)壓縮機(jī)”使用的條件下，又進(jìn)一步取消了皮帶張緊機(jī)構(gòu)，提升了的發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊型及輸出功率，降低整車總體重量，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。既滿足了滿足特殊需求的地區(qū)或顧客需求，又使生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低，從而提高市場價(jià)位競爭力。具體使用時(shí)，還可把過渡帶輪三6和過渡帶輪安裝支架更換成自動(dòng)或手動(dòng)張緊機(jī)構(gòu)，把多楔帶8更換成普通多楔帶，同樣可以滿足使用要求,但生產(chǎn)成本相對來說會(huì)有增加。本發(fā)明輪系布置包括以下四個(gè)步驟
O收集附件輪系各零部件相關(guān)參數(shù)(帶輪直徑、各零件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、功率消耗等);
2)根據(jù)收集的相關(guān)參數(shù)，通過輪系靜態(tài)布置計(jì)算，確定輪系中心平面坐標(biāo)位置、及傳動(dòng)皮帶所需長度及系統(tǒng)靜態(tài)張力；
3)利用專用軟件，通過輪系動(dòng)態(tài)模擬計(jì)算，確定輪系對中度要求、各帶輪徑向載荷、系統(tǒng)所需的動(dòng)態(tài)張力需求及系統(tǒng)固有振動(dòng)頻率等；
4)根據(jù)計(jì)算結(jié)果，制作各輪系樣件，然后進(jìn)行匹配測試，選出最適合系統(tǒng)張力需要的皮帶、皮帶張緊器等。本發(fā)明不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本發(fā)明的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件輪系布置，包括多楔帶(8)順序聯(lián)接的曲軸減震皮帶輪(I)、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪(4)、直流發(fā)電機(jī)帶輪(5)，其特征在于所述曲軸減震皮帶輪(I)與直流發(fā)電機(jī)帶輪(5 )之間設(shè)置至少兩個(gè)過渡帶輪，且至少一個(gè)過渡帶輪置于輪系內(nèi)側(cè)，所述曲軸減震皮帶輪(I)與助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪(4)之間設(shè)置至少兩個(gè)過渡帶輪，且至少兩個(gè)過渡帶輪置于輪系外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件輪系布置，其特征在于所述曲軸減震皮帶輪(I)與直流發(fā)電機(jī)帶輪(5)之間設(shè)置過渡帶輪一(2)和過渡帶輪二(3)，其中過渡帶輪一(2)置于輪系內(nèi)側(cè)，所述曲軸減震皮帶輪(I)與助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪(4)之間設(shè)置過渡帶輪三(6)和過渡帶輪四(7)，過渡帶輪三(6)和過渡帶輪四(7)均置于輪系外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件輪系布置，其特征在于所述多楔帶(8)繞行路徑為按曲軸減震皮帶輪(I)、過渡帶輪一(2)、過渡帶輪二(3)、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪(4)、直流發(fā)電機(jī)帶輪(5)、過渡帶輪三(6)和過渡帶輪四(7)順序，其中過渡帶輪三(6)和過渡帶輪四(7)置于輪系外側(cè)，曲軸減震皮帶輪(I)、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪(4)、直流發(fā)電機(jī)帶輪(5)、過渡帶輪一(2 )和過渡帶輪二( 3 )置于輪系內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件輪系布置，其特征在于所述助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪(4)、直流發(fā)電機(jī)帶輪(5)、過渡帶輪一(2)、過渡帶輪二(3)、過渡帶輪三(6)和過渡帶輪四(7)相對于曲軸減震皮帶輪(I)中心布置尺寸坐標(biāo)分別為(-85. 60,372. 40)， (-206. 25，101. 60)，(235. 35，15. 06)，(133. 06,274. 25)，(-81. 98，149. 27)和(88. 35， 115. 32)，其中X軸沿曲軸減震皮帶輪(I)外端面的水平方向，Y軸沿曲軸減震皮帶輪(I)外端面的豎直方向。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件輪系布置，其特征在于所述曲軸減震皮帶輪(I)、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪(4)、直流發(fā)電機(jī)帶輪(5)、過渡帶輪一(2)、過渡帶輪二(3)、 過渡帶輪三(6)和過渡帶輪四(7)的包角分別為179°、103°、150°、114°、29°、54°和 153。。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件輪系布置，其特征在于所述過渡帶輪二(3) 為槽輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件輪系布置，其特征在于所述多楔帶(8)繞行路徑為按曲軸減震皮帶輪(I)、過渡帶輪一(2)、過渡帶輪二(3)、直流發(fā)電機(jī)帶輪(5)、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪(4)、過渡帶輪三(6)和過渡帶輪四(7)順序，其中過渡帶輪二(3)、過渡帶輪三(6)和過渡帶輪四(7)置于輪系外側(cè)，曲軸減震皮帶輪(I)、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪(4)、直流發(fā)電機(jī)帶輪(5 )和過渡帶輪一(2 )置于輪系內(nèi)側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件輪系布置，其特征在于所述助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪(4)、直流發(fā)電機(jī)帶輪(5)、過渡帶輪一(2)、過渡帶輪二(3)、過渡帶輪三(6)和過渡帶輪四(7)相對于曲軸減震皮帶輪(I)中心布置尺寸坐標(biāo)為(-205. 63，102. 85)，(-84. 35， 373. 03)，(253. 35，15. 06)，(75. 4,221. 23), (-73. 11,148. 64)和(90. 22，114. 7)，其中 X 軸沿曲軸減震皮帶輪(I)外端面的水平方向，Y軸沿曲軸減震皮帶輪(I)外端面的豎直方向。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件輪系布置，其特征在于所述曲軸減震皮帶輪(I)、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪(4)、直流發(fā)電機(jī)帶輪(5)、過渡帶輪一(2)、過渡帶輪二(3)、 過渡帶輪三(6)和過渡帶輪四(7)的包角分別為179°、179°、116°、143°、17°、72°和153。。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件輪系布置，其特征在于所述過渡帶輪二(3)為平輪。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件輪系布置，包括曲軸減震皮帶輪、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪、直流發(fā)電機(jī)帶輪、過渡帶輪一、過渡帶輪二、過渡帶輪三、過渡帶輪四和多楔帶，所述多楔帶繞行路徑為按曲軸減震皮帶輪、過渡帶輪一、過渡帶輪二、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪、直流發(fā)電機(jī)帶輪、過渡帶輪三和過渡帶輪四順序，其中過渡帶輪三和過渡帶輪四置于輪系外側(cè)，曲軸減震皮帶輪、助力轉(zhuǎn)向油泵帶輪、直流發(fā)電機(jī)帶輪、過渡帶輪一和過渡帶輪二置于輪系內(nèi)側(cè)。本發(fā)明的有益效果為在適合整車降低配置的前提下，兼顧特殊地區(qū)及顧客的特殊需要，取消空調(diào)壓縮系統(tǒng)，從而使整車生產(chǎn)成本降低，提高市場競爭價(jià)格優(yōu)勢。
文檔編號F02B67/06GK102588098SQ20121004646
公開日2012年7月18日 申請日期2012年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月28日
發(fā)明者劉杰, 王建軍, 羅偉, 蔣孝東 申請人:長城汽車股份有限公司