專利名稱：用于控制內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速限制的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于控制在手操縱式工作器械中的內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速限制(Drehzahlbegrenzung)的萬法。
背景技術(shù)：
便攜的手操縱式工作器械(例如機動鏈鋸、切斷機、綠籬修剪機、室外修剪機(Freischneider)、鼓風機或類似者)大多由內(nèi)燃機驅(qū)動，必須當場通過起動裝置使內(nèi)燃機運行。在操縱起動裝置(例如其可為繩索傳動起動器(Seilzugstarter))之前,將內(nèi)燃機置于起動模式中，也就是說，相應(yīng)地調(diào)整燃料輸送和燃燒用空氣輸送。這可例如通過調(diào)整在進氣道中的阻流閥或節(jié)流閥實現(xiàn)。
如果在多個起動行程后內(nèi)燃機開始工作(anlaufen)，必須考慮的是，在起動階段中內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速不升高超過離合器的連動轉(zhuǎn)速(Einkuppeldrehzahl)，通過離合器驅(qū)動エ作工具。離合器(大多為離心式離合器)在連動轉(zhuǎn)速之上聯(lián)結(jié)工作工具和驅(qū)動器并且在連動轉(zhuǎn)速之下使工作工具和驅(qū)動器斷開聯(lián)結(jié)。為了保證在內(nèi)燃機的起動階段中其轉(zhuǎn)速不上升超過連動轉(zhuǎn)速，設(shè)置轉(zhuǎn)速鎖定電路(Drehzahlsperrschaltung),其以電子的方式將內(nèi)燃機的瞬時轉(zhuǎn)速保持在連動轉(zhuǎn)速之下，優(yōu)選地，強制在轉(zhuǎn)速鎖定電路的極限轉(zhuǎn)速之下。在轉(zhuǎn)速鎖定電路已接通的情況下，轉(zhuǎn)速控制裝置通過調(diào)節(jié)干預(Reglereingriff)持續(xù)地嘗試，將轉(zhuǎn)速保持在轉(zhuǎn)速鎖定電路的預定的極限轉(zhuǎn)速之下。因此，在起動階段結(jié)束之后必須斷開轉(zhuǎn)速鎖定電路，以便使用者可使用內(nèi)燃機的整個轉(zhuǎn)速帶(Drehzahlband)以用于工作投入(Arbeitseinsatz)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的為，給出ー種方法，其以很小的技術(shù)成本弓I起轉(zhuǎn)速鎖定電路的斷開。根據(jù)本發(fā)明，該目的通過以下方式實現(xiàn)，S卩，當確定工作器械的運行變化信號(Betriebsanderungssignal)(即，工作器械的運行狀態(tài)改變)時,才產(chǎn)生和應(yīng)用用于切斷
轉(zhuǎn)速鎖定電路的失效信號(Deaktivierungssignal)。以特別的方式，通過以下方式確定工作器械的運行變化信號，S卩，內(nèi)燃機的瞬時轉(zhuǎn)速上升超過轉(zhuǎn)速鎖定電路的極限轉(zhuǎn)速。這在以下情況下是可能的，即，當使用者在接通轉(zhuǎn)速鎖定電路時使節(jié)流閥全開(geben Vollgas)時,從而轉(zhuǎn)速控制裝置離開(herauslaufen)其調(diào)節(jié)范圍(Regelbereich);即，轉(zhuǎn)速控制裝置不能夠,在節(jié)流閥的全開位置中使內(nèi)燃機的瞬時轉(zhuǎn)速保持在轉(zhuǎn)速鎖定電路的極限轉(zhuǎn)速之下。轉(zhuǎn)速控制裝置遇到其調(diào)節(jié)極限，從而盡管在節(jié)流閥全開中接通了轉(zhuǎn)速鎖定電路，內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速也可超過轉(zhuǎn)速鎖定電路的極限轉(zhuǎn)速。評估該超過極限轉(zhuǎn)速的明顯上升，并且產(chǎn)生運行改變信號，其導致失效信號和轉(zhuǎn)速鎖定電路的斷開。由此，在沒有較大的技術(shù)成本的情況下實現(xiàn)這樣的可能性，S卩，一旦使用者使節(jié)流閥全開，使轉(zhuǎn)速鎖定電路失效。
適宜地，當內(nèi)燃機的瞬時轉(zhuǎn)速在轉(zhuǎn)速鎖定電路的極限轉(zhuǎn)速之上超過20%、尤其地超過50%時，才產(chǎn)生運行變化信號。如果滿足該條件，則肯定地可從以下出發(fā)，S卩，轉(zhuǎn)速控制電路位于其調(diào)節(jié)范圍之外，因為使用者使節(jié)流閥全開，即，使用者希望內(nèi)燃機的所有轉(zhuǎn)速帶可供使用。斷開轉(zhuǎn)速鎖定電路。運行變化信號也可從瞬時轉(zhuǎn)速曲線在時間上的上升中推導出。如果使用者在轉(zhuǎn)速鎖定電路接通時使節(jié)流閥全開，則轉(zhuǎn)速上升(即相對于單位時間(Zeiteinheit)的轉(zhuǎn)速提升)比在內(nèi)燃機的起動模式期間明顯更陡。這可以簡單的方 式通過監(jiān)視斜率(即，瞬時轉(zhuǎn)速的曲線相對于時間的數(shù)學上的ー階導數(shù)，也就是說An/At)實現(xiàn)。如果出現(xiàn)明顯陡的轉(zhuǎn)速上升，即，數(shù)學的值A(chǔ)n/At大于預定的閾值，則產(chǎn)生運行變化信號，其導致用于轉(zhuǎn)速鎖定電路的失效信號。以簡單的方式，也可從轉(zhuǎn)速控制裝置的用于維持轉(zhuǎn)速鎖定電路的極限轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)干預的頻率中推導出運行改變信號。在轉(zhuǎn)速鎖定電路接通時在瞬時轉(zhuǎn)速接近極限轉(zhuǎn)速吋，轉(zhuǎn)速鎖定電路將具有調(diào)節(jié)主動性(Regelaktivitat)，也就是說，將比當瞬時轉(zhuǎn)速明顯在極限轉(zhuǎn)速之下時更高數(shù)量的調(diào)節(jié)干預實施到點火中。如果瞬時轉(zhuǎn)速超過極限轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)主動性(也就是說調(diào)節(jié)干預的數(shù)量)極高。由此，從調(diào)節(jié)主動性的監(jiān)視中可推導出運行變化信號，以用于產(chǎn)生和應(yīng)用用于轉(zhuǎn)速鎖定電路的失效信號。以簡單的方式監(jiān)視調(diào)節(jié)干預在時間上的數(shù)量；如果每單位時間(Zeiteinheit)調(diào)節(jié)干預的數(shù)量超過預定的值，這指示出，使用者已經(jīng)使節(jié)流閥全開并且要求整個的轉(zhuǎn)速范圍。由此，如果超過每單位時間調(diào)節(jié)干預的預定的值，系統(tǒng)給出運行變化信號，其導致切斷轉(zhuǎn)速鎖定電路?？蔀橛欣氖?，取決于在內(nèi)燃機的曲軸箱或進氣道中的壓カ傳感器的輸出信號產(chǎn)生運行變化信號。在怠速運行中，在進氣道中存在與在全速時不同的壓カ情況，從而壓カ變化足夠用于推斷出內(nèi)燃機的改變的運行狀態(tài)。如果使用者使節(jié)流閥全開，壓カ情況明顯變化，例如在進氣道和/或在曲軸箱中的負壓(Unterdruck)強烈下降，這顯示出內(nèi)燃機的運行模式變化。在本發(fā)明的改進方案中，可為適宜的是，從工作器械的運行元件的狀態(tài)變化中推導出運行變化信號。適宜地，傳感器適合用于此，在操縱運行元件時，傳感器給出運行變化信號。因此，在操縱內(nèi)燃機的加速桿時可通過傳感器產(chǎn)生運行變化信號或者通過在節(jié)流閥處或在阻流閥處的位置傳感器產(chǎn)生運行變化信號。同樣，可從運行方式調(diào)節(jié)器從起動模式回位到運行模式中推導出運行變化信號。有利地，當在內(nèi)燃機起動之后經(jīng)過預定的時間時，才產(chǎn)生失效信號。由此保證，在釋放整個轉(zhuǎn)速帶之前，內(nèi)燃機達到穩(wěn)定的運行狀態(tài)。也可為適宜的是，當在預定的時間段上出現(xiàn)運行變化信號時，才產(chǎn)生失效信號。


從其它權(quán)利要求、描述以及在其中示出本發(fā)明的以下詳細描述的實施例的圖紙中得到本發(fā)明的其它特征。其中圖I以示意性的側(cè)視圖顯示了帶有內(nèi)燃機的機動鏈鋸，圖2顯示了用于根據(jù)圖I的手操縱式工作器械的部分剖切的發(fā)動機単元的原理示意圖，
圖3以示意性的圖示顯示了用于轉(zhuǎn)速鎖定電路的工作模式的流程圖。
具體實施例方式在圖I中示意性地示出了以機動鏈鋸為例的手操縱式工作器械I。該便攜的手操縱式工作器械I示例性地代表其它便攜的手操縱式工作器械，例如切斷機、綠籬修剪機、室外修剪機、高位枝修剪器(Hochentaster)、鼓風機或類似者。所示出的工作器械I具有罩殼31，其基本上用于容納內(nèi)燃機8。在所示出的實施例中，內(nèi)燃機8為單缸的ニ沖程發(fā)動機；作為單缸的四沖程發(fā)動機的構(gòu)造方案可為適宜的。
工作器械I具有布置在罩殼31的縱向方向上的后把手2以及前部的卡箍形的(biigelartig)把手3,其橫向于罩殼31的縱向方向在罩殼31上側(cè)上延伸。在所顯不的機動鏈鋸的實施例中，作為未詳細示出的安全制動裝置的釋放裝置的手保護部(Handschutz) 32與前把手3相關(guān)聯(lián)。在罩殼31的縱向方向上，導軌34固定在與把手2相対的側(cè)邊上，鋸鏈35在導軌34的環(huán)繞的槽中被引導。通過未詳細示出的驅(qū)動齒輪和離合器33由內(nèi)燃機8的曲軸13驅(qū)動鋸鏈35。曲軸13通過曲柄11與活塞10處于連接中，活塞10限制在內(nèi)燃機8的氣缸9中的燃燒室22。為了內(nèi)燃機的運行所必要的燃料/空氣混合物通過進氣道38被吸入內(nèi)燃機8的曲軸箱12中，并且在燃燒室22中通過火花塞23點燃。燃料/空氣混合物由燃料系統(tǒng)40提供，其容納在罩殼31的空氣濾清器箱4中并且由燃料箱41供給。在工作器械I的后把手2中，在內(nèi)側(cè)上設(shè)置加速桿(Gashebel)5以用于控制內(nèi)燃機8的轉(zhuǎn)速；在把手2的與加速桿5相対的縱向側(cè)上布置有加速桿鎖定件7。僅僅當按下加速桿鎖定件7時，才可操縱加速桿5。此外，在加速桿5的區(qū)域中，在罩殼31處設(shè)置有運行方式調(diào)節(jié)器39，其可占據(jù)如“停止”、“運行”、“起動”或類似者的運行位置。通過運行方式調(diào)節(jié)器39將內(nèi)燃機分別切換到相應(yīng)的運行狀態(tài)中。在所顯示的根據(jù)圖I的實施例中,通過繩索傳動起動器6起動內(nèi)燃機,繩索傳動起動器6(以已知的方式)作用在曲軸13的端部處并且使其旋轉(zhuǎn)以用于起動內(nèi)燃機8。在圖2中示出內(nèi)燃機，其在基本結(jié)構(gòu)上相應(yīng)于在根據(jù)圖I的手操縱式工作器械中的內(nèi)燃機8。代替在進氣道38處的燃料系統(tǒng)40，在根據(jù)圖2的實施例中，為了引入燃料設(shè)置燃料閥17，其通入ニ沖程發(fā)動機的溢流通道20中。在所示出的活塞10接近下止點的位置中，曲軸箱12的體積分別通過每兩個對稱地布置的過流通道20和21與燃燒室22相連接。通過溢流通道20和21將通過進氣部16吸入曲軸箱12中的燃燒用空氣輸送到燃燒室22中，并且(與引入溢流通道20中的燃料一起)輸送到燃燒室22中。在該處由火花塞23點燃混合物，其中，在活塞10的下行沖程時，打開排氣部19并且通過消聲器36 (圖I)引出燃燒氣體?；鸹ㄈ?3與點火裝置30相連接，點火裝置30取決于點火模塊24的信號和其它變量激活在火花塞23處的點火火花。點火模塊24與轉(zhuǎn)動的風扇葉輪15共同工作，風扇葉輪15固定在曲軸13的一個端部上，并且相應(yīng)地具有環(huán)繞的磁體以用于在點火模塊24中的點火能的感應(yīng)?？蔀檫m宜的是，在內(nèi)燃機8的曲軸13上布置發(fā)電機14，其同樣可提供為點燃火花塞23所必要的能量。交流發(fā)電機14與點火裝置30相連接，并且將交變電流信號輸送到點火裝置30中。此外，發(fā)電機提供轉(zhuǎn)速信號，由此將曲軸13(具體而言內(nèi)燃機8)的瞬時轉(zhuǎn)速n告知點火裝置30。內(nèi)燃機8的聯(lián)接到進氣道處的進氣部16通入曲軸箱12中，并且由往復行進的活塞10控制。在節(jié)流閥18處布置有位置傳感器26，其例如在節(jié)流閥完全打開時給出運行變化信號并且由此顯示內(nèi)燃機8的運行狀態(tài)的變化。以相同的方式，在阻流件處可布置位置傳感器28，其例如在阻流閥關(guān)閉時給出運行變化信號，并且由此顯示運行狀態(tài)變化，即顯示運行模式“起動”。如果位置傳感器28與阻流閥的打開的位置相關(guān)聯(lián)，那么當阻流閥在其非運行位置(AuPerbetriebsstellung)中(即，發(fā)動機未經(jīng)歷起動加濃(Startanreicherung)由此在正常運行模式中工作)時,給出運行變化信號。
相應(yīng)地，在運行方式調(diào)節(jié)器39處可布置傳感器29，當使運行方式調(diào)節(jié)器39在其運行模式中轉(zhuǎn)換時，傳感器29相應(yīng)地給出運行變化信號。當例如在進氣道38中安裝傳感器(例如壓カ傳感器37)吋，也可產(chǎn)生運行變化信號。存在于進氣道中的負壓可直接推斷出內(nèi)燃機的運行狀態(tài)，從而在出現(xiàn)明顯的壓カ變化(例如低于預定的壓カ值)時給出運行變化信號。有利地，加速桿5具有位置傳感器25并且加速桿鎖定件7具有位置傳感器27，其中，兩個傳感器25和27分別在相應(yīng)加速桿被操縱時給出作為運行變化信號而評估的信號。點火裝置30包括轉(zhuǎn)速控制裝置50，其與轉(zhuǎn)速鎖定電路51相關(guān)聯(lián)。借助于轉(zhuǎn)速控制裝置50應(yīng)避免內(nèi)燃機8的不允許的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。因此，例如通過轉(zhuǎn)速控制裝置50以與內(nèi)燃機的怠速運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速相同的方式調(diào)整內(nèi)燃機8的最高轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速鎖定電路51預定極限轉(zhuǎn)速％，尤其地，在起動內(nèi)燃機8時轉(zhuǎn)速不應(yīng)上升超過該極限轉(zhuǎn)速ル。預定的極限轉(zhuǎn)速％位于離合器33的連動轉(zhuǎn)速之下，離合器33尤其地構(gòu)造成離心式離合器。離心式離合器取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)速建立與工作器械I的工作工具的驅(qū)動連接，其中，在離合器33的連動轉(zhuǎn)速之上建立與曲軸13的可傳遞扭矩的驅(qū)動連接。在連動轉(zhuǎn)速之下中斷驅(qū)動連接，從而工作工具靜止。尤其地在借助于繩索傳動起動器6起動內(nèi)燃機時需要的是，工作工具不以不受控的方式開始工作。在此，轉(zhuǎn)速鎖定電路作用(greifen)，其極限轉(zhuǎn)速％以安全間隔位于離心式離合器的連動轉(zhuǎn)速之下。由此保證，在固定的起動調(diào)整時內(nèi)燃機8不加速運轉(zhuǎn)超過極限轉(zhuǎn)速。在內(nèi)燃機的運行時(也就是說，在內(nèi)燃機的起動階段結(jié)束之后)才通過產(chǎn)生失效信號切斷轉(zhuǎn)速鎖定電路51。那么，當確定工作器械的運行變化信號(即，出現(xiàn)工作器械的運行模式變化)時，例如由轉(zhuǎn)速控制裝置50產(chǎn)生失效信號。在圖3中示出這種類型的長期的詢問(Abfrage)，其可在轉(zhuǎn)速控制裝置50中發(fā)生。首先接通轉(zhuǎn)速鎖定電路51。由此，轉(zhuǎn)速鎖定電路51給轉(zhuǎn)速控制裝置50預設(shè)極限轉(zhuǎn)速ne?，F(xiàn)在,通過繩索傳動起動器6起動內(nèi)燃機8,其中，持續(xù)監(jiān)視內(nèi)燃機的瞬時轉(zhuǎn)速n。在此，轉(zhuǎn)速控制裝置保證，瞬時轉(zhuǎn)速n停留在極限轉(zhuǎn)速ル之下。在內(nèi)燃機起動之后持續(xù)監(jiān)視，是否可確定運行變化。如以上描述的那樣，傳感器25，26，27，28，37給出運行變化信號，其可推斷出內(nèi)燃機的運行狀態(tài)的變化。因此，在操縱加速桿5和位置傳感器25的相應(yīng)的信號時，系統(tǒng)從以下出發(fā)，即，使用者想要加速內(nèi)燃機，以實施工作。在轉(zhuǎn)速控制裝置50或轉(zhuǎn)速鎖定電路51中傳感器25的信號處理成運行變化信號，并且作為反應(yīng)斷開轉(zhuǎn)速鎖定電路51。用于其工作的內(nèi)燃機的整個轉(zhuǎn)速帶寬可供使用者使用。在斷開轉(zhuǎn)速鎖定電路51之后，持續(xù)地檢查，內(nèi)燃機是否還在運行中。如果使用者切斷機械，則立即使轉(zhuǎn)速鎖定電路51切換到起作用，從而在內(nèi)燃機的下次起動時轉(zhuǎn)速鎖定電路51將允許的轉(zhuǎn)速再次限制到在離合器33的連動轉(zhuǎn)速之下的極限轉(zhuǎn)速 上。當使節(jié)流閥運動離開怠速運行位置或節(jié)流閥位于全速位置(Vollgasstellung)中時，位置傳感器26以相應(yīng)的方式給出運行變化信號。當阻流閥轉(zhuǎn)移到其打開位置中吋，在阻流閥處的傳感器28給出運行變化信號。相應(yīng)地，傳感器29在運行方式調(diào)節(jié)器從起動模式回位到運行模式中時給出運行變化信號，其導致斷開轉(zhuǎn)速鎖定電路。除了位置傳感器，適宜地，也可使用壓カ傳感器37，其探測在進氣道38中的進氣真空度，并且在出現(xiàn)相應(yīng)的運行壓力時給出運行變化信號，其導致失效信號，應(yīng)用失效信號 斷開轉(zhuǎn)速鎖定電路。在怠速運行中在進氣道和同樣在曲軸箱中存在不同于在全速下的壓カ情況，從而明顯的壓力變化足夠用于推斷出內(nèi)燃機的改變的運行狀態(tài)。如果使用者使節(jié)流閥全開，壓カ情況如此改變，即，例如在進氣道和/或曲軸箱中的負壓強烈下降，這顯示出內(nèi)燃機的運行模式的變化。這可相應(yīng)地進行評估并且相應(yīng)地產(chǎn)生運行變化信號。尤其地可強調(diào)無傳感器地獲取運行狀態(tài)變化的可能性。轉(zhuǎn)速控制裝置50具有與系統(tǒng)相關(guān)的調(diào)節(jié)范圍，在該調(diào)節(jié)范圍之內(nèi)轉(zhuǎn)速在一定的帶寬中的變化是可能的。因此，例如點火角可如通過閥輸送的燃料量那樣同樣少許任意地改變。這意味著，轉(zhuǎn)速控制裝置50也具有與系統(tǒng)相關(guān)的調(diào)節(jié)極限，在該調(diào)節(jié)極限之上合適的調(diào)節(jié)不再是可能的。該情況可用干，識別由使用者進行的運行狀態(tài)的變化。即，如果接通轉(zhuǎn)速鎖定電路51，則轉(zhuǎn)速控制裝置50在節(jié)流閥和阻流閥處于起動位置中時滿足其目的并且將內(nèi)燃機8的瞬時轉(zhuǎn)速n保持在極限轉(zhuǎn)速％之下。如果在接通轉(zhuǎn)速鎖定電路51時使用者使節(jié)流閥全開，則將這種類型的高的能量引入內(nèi)燃機8中，使得盡管已接通轉(zhuǎn)速鎖定電路51且轉(zhuǎn)速控制裝置50進行作用，但是內(nèi)燃機8的瞬時轉(zhuǎn)速n上升超過極限轉(zhuǎn)速IV在加速桿5或節(jié)流閥18的全速位置中，轉(zhuǎn)速控制裝置不再能夠?qū)⑺矔r轉(zhuǎn)速n保持在極限轉(zhuǎn)速之下。雖然轉(zhuǎn)速控制電路繼續(xù)作用，以使得轉(zhuǎn)速下降；但是由于整個系統(tǒng)的設(shè)計這不再是完全可能的。識別出內(nèi)燃機8的瞬時轉(zhuǎn)速n超過轉(zhuǎn)速鎖定電路51的極限轉(zhuǎn)速ル，并且從中推導出運行變化信號，其(參見圖3)導致用于轉(zhuǎn)速鎖定電路51的失效信號。由此，在沒有傳感器的情況下系統(tǒng)可識別出，使用者在工作投入中使用機械并且切斷轉(zhuǎn)速鎖定電路51。那么，當內(nèi)燃機8的瞬時轉(zhuǎn)速n比轉(zhuǎn)速鎖定電路51的極限轉(zhuǎn)速高超過20%、尤其地超過50%時，以簡單的方式產(chǎn)生運行變化信號。也可從瞬時轉(zhuǎn)速n在時間上的上升中推導出運行變化信號。如果使用者突然使節(jié)流閥全開，瞬時轉(zhuǎn)速n的轉(zhuǎn)速上升(S卩，相對于單位時間的轉(zhuǎn)速提升)比在機械的怠速運行中明顯更陡。以簡單的方式監(jiān)視斜率，即，瞬時轉(zhuǎn)速的曲線相對于時間的數(shù)學上的ー階導數(shù)，也就是說，An/At。如果出現(xiàn)明顯更陡的轉(zhuǎn)速上升，即，數(shù)學的值A(chǔ)n/At大于預定的閾值，產(chǎn)生運行變化信號，其導致用于轉(zhuǎn)速鎖定電路51的失效信號。推導出運行變化信號的另ー技術(shù)上簡單的可能性為監(jiān)視轉(zhuǎn)速控制裝置自身的調(diào)節(jié)主動性。從轉(zhuǎn)速控制裝置的用于維持轉(zhuǎn)速鎖定電路的極限轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)干預的頻率中可推導出內(nèi)燃機的運行狀態(tài)。在接通轉(zhuǎn)速鎖定電路時在內(nèi)燃機的瞬時轉(zhuǎn)速接近極限轉(zhuǎn)速時轉(zhuǎn)速控制電路將具有調(diào)節(jié)主動性，也就是說，將比當瞬時轉(zhuǎn)速明顯在極限轉(zhuǎn)速之下時更高數(shù)量的調(diào)節(jié)干預實施到點火中。如果瞬時轉(zhuǎn)速超過極限轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)主動性(也就是說調(diào)節(jié)干預的次數(shù))相當高。由此，從監(jiān)視調(diào)節(jié)主動性中可推導出運行變化信號，以用于產(chǎn)生和應(yīng)用用于轉(zhuǎn)速鎖定電路的失效信號。以簡單的方式，監(jiān)視調(diào)節(jié)干預在時間上的次數(shù)；如果每單位時間調(diào)節(jié)干預的次數(shù)超過預定的值，則這指示出，使用者使節(jié)流閥金開并且要求整個轉(zhuǎn)速范圍。由此，如果超過每單位時間調(diào)節(jié)干預的預定的值，系統(tǒng)給出運行變化信號，其導致切斷轉(zhuǎn)速鎖定電路51?？蔀橛欣氖?，當在內(nèi)燃機起動之后 經(jīng)過預定的時間時，才在存在運行變化信號的情況下產(chǎn)生用于轉(zhuǎn)速鎖定電路51的失效信號。以相同的方式可為適宜的是，當在預定的時間段上出現(xiàn)運行變化信號時，才產(chǎn)生失效信號。在本發(fā)明的改進方案中，運行變化信號同時可形成失效彳目號。
權(quán)利要求
1.一種用于控制在手操縱式工作器械(I)中的內(nèi)燃機(8)的轉(zhuǎn)速限制的方法，其中，所述內(nèi)燃機(8)的氣缸(9)具有由活塞(10)限制的燃燒室(22)并且所述活塞(10)通過曲柄(11)驅(qū)動曲軸，所述曲軸通過取決于馬達轉(zhuǎn)速(n)閉合的離合器(33)驅(qū)動工作工具，其中，在所述離合器(33)的連動轉(zhuǎn)速之上建立與所述曲軸(13)的驅(qū)動連接，并且在所述連動轉(zhuǎn)速之下中斷所述驅(qū)動連接，所述內(nèi)燃機帶有布置在所述燃燒室(22)中的火花塞(23)，由點火裝置(30)操控所述火花塞(23)，以及帶有用于所述內(nèi)燃機(8)的轉(zhuǎn)速(n)的轉(zhuǎn)速控制裝置(50)，包括轉(zhuǎn)速鎖定電路(51)，其將所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速(n)限制到在所述連動轉(zhuǎn)速之下的極限轉(zhuǎn)速( )，其中，在所述內(nèi)燃機(8)的起動時接通所述轉(zhuǎn)速鎖定電路(51)并且在所述內(nèi)燃機(8)的運行中在產(chǎn)生失效信號之后才切斷所述轉(zhuǎn)速鎖定電路(51)，其特征在于，當確定所述工作器械(I)的運行變化信號時，產(chǎn)生所述失效信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在干，從所述內(nèi)燃機(8)的瞬時轉(zhuǎn)速(n)超過所述轉(zhuǎn)速鎖定電路(51)的極限轉(zhuǎn)速( )中推導出所述運行變化信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，當所述內(nèi)燃機⑶的瞬時轉(zhuǎn)速(n)高于所述轉(zhuǎn)速鎖定電路(51)的極限轉(zhuǎn)速( )超過20%時，產(chǎn)生所述運行變化信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在干，從所述瞬時轉(zhuǎn)速(n)的曲線相對于時間的斜率中推導出所述運行變化信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在干，從所述轉(zhuǎn)速控制裝置(50)的用于維持所述轉(zhuǎn)速鎖定電路(51)的極限轉(zhuǎn)速OO的調(diào)節(jié)干預的頻率中推導出所述運行改變信號。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，通過在所述內(nèi)燃機(8)的曲軸箱(12)或進氣道(38)中的壓カ傳感器(37)產(chǎn)生所述運行變化信號。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在干，從所述工作器械(I)的運行元件的狀態(tài)變化中推導出所述運行變化信號。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，在操縱所述內(nèi)燃機(8)的加速桿(5)時產(chǎn)生所述運行變化信號。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，通過在節(jié)流閥(18)處的位置傳感器(26)產(chǎn)生所述運行變化信號。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，通過在阻流閥處的位置傳感器(28)產(chǎn)生所述運行變化信號。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，在運行方式調(diào)節(jié)器(39)從起動模式回位到運行模式中的情況下產(chǎn)生所述運行變化信號。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，當在起動之后經(jīng)過預定的時間時，才產(chǎn)生所述失效信號。
13.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在干，當在預定的時間段上出現(xiàn)所述運行變化信號時，才產(chǎn)生所述失效信號。
14.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，當所述內(nèi)燃機(8)的瞬時轉(zhuǎn)速(n)高于所述轉(zhuǎn)速鎖定電路(51)的極限轉(zhuǎn)速( )超過50%時，產(chǎn)生所述運行變化信號。
15.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述工作器械(I)為機動鏈鋸、切斷機、綠籬修剪機、室外修剪機或鼓風機。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于控制內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速限制的方法，具體而言，在手操縱式工作器械、例如機動鏈鋸中。內(nèi)燃機的氣缸具有由活塞限制的燃燒室，其中，活塞通過曲柄驅(qū)動曲軸。曲軸通過取決于馬達轉(zhuǎn)速接通的離合器驅(qū)動工作工具，其中，在離合器的連動轉(zhuǎn)速之上建立與曲軸的驅(qū)動連接，并且在連動轉(zhuǎn)速之下中斷驅(qū)動連接。在燃燒室中布置有火花塞，由點火裝置操控火花塞。轉(zhuǎn)速控制裝置監(jiān)視內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速并且包括轉(zhuǎn)速鎖定電路，其將內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速限制到在連動轉(zhuǎn)速之下的極限轉(zhuǎn)速。在內(nèi)燃機的起動時接通轉(zhuǎn)速鎖定電路；在內(nèi)燃機開始運轉(zhuǎn)之后在出現(xiàn)失效信號時切斷轉(zhuǎn)速鎖定電路，其中，當確定工作器械的運行變化信號時，產(chǎn)生失效信號。
文檔編號F02D31/00GK102654082SQ20121002855
公開日2012年9月5日 申請日期2012年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月1日
發(fā)明者C·內(nèi)格勒, F·格沃斯德茨 申請人:安德烈亞斯.斯蒂爾兩合公司