專利名稱：控制一種配有電控渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及利用電控渦輪增壓器來啟動(dòng)和停止發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供一種電控渦輪增壓器(ECT)，以克服渦輪增壓器滯后及/或提供比傳統(tǒng)渦輪增壓器可能具有的更大推力。ECT也可以作為一種熱回收設(shè)備，從排氣中吸收剩余能量，然后傳遞給曲軸或作為儲能目的。ECT特別有利于彌補(bǔ)兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排氣焓值低的缺陷，從而達(dá)到預(yù)定運(yùn)轉(zhuǎn)條件下的目標(biāo)推力水平?？梢蕴峁├鋮s和潤滑ECT的特殊設(shè)備， 包括輔助油泵及/或電動(dòng)冷媒泵。可望能夠控制發(fā)動(dòng)機(jī)/ECT系統(tǒng)，以在停止和啟動(dòng)期間妥善保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT。

發(fā)明內(nèi)容
公布了一種啟動(dòng)和停止配有ECT的發(fā)動(dòng)機(jī)的方法和系統(tǒng)。配有ECT的發(fā)動(dòng)機(jī)包括裝有啟動(dòng)器馬達(dá)的火花點(diǎn)燃或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，ECT包括提供壓縮空氣至發(fā)動(dòng)機(jī)入口的壓縮機(jī)、裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口以接收發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的渦輪機(jī)、連接渦輪機(jī)和壓縮機(jī)的主軸、以及裝在主軸上的電機(jī)。在一些實(shí)施方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT的油路中配有電動(dòng)油泵。通過電子線路把電子控制單元(ECU)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)器馬達(dá)、電機(jī)、以及電動(dòng)油泵。收到啟動(dòng)命令后， E⑶通電電動(dòng)油泵。如果油路中的油壓足夠，E⑶將通電ECT和啟動(dòng)器馬達(dá)。E⑶還可以引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒過程。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程開始后，ECU斷電電動(dòng)油泵。收到發(fā)動(dòng)機(jī)停止的命令后，ECU通電電動(dòng)油泵，與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)及/或ECT的溫度估計(jì)大于閾值溫度。在配有電動(dòng)油泵的實(shí)施方案中，啟動(dòng)程序包括通電發(fā)動(dòng)機(jī)供油油路中的電動(dòng)油泵；當(dāng)油路中的油壓超過第一閾值壓力時(shí)，通電ECT;當(dāng)油路中的油壓超過第二閾值壓力時(shí)，通電裝于發(fā)動(dòng)機(jī)中的啟動(dòng)器馬達(dá)；以及當(dāng)判斷至少有一個(gè)條件適合發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程時(shí)，開始向發(fā)動(dòng)機(jī)噴射燃料。在第一種實(shí)施方案中，第一和第二閾值壓力大致相同。但即使這樣，也最好按順序通電，避免一次輸出電流過大。在第二種實(shí)施方案中，第一閾值壓力小于第二閾值壓力，使ECT先于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。在第三種實(shí)施方案中，如果第一閾值壓力大于第二閾值壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)將先于ECT起轉(zhuǎn)。引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒過程的合適條件可以有一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的入口壓力大于預(yù)定的壓力、ECT的轉(zhuǎn)速大于預(yù)定的轉(zhuǎn)速、以及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)定轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒過程開始后，電動(dòng)油泵被斷電。在第四種實(shí)施方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大于閾值轉(zhuǎn)速時(shí)將會斷電。收到啟動(dòng)命令后通電電動(dòng)油泵,啟動(dòng)命令來自汽車操作者,如通過點(diǎn)火開關(guān),或通過與啟/停汽車或混合動(dòng)力汽車相關(guān)的電子控制器等。收到停止命令后，控制發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速，控制ECT處于最低ECT轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大致處于怠速及ECT大致處于最低轉(zhuǎn)速時(shí)，通電電動(dòng)油泵。根據(jù)無電動(dòng)油泵的發(fā)動(dòng)機(jī)的另一套啟動(dòng)程序,為響應(yīng)啟動(dòng)命令收到啟動(dòng)命令后，通電發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)器馬達(dá)；iECT的油壓估計(jì)大于閾值壓力時(shí)，通電ECT ;以及當(dāng)判斷至少有一個(gè)條件適合發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程時(shí)，開始發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒過程。在壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施方案中，向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)噴射燃料以引發(fā)燃燒過程。在火花點(diǎn)燃式實(shí)施方案中，通過燃料噴射和火花點(diǎn)燃引發(fā)燃燒過程。在一些實(shí)施方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT的油路配有集油器并在油路與集油器之間裝有閥門。在這些實(shí)施方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制閥門的開啟以給集油器充油，集油器充油后關(guān)閉閥門。收到停止命令后，控制將發(fā)動(dòng)機(jī)停止并斷電ECT。發(fā)動(dòng)機(jī)停止后，集油器旁邊的閥門打開。


圖I是配有ECT的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)示意圖；圖2是一個(gè)流程圖，描述一種針對配有電動(dòng)油泵的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的啟動(dòng)順序?qū)嵤┓?圖3是一個(gè)流程圖，描述一種針對配有電動(dòng)油泵的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的停止順序?qū)嵤┓綀D4是一個(gè)流程圖，描述一種針對配有集油器的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的啟動(dòng)順序?qū)嵤┓桨?；以及圖5是一個(gè)流程圖，描述一種針對配有集油器的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的停止順序?qū)嵤┓桨浮?br> 具體實(shí)施例方式正如那些本技術(shù)的行家所理解的那樣，參考任何一個(gè)附圖中示出和描述的實(shí)施方案的各種特點(diǎn)，可能綜合了一個(gè)或多個(gè)其他附圖所示的特點(diǎn)，從而生成的可選實(shí)施方案的圖示或描述不是很清晰。綜合圖示的各種特點(diǎn)，可以為各種典型應(yīng)用提供具有代表性的實(shí)施方案。但是，可能有待于對這些特點(diǎn)進(jìn)行不脫離本公告教義的各種綜合和修改，便于具體的應(yīng)用或?qū)嵤o論是否清晰地描述或圖示，那些本技術(shù)的行家也可能識別出類似的應(yīng)用或?qū)嵤?。?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10配有電控渦輪增壓器(ECT) 12，如圖I所示。ECT 12包括壓縮入口氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)10的壓縮機(jī)14 ;從發(fā)動(dòng)機(jī)10的排氣中吸收能量的渦輪機(jī)16 ;連接壓縮機(jī)14和渦輪機(jī)16的主軸18 ;以及驅(qū)動(dòng)主軸18或被主軸18驅(qū)動(dòng)的電機(jī)20。發(fā)動(dòng)機(jī)10配有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械油泵30，旨在潤滑和冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)以及向電機(jī)20、 ECT 12的軸承和渦輪機(jī)16供油。油路管道在圖2中用虛線表示。在一些實(shí)施方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)10還配有并聯(lián)的油泵32和油泵30。發(fā)動(dòng)機(jī)10通過啟動(dòng)器馬達(dá)38起轉(zhuǎn)。在一些實(shí)施方案中，油路裝有儲油罐或集油器34，其中包括裝于集油器34與油路之間的閥門36。當(dāng)閥門36打開時(shí)，油路中的壓力升高，從而把油保存于集油器34中。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10停止時(shí)，可以打開閥門36，使油流過發(fā)動(dòng)機(jī)10和ECT 12以提供熱浸期間的冷卻。 當(dāng)系統(tǒng)配有電動(dòng)油泵32時(shí)，通常不需要集油器34，因?yàn)橥耆Ｖ购?，可以控制電?dòng)油泵32， 使油連續(xù)流過發(fā)動(dòng)機(jī)10和ECT 12。
在圖I中還示出了電子線路連接。根據(jù)一種實(shí)施方案，電子控制單元(E⑶)40收到溫度和速度等傳感器信號后，把控制信號發(fā)給電機(jī)20。圖I所示的示意圖只是一個(gè)簡圖， 并未示出驅(qū)動(dòng)各種設(shè)備的電源(如電池)和電源電子線路。圖中僅示出信號連接。如圖I 所示，虛線“A”表示“油路管道”，實(shí)線“B”表示“空氣/排氣管”，點(diǎn)劃線“C”表示“信號線”。 E⑶40通過電子線路連接到各種傳感器和致動(dòng)器42。這些傳感器通常是轉(zhuǎn)速、溫度、壓力及流量傳感器。致動(dòng)器通常包括節(jié)流和排氣再循環(huán)(EGR)等閥門以及燃料噴嘴驅(qū)動(dòng)器。ECU 40也可以通過電子線路連接到輸入設(shè)備44，其中通常包括司機(jī)操作的加速器踏板，或另外來自自動(dòng)控制器的輸入。基于接收到的輸入信號，E⑶40至少可以適時(shí)地控制電機(jī)20、電動(dòng)油泵32、啟動(dòng)器馬達(dá)38、以及集油器34的閥門36。在圖2和圖3的實(shí)施方案中，電動(dòng)油泵32所在的油路中沒有閥門36或集油器34。 圖2示出了針對這種系統(tǒng)的啟動(dòng)例程。啟動(dòng)命令50開始執(zhí)行程序。作為非限制性實(shí)例， 啟動(dòng)命令50可以是汽車操作者轉(zhuǎn)動(dòng)的點(diǎn)火鑰匙，也可以是由ECU 40控制混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。在框圖52中，通電電動(dòng)油泵。控制轉(zhuǎn)到框圖54，判斷壓力是否足夠。在第一種實(shí)施方案中，根據(jù)油路某個(gè)位置的壓力傳感器來檢測壓力是否足夠。在第二種實(shí)施方案中，油泵工作一段時(shí)間后，估計(jì)足以達(dá)到目標(biāo)壓力。在第三種實(shí)施方案中，利用獲得的電流和電動(dòng)油泵的轉(zhuǎn)速來估計(jì)壓力?？梢允褂萌魏纹渌线m的油壓估計(jì)方法。在框圖54和56 中，如果油壓足夠，通電ECT和發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)器馬達(dá)。通電將按照圖2中的順序同時(shí)完成 (或框圖56先于框圖54執(zhí)行)。在第四種實(shí)施方案中，激活ECT的油壓閾值不同于轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的閾值。在一些實(shí)施方案中，通電ECT，使其以較低的目標(biāo)閾值轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)?？刂妻D(zhuǎn)到框圖58中，判斷是否存在開始發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程的合適條件。合適的條件有助于點(diǎn)燃噴射的燃料。檢測這些條件的根據(jù)是一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、壓縮機(jī)斷面的壓力比、入口壓力、入口溫度、以及可能的其他參數(shù)(如燃料噴射特性)。如果各項(xiàng)條件合適，將開始燃料噴射。如果發(fā)動(dòng)機(jī)是火花點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以開始點(diǎn)火?？刂妻D(zhuǎn)到框圖62，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否大于閾值，關(guān)鍵要判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常啟動(dòng)及機(jī)械油泵的供油是否足夠。若是這樣，斷電電動(dòng)油泵以將電動(dòng)油泵停止。在第一種實(shí)施方案中，機(jī)械油泵的容量足夠，可以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行所需的供油水平，因此沒有使用電動(dòng)油泵。在第二種實(shí)施方案中，電動(dòng)油泵會時(shí)不時(shí)運(yùn)行，作為對機(jī)械油泵的補(bǔ)充，如發(fā)動(dòng)機(jī)低速旋轉(zhuǎn)、高冷卻要求等。圖3示出一個(gè)停止程序的實(shí)例。在框圖70中收到一個(gè)停止命令，如命令來自點(diǎn)火鑰匙的位置轉(zhuǎn)動(dòng)或來自ECU。在框圖72中，控制發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速。在框圖74中，控制ECT處于最低轉(zhuǎn)速。在框圖76中，通電電動(dòng)油泵?？驁D72、74及76可以同時(shí)完成，也可以按不同的順序執(zhí)行?？刂妻D(zhuǎn)到框圖78，在此停止發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT，即中斷燃料供應(yīng)及斷電ECT。在框圖80中，判斷是否可以停止電動(dòng)油泵。這通常根據(jù)ECT的溫度進(jìn)行判斷。也可以根據(jù)ECT 的溫度模型或溫度傳感器進(jìn)行判斷。如果判斷可以停止，則在框圖82中斷電電動(dòng)油泵。在第三種實(shí)施方案中并未配備電動(dòng)油泵；但系統(tǒng)配有集油器并通過閥門連接到油路。圖4和圖5適用于這樣的系統(tǒng)。在開始框圖90中收到啟動(dòng)命令?？刂妻D(zhuǎn)到框圖92 中，使裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的啟動(dòng)器馬達(dá)通電。在框圖94中，判斷是否存在足夠的油壓以起轉(zhuǎn)ECT 96。若是這樣，控制轉(zhuǎn)到框圖96。在框圖98中，判斷各項(xiàng)條件是否適合啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(類似于圖2中的框圖58)。若是這樣，在框圖100中開始相應(yīng)的燃料噴射和火花點(diǎn)燃。在框圖102中，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。若是這樣，在框圖104中打開集油器閥門以增加集油器中的壓力。集油器中的壓力升高后關(guān)閉閥門。由于發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此油壓一升高， 就可以給集油器充油。在第四種實(shí)施方案中，剛好在停止前可以增加集油器的油壓?？梢栽诎l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)周期的任意合適時(shí)間給集油器充油。在圖5中，收到停止命令后在框圖120中開始停止程序。在框圖122中控制發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速，在框圖124中控制ECT處于最低轉(zhuǎn)速。在框圖126中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT，這意味著終止向發(fā)動(dòng)機(jī)噴射燃料及/或點(diǎn)火，不再通電ECT。在框圖128中，油泵停止后，集油器的閥門打開，使油流過油路，以提供連續(xù)冷卻。在另一種發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造中，并未使用任何電動(dòng)油泵和集油器。在圖4中示出了從框圖90開始的啟動(dòng)程序，程序從收到啟動(dòng)命令后開始執(zhí)行。在框圖92中，通電啟動(dòng)器馬達(dá)。 在框圖94中，在控制轉(zhuǎn)到框圖96和通電ECT前，判斷油壓是否已經(jīng)足夠。在判斷框圖98 中，判斷在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的各項(xiàng)條件是否適合發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，這些條件是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的估計(jì)壓力和溫度是否足夠、及/或燃料噴射壓力是否足夠、及/或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否足以支持發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程。若是這樣，將在框圖100中開始燃料噴射?？刂妻D(zhuǎn)到判斷框圖102，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是否穩(wěn)定。若是這樣，控制轉(zhuǎn)到框圖104，在此打開集油器閥門以增加集油器中的壓力。然后關(guān)閉集油器的閥門?？驁D104示出用壓力油充入集油器的一個(gè)實(shí)施方案的實(shí)例。在一種情況下，只要發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，集油器就可以充好油。在第一種實(shí)施方案中，集油器中的壓力油用于冷卻停止的ECT，直到判斷發(fā)動(dòng)機(jī)/ECT已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)足夠的時(shí)間，將停止的ECT冷卻后，才可以給集油器充油。針對短期運(yùn)轉(zhuǎn)，不需要進(jìn)行這樣的冷卻。在第二種實(shí)施方案中，剛好在發(fā)動(dòng)機(jī)停止前給集油器充油。集油器充油時(shí)間愈遲，對因泄漏所致的壓力降低的擔(dān)憂愈少。在圖5中，收到停止命令后，在框圖120中開始執(zhí)行停止程序?？刂妻D(zhuǎn)到框圖122 和124，分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速和控制ECT處于最低轉(zhuǎn)速。在框圖126中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)和 ECT0在框圖128中，打開裝于集油器與油路之間的閥門，使油流入發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT以進(jìn)行冷卻。一系列的機(jī)械閥門用于防止油的回流。在另一種情況下，集油器的充油(圖4中的框圖104)是停止程序的一部分，也是圖5中的一部分，位于框圖120與122之間。圖2-5中的流程圖提供了非限制性實(shí)施方案的實(shí)例。例如，各種框圖可以重新編排、刪除、及/或擴(kuò)充但不超出本發(fā)明的范圍。雖然已對具體實(shí)施方案的最佳模式做了詳細(xì)描述，但那些熟諳本技術(shù)的人士仍會識別出屬于下列權(quán)利要求范圍內(nèi)的其他各種可選設(shè)計(jì)和實(shí)施方案。雖然就一個(gè)或多個(gè)目標(biāo)特征而言，可能已將各種實(shí)施方案描述為具有諸多先進(jìn)性、或成為其他實(shí)施方案之上的首選，但正如行內(nèi)人士所了解那樣，一個(gè)或多個(gè)特征可能為取得目標(biāo)系統(tǒng)屬性而打折扣，這取決于具體的應(yīng)用和實(shí)施。這些屬性包括但不限于成本、強(qiáng)度、耐用性、生命周期成本、適銷性、外觀、包裝、尺寸、可維護(hù)性、重量、可制造性、易于組裝等。本文所述的實(shí)施方案與其他具有一個(gè)或多個(gè)特征的實(shí)施方案或先有技術(shù)的各種實(shí)施相比，其特征是期望較少，不會超出本發(fā)明的范圍，可能有望獲得具體應(yīng)用。
權(quán)利要求
1.一種控制配有電控渦輪增壓器(ECT)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其中至少包括下列一組步驟(i)收到啟動(dòng)命令后，通電發(fā)動(dòng)機(jī)供油油路中的電動(dòng)油泵；當(dāng)油路中的油壓超過第一閾值壓力時(shí)，通電ECT;當(dāng)油路中的油壓超過第二閾值壓力時(shí)，通電裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的啟動(dòng)器馬達(dá)；以及當(dāng)判斷至少有一個(gè)條件適合發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程時(shí)，開始向發(fā)動(dòng)機(jī)噴射燃料；所述適合的條件至少部份包括下列一項(xiàng)或二項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)的入口壓力大于預(yù)定的壓力，ECT的轉(zhuǎn)速大于預(yù)定的轉(zhuǎn)速；以及( )收到啟動(dòng)命令后，通電發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)器馬達(dá)；當(dāng)ECT的油壓估計(jì)大于閾值壓力時(shí)， 通電ECT ;以及當(dāng)判斷至少有一個(gè)條件適合發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程時(shí)，引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒過程。
2.在權(quán)利要求I所述的方法中，第一和第二閾值壓力大致相同。
3.在權(quán)利要求I所述的方法中還至少包括下列步驟之一(i)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒過程開始后，斷電電動(dòng)油泵；(ii)如果發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大于閾值轉(zhuǎn)速，斷電電動(dòng)油泵；(iii)開始燃料噴射的同時(shí)執(zhí)行火花點(diǎn)燃；以及(iv)控制發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速并控制ECT處于最低轉(zhuǎn)速，而僅在收到停止命令后才執(zhí)行控制發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速并控制ECT處于最低轉(zhuǎn)速的步驟。
4.在上述任意一項(xiàng)權(quán)利要求中還包括這樣的步驟，即通電ECT，使ECT在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程開始前降到最低轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大致處于怠速和ECT大致處于最低轉(zhuǎn)速時(shí)，通電電動(dòng)油泵。
5.在權(quán)利要求I所述的方法中，燃燒過程的開始步驟至少包括向發(fā)動(dòng)機(jī)噴射燃料或在噴射燃料的同時(shí)執(zhí)行火花點(diǎn)燃。
6.在權(quán)利要求I所述的方法中，發(fā)動(dòng)機(jī)配有油路，ECT配有集油器，在集油器與油路之間裝有閥門，該方法還包括在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)期間打開閥門給集油器充油；以及集油器充油后關(guān)閉閥門。
7.在權(quán)利要求6所述的方法中還包括這樣的步驟，即收到停止命令后控制將發(fā)動(dòng)機(jī)停止并斷電ECT;以及發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后打開位于集油器與油路之間的閥門。
8.一種發(fā)動(dòng)機(jī)和電控渦輪增壓器(ECT)系統(tǒng)包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)；裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的啟動(dòng)器馬達(dá)；ECT包括提供壓縮空氣至發(fā)動(dòng)機(jī)入口的壓縮機(jī)；裝于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口以接收發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的渦輪機(jī)；連接渦輪機(jī)與壓縮機(jī)的主軸；以及裝于主軸上的電機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT的油路上配備的電動(dòng)油泵；以及通過電子線路連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制單元(ECU)、啟動(dòng)器馬達(dá)、電機(jī)、以及電動(dòng)油泵，ECU用于至少執(zhí)行下列一項(xiàng)(i)收到啟動(dòng)命令后通電電動(dòng)油泵；(ii)如果油路的油壓足夠，通電ECT和啟動(dòng)器馬達(dá)；以及(iii)ECU發(fā)出命令引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒過程。
9.在權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)中，E⑶用于至少產(chǎn)生下列命令之一(i)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒過程開始后斷電電動(dòng)油泵的命令；(ii)收到發(fā)動(dòng)機(jī)停止的命令后產(chǎn)生通電電動(dòng)油泵的命令；以及(iii)要求電動(dòng)油泵繼續(xù)工作直到發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT系統(tǒng)的溫度估計(jì)小于閾值溫度的命令。
全文摘要
本發(fā)明公布了一種啟動(dòng)和停止配有電控渦輪增壓器(ECT)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的程序。確定啟動(dòng)和停止的程序，為發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT部件提供所需的潤滑，使發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT得到充分冷卻。在第一種實(shí)施方案中，系統(tǒng)包括電動(dòng)油泵，為發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT的油路供油，電動(dòng)油泵獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械油泵。在第二種實(shí)施方案中，油路中配有集油器，用于發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)后提供油冷卻。
文檔編號F02D43/00GK102606330SQ20121001814
公開日2012年7月25日 申請日期2012年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月20日
發(fā)明者T·格拉爾德 申請人:環(huán)保汽車國際公司