專利名稱：柴油發(fā)動機(jī)節(jié)能減排裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種能有效提高發(fā)動機(jī)的工作效率，降低一氧化碳和一氧化氮的排量的柴油發(fā)動機(jī)節(jié)能減排裝置。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)因具有功率大、經(jīng)濟(jì)性能好的優(yōu)點(diǎn)，被廣泛用于大中型載重貨車上，但是傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機(jī)大都是將燃料箱的燃料通過油管直接進(jìn)入發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)，在自然溫度下，燃料的溫度較低，這樣燃料在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)不能充分的燃燒，煙氣中含有大量的碳粉塵，很容易產(chǎn)生積碳，時間久了會造成活塞環(huán)卡死、折斷、氣門封閉不嚴(yán)、漏氣、氣缸內(nèi)壓力降低，造成發(fā)動機(jī)工作效率降低，潤滑油消耗過快，產(chǎn)生刺鼻、刺眼對人體有害的氣體，污染空氣，造成發(fā)動機(jī)的油耗升高，工作效率降低，加速了氣缸套、氣缸壁的磨損，嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的性能，使發(fā)動機(jī)不能正常工作甚至熄火；另外，由于燃料在發(fā)動機(jī)內(nèi)不能充分的燃燒， 排出的煙氣中一氧化碳和一氧化氮的含量很高，嚴(yán)重的污染了空氣，發(fā)動機(jī)排出的廢氣中攜帶了大量的熱量不能很好的利用，浪費(fèi)了資源，這與國家節(jié)能減排的號召背道而馳。授權(quán)公告號為CN101907048A公開的一種機(jī)動車節(jié)能裝置，它的工作原理是機(jī)動車發(fā)動機(jī)循環(huán)水不直接進(jìn)入水箱冷卻，而是通過一管道與一過渡循環(huán)水箱上循環(huán)水進(jìn)口處進(jìn)水接頭連接，進(jìn)入過渡循環(huán)水箱內(nèi)，之后，過渡循環(huán)水箱上循環(huán)水出口處出水接頭可與水箱之間一管道連接，使機(jī)動車發(fā)動機(jī)循環(huán)水再進(jìn)入水箱冷卻，從燃料箱連接出來的管道，將燃料輸入過渡循環(huán)水箱中，經(jīng)過磁化裝置磁化處理和螺旋管道加熱處理后，升溫的燃料再進(jìn)入到發(fā)動機(jī)內(nèi)燃燒；上述機(jī)動車節(jié)能裝置對發(fā)動機(jī)的改動較大，不僅要加裝過渡循環(huán)水箱，而且還要加裝磁化裝置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)效益低，不能很好的利用廢熱資源，熱效率提高不明顯，不能有效降低一氧化物的排量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)效益高、能顯著提高柴油發(fā)動機(jī)的熱效率，有效降低一氧化碳和一氧化氮排量的柴油發(fā)動機(jī)節(jié)能減排裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種柴油發(fā)動機(jī)節(jié)能減排裝置，它包括高壓油泵、氣缸蓋、安裝在氣缸蓋上的噴油器，與氣缸蓋上排氣口相連的排氣管，連通高壓油泵和噴油器的高壓油管，連通高壓油泵和噴油器的回油管，所述的高壓油管纏繞在排氣管與排氣口連接處至少一圈，所述的高壓油泵上安裝有三通接頭，所述的回油管一端與噴油器相連通，另一端與安裝在高壓油泵上的三通接頭的其中一個接頭相連通，所述的三通接頭的另外一個接頭與來自油箱的進(jìn)油管相連通，在排氣管與噴油器之間的高壓油管外側(cè)設(shè)置有防火隔熱保溫層。所述的高壓油管呈螺旋狀纏繞在排氣管的外側(cè)。所述的纏繞在排氣管上的高壓油管與排氣管緊密接觸。
所述的高壓油管是由抗高壓、耐氧化的金屬制成。所述的纏繞在排氣管上的那段高壓油管外側(cè)設(shè)置有防火隔熱保溫防護(hù)罩。由油箱來的低溫柴油通過進(jìn)油管經(jīng)三通接頭進(jìn)入高壓油泵，低溫柴油經(jīng)高壓油泵升壓從高壓油管通過，流經(jīng)纏繞在排氣管靠近與排氣口連接處的高壓油管升溫，經(jīng)外側(cè)設(shè)置有保溫層的排氣管與噴油器段高壓油管進(jìn)入噴油器，噴油器向氣缸蓋內(nèi)噴射高溫柴油， 高溫柴油燃燒做功，殘余的高溫柴油流入回流管，經(jīng)三通接頭注入高壓油泵，與油箱來的低溫柴油混合。本發(fā)明具有以下積極的效果1)本發(fā)明柴油發(fā)動機(jī)節(jié)能減排裝置，使柴油不直接進(jìn)入氣缸蓋，而是通過纏繞在排氣管上高壓油管，對柴油進(jìn)行加溫，加溫后的柴油本身具有很高的溫度，使高溫柴油能更加完全的燃燒，減少了碳排放，降低了煙氣中一氧化碳和一氧化碳等有毒氣體的排放，其中可減少碳排放40% ；2)本發(fā)明柴油發(fā)動機(jī)節(jié)能減排裝置，能使柴油燃燒更充分，提高了柴油工作效率， 使發(fā)動機(jī)的動力更強(qiáng)，能耗更低，減少機(jī)械磨損，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命；3)本發(fā)明柴油發(fā)動機(jī)節(jié)能減排裝置，使柴油的燃燒更充分，有效降低了燃燒后產(chǎn)生的碳微粒，有效避免了氣缸蓋因積碳而產(chǎn)生的機(jī)械磨損，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命；4)本發(fā)明柴油發(fā)動機(jī)節(jié)能減排裝置，利用高壓油管纏繞在排氣管上對柴油升溫， 綜合利用了廢氣中攜帶的余熱，實(shí)現(xiàn)了資源的綜合利用。5)本發(fā)明柴油發(fā)動機(jī)節(jié)能減排裝置，只對高壓油管、高壓油泵進(jìn)行改造，結(jié)構(gòu)簡單，容易實(shí)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)效益好，便于推廣。


圖1為本發(fā)明柴油發(fā)動機(jī)節(jié)能減排裝置的原理圖；圖中1、氣缸蓋2、噴油器3、回油管4、進(jìn)油管5、高壓油管6、排氣管7、 防火隔熱保溫層8、防火隔熱保溫防護(hù)罩9、三通接頭10、高壓油泵
具體實(shí)施例方式下面參照

本發(fā)明的
具體實(shí)施例方式如圖1所示，一種柴油發(fā)動機(jī)節(jié)能減排裝置，它包括高壓油泵10、氣缸蓋1、安裝在氣缸蓋1上的噴油器2，與氣缸蓋1上排氣口相連的排氣管6，連通高壓油泵10和噴油器2 的高壓油管5，連通高壓油泵10和噴油器2的回油管3，所述的高壓油管5纏繞在排氣管6 與排氣口連接端至少一圈，所述的高壓油泵10上安裝有三通接頭9，所述的回油管3 —端與噴油器2相連通，另一端與安裝在高壓油泵10上的三通接頭9的其中一個接頭相連通，所述的三通接頭9的另外一個接頭與來自油箱的進(jìn)油管4相連通，在排氣管6與噴油器2之間的高壓油管5外側(cè)設(shè)置有防火隔熱保溫層7。所述的高壓油管5呈螺旋狀纏繞在排氣管6的外側(cè)。所述的纏繞在排氣管6上的高壓油管5與排氣管6緊密接觸。所述的高壓油管5是由抗高壓、耐氧化的金屬制成。所述的纏繞在排氣管6上的高壓油管5段外側(cè)設(shè)置有防火隔熱保溫防護(hù)罩8。
由油箱來的低溫柴油通過油管4經(jīng)三通接頭9進(jìn)入高壓油泵10，低溫柴油經(jīng)高壓油泵10升壓從高壓油管5通過，流經(jīng)纏繞在排氣管6與排氣口連接端的高壓油管5升溫， 經(jīng)外側(cè)設(shè)置有保溫層5的排氣管6與噴油器2段高壓油管5進(jìn)入噴油器2，噴油器2向氣缸蓋1內(nèi)噴射高溫柴油，高溫柴油燃燒做功，殘余的高溫柴油流入回流管3，經(jīng)三通接頭9注入高壓油泵10，與油箱來的低溫柴油混合。
權(quán)利要求
1.一種柴油發(fā)動機(jī)節(jié)能減排裝置，它包括高壓油泵(10)、氣缸蓋(1)、安裝在氣缸蓋 (1)上的噴油器O)，與氣缸蓋(1)上排氣口相連的排氣管(6)，連通高壓油泵(10)和噴油器O)的高壓油管(5)，連通高壓油泵(10)和噴油器O)的回油管(3)，其特征在于，所述的高壓油管( 纏繞在排氣管(6)與排氣口的連接端至少一圈，所述的高壓油泵(10)上安裝有三通接頭(9)，所述的回油管C3) —端與噴油器( 相連通，另一端與安裝在高壓油泵 (10)上的三通接頭(9)的其中一個接頭相連通，所述的三通接頭(9)的另外一個接頭與來自油箱的進(jìn)油管(4)相連通，排氣管(6)與噴油器(2)之間的高壓油管(5)的外側(cè)設(shè)置有保溫層(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機(jī)節(jié)能減排裝置，其特征在于，所述的高壓油管(5) 呈螺旋狀纏繞在排氣管(6)的外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機(jī)節(jié)能減排裝置，其特征在于，所述的纏繞在排氣管(6)上的高壓油管(5)與排氣管(6)緊密接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機(jī)節(jié)能減排裝置，其特征在于，所述的高壓油管(5) 是由抗高壓、耐氧化的金屬制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機(jī)節(jié)能減排裝置，其特征在于，所述的纏繞在排氣管(6)上的那段高壓油管(5)外側(cè)設(shè)置有保溫防護(hù)罩(8)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種柴油發(fā)動機(jī)節(jié)能減排裝置，它包括高壓油泵、氣缸蓋、安裝在氣缸蓋上的噴油器，與氣缸蓋上排氣口相連的排氣管，連通高壓油泵和噴油器的高壓油管，連通高壓油泵和噴油器的回油管，高壓油管纏繞在排氣管與排氣口連接端至少一圈，高壓油泵上安裝有三通接頭，回油管一端與噴油器相連通，另一端與安裝在高壓油泵上的三通接頭的其中一個接頭相連通，三通接頭的另外一個接頭與來自油箱的油管相連通，在排氣管與噴油器之間那段高壓油管外側(cè)設(shè)置有防火隔熱保溫層，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益高、能提高柴油發(fā)動機(jī)的工作效率，降低柴油發(fā)動機(jī)一氧化碳和一氧化氮排量的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F02M33/02GK102536537SQ201210003299
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月9日
發(fā)明者曹美麗, 李合理, 李建楠, 李香梅, 李龍 申請人:李合理