專利名稱：用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備，并且更具體地涉及一種當(dāng)燃料被高壓燃料泵加壓并且通過噴射閥被供應(yīng)到內(nèi)燃機時抑制燃料蒸氣的產(chǎn)生的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備。
背景技術(shù)：
在車輛諸如汽車中安裝的內(nèi)燃機中，可以采用在火花點火式內(nèi)燃機中易于引燃的、富空氣燃料混合物僅在火花塞的附近形成的稀燃系統(tǒng)，在減速等期間燃料供應(yīng)暫時停止的燃料切斷技術(shù)，和當(dāng)車輛靜止時發(fā)動機停止的怠速停止技術(shù)，從而改進燃料效率和廢氣凈化性能。此外，可以采用雙噴射系統(tǒng)以響應(yīng)于包括增加輸出的更高級的要求，在該雙噴射系統(tǒng)中，一起使用用于執(zhí)行端口噴射的燃料噴射閥(此后將被稱作端口噴射閥)和用于執(zhí)行缸內(nèi)噴射的燃料噴射閥(此后將被稱作缸內(nèi)噴射閥)。在這種類型的內(nèi)燃機中，通常設(shè)置燃料供應(yīng)設(shè)備以便執(zhí)行缸內(nèi)噴射，該料供應(yīng)設(shè)備使用高壓燃料泵將從低壓燃料泵供應(yīng)的燃料加壓到高壓并且然后將加壓的燃料供應(yīng)到缸內(nèi)噴射閥，并且因此有必要抑制其中產(chǎn)生燃料蒸氣使得燃料不能被高壓燃料泵加壓的燃料氣阻。執(zhí)行端口噴射的內(nèi)燃機還設(shè)有燃料供應(yīng)設(shè)備，該料燃料供應(yīng)設(shè)備將加壓的燃料從燃料泵供應(yīng)到端口噴射閥，并且類似地對于這種類型的燃料供應(yīng)設(shè)備而言有必要抑制由燃料泵排出的燃料不能被加壓從而導(dǎo)致不點火等的燃料氣阻。因此，例如日本專利申請公報N0.2005-076568 (JP-A-2005-076568)，公開了一種設(shè)備，該設(shè)備基于在用于將燃料供應(yīng)到端口噴射閥的燃料供應(yīng)管道中的燃料壓力的變化率(壓力變化寬度/中心壓力)計算用于校正目標燃料壓力的校正值，根據(jù)變化率(壓力變化寬度/中心壓力)的增加檢測燃料氣阻，并且設(shè)定校正值，使得當(dāng)燃料氣阻發(fā)生時目標燃料壓力增加。

此外，例如日本專利申請公報N0.2006-200423 (JP-A-2006-200423)公開了一種設(shè)備，該設(shè)備包括:傳感器，該傳感器檢測從低壓燃料泵供給到高壓燃料泵的燃料的壓力，其中基于由傳感器獲得的壓力檢測值估計空氣混合量:和空氣放氣控制閥，該空氣放氣控制閥當(dāng)空氣混合量達到或超過預(yù)定值時從高壓燃料泵的上游側(cè)上的燃料移除空氣。此外，例如日本專利申請公報N0.2001-165013 (JP-A-2001-165013)公開了一種設(shè)備，在該設(shè)備中返回控制閥和燃料溫度傳感器分別布置在高壓調(diào)節(jié)器的返回通道中，該高壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)高壓燃料泵的排出壓力，其中返回控制閥能夠限制返回燃料通過返回通道的流量，第一孔口和第二孔口被設(shè)置在下游側(cè)通道中以使燃料從返回控制閥返回燃料罐，并且通過將孔口間燃料壓力弓I導(dǎo)向低壓調(diào)節(jié)器的打開壓力改變端口，該低壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)從低壓燃料泵輸送到高壓燃料泵的燃料的壓力(供給燃料壓力)，當(dāng)返回控制閥打開時(在高燃料溫度下)，供給燃料壓力增加。此外，例如日本專利申請公報N0.2010-071244 (JP-A-2010-071244)公開了一種設(shè)備，該設(shè)備通過將供給到高壓燃料泵的供給燃料壓力設(shè)定為與飽和蒸氣壓力和壓力損失的和相同的值，或者對于燃料性質(zhì)的變化和壓力損失加以考慮，將所述供給燃料壓力設(shè)定為比該和更大的值，在抑制低壓燃料泵的能耗的同時，避免在高壓燃料泵中的排出缺陷。然而，在上述用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備中，在壓力變化已經(jīng)實際上發(fā)生之后(例如，當(dāng)燃料壓力變化率已經(jīng)變得足夠大時檢測到燃料氣阻)，被供應(yīng)到燃料噴射閥的燃料的壓力(供給燃料壓力)被控制為高壓側(cè)，并且因此可能由于燃料噴射壓力的減小而引起旋轉(zhuǎn)變化和空燃比變化。響應(yīng)于這個問題，可以使用燃料溫度傳感器從燃料溫度檢測可能產(chǎn)生燃料蒸氣的狀態(tài)尚未建立。然而，在該情形中，應(yīng)該在多個位置中檢測燃料溫度，從而導(dǎo)致成本增加。此外，當(dāng)根據(jù)其它傳感器信息估計燃料蒸氣的產(chǎn)生時，必須設(shè)定高供給燃料壓力以相對于估計值的較大的變化確保充分的裕度。結(jié)果，發(fā)動機的燃料效率降低，并且燃料泵在較短的周期中劣化。此外，可以存儲燃料蒸氣產(chǎn)生狀態(tài)(燃料溫度升高到燃料蒸氣產(chǎn)生溫度的狀態(tài))，使得當(dāng)滿足該狀態(tài)時燃料壓力增加。然而，類似地在該情形中，燃料壓力大于必要地增加，從而導(dǎo)致與當(dāng)根據(jù)其它傳感器信息估計燃料蒸氣產(chǎn)生時出現(xiàn)的問題類似的問題。因此，在根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備中，或者通過在多個位置中設(shè)置溫度傳感器而抑制燃料蒸氣產(chǎn)生，從而導(dǎo)致成本增加，或者預(yù)先基于其它傳感器信息增加燃料壓力使得燃料壓力不能被以適當(dāng)?shù)暮图皶r的方式修改，從而導(dǎo)致燃料效率和低壓燃料泵的壽命降低。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供一種用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備，該燃料供應(yīng)設(shè)備能夠在不在內(nèi)燃機中產(chǎn)生由于燃料噴射壓力減小而引起的旋轉(zhuǎn)變化和空燃比變化的情況下，并且在不引起燃料效率和低壓燃料泵的壽命降低的情況下，通過以適當(dāng)?shù)暮图皶r的方式修改燃料壓力而有效地以低成本抑制·燃料蒸氣產(chǎn)生。根據(jù)本發(fā)明的一方面的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備包括:低壓燃料泵，該低壓燃料泵能夠供給內(nèi)燃機的燃料；高壓燃料泵，該高壓燃料泵將從低壓燃料泵供給的燃料加壓并且排出；高壓燃料噴射閥，該高壓燃料噴射閥將被高壓燃料泵加壓的燃料選擇性地供應(yīng)到內(nèi)燃機；變化量檢測裝置，該變化量檢測裝置用于檢測從低壓燃料泵供給到高壓燃料泵的燃料的壓力的變化量；和供給狀態(tài)確定裝置，該供給狀態(tài)確定裝置用于當(dāng)由變化量檢測裝置檢測到的變化量降至預(yù)設(shè)閾值變化量時，確定使得燃料蒸氣形成在被供給到高壓燃料泵的燃料中的狀態(tài)變化已經(jīng)發(fā)生。利用這種構(gòu)造，在根據(jù)本發(fā)明的一方面的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備中，由變化量檢測裝置檢測從低壓燃料泵供給到高壓燃料泵的燃料的壓力(此后還被稱作供給燃料壓力)的變化量，并且當(dāng)檢測到的變化量降低到預(yù)設(shè)閾值變化量時，供給狀態(tài)確定裝置確定使得燃料蒸氣形成在被供給到高壓燃料泵的燃料中的狀態(tài)變化已經(jīng)發(fā)生。因此，當(dāng)從低壓燃料泵供應(yīng)到高壓燃料泵的燃料的壓力變化衰減時，可以在高壓燃料泵填充有燃料蒸氣之前例如通過將被供給到高壓燃料泵的供給燃料壓力切換到高壓等啟動燃料蒸氣抑制控制，使得不可能將燃料加壓到高壓，并且結(jié)果，可以預(yù)防燃料氣阻。注意，要求從將被供給到高壓燃料泵的在燃料供應(yīng)管道中的燃料的壓力變化快速地衰減的點到高壓燃料泵填充有燃料蒸氣的點的超過幾秒(例如，在大致20和30秒之間)的時間，但是可以在這個時間內(nèi)早早地執(zhí)行燃料蒸氣抑制控制。此外，在根據(jù)上述方面的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備中，被供給到高壓燃料泵的燃料的通常壓力可以是變化量超過閾值變化量的壓力，并且用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備可以進一步包括供給燃料壓力改變裝置，該供給燃料壓力改變裝置用于當(dāng)供給狀態(tài)確定裝置確定使得燃料蒸氣形成在被供給到高壓燃料泵的燃料中的狀態(tài)變化已經(jīng)發(fā)生時，將被供給到高壓燃料泵的燃料的壓力切換到比通常壓力高的更高壓力。利用這種構(gòu)造，當(dāng)供給燃料壓力的變化量降至閾值變化量，從而確定使得燃料蒸氣形成在被供給到高壓燃料泵的燃料中的狀態(tài)變化已經(jīng)發(fā)生時，被供給到高壓燃料泵的燃料的壓力被供給燃料壓力改變裝置切換到比通常壓力高的更高壓力。通過在高壓燃料泵填充有燃料蒸氣之前將供給燃料壓力切換到高壓，能夠預(yù)防其中在高壓燃料泵中的燃料可能不再被加壓的燃料氣阻。此外，在根據(jù)上述方面的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備中，從由變化量檢測裝置檢測到的變化量降至閾值變化量的點開始，供給燃料壓力改變裝置可以在至少預(yù)設(shè)的固定時間內(nèi)將被供給到高壓燃料泵的燃料的壓力保持在比通常壓力高的更高壓力。結(jié)果，能夠充分地防止高壓燃料泵填充有燃料蒸氣。根據(jù)上述方面的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備可以進一步包括:高壓側(cè)燃料壓力傳感器，該高壓側(cè)燃料壓力傳感器檢測被高壓燃料泵加壓的燃料的壓力；和高壓燃料泵控制裝置，該高壓燃料泵控制 裝置用于基于由高壓側(cè)燃料壓力傳感器檢測到的壓力控制高壓燃料泵，使得被高壓燃料泵加壓的燃料的壓力接近目標壓力，其中當(dāng)由高壓側(cè)燃料壓力傳感器檢測到的壓力達到預(yù)設(shè)目標壓力水平時，供給燃料壓力改變裝置可以取消高壓保持狀態(tài)，在該高壓保持狀態(tài)中，被供給到高壓燃料泵的燃料的壓力被保持在比通常壓力高的更高壓力。在該情形中，在被供給到高壓燃料泵的燃料中維持高壓保持狀態(tài)，直至在由變化量檢測裝置檢測到的變化量已經(jīng)降至閾值變化量之后，由高壓側(cè)燃料壓力傳感器檢測到的壓力達到預(yù)設(shè)目標壓力水平。因此，可以以準確的和及時的方式修改燃料壓力，由此有效地抑制燃料蒸氣產(chǎn)生。根據(jù)上述方面的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備可以進一步包括:高壓側(cè)燃料壓力傳感器，該高壓側(cè)燃料壓力傳感器檢測被高壓燃料泵加壓的燃料的壓力；和高壓燃料泵控制裝置，該高壓燃料泵控制裝置用于基于由高壓側(cè)燃料壓力傳感器檢測到的壓力控制高壓燃料泵，使得被高壓燃料泵加壓的燃料的壓力接近目標壓力，其中當(dāng)高壓燃料泵的排出流量達到預(yù)設(shè)通常流量水平時，供給燃料壓力改變裝置可以取消高壓保持狀態(tài)，在該高壓保持狀態(tài)中，被供給到高壓燃料泵的燃料的壓力被保持在比通常壓力高的更高壓力。在該情形中，在被供給到高壓燃料泵的燃料中維持高壓保持狀態(tài)，直至在由變化量檢測裝置檢測到的變化量已經(jīng)降至閾值變化量之后，高壓燃料泵的排出流量達到預(yù)設(shè)通常流量水平。因此，可以以準確的和及時的方式修改燃料壓力，由此有效地抑制燃料蒸氣產(chǎn)生。此外，在根據(jù)上述方面的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備中，可以根據(jù)內(nèi)燃機的工作狀態(tài)預(yù)先將目標壓力設(shè)定為能夠進行缸內(nèi)噴射的壓力。進而，在根據(jù)上述方面的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備中，在內(nèi)燃機在高壓燃料噴射閥的打開周期超過預(yù)設(shè)閾值噴射周期的狀態(tài)下工作的狀態(tài)建立時，供給燃料壓力改變裝置可以取消高壓保持狀態(tài)，在該高壓保持狀態(tài)中，被供給到高壓燃料泵的燃料的壓力被保持在比通常壓力高的更高壓力。在該情形中，在被供給到高壓燃料泵的燃料中維持高壓保持狀態(tài)，直至高壓燃料泵的排出流量達到通常流量水平。因此，可以以準確的和及時的方式修改燃料壓力，由此有效地抑制燃料蒸氣產(chǎn)生。此外，在根據(jù)上述方面的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備中，高壓燃料噴射閥可以被構(gòu)造成包括多個缸內(nèi)噴射噴射器，所述多個缸內(nèi)噴射噴射器的數(shù)目對應(yīng)于內(nèi)燃機中的缸的數(shù)目，并且在內(nèi)燃機工作的同時所述多個缸內(nèi)噴射噴射器被分別關(guān)閉的狀態(tài)建立時，變化量檢測裝置可以檢測被供給到高壓燃料泵的燃料的壓力的變化量。在該情形中，當(dāng)所述多個缸內(nèi)噴射噴射器被分別關(guān)閉使得高壓燃料泵的內(nèi)部溫度更可能升高時，變化量檢測裝置檢測被供給到高壓燃料泵的燃料的壓力的變化量，并且因此僅當(dāng)有必要時才增加供給燃料壓力。因此，與預(yù)防高壓燃料泵中的燃料氣阻同樣地，通常供給燃料壓力可以被抑制為低壓，并且結(jié)果，可以防止燃料效率和低壓燃料泵的壽命的降低。根據(jù)上述方面的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備可以進一步包括低壓燃料噴射閥，該低壓燃料噴射閥將從低壓燃料泵供給的燃料選擇性地供應(yīng)到內(nèi)燃機，其中，低壓燃料噴射閥可以被構(gòu)造成包括多個端口噴射噴射器，所述多個端口噴射噴射器的數(shù)目對應(yīng)于內(nèi)燃機中的缸的數(shù)目，并且在內(nèi)燃機工作的同時所述多個缸內(nèi)噴射噴射器和所述多個端口噴射噴射器被分別關(guān)閉的狀態(tài)建立時，變化量檢測裝置可以檢測被供給到高壓燃料泵的燃料的壓力的變化量。在該情形中，當(dāng)缸內(nèi)噴射噴射器和端口噴射噴射器被分別關(guān)閉，使得整個燃料系統(tǒng)的溫度更可能升高時，變化量檢測裝置檢測被供給到高壓燃料泵的燃料的壓力的變化量，并且因此僅當(dāng)有必要時才增加供給燃料壓力。因此，與預(yù)防高壓燃料泵中的燃料氣阻同樣地，通常供給燃料壓力可以被抑制為低壓，并且結(jié)果，可以防止燃料效率和低壓燃料泵的壽命的降低。換言之，可以僅當(dāng)要求時才執(zhí)行燃料蒸氣抑制控制。此外，在根據(jù)上述方面的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備中，其中，在內(nèi)燃機工作的同時所述多個缸內(nèi)噴射噴射器被分別關(guān)閉的狀態(tài)可以對應(yīng)于在內(nèi)燃機工作的同時從高壓燃料噴射閥的燃料供應(yīng)被暫時停止的燃料切斷狀態(tài)。在該情形中，當(dāng)所述多個缸內(nèi)噴射噴射器被關(guān)閉較長時間使得高壓燃料泵的內(nèi)部溫度增加時，可以可靠地增加供給燃料壓力。

根據(jù)上述方面的用于內(nèi)燃機的燃料 供應(yīng)設(shè)備可以進一步包括低壓燃料噴射閥，該低壓燃料噴射閥將從低壓燃料泵供給的燃料選擇性地供應(yīng)到內(nèi)燃機，其中，低壓燃料噴射閥可以被構(gòu)造成包括多個端口噴射噴射器，所述多個端口噴射噴射器的數(shù)目對應(yīng)于內(nèi)燃機中的缸的數(shù)目，該內(nèi)燃機可以包括多個缸排，每個缸排均具有多個缸，高壓燃料泵可以被安裝在該多個缸排中的在一側(cè)上的缸排上，并且變化量檢測裝置可以包括低壓側(cè)燃料壓力傳感器，該低壓側(cè)燃料壓力傳感器檢測從低壓燃料泵供給到所述多個端口噴射噴射器中的被安裝在所述一側(cè)上的缸排上的端口噴射噴射器的燃料的壓力。在該情形中，低壓側(cè)燃料壓力傳感器被布置在靠近高壓燃料泵的布置環(huán)境的環(huán)境中，并且因此當(dāng)高壓燃料泵的內(nèi)部溫度增加時，可以可靠地增加供給燃料壓力。此外，在根據(jù)上述方面的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備中，變化量檢測裝置可以檢測從低壓燃料泵供給到高壓燃料泵的燃料的壓力的每預(yù)定時間的變化寬度，并且當(dāng)由變化量檢測裝置檢測到的燃料的壓力的變化寬度降至預(yù)設(shè)閾值變化量時，供給狀態(tài)確定裝置可以基于變化寬度的變化率確定使得燃料蒸氣形成在被供給到高壓燃料泵的燃料中的狀態(tài)變化已經(jīng)發(fā)生。在該情形中，能夠快速地并且準確地檢測使得燃料蒸氣形成在被供給到高壓燃料泵的燃料中的狀態(tài)變化。注意，在根據(jù)本發(fā)明的上述方面的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備中，當(dāng)在脈動阻尼器被安裝在低壓燃料管道上，該脈動阻尼器能夠吸收從低壓燃料泵延伸到所述多個端口注射注射器的低壓燃料管道中的燃料的一部分壓力變化的情形中，閾值變化量被設(shè)定為供給燃料壓力的閾值變化寬度時，在燃料中的一部分壓力變化被脈動阻尼器吸收之后，閾值變化量可以被設(shè)定為比由低壓側(cè)燃料壓力傳感器檢測到的壓力的變化寬度小的值。此外，可以設(shè)置排出止回閥，該排出止回閥沿著用于將燃料從高壓燃料泵供應(yīng)到高壓燃料噴射閥的方向打開，并且該排出止回閥關(guān)閉以便防止從高壓燃料泵排出的燃料回流。在該情形中，排出止回閥利用不超過當(dāng)高壓燃料泵處于非驅(qū)動狀態(tài)時從低壓燃料泵供給的燃料的壓力的前后壓差打開，并且將在高壓燃料噴射閥側(cè)上的燃料的壓力維持在超過從低壓燃料泵供給的燃料的壓力的壓力下。根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)從低壓燃料泵供應(yīng)到高壓燃料泵的燃料的壓力變化量衰減到閾值變化量時，確定使得燃料蒸氣形成的狀態(tài)變化已經(jīng)發(fā)生，并且因此可以執(zhí)行燃料蒸氣抑制控制，諸如在高壓燃料泵填充有燃料蒸氣之前，將供給到高壓燃料泵的燃料的壓力切換到高壓，從而預(yù)防其中燃料不能被高壓燃料泵加壓的燃料氣阻。結(jié)果，能夠提供一種用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備，該燃料供應(yīng)設(shè)備可以在不在內(nèi)燃機中產(chǎn)生由于燃料噴射壓力減小而引起的旋轉(zhuǎn)變化和空燃比變化的情況下，并且在不引起燃料效率和低壓燃料泵的壽命降低的情況下，通過以準確的和及時的方式修改燃料壓力而有效地以低成本抑制燃料蒸氣產(chǎn)生。


將在下面參考附圖描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點以及技術(shù)和工業(yè)意義，在附圖中類似的附圖標記表示類似的元件，并且其中:圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備的示意圖表；圖2是示出用于控制根據(jù)本發(fā)明的該實施例的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備的控制系統(tǒng)的框圖； 圖3是示出在根據(jù)本發(fā)明的該實施例的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備中實現(xiàn)的供給燃料壓力切換控制程序的步驟的概要的流程圖；并且圖4是示意根據(jù)本發(fā)明的該實施例的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備的動作的曲線圖，示出在燃料切斷期間的高壓輸送燃料壓力、高壓燃料泵的驅(qū)動負載、相應(yīng)的部分的溫度和供給燃料壓力與其變化寬度的變化。
具體實施例方式將在下面參考附圖描述本發(fā)明的實施例。圖1至圖4示出根據(jù)本發(fā)明的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備的實施例。圖1所示的根據(jù)該實施例的發(fā)動機10由V型六缸發(fā)動機(多缸內(nèi)燃機)構(gòu)成，該V型六缸發(fā)動機具有每個均包括三個缸的第一缸排11和第二缸排12。雖然沒有在圖中詳細示出，但是在圖中沒有示出的活塞被容納在每個缸中，在每個缸中限定燃燒室，并且進氣閥和排氣閥被設(shè)置在每個缸中以便在預(yù)定時刻打開和關(guān)閉。發(fā)動機10進一步設(shè)有點火設(shè)備(將在下面描述)和根據(jù)該實施例的燃料供應(yīng)設(shè)備，該點火設(shè)備具有被暴露于燃燒室的內(nèi)部的火花塞和例如用于弓I燃火花塞的點火線圈。設(shè)置在發(fā)動機10中的根據(jù)該實施例的燃料供應(yīng)設(shè)備由第一燃料供應(yīng)機構(gòu)20和第二燃料供應(yīng)機構(gòu)30構(gòu)成，該第一燃料供應(yīng)機構(gòu)供應(yīng)用于端口噴射的低壓側(cè)燃料(例如汽油)，該第二燃料供應(yīng)機構(gòu)供應(yīng)用于缸內(nèi)噴射的高壓側(cè)燃料。第一燃料供應(yīng)機構(gòu)20由如下部件構(gòu)成:供給泵22 (低壓燃料泵)，該供給泵從燃料罐21抽吸燃料并且排出被加壓到第一壓力水平的燃料；供給燃料壓力調(diào)節(jié)裝置23，該供給燃料壓力調(diào)節(jié)裝置能夠切換設(shè)定壓力以便將從供給泵22排出到第一燃料管道25 (低壓燃料管道)中的燃料調(diào)節(jié)到兩個預(yù)設(shè)設(shè)定壓力，即低壓側(cè)供給燃料壓力和高壓側(cè)供給燃料壓力之一；低壓側(cè)輸送管道26A、26B，從供給泵22排出到第一燃料管道25中并且被供給燃料壓力調(diào)節(jié)裝置23調(diào)節(jié)的燃料經(jīng)由第一燃料管道25被引入并且積蓄到該低壓側(cè)輸送管道中；三個端口噴射第一噴射器27A (多個低壓燃料噴射閥、端口噴射閥)，該三個端口噴射第一噴射器27A用于將燃料噴射到與在發(fā)動機10的進氣通道(未不出)上的第一缸排11的三個缸(雖然在圖中沒有示出，但是例如從前側(cè)起的第一缸、第三缸和第五缸)對應(yīng)的三個進氣端口的內(nèi)部中；三個端口噴射第一噴射器27B (多個低壓燃料噴射閥、端口噴射閥)，該三個端口噴射第一噴射器27B用于將燃料噴射到與第二缸排12的三個缸(例如從前側(cè)起的第二缸、第四缸和第六缸)對應(yīng)的三個進氣端口的內(nèi)部中；脈動阻尼器28A、28B，該脈動阻尼器28A、28B安裝在低壓側(cè)輸送管道26A、26B上以吸收并且抑制在該低壓側(cè)輸送管道內(nèi)部中的燃料壓力脈動；和低壓燃料壓力傳感器68 (低壓側(cè)燃料壓力傳感器)，該低壓燃料壓力傳感器檢測在最遠下游的低壓側(cè)輸送管道26B中的燃料壓力。這里注意，燃料管道表示用于形成燃料通道的任意構(gòu)件，并且因此該構(gòu)件不限于燃料管道并且可以是通過其形成燃料通道的單個構(gòu)件或者在其之間形成燃料通道的多個構(gòu)件。

供給泵22是常規(guī)的可變?nèi)剂蠅毫κ奖茫摴┙o泵基于來自電子控制單元(ECU)50的控制信號經(jīng)由泵驅(qū)動電路84被驅(qū)動以打開(ON)和關(guān)閉(0FF)，并且根據(jù)來自泵驅(qū)動電路84的驅(qū)動電流以可變方式控制排出量或者排出壓力。防止異物被抽吸到供給泵22中的抽吸過濾器22f被設(shè)置在供給泵22的抽吸端口側(cè)上，同時從排出的燃料移除異物的在圖中沒有示出的燃料過濾器和防止排出的燃料回流的排出止回閥22v被設(shè)置在供給泵22的排出端口側(cè)上。此外，雖然沒有在圖中詳細示出，但是供給泵22包括具有泵啟動推進器的泵啟動部和用于驅(qū)動泵啟動部的內(nèi)置直流馬達，并且通過改變內(nèi)置馬達的轉(zhuǎn)速[rpm]，供給泵22每單位時間的排出量能夠被可變地控制。排出止回閥22v通過在燃料從燃料泵22排出的方向上打開并且在排出的燃料流回供給泵22側(cè)的方向上關(guān)閉來防止排出的燃料回流。雖然沒有在圖中詳細示出，但是能夠切換供給燃料壓力的壓力調(diào)節(jié)水平的供給燃料壓力調(diào)節(jié)裝置23被構(gòu)造成通過選擇性地使用燃料壓力切換電磁打開/關(guān)閉閥83 (圖2)(諸如，例如在日本專利申請公報N0.2008-157029 (JP-A-2008-157029)中描述的壓力調(diào)節(jié)水平切換系統(tǒng))例如總是將高壓調(diào)節(jié)器連接到第一燃料管道25，并且能夠?qū)⒌蛪赫{(diào)節(jié)器部分連接到第一燃料管道25，該高壓調(diào)節(jié)器將供給燃料壓力調(diào)節(jié)為高壓側(cè)供給燃料壓力，該低壓調(diào)節(jié)器部分能夠?qū)⒌谝蝗剂瞎艿?5中的供給燃料壓力調(diào)節(jié)為低壓側(cè)供給燃料壓力。注意，供給燃料壓力調(diào)節(jié)裝置23可以由低壓調(diào)節(jié)器部分和高壓調(diào)節(jié)器部分構(gòu)成，該低壓調(diào)節(jié)器部分在入口側(cè)上被連接到第一燃料管道25并且在出口側(cè)(燃料罐側(cè))上經(jīng)由節(jié)流元件通向燃料罐21，該高壓調(diào)節(jié)器部分在入口側(cè)上被連接到第一燃料管道25并且在出口側(cè)上通向燃料罐21 (例如，見日本專利申請公報N0.2007-303372 (JP-A-2007-303372))。此外，這里描述的低壓調(diào)節(jié)器部分和高壓調(diào)節(jié)器部分分別包括用作閥體的隔板和壓縮卷簧，該隔板接收沿著打開方向從供給泵22排出的燃料的壓力，該壓縮卷簧沿著關(guān)閉方向偏壓隔板，并且低壓調(diào)節(jié)器部分和高壓調(diào)節(jié)器部分通過當(dāng)由隔板接收的燃料壓力超過相應(yīng)的設(shè)定壓力時打開并且只要由隔板接收的燃料壓力不滿足相應(yīng)的設(shè)定壓力便保持關(guān)閉而將在第一燃料管道25中的燃料壓力調(diào)節(jié)為相應(yīng)的設(shè)定壓力。顯然，供給燃料壓力調(diào)節(jié)裝置23可以由能夠切換設(shè)定壓力的另一常規(guī)壓力調(diào)節(jié)裝置構(gòu)成，或者由可變壓力調(diào)節(jié)器構(gòu)成，該可變壓力調(diào)節(jié)器能夠通過打開和關(guān)閉多個流體引入端口在低壓和高壓之間切換壓力調(diào)節(jié)水平，以便在大表面面積和小表面面積之間切換隔板的壓力接收表面面積。低壓側(cè)輸送管道26A、26B分別被連接到第一燃料管道25的下游側(cè)部分25d、25e并且被相互串聯(lián)連接。此外，第一噴射器27A和第一噴射器27B分別被安裝在低壓側(cè)輸送管道26A和低壓側(cè)輸送管道26B上。雖然沒有在圖中詳細示出，但是端口噴射第一噴射器27A、27B分別包括電磁閥部分和噴嘴部分，該電磁閥部分經(jīng)由噴射器驅(qū)動器電路51通過來自ECU50的噴射命令信號被驅(qū)動從而打開，該噴嘴部分當(dāng)電磁閥部分被通電時打開以便通過被暴露于進氣端口的內(nèi)部的噴射孔部分將燃料噴射到相應(yīng)的進氣端口中。當(dāng)多個第一噴射器27A、27B之一被操作以打開時，在低壓側(cè)輸送管道26A或26B中的加壓燃料通過第一噴射器27A或27B中的噴射孔部分而被噴射到相應(yīng)的進氣端口中。脈動阻尼器28A、28B被安裝在用作從供給泵22延伸到端口噴射第一噴射器27A、27B的低壓燃料管道的一部分的相應(yīng)的低壓側(cè)輸送管道26A、26B (或者第一燃料管道25，如果期望這樣的話)上，并且能夠通過吸收一部分壓力變化而抑制在低壓側(cè)輸送管道26A、26B中的燃料的壓力變化。第二燃料供應(yīng)機構(gòu)30包括:柱塞式高壓燃料泵31 (燃料加壓泵)，該柱塞式高壓燃料泵抽吸被供給泵22加壓的 燃料并且將燃料加壓到高于第一壓力水平的第二壓力水平；高壓側(cè)輸送管道36A、36B，被加壓到第二壓力水平的燃料經(jīng)由第二燃料管道35被引入并且積蓄在該高壓側(cè)輸送管道中；多個缸內(nèi)噴射第二噴射器37A (高壓燃料噴射閥、缸內(nèi)噴射閥)，該多個缸內(nèi)噴射第二噴射器37A用于將燃料噴射到第一缸排11的三個缸(例如第一缸、第三缸和第五缸)的內(nèi)部中；多個缸內(nèi)噴射第二噴射器37B (高壓燃料噴射閥、缸內(nèi)噴射閥)，該多個缸內(nèi)噴射第二噴射器37B用于將燃料噴射到第二缸排12的三個缸(例如第二缸、第四缸和第六缸)的內(nèi)部中；和高壓燃料壓力傳感器69 (高壓側(cè)燃料壓力傳感器)，該高壓燃料壓力傳感器檢測在最遠下游的高壓側(cè)輸送管道36A中的燃料壓力。高壓燃料泵31包括加壓腔室31a，被供給泵22加壓并且由供給燃料壓力調(diào)節(jié)裝置23調(diào)節(jié)的燃料經(jīng)由第一燃料管道25的分支管道25a被引入該加壓腔室中。高壓燃料泵31將在加壓腔室31a中的燃料加壓到高于第一燃料壓力水平的第二燃料壓力水平，并且然后將加壓燃料排出到在缸內(nèi)噴射第二噴射器37A、37B的一側(cè)上的第二燃料管道35。高壓燃料泵31被安裝于在發(fā)動機10的一側(cè)上的缸排例如第二缸排12上，并且被來自在圖中沒有示出的曲軸的旋轉(zhuǎn)動力驅(qū)動。高壓燃料泵31進一步包括被設(shè)置成能夠在泵殼體31h內(nèi)往復(fù)的柱塞31p、驅(qū)動柱塞31p沿著圖的上下方向升高和降低的凸輪軸31s、將柱塞31p偏壓到凸輪軸31s側(cè)的在圖中沒有示出的彈簧等，并且高壓燃料泵31能夠通過根據(jù)柱塞31p的往復(fù)運動改變加壓腔室31a的由泵殼體31h和柱塞31p限定的容積而對來自供給泵22的燃料執(zhí)行進氣、加壓和排出操作。此外，包括彈簧的排出止回閥34在高壓燃料泵31和缸內(nèi)噴射第二噴射器37A、37B之間被設(shè)置在第二燃料管道35的上游側(cè)部分中，當(dāng)從高壓燃料泵31排出的燃料的排出壓力超過預(yù)定壓力值(例如大致幾十kPa)時該排出止回閥34打開，由此允許燃料被供應(yīng)到缸內(nèi)噴射第二噴射器37A、37B。另外，繞過排出止回閥34的旁通管道部分35b被設(shè)置在第二燃料管道35中，并且包括彈簧的一對相互平行的止回閥38作為安全閥被以與排出止回閥34相對的定向設(shè)置在旁通管道部分35b中。當(dāng)在第二燃料管道35和在排出止回閥34的下游側(cè)上的高壓側(cè)輸送管道36A、36B中或者換言之在高壓區(qū)中的燃料的壓力超過預(yù)定高壓側(cè)極限壓力(例如幾個MPa)時，止回閥38打開，并且由此能夠?qū)⒃诟邏簠^(qū)中的燃料壓力限制為高壓側(cè)極限壓力。此外，電磁溢流閥32被設(shè)置在高壓燃料泵31的加壓腔室31a的燃料引入端口側(cè)上，該電磁溢流閥具有用于防止高壓回流的止回閥功能并且響應(yīng)于輸入信號打開以便根據(jù)柱塞31p的運動使加壓腔室31a中的燃料流動到低壓側(cè)。另外，連接到來自供給泵22側(cè)的燃料所被供給到的第一燃料管道25的分支管道25a的脈動阻尼器29被設(shè)置在高壓燃料泵31的加壓腔室31a附近，以便吸收并且由此抑制由燃料噴射等引起的在分支通道25a中的壓力脈動。注意，脈動阻尼器29是具有在其內(nèi)部中的例如用于接收燃料壓力的彈性隔板和彈簧的常規(guī)部件，由此通過使隔板彈性變形來改變脈動阻尼器29的內(nèi)部容積。電磁溢流閥32包括提升閥形閥體32v、以電磁方式驅(qū)動閥體32v的電磁驅(qū)動線圈32c和總是沿著打開方向偏壓閥體32v的在圖中沒有示出的彈簧。閥體32v被操作用于根據(jù)由電磁驅(qū)動線圈32c產(chǎn)生的關(guān)閉方向電磁偏壓力、來自供給泵22的燃料壓力和在加壓腔室3Ia中的燃料壓力而打開和關(guān)閉。當(dāng)由電磁驅(qū)動線圈32c產(chǎn)生關(guān)閉方向電磁偏壓力時電磁溢流閥32關(guān)閉，使得高壓燃料泵31能夠?qū)訅呵皇?1a中的燃料執(zhí)行加壓操作，并且當(dāng)電磁驅(qū)動線圈32c不產(chǎn)生關(guān)閉方向電磁偏壓力時打開電磁溢流閥32，使得高壓燃料泵31能夠執(zhí)行抽吸操作。此外，當(dāng)電磁驅(qū)動線圈32c不被通電時，電磁溢流閥32總是打開，由此能夠停止高壓燃料泵31的燃料加壓和排出操作。電磁溢流閥32經(jīng)由噴射器驅(qū)動器電路51由E⑶50驅(qū)動控制，并且為此，電磁溢流閥32的電磁驅(qū)動線圈32c被連接到噴射器驅(qū)動器電路51。通過使得球形閥體接觸和與環(huán)形閥座分離，排出止回閥34被關(guān)閉和打開。排出止回閥34根據(jù)閥體的前后壓差和沿著關(guān)閉方向偏壓閥體的彈簧的偏壓力打開和關(guān)閉。當(dāng)排出止回閥34沿著從高壓燃料泵31延伸到缸內(nèi)噴射第二噴射器37A、37B的一側(cè)的燃料供應(yīng)方向打開時，排出止回閥34在近似等于或低于來自供給泵22的燃料壓力的前后壓差下打開。在另一方面，關(guān)于在用于使得從高壓燃料泵31排出的燃料回流的方向上的前后壓差，即使當(dāng)壓差是高的時，排出止回閥34也能夠被維持在關(guān)閉狀態(tài)中。此外，在高壓燃料泵31不被驅(qū)動并且相對于排出止回閥34在第二噴射器37A、37B的一側(cè)上的高壓區(qū)中的燃料壓力未被加壓到預(yù)定壓力的 初始階段中，能夠利用不超過來自供給泵22的燃料壓力的前后壓差(近似幾十kPa)打開排出止回閥34。在第二燃料管道35中，繞過排出止回閥34的旁通管道部分35b在其中間部分中分叉成兩個平行通道，在該兩個平行通道中，布置一對止回閥38作為安全閥。該一對止回閥38通過使得球形閥體接觸和與環(huán)形閥座分離而被關(guān)閉和打開，并且以與排出止回閥34相對的定向設(shè)置該一對止回閥38。止回閥38類似于排出止回閥34，因為它們根據(jù)閥體的前后壓差和沿著關(guān)閉方向偏壓閥體的彈簧的偏壓力打開和關(guān)閉，但是相對于排出止回閥34，彈簧的偏壓力增加和/或球形閥體的壓力接收表面面積減小，使得當(dāng)止回閥38用作用于限制高壓區(qū)中的壓力的安全閥時采用的設(shè)定壓力被設(shè)定為顯著地大于排出止回閥34的閥打開壓力的大致幾個MPa (例如，2.5MPa)。利用具有一個開口端的大致管道形的鍛造、鑄造或者注塑成型的金屬構(gòu)件，和封閉金屬構(gòu)件的開口端側(cè)的密封塞構(gòu)件在高壓側(cè)輸送管道36A、36B中限定具有大致圓形截面的高壓積蓄腔室。高壓側(cè)輸送管道36A、36B經(jīng)由第二燃料管道35的下游側(cè)部分35e相互串聯(lián)連接，并且被緊固/固定到發(fā)動機10的發(fā)動機主體。雖然沒有在圖中詳細示出，但是多個第二噴射器37、37B分別包括電磁閥部分和噴嘴部分，該電磁閥部分經(jīng)由噴射器驅(qū)動器電路51 (見圖2)通過來自E⑶50的噴射命令信號被驅(qū)動以打開，該噴嘴部分具有被暴露于每個缸的燃燒室的噴射孔部分并且當(dāng)電磁閥部分被通電時打開以便通過噴射孔部分將燃料噴射到相應(yīng)的缸中。第二噴射器37A、37B被布置成與發(fā)動機10的多個缸對應(yīng)，并且以基本恒定的間距被管道連接到高壓側(cè)輸送管道36A、36B并且被其支撐。當(dāng)該多個第二噴射器37A、37B之一被操作以打開時，在高壓側(cè)輸送管道36A或36B中的加壓高壓燃料通過第二噴射器37A或37B中的噴射孔部分被噴射到相應(yīng)的缸的燃燒室中。E⑶50的詳細硬件構(gòu)造在圖中沒有示出，但是E⑶50包括中央處理單元(CPU)、只讀存儲器(ROM)、隨機訪問存儲器(RAM)和由非易失存儲器構(gòu)成的后備存儲器，并且還包括具有模擬數(shù)字(A/D)轉(zhuǎn)換器等的輸入接口電路、具有驅(qū)動器和繼電器開關(guān)的輸出接口電路和恒壓電路。如在圖2中所示，全部能夠在現(xiàn)有技術(shù)中得到的進氣空氣溫度傳感器61、空氣流量計62、節(jié)流閥開度傳感·器63、空燃比傳感器64、氧氣傳感器65、水溫傳感器66、進氣和排氣凸輪角度傳感器67A和67B、低壓燃料壓力傳感器68、高壓燃料壓力傳感器69和曲柄角度傳感器70、加速器踩踏數(shù)量傳感器71、點火繼電器開關(guān)72等被連接到ECU50的輸入接口電路。注意，低壓燃料壓力傳感器68通過檢測在低壓側(cè)輸送管道26B中的燃料壓力來檢測從供給泵22供給到在最遠下游側(cè)上的端口噴射第一噴射器27A、27B的燃料的壓力，而高壓燃料壓力傳感器69通過檢測在高壓側(cè)輸送管道36A中的燃料壓力來檢測被高壓燃料泵31加壓并且從高壓燃料泵31供給到在最遠下游側(cè)上的缸內(nèi)噴射第二噴射器37A、37B的燃料的壓力。此外，其它E⑶55，諸如傳輸控制計算機(TCC)，被連接到E⑶50的通信端口 53。另夕卜，具有與發(fā)動機10的第一缸至第六缸(在圖中由#1至#6代表)對應(yīng)的多個點火線圈的點火裝置81、操作電子控制節(jié)流閥的電子控制節(jié)流閥馬達82、向第一噴射器27A和27B以及第二噴射器37A和37B輸出噴射命令信號并且向電磁溢流閥32輸出關(guān)閉驅(qū)動信號的噴射器驅(qū)動器電路51、燃料壓力切換電磁打開/關(guān)閉閥83和對供給泵22執(zhí)行開/關(guān)控制和排出量變化控制的泵驅(qū)動電路84被連接到ECU50的輸出接口電路。根據(jù)預(yù)先存儲在ROM中的控制程序，在與其它(車內(nèi))E⑶55通信時，E⑶50例如基于來自各種傳感器61至72的傳感器信息、存儲在后備存儲器中的設(shè)定值信息、預(yù)先存儲在ROM中的映射等計算與發(fā)動機10的工作狀態(tài)、加速度請求等對應(yīng)的燃料噴射量，并且在適當(dāng)?shù)臅r刻向第一噴射器27A、27B和第二噴射器37A、37B輸出噴射命令信號、用于驅(qū)動電磁溢流閥32關(guān)閉的信號等。E⑶50還能夠通過利用電磁溢流閥32至少調(diào)節(jié)允許從加壓腔室31a泄漏出去的燃料的量，來根據(jù)發(fā)動機10的工作狀態(tài)和缸內(nèi)噴射第二噴射器37A、37B的噴射特性將從高壓燃料泵31供應(yīng)到高壓側(cè)輸送管道36A、36B的燃料的壓力控制為最佳燃料壓力。例如，ECU50能夠在固定信號周期內(nèi)可變地設(shè)定ON時間和OFF時間，在ON時間期間，電磁溢流閥32的電磁驅(qū)動線圈32c被激發(fā)，在OFF時間期間，激發(fā)狀態(tài)被取消，并且通過改變在信號周期內(nèi)的ON時間的比率(O至100% ;此后將被稱作占空比)，E⑶50能夠控制由高壓燃料泵31執(zhí)行的燃料加壓/排出操作的時刻和高壓燃料泵31的排出量。此外，當(dāng)發(fā)動機10啟動時E⑶50首次地利用端口噴射第一噴射器27A、27B實現(xiàn)燃料噴射。如果同時由高壓燃料壓力傳感器69檢測到的在高壓側(cè)輸送管道36A、36B(此后將被稱作高壓輸送燃料壓力)中的燃料壓力超過接近第二壓力水平的預(yù)設(shè)壓力值，則E⑶50確定利用缸內(nèi)噴射第二噴射器37A、37B的燃料噴射所需的第二燃料壓力水平是能夠達到的，并且相應(yīng)地開始向缸內(nèi)噴射第二噴射器37A、37B輸出噴射命令信號。此外，E⑶50例如默認地利用第二噴射器37A、37B實現(xiàn)缸內(nèi)噴射，并且另外地例如當(dāng)在發(fā)動機10中執(zhí)行啟動/預(yù)熱操作或低旋轉(zhuǎn)、高負荷操作時，在未通過缸內(nèi)噴射充分形成空氣燃料混合物的特定工作狀態(tài)下實現(xiàn)端口噴射。ECU50還在其中端口噴射有效的高旋轉(zhuǎn)高負荷操作等期間從第一噴射器27A、27B執(zhí)行端口噴射。而且，對應(yīng)于相應(yīng)的功能的控制程序、算術(shù)表達式、映射等被存儲/安裝在ECU50的ROM中，并且由此構(gòu)成將在下面描述的多個功能單元。具體地，E⑶50形成:脈動寬度檢測單元101，該脈動寬度檢測單元101例如基于在低壓側(cè)輸送管道26B中的燃料壓力，即來自低壓燃料壓力傳感器68的檢測信息檢測燃料壓力脈動寬度X (供給燃料壓力的變 化寬度、燃料壓力的變化量)，該燃料壓力脈動寬度X是從供給泵22供給到高壓燃料泵31的燃料的壓力的每預(yù)定檢測周期的差異或者每預(yù)定檢測周期的檢測壓力的最大值和最小值之間的差異(燃料壓力脈動寬度X還可以是每預(yù)定檢測周期的平均壓力與最大值或最小值之間的差異的絕對值)；供給狀態(tài)確定單元102 (供給狀態(tài)確定裝置)，該供給狀態(tài)確定單元基于由脈動寬度檢測單元101檢測到的燃料壓力脈動寬度X來確定使得燃料蒸氣形成在被供給到高壓燃料泵31的燃料中的狀態(tài)變化已經(jīng)發(fā)生；和供給燃料壓力切換單元103,當(dāng)供給狀態(tài)確定單元102確定使燃料蒸氣形成在被供給到高壓燃料泵31的燃料中的狀態(tài)變化已經(jīng)發(fā)生時，將供給到高壓燃料泵31的燃料的壓力或者換言之供給燃料壓力切換到高于通常低壓側(cè)供給燃料壓力的高壓側(cè)供給燃料壓力，在該高壓側(cè)供給燃料壓力下，燃料壓力脈動寬度X超過閾值變化寬度α。這里，脈動寬度檢測單元101與低壓燃料壓力傳感器68 —起構(gòu)成變化量檢測裝置，該低壓燃料壓力傳感器檢測端口噴射燃料壓力，并且預(yù)先在脈動寬度檢測單元101中存儲的閾值變化寬度α被設(shè)定為比在執(zhí)行端口燃料噴射期間的燃料壓力的變化量例如供給燃料壓力的檢測值的變化寬度小的值，所述燃料壓力的變化量在部分被脈動阻尼器28Α、28Β或29吸收之后被低壓燃料壓力傳感器68檢測。更具體地，當(dāng)在用于經(jīng)由第一燃料管道25從供給泵22向低壓側(cè)輸送管道26A、26B和高壓燃料泵31的一側(cè)供給燃料的路徑上出現(xiàn)溫度增加，使得開始在沿著該路徑行進的燃料中形成燃料蒸氣時，由低壓燃料壓力傳感器68檢測到的供給燃料壓力的燃料壓力脈動寬度X快速地衰減，并且因此燃料壓力脈動寬度X變得顯著地比通常變化寬度小(例如，小十分之幾)。相應(yīng)地，閾值變化寬度α被設(shè)定為小于通常變化寬度但是不小于當(dāng)供給燃料壓力快速衰減時產(chǎn)生的變化寬度的閾值。注意，閾值變化寬度α與在發(fā)動機10的調(diào)適和調(diào)節(jié)期間的ECU50的其它設(shè)定值一起被設(shè)定為最佳值。此外，由變化量檢測裝置檢測到的燃料壓力變化量不僅限于以短周期間隔輸入ECU50中的每固定時間周期的供給燃料壓力的檢測值的最大值和最小值之間的差異(峰峰值)，或者換言之用作供給燃料壓力的變化寬度的燃料壓力脈動寬度X的變化，以便以高精度表達當(dāng)燃料蒸氣開始形成在被供給到高壓燃料泵31的燃料中時燃料壓力所發(fā)生的快速衰減，由變化量檢測裝置檢測到的燃料壓力變化量可以是通過對于燃料壓力檢測值實施適當(dāng)?shù)男Ｕ幚?、平均化處理或其它處理而獲得的變化量?？商娲兀剂蠅毫ψ兓靠梢允侨缦伦兓?每 短的第一時間周期的供給燃料壓力的變化率(衰減速率)在第二時間周期內(nèi)連續(xù)地保持大于相應(yīng)的閾值變化率，第二時間周期比第一時間周期長出多倍。此外，當(dāng)燃料壓力脈動寬度X以比預(yù)設(shè)變化率β快的變化率(即以比小于I的變化率β的值更小的變化率；每計算周期的減小率)降至閾值變化寬度α?xí)r，供給狀態(tài)確定單元102確定使燃料蒸氣形成在被供給到高壓燃料泵31的燃料中的狀態(tài)變化已經(jīng)發(fā)生。這里，類似于閾值變化寬度α，變化率β與在發(fā)動機10的調(diào)適和調(diào)節(jié)期間的ECU50的其它設(shè)定值一起被設(shè)定為最佳值。從由脈動寬度檢測單元101檢測到的燃料壓力脈動寬度X降至閾值變化寬度α的點開始，供給燃料壓力切換單元103在至少預(yù)設(shè)的固定時間內(nèi)將從供給泵22供給到高壓燃料泵31的燃料的壓力(供給燃料壓力)保持在比通常低壓側(cè)供給燃料壓力高的高壓側(cè)供給燃料壓力。更具體地，通過將供給燃料壓力調(diào)節(jié)裝置23的燃料壓力切換電磁打開/關(guān)閉閥83設(shè)定為關(guān)閉狀態(tài)從而將供給燃料壓力調(diào)節(jié)裝置23的低壓調(diào)節(jié)器部分從第一燃料管道25切斷，并且如果有必要的話通過經(jīng)由泵驅(qū)動電路84以可變方式控制供給泵22的排出量，供給燃料壓力切換單元103能夠?qū)⒐┙o燃料壓力保持在高壓側(cè)供給燃料壓力。換言之，供給燃料壓力切換單元103與燃料壓力切換電磁打開/關(guān)閉閥83和泵驅(qū)動電路84 —起構(gòu)成供給燃料壓力改變裝置，該供給燃料壓力改變裝置用于在高壓側(cè)供給燃料壓力和低壓側(cè)供給燃料壓力之間切換供給燃料壓力。此外，E⑶50形成高壓燃料泵控制單元104 (高壓燃料泵控制裝置)，該高壓燃料泵控制單元基于由高壓燃料壓力傳感器69檢測到的壓力和由高壓燃料泵31執(zhí)行的燃料加壓/排出操作的反饋控制時間周期來控制每預(yù)定周期的被應(yīng)用于電磁溢流閥32的關(guān)閉驅(qū)動時刻和關(guān)閉驅(qū)動時間周期，使得被高壓燃料泵31加壓的燃料的壓力接近用于相應(yīng)的工作狀態(tài)的目標壓力(作為能夠在相應(yīng)的工作狀態(tài)下進行缸內(nèi)噴射的燃料噴射壓力被預(yù)先設(shè)定)。當(dāng)由高壓燃料壓力傳感器69檢測到的壓力達到例如能夠進行缸內(nèi)噴射的預(yù)設(shè)通常目標壓力水平時，供給燃料壓力切換單元103取消高壓保持狀態(tài)，在該高壓保持狀態(tài)中，從供給泵22供給到高壓燃料泵31的燃料的壓力被保持在高于通常供給燃料壓力的高壓側(cè)供給燃料壓力，并且使得供給燃料壓力恢復(fù)為通常低壓側(cè)供給燃料壓力。更具體地，當(dāng)由高壓燃料壓力傳感器69檢測到的壓力達到能夠進行缸內(nèi)噴射的預(yù)設(shè)通常目標壓力水平時，通過將供給燃料壓力切換裝置23的燃料壓力切換電磁打開/關(guān)閉閥83設(shè)定為非傳導(dǎo)打開狀態(tài)從而將供給燃料壓力調(diào)節(jié)裝置23的低壓調(diào)節(jié)器部分與第一燃料管道25連接，并且如果有必要的話通過經(jīng)由泵驅(qū)動電路84以可變方式控制供給泵22的排出量，供給燃料壓力切換單元103能夠?qū)⒐┙o燃料壓力恢復(fù)為低壓側(cè)供給燃料壓力。注意，供給燃料壓力切換單元103可以被構(gòu)造成當(dāng)高壓燃料泵31的排出流量達到預(yù)設(shè)通常流量水平時，或者當(dāng)發(fā)動機10在缸內(nèi)噴射第二噴射器37A、37B的噴射量[mm3/ms]超過固定量的狀態(tài)(即，每次噴射中高壓燃料噴射閥的打開時間周期超過預(yù)設(shè)閾值噴射時間周期的狀態(tài))中操作時取消供給燃料壓力的高壓保持狀態(tài)。在該實施例中，具體地當(dāng)在發(fā)動機10工作的同時缸內(nèi)噴射第二噴射器37A、37B分別地轉(zhuǎn)變到關(guān)閉狀態(tài)時，或者當(dāng)在發(fā)動機10工作的同時缸內(nèi)噴射第二噴射器37A、37B和第一噴射器27A、27B分別轉(zhuǎn)變到關(guān)閉狀態(tài)時，ECU50的脈動寬度檢測單元101檢測從供給泵22供給到高壓燃料泵31的燃料的壓力的燃料壓力脈動寬度X。這里，在發(fā)動機10工作的同時缸內(nèi)噴射第二噴射器37A、37B和端口噴射第一噴射器27A、27B被關(guān)閉的狀態(tài)對應(yīng)于在發(fā)動機10中預(yù)定工作狀態(tài)建立時(例如，當(dāng)在車輛減速或下坡行駛期間加速器踩踏數(shù)量為零時)，從缸內(nèi)噴射第二噴射器37A、37B和端口噴射第一噴射器27A、27B的燃料供應(yīng)被暫時地停止的燃料切斷狀態(tài)。當(dāng)ECU50基于傳感器信息確定這些預(yù)定工作狀態(tài)建立時，燃料切斷標志(此后將被稱作F/C標志)被啟用。接著，將描述動作。圖3示出在根據(jù)本發(fā)明的該實施例的用于內(nèi)燃機的控制設(shè)備中由ECU50在發(fā)動機10的操作期間以預(yù)定時間間隔執(zhí)行的供給燃料壓力控制程序的處理步驟的概要。此外，圖4以與比較實例比較的方式示出在根據(jù)如上所述構(gòu)成的實施例的發(fā)動機10中在轉(zhuǎn)變到燃料切斷狀態(tài)之前和之后高壓燃料泵31的高壓輸送燃料壓力[MPa]和驅(qū)動負載[%]的變化，連同發(fā)動機10的油溫、水溫和 進氣空氣溫度[°C ]的變化、高壓燃料泵31的表面溫度、供給燃料壓力[kPa]和F/C標志。在該供給燃料壓力控制程序中，如在圖3中所示，首先，讀出用作初始值或以前的存儲值的燃料壓力脈動寬度Xp (步驟S11)，由此在低壓側(cè)輸送管道26B中的燃料壓力，即來自低壓燃料壓力傳感器68的檢測信息被輸入，并且使用脈動寬度檢測單元101的功能計算從供給泵22供給到高壓燃料泵31的供給燃料壓力的燃料壓力脈動寬度X (步驟S12)。接著，使用供給狀態(tài)確定單元102的功能，確定計算的燃料壓力脈動寬度X是否小于閾值變化寬度α (步驟S13)。當(dāng)確定燃料壓力脈動寬度X小于閾值變化寬度α?xí)r(在步驟S13中是)，計算用作在燃料壓力脈動寬度X和在前計算并且存儲的燃料壓力脈動寬度Xp之間的比率的變化率Χ/Χρ (步驟S14)，由此確定在預(yù)定時間內(nèi)變化率Χ/Χρ是否小于預(yù)設(shè)變化率β，或者換言之，燃料壓力脈動寬度X是否已經(jīng)以不低于對應(yīng)于變化率β的減小速度的快速減小速度(與比變化率β小的減小率對應(yīng))降至閾值變化寬度α (步驟S15)。當(dāng)此時變化率Χ/Χρ小于變化率β時(在步驟S15中是)，這意味著燃料壓力脈動寬度X如在圖4中所示已經(jīng)從通常變化寬度Xl (例如近似200kPa)快速地衰減到小于閾值變化寬度α的微小變化寬度Χ2 (例如近似20kPa)。在該情形中，確定燃料蒸氣已經(jīng)開始形成在第一燃料管道25或低壓側(cè)輸送管道26A、26B之一中，并且由燃料蒸氣產(chǎn)生的脈動吸收作用(阻尼作用)已經(jīng)使燃料壓力脈動寬度X快速降低。因此，在該情形中(在步驟S15中是)，使用供給燃料壓力切換單元103的功能建立高供給燃料壓力工作狀態(tài)，在該高供給燃料壓力工作狀態(tài)中，從供給泵22供給到高壓燃料泵31的供給燃料壓力被切換到高壓側(cè)供給燃料壓力(步驟S16)。此時，通過將供給燃料壓力調(diào)節(jié)裝置23的燃料壓力切換電磁打開/關(guān)閉閥83控制為關(guān)閉狀態(tài)從而將供給燃料壓力調(diào)節(jié)裝置23的低壓調(diào)節(jié)器部分從第一燃料管道25切斷，并且如果有必要的話通過經(jīng)由泵驅(qū)動電路84以可變方式將供給泵22的排出量控制為增加側(cè)，供給燃料壓力切換單元103建立供給燃料壓力被保持在高壓側(cè)供給燃料壓力的工作狀態(tài)。在另一方面，當(dāng)變化率X/Xp等于或超過變化率β時(在步驟S15中否)，建立低供給燃料壓力工作狀態(tài)，在該低供給燃料壓力工作狀態(tài)中，從供給泵22供給到高壓燃料泵31的供給燃料壓力被切換為低壓側(cè)供給燃料壓力(步驟S17)。此時，通過將供給燃料壓力調(diào)節(jié)裝置23的燃料壓力切換電磁打開/關(guān)閉閥83控制為打開狀態(tài)從而將供給燃料壓力調(diào)節(jié)裝置23的低壓調(diào)節(jié)器部分與第一燃料管道25連接，并且如果有必要的話通過經(jīng)由泵驅(qū)動電路84以可變方式將供給泵22的排出量控制為減小側(cè)，供給燃料壓力切換單元103建立供給燃料壓力被保持在低壓側(cè)供給燃料壓力的工作狀態(tài)。當(dāng)以該方式建立低供給燃料壓力工作狀態(tài)時(當(dāng)在步驟S15中獲得否，使得處理前進到步驟S17時)，當(dāng)前燃料壓力脈動寬度X的計算值被存儲在RAM的預(yù)定存儲器區(qū)域中(步驟S20)。該處理然后返回步驟S12以便輸入新的傳感器信息，由此重復(fù)從步驟S12向前的處理(步驟S12至S20)。當(dāng)燃料壓力脈動寬度X快速地衰減使得高供給燃料壓力操作開始時(當(dāng)在步驟S15中獲得是，使得處理前進到步驟S16時)，確定是否建立了用于終止高供給燃料壓力操作的預(yù)定終止狀態(tài)(步驟S18)。這里，當(dāng)由高壓燃料壓力傳感器69檢測到的壓力達到能夠進行缸內(nèi)噴射的預(yù)設(shè)通常目標壓力水平時(或者當(dāng)高壓燃料泵31的排出流量達到預(yù)設(shè)通常流量水平時，或者當(dāng)發(fā)動機10在缸內(nèi)噴 射第二噴射器37Α、37Β的排出量超過固定量的狀態(tài)中操作時)，建立終止狀態(tài)。當(dāng)終止狀態(tài)建立時，高供給燃料壓力操作被取消(步驟S19)。換言之，從供給泵22供給到高壓燃料泵31的燃料的壓力被保持在高壓側(cè)供給燃料壓力的主體被取消，并且供給燃料壓力恢復(fù)通常低壓側(cè)供給燃料壓力。更具體地，通過將供給燃料壓力切換裝置23的燃料壓力切換電磁打開/關(guān)閉閥83設(shè)定為非傳導(dǎo)打開狀態(tài)從而將供給燃料壓力調(diào)節(jié)裝置23的低壓調(diào)節(jié)器部分與第一燃料管道25連接，并且如果有必要的話通過經(jīng)由泵驅(qū)動電路84以可變方式將供給泵22的排出量控制為減小側(cè)，供給燃料壓力切換單元103將供給燃料壓力恢復(fù)為低壓側(cè)供給燃料壓力。接著，當(dāng)前燃料壓力脈動寬度X的計算值被存儲在RAM的預(yù)定存儲器區(qū)域中(步驟S20)。該處理然后返回步驟S12以便輸入新的傳感器信息，由此重復(fù)從步驟S12向前的處理(步驟S12至S20)。因此，在該實施例中，由脈動寬度檢測單元101檢測從供給泵22供給到高壓燃料泵31的燃料的燃料壓力脈動寬度X，并且當(dāng)燃料壓力變化發(fā)生使得燃料壓力脈動寬度X以不低于對應(yīng)于變化率β的減小速度的快速減小速度降至閾值變化寬度α?xí)r，供給狀態(tài)確定單元102確定使燃料蒸氣形成在被供給到高壓燃料泵31的燃料中的狀態(tài)變化已經(jīng)發(fā)生。在接收該確定結(jié)果時，供給燃料壓力切換單元103將被供給到高壓燃料泵31的燃料的壓力切換為比通常壓力高的更高壓力。因此，當(dāng)燃料蒸氣開始形成在從供給泵22供給到低壓側(cè)輸送管道26A、26B和高壓燃料泵31的燃料中使得燃料壓力脈動寬度X快速地衰減時，能夠在燃料蒸氣填充高壓燃料泵31的內(nèi)部之前，或者換言之，在時間ta (例如近似20至30秒)內(nèi)執(zhí)行燃料蒸氣抑制控制，該燃料蒸氣抑制控制用于將供給到高壓燃料泵31的供給燃料壓力切換到高壓側(cè)供給燃料壓力，該時間ta從在圖4中的燃料壓力脈動寬度X快速地衰減的點延長到經(jīng)受反饋控制的高壓燃料泵31的驅(qū)動負載(用于關(guān)閉電磁溢流閥32的關(guān)閉驅(qū)動負載)根據(jù)目標燃料壓力快速地增加的點。結(jié)果，能夠預(yù)防在高壓燃料泵31中的燃料不能被加壓的燃料氣阻。此外，在該實施例中，脈動寬度檢測單元101檢測燃料壓力脈動寬度X，并且當(dāng)燃料壓力脈動寬度X降至閾值變化寬度α?xí)r，供給狀態(tài)確定單元102確定此時供給燃料壓力的變化率是否示意供給燃料壓力的快速衰減。因此，能夠在抑制ECU50的處理負荷時容易地、快速地并且準確地執(zhí)行關(guān)于使燃料蒸氣形成在被供給到高壓燃料泵31的燃料中的狀態(tài)變化是否已經(jīng)發(fā)生的確定。另外，從燃料壓力脈動寬度(供給燃料壓力脈動寬度)X被脈動寬度檢測單元101檢測為已經(jīng)降至閾值變化寬度α的點開始，被供給到高壓燃料泵31的燃料的壓力至少在預(yù)定的固定時間內(nèi)被保持在比通常高的更高壓力，并且因此能夠充分地避免高壓燃料泵31填充有燃料蒸氣的情況。具體地，當(dāng)由高壓燃料壓力傳感器69檢測到的壓力達到能夠進行缸內(nèi)噴射的目標壓力水平時，在取消供給燃料壓力高壓保持狀態(tài)之后，從燃料壓力脈動寬度X快速降低的點開始，供給燃料壓力切換單元103在高壓保持狀態(tài)中保持供給燃料壓力，直至由高壓燃料壓力傳感器69檢測到的壓力再次達到目標壓力水平。因此，能夠以準確的和及時的方式修改燃料壓力，由此能夠有效地抑制燃料蒸氣產(chǎn)生。而且，在該實施例中，當(dāng)在發(fā)動機10中的預(yù)定工作狀態(tài)下F/C標志被激活，從而示意從缸內(nèi)噴射第二噴射器37Α、37Β和端口噴射第一噴射器27Α、27Β的燃料供應(yīng)暫時停止的燃料切斷狀態(tài)建立時，脈動寬度檢測單元101檢測供給到高壓燃料泵31的燃料的壓力的供給燃料壓力脈動寬度X。因此，當(dāng)?shù)诙娚淦?7Α、37Β已經(jīng)被關(guān)閉較長的時間使得高壓燃料泵31的內(nèi)部溫度更加可能升高時，脈動寬度檢測單元101檢測供給到高壓燃料泵31的燃料的壓力的供給燃料壓力脈動寬度X，并且因此供給燃料壓力僅當(dāng)有必要時才被增加。結(jié)果，能夠可靠地預(yù)防在高壓燃料泵31中的燃料氣阻。此外，通常供給燃料壓力能夠被抑制為低壓，并且因此能夠防止燃料效率和供給泵22的壽命降低。此外，在該實施例中，檢測供給燃料壓力的低壓燃料壓力傳感器68在第二缸排12的安裝了高壓燃料泵31的一側(cè)上被安裝在低壓側(cè)輸送管道26Β上，并且因此低壓燃料壓力傳感器68被布置在靠近高壓燃料泵31的布置環(huán)境的環(huán)境中。結(jié)果，能夠當(dāng)高壓燃料泵31的內(nèi)部溫度增加時可靠地增加供給燃料壓力。注意在上述實施例中，當(dāng)由高壓燃料壓力傳感器69檢測到的壓力達到能夠進行缸內(nèi)噴射的目標壓力水平時，取消供給燃料壓力高壓保持狀態(tài)。然而，與當(dāng)高壓燃料泵31的排出流量達到預(yù)設(shè)通 常流量水平或者發(fā)動機10被操作使得缸內(nèi)噴射第二噴射器37Α、37Β的排出量超過固定量時，取消供給燃料壓力高壓保持狀態(tài)的情形類似，在由脈動寬度檢測單元101檢測到的供給燃料壓力脈動寬度X已經(jīng)降至閾值變化寬度α之后，維持供給燃料壓力高壓保持狀態(tài)直至高壓燃料泵31的內(nèi)部溫度已經(jīng)充分地降低，并且因此能夠以準確的和及時的方式修改燃料壓力，由此能夠有效地抑制燃料蒸氣產(chǎn)生。此外，在以上實施例中，在發(fā)動機10工作的同時相應(yīng)的缸內(nèi)噴射第二噴射器37Α、37Β被關(guān)閉的狀態(tài)對應(yīng)于燃料切斷狀態(tài)，但是缸內(nèi)噴射第二噴射器37Α、37Β被關(guān)閉使得不從高壓燃料泵31排出燃料的狀態(tài)可以被應(yīng)用于除了燃料切斷狀態(tài)之外的情形。此外，在以上實施例中，發(fā)動機10是雙噴射式發(fā)動機，但是本發(fā)明還可以被應(yīng)用于僅執(zhí)行缸內(nèi)噴射的內(nèi)燃機或者僅執(zhí)行端口噴射的內(nèi)燃機。而且，低壓側(cè)燃料壓力傳感器68和高壓側(cè)燃料壓力傳感器69的布置位置不限于燃料供應(yīng)管道中的最遠下游位置，并且傳感器可以被容易地安裝在低壓側(cè)輸送管道26Α、26Β和高壓側(cè)輸送管道36Α、36Β中的任何一個之上或者被布置在其它位置中。利用上述發(fā)明，通過當(dāng)從低壓燃料泵供應(yīng)到高壓燃料泵的燃料的壓力變化量由于在燃料的供給路徑中形成燃料蒸氣而快速地衰減時，即在燃料蒸氣填充高壓燃料泵之前，將被供給到高壓燃料泵的燃料的壓力切換為高壓，能夠預(yù)防在高壓燃料泵中的燃料不能被加壓的燃料氣阻。因此，本發(fā)明提供一種用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備，該燃料供應(yīng)設(shè)備能夠在不在內(nèi)燃機中產(chǎn)生由于燃料噴射壓力減小而引起的旋轉(zhuǎn)變化和空燃比變化的情況下，并且在不引起燃料效率和低壓燃料泵的壽命降低的情況下，通過以準確的和及時的方式修改燃料壓力而有效地以低成本抑制燃料蒸氣產(chǎn)生。因此，能夠有利地在所有的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備中使用本發(fā)明，以抑制當(dāng)來自低壓燃料泵的燃料被高壓燃料泵加壓并且通過噴射閥被供應(yīng)到內(nèi)燃機時產(chǎn)·生的燃料蒸氣。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備，包括: 低壓燃料泵，所述低壓燃料泵能夠供給所述內(nèi)燃機的燃料； 高壓燃料泵，所述高壓燃料泵將從所述低壓燃料泵供給的燃料加壓并且排出； 高壓燃料噴射閥，所述高壓燃料噴射閥將被所述高壓燃料泵加壓的燃料選擇性地供應(yīng)到所述內(nèi)燃機； 變化量檢測裝置，所述變化量檢測裝置用于檢測從所述低壓燃料泵供給到所述高壓燃料泵的燃料的壓力的變化量；和 供給狀態(tài)確定裝置，所述供給狀態(tài)確定裝置用于當(dāng)由所述變化量檢測裝置檢測到的變化量降至預(yù)設(shè)閾值變化量時，確定使得燃料蒸氣形成在被供給到所述高壓燃料泵的燃料中的狀態(tài)變化已經(jīng)發(fā)生。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備，其中，被供給到所述高壓燃料泵的燃料的通常壓力是所述變化量超過所述閾值變化量的壓力， 所述用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備進一步包括供給燃料壓力改變裝置，所述供給燃料壓力改變裝置用于當(dāng)所述供給狀態(tài)確定裝置確定使得燃料蒸氣形成在被供給到所述高壓燃料泵的燃料中的所述狀態(tài)變化已經(jīng)發(fā)生時，將被供給到所述高壓燃料泵的燃料的壓力切換到比所述通常壓力高的更高壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備，其中，從由所述變化量檢測裝置檢測到的所述變化量降至所述閾值變化量的點開始，所述供給燃料壓力改變裝置在至少預(yù)設(shè)的固定時間內(nèi)將被供給到所述高壓燃料泵的燃料的壓力保持在比所述通常壓力高的所述更高壓力。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備，進一步包括: 高壓側(cè)燃料壓力傳感器，所述高壓側(cè)燃料壓力傳感器檢測被所述高壓燃料泵加壓的燃料的壓力；和 高壓燃料泵控制裝置，所述高壓燃料泵控制裝置用于基于由所述高壓側(cè)燃料壓力傳感器檢測到的壓力控制所述高壓燃料泵，使得被所述高壓燃料泵加壓的燃料的壓力接近目標壓力， 其中，當(dāng)由所述高壓側(cè)燃料壓力傳感器檢測到的壓力達到預(yù)設(shè)目標壓力水平時，所述供給燃料壓力改變裝置取消高壓保持狀態(tài)，在所述高壓保持狀態(tài)中，被供給到所述高壓燃料泵的燃料的壓力被保持在比所述通常壓力高的所述更高壓力。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備，進一步包括: 高壓側(cè)燃料壓力傳感器，所述高壓側(cè)燃料壓力傳感器檢測被所述高壓燃料泵加壓的燃料的壓力；和 高壓燃料泵控制裝置，所述高壓燃料泵控制裝置用于基于由所述高壓側(cè)燃料壓力傳感器檢測到的壓力控制所述高壓燃料泵，使得被所述高壓燃料泵加壓的燃料的壓力接近目標壓力， 其中，當(dāng)所述高壓燃料泵的排出流量達到預(yù)設(shè)通常流量水平時，所述供給燃料壓力改變裝置取消高壓保持狀態(tài)，在所述高壓保持狀態(tài)中，被供給到所述高壓燃料泵的燃料的壓力被保持在比所述通常壓力高的所述更高壓力。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備，其中，根據(jù)所述內(nèi)燃機的工作狀態(tài)預(yù)先將所述目標壓力設(shè)定為能夠進行缸內(nèi)噴射的壓力。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備，其中，在所述內(nèi)燃機在所述高壓燃料噴射閥的打開周期超過預(yù)設(shè)閾值噴射周期的狀態(tài)下工作的狀態(tài)建立時，所述供給燃料壓力改變裝置取消高壓保持狀態(tài)，在所述高壓保持狀態(tài)中，被供給到所述高壓燃料泵的燃料的壓力被保持在比所述通常壓力高的所述更高壓力。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任一項所述的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備，其中，所述高壓燃料噴射閥被構(gòu)造成包括多個缸內(nèi)噴射噴射器，所述多個缸內(nèi)噴射噴射器的數(shù)目對應(yīng)于所述內(nèi)燃機中的缸的數(shù)目，并且 在所述內(nèi)燃機工作的同時所述多個缸內(nèi)噴射噴射器被分別關(guān)閉的狀態(tài)建立時，所述變化量檢測裝置檢測被供給到所述高壓燃料泵的燃料的壓力的變化量。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備，進一步包括低壓燃料噴射閥，所述低壓燃料噴射閥將從所述低壓燃料泵供給的燃料選擇性地供應(yīng)到所述內(nèi)燃機， 其中，所述低壓燃料噴射閥被構(gòu)造成包括多個端口噴射噴射器，所述多個端口噴射噴射器的數(shù)目對應(yīng)于所述內(nèi)燃機中的缸的數(shù)目，并且 在所述內(nèi)燃機工作的同時所述多個缸內(nèi)噴射噴射器和所述多個端口噴射噴射器被分別關(guān)閉的狀態(tài)建立時，所述變化量檢測裝置檢測被供給到所述高壓燃料泵的燃料的壓力的變化量。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備，其中，在所述內(nèi)燃機工作的同時所述多個缸內(nèi)噴射噴射器被分別關(guān)閉的狀態(tài)對應(yīng)于在所述內(nèi)燃機工作的同時從所述高壓燃料噴射閥的燃料供應(yīng)被暫時停止的燃料切斷狀態(tài)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中的任一項所述的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備，進一步包括低壓燃料噴射閥，所述低壓燃料噴射閥將從所述低壓燃料泵供給的燃料選擇性地供應(yīng)到所述內(nèi)燃機， 其中，所述低壓燃料噴射閥被構(gòu)造成包括多個端口噴射噴射器，所述多個端口噴射噴射器的數(shù)目對應(yīng)于所述內(nèi)燃機中的缸的數(shù)目， 所述內(nèi)燃機包括多個缸排，每個缸排均具有多個缸， 所述高壓燃料泵被安裝在所述多個缸排中的在一側(cè)上的缸排上，并且 所述變化量檢測裝置包括低壓側(cè)燃料壓力傳感器，所述低壓側(cè)燃料壓力傳感器檢測從所述低壓燃料泵供給到所述多個端口噴射噴射器中的被安裝在所述一側(cè)上的所述缸排上的端口噴射噴射器的燃料的壓力。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中的任一項所述的用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備，其中，所述變化量檢測裝置檢測從所述低壓燃料泵供給到所述高壓燃料泵的燃料的壓力的每預(yù)定時間的變化寬度，并且 當(dāng)由所述變化量檢測裝置檢測到的燃料的壓力的變化寬度降至所述預(yù)設(shè)閾值變化量時，所述供給狀態(tài)確定裝置基于所述變化寬度的變化率確定使得燃料蒸氣形成在被供給到所述高壓燃料泵的 燃料中的狀態(tài)變化已經(jīng)發(fā)生。
全文摘要
一種用于內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)設(shè)備，包括供給泵(22)，其能夠供給內(nèi)燃機的燃料；高壓燃料泵(31)，其將從供給泵(22)供給的燃料加壓；和第二噴射器(37A，37B)，其將加壓的高壓燃料選擇性地供應(yīng)到內(nèi)燃機。燃料供應(yīng)設(shè)備的ECU(50)包括脈動寬度檢測單元(101)，其檢測從供給泵(22)供給到高壓燃料泵(31)的燃料的壓力的脈動寬度；和供給狀態(tài)確定單元(102)，其當(dāng)由脈動寬度檢測單元(101)檢測到的脈動寬度快速地降至預(yù)設(shè)閾值變化寬度時，確定使得燃料蒸氣形成在被供給到高壓燃料泵(31)的燃料中的狀態(tài)變化已經(jīng)發(fā)生。
文檔編號F02D41/38GK103249936SQ201180058593
公開日2013年8月14日 申請日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者齋藤健一 申請人:豐田自動車株式會社