專利名稱：具有電磁閥和梭閥的柴油發(fā)動機(jī)用二段燃料噴射閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種具有電磁閥和梭閥的柴油發(fā)動機(jī)用ニ段燃料噴射閥，尤其涉及在大型船用發(fā)動機(jī)和重型發(fā)動機(jī)中，根據(jù)燃料泵排出的燃料的壓力，變化向汽缸噴射燃料的燃料噴射閥的噴孔個數(shù)，能動地應(yīng)對低壓及高壓，減少噴射后的噴射流路中存留的殘余燃料量，能夠獲得更好燃燒性能和更高燃耗油比的柴油機(jī)用燃料噴射閥。
背景技術(shù)：
一般而言，以往的柴油發(fā)動機(jī)具有ー個，進(jìn)入的燃料壓カ如果大于開閥壓力(Opening pressure)則打開、小于開閥壓カ(Opening pressure)則關(guān)閉的針閥和彈簧。因此，當(dāng)在燃料泵中形成的高壓燃料進(jìn)入燃料閥時，在燃料閥內(nèi)形成高于開閥壓カ的壓カ后， 通過燃料油的壓カ克服彈簧按壓針閥的力，抬起針閥，通過位于噴嘴末端的多個噴孔，使燃料向汽缸內(nèi)噴射。如上所述的以往方法是由，所有噴孔按照既定的一個開閥壓カ而開放的一種機(jī)制構(gòu)成，因此，在開閥壓力形成后，即使有更高的壓カ進(jìn)入燃料閥，也只是通過既定個數(shù)的噴孔持續(xù)嗔射。因此，在發(fā)動機(jī)保持低速或低負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)的時不噴射，在高于開閥壓カ的壓カ下，與壓カ的大小無關(guān)，會通過所有噴孔噴射，所以，隨壓カ不同的噴射形態(tài)不夠均勻，無法隨壓力而能動地調(diào)節(jié)噴射量。此外，由于加工的多個噴孔同時打開、關(guān)閉，所以噴射結(jié)束后，殘留在關(guān)閉的針閥和噴嘴之間的殘余燃料通過噴孔流入汽缸內(nèi)，而引起黑煙問題及耗油比問題。在圖8中，顯示了以往燃料閥的代表性形態(tài)的Wartsila-Sulzer方式、MAN-B&W方式和重型發(fā)動機(jī)。首先,就Wartsila-Sulzer方式而言,在超過開閥壓カ但未形成更高壓時,燃料不是通過加工在噴嘴上的多個噴孔(箭頭部分)向汽缸內(nèi)噴霧，而是采取燃料流入汽缸的形態(tài)。而且，即使在燃料噴射全部結(jié)束后，由于關(guān)閉的針閥與噴孔之間的空間(SAC volume)大，殘留在該空間中的殘余燃料會流入汽缸，而引起上述所提到的問題。此外，就MAN-B&W方式而言，雖然為減小針閥與噴孔之間的空間(SAC volume)而采用了滑動方式的針閥，但對于超過開閥壓カ的壓力，存在無法能動地應(yīng)對的局限。即，針閥與噴孔之間的空間(SAC volume)是被固定的形態(tài)。就重型發(fā)動機(jī)方式而言，為完善上述提到的Man方式和Wartsila方式，減小SACVolumn，使閥針最大限度靠近燃燒室ー側(cè)，制作噴射孔，但在閥針的開閉過程中，存在噴嘴部分的耐久性下降的問題。S卩，如圖8所示，在構(gòu)成上，為實(shí)現(xiàn)在既定壓カ下開放而提高了彈簧壓力，在燃料閥以外的裝置(不在燃料閥本身提高壓力，在燃料閥入口前，追加使用泵來提高壓力)中，人為地提高了燃料壓カ來調(diào)整開閥壓力。此外，如圖8所示的以往技術(shù)而言，燃料閥本身無法決定噴射時機(jī)(Timing)，而是借助于之前流入的燃料壓力，根據(jù)既定壓カ而噴射。即，燃料流的噴射時間點(diǎn)與最高壓カ是在燃料流之前的時間點(diǎn)，通過燃料泵或其他介質(zhì)來調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容
(要解決的技術(shù)問題)為解決如上問題，本發(fā)明的目的在于提供一種柴油發(fā)動機(jī)用ニ段燃料噴射閥，可以以進(jìn)入燃料閥的大于開閥壓カ的壓カ進(jìn)行噴射，以大于進(jìn)入燃料閥的壓力和內(nèi)部彈簧開閥壓カ分級地打開噴嘴的噴孔，以便能在閥門自身內(nèi)調(diào)整開閥壓カ的噴射時間點(diǎn)，從而在低速運(yùn)轉(zhuǎn)或低負(fù)載下，也可以以高壓進(jìn)行噴射，從而實(shí)現(xiàn)更好的氣化；在高速運(yùn)轉(zhuǎn)或高負(fù)載下，同時開放低壓/高壓的針閥，從而從多個噴孔快速地噴射大量的燃料，改善發(fā)動機(jī)的燃燒性能。本發(fā)明的另一目的在于提供一種柴油發(fā)動機(jī)用ニ段燃料噴射閥，噴孔根據(jù)壓カ分級地、依次地開放，使噴射后關(guān)閉的針閥與噴孔之間的空間(SAC volume)最小化，防止燃料 浪費(fèi)，減少有害氣體(Smoke，NOx)。(解決問題的手段)為達(dá)成如上所述目的，解決以往的缺陷，根據(jù)本發(fā)明的具有電磁閥和梭閥的柴油發(fā)動機(jī)用ニ段燃料噴射閥，在柴油機(jī)中向汽缸噴射燃料，其特征在于，包括燃料閥體，其內(nèi)部形成供既定壓カ的燃料流通過燃料油注入孔注入的流路；噴嘴，形成使通過燃料閥體的流路供應(yīng)的燃料流進(jìn)行噴射的低壓噴孔及高壓噴孔；針閥，安裝于所述噴嘴內(nèi)部，根據(jù)相互壓カ差進(jìn)行依次分級開放低壓噴孔和高壓嗔孔;升壓器主軸及閥針彈簧，所述升壓器主軸分多段形成，對所述針閥施壓，使低負(fù)載的燃料油升壓為高壓，所述閥針彈簧向升壓器主軸提供弾力；梭閥，把對應(yīng)于向針閥供應(yīng)的燃料流注入壓カ的相對壓供應(yīng)給所述升壓器主軸，提聞燃料流的壓カ；升降襯閥，當(dāng)位于上部的電磁閥上升時，通過與下部噴嘴座的隙縫，使燃料流通過燃料排出ロ排出；電磁閥，借助于電磁閥彈簧，調(diào)節(jié)施加于升降襯閥上部的壓力，來控制燃料噴射時間點(diǎn)。此外，本發(fā)明的具有電磁閥和梭閥的柴油發(fā)動機(jī)用ニ段燃料噴射閥，其特征在干，所述升降襯閥位于圍在閥體及噴嘴外周的噴嘴座的上部，具備與插入下部中央部一側(cè)的燃料通道襯套中形成的流路連通的流路。此外，本發(fā)明的具有電磁閥和梭閥的柴油發(fā)動機(jī)用ニ段燃料噴射閥，其特征在干，所述針閥在內(nèi)部形成有孔，以便隨著燃料流的供應(yīng)而使其具有相互壓カ差。此外，本發(fā)明的具有電磁閥和梭閥的柴油發(fā)動機(jī)用ニ段燃料噴射閥，其特征在干，所述梭閥在燃料通過燃料注入孔到達(dá)升壓器主軸之前，在燃料注入孔的燃料壓カ及燃料大氣壓カ與升壓器主軸上施加壓力，當(dāng)燃料排出ロ壓カ下降時，能夠克服這些壓力差，進(jìn)行切斷及減小流量的構(gòu)成。
此外，本發(fā)明的具有電磁閥和梭閥的柴油發(fā)動機(jī)用ニ段燃料噴射閥，其特征在干，所述針閥相對于大氣壓力，利用升壓器主軸及閥針彈簧，提高開閥壓力，此時，具有大于開閥壓カ的力的電磁閥彈簧支撐升降襯閥，通過電磁閥調(diào)節(jié)開放時機(jī)并進(jìn)行噴射。此外，本發(fā)明的具有電磁閥和梭閥的柴油發(fā)動機(jī)用ニ段燃料噴射閥，其特征在干，所述針閥借助于幫助提升壓力的升壓器主軸的相對壓，通過其內(nèi)部形成的孔，使燃料待機(jī)至噴嘴下端部，使其在低壓下不進(jìn)行開放，而是形成壓力，借助于電磁閥調(diào)整噴射時機(jī)，使初始第一次噴射時間點(diǎn)在低負(fù)載下也可以通過位于下部的低壓噴孔以高壓進(jìn)行噴射，在壓力上升時間點(diǎn)，針閥會向上端移動，而使高壓噴孔開放。此外，本發(fā)明的具有電磁閥和梭閥的柴油發(fā)動機(jī)用ニ段燃料噴射閥，其特征在干，在所述以多段形成的升壓器主軸中，最下部的升壓器主軸安裝于燃料閥體的下端部，借助插入于在升壓器主軸下部形成的孔的閥針彈簧，對針閥進(jìn)行施壓；在中間形成的升壓器主軸安裝于燃料閥體的中段部，通過在上部形成的升壓器主軸進(jìn)行施壓； 在上端形成的升壓器主軸被在外圍上形成的圓形凸出部為上下部，借助安裝于下部的閥針彈簧及安裝于上部的閥針彈簧，具有向上部或向下部的弾力。綜上所述，本發(fā)明的具有電磁閥和梭閥的柴油發(fā)動機(jī)用ニ段燃料噴射閥，具有以下優(yōu)點(diǎn)燃料噴射裝置通過內(nèi)部裝置提高噴射壓力，使其比注入的壓カ大。即使在低負(fù)載下，也以高壓進(jìn)行噴射，根據(jù)壓カ通過電磁閥推遲或提前噴射時機(jī)進(jìn)行噴射；此外，借助于由低壓及高壓構(gòu)成的ニ段噴孔，燃料分級地被開放，從而根據(jù)壓カ的差異，減小燃料的排出截面積，優(yōu)化噴霧形狀，在最高壓下，一次性快速地噴射大量燃料，使其無論在低壓還是高壓下，都具有良好的燃燒性能；此外，噴嘴內(nèi)流路整體上變窄，噴孔根據(jù)壓カ而分級地依次開放，因此其噴射后關(guān)閉的針閥與噴孔之間的空間(SAC volume)實(shí)現(xiàn)最小化，使噴射結(jié)束后殘留于流路并流向燃料汽缸的殘余燃料減少，減少有害氣體(Smoke，Nox)，改善耗油比。因此，本發(fā)明作為具有優(yōu)點(diǎn)的有用的發(fā)明，其在產(chǎn)業(yè)上的利用率備受期待。


圖I顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的剖面示意圖，圖2顯示根據(jù)本發(fā)明的燃料開放前的燃料壓在電磁閥啟動前實(shí)施例的剖面示意圖，圖3顯示根據(jù)本發(fā)明的作為燃料開放時機(jī)的燃料壓在電磁閥啟動后排出燃料流的實(shí)施例的剖面示意圖，圖4顯示根據(jù)本發(fā)明的燃料因電磁閥啟動而借助于第一次壓カ進(jìn)行噴射的形象的示意圖，圖5顯示根據(jù)本發(fā)明的在形成高壓的高速、高負(fù)載時，第一次和第二次燃料同時噴射的形象的示意圖，圖6顯示原有燃料閥在低負(fù)載時的壓カ變化曲線圖，圖7作為本發(fā)明的特征，在低負(fù)載時也可以以高壓在第一次噴射后進(jìn)行第二次噴射的曲線圖，
圖8顯示原有燃料噴射閥的概要圖。(附圖標(biāo)記說明)100:噴嘴座(Nozzle holder)110:燃料閥體(Fuel valve block)130):針閥(Needle valve)131:電磁閥彈簧(Solenoid v/v spring)132、133、134、135:閥針彈簧(Neddie spring)
140:噴嘴(Nozzle)141、142、143:升壓器主軸(Pressure booster spindle)150:梭閥(Shuttle valve)160:低壓噴孔(Low pressure nozzle hole)161:高壓噴孔(High pressure nozzle hole)170:燃料主通路管(Fuel oil inlet)171:燃料排出 ロ(Fuel drainage)180:升降襯閥(Lifting bush valve)181:燃料通道襯套(Fuel passage bush)200:調(diào)節(jié)器電纜(Governor cable)201:電磁閥(Solenoid valve)1301:孑し1501、1701、1801:流路1411:凸出部
具體實(shí)施例方式下面參照附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明實(shí)施例的構(gòu)成及其作用。此外，對于本發(fā)明的說明，當(dāng)判斷認(rèn)為眾所周知的功能或?qū)?gòu)成的具體說明可能會混淆本發(fā)明要g時，省略其詳細(xì)說明。圖I是根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射閥的剖面示意圖，圖2是根據(jù)本發(fā)明的在低負(fù)載壓力下，不噴射時的電磁閥啟動前，向升壓器供應(yīng)壓カ的實(shí)施例，圖3是電磁閥啟動，排出升壓器中待機(jī)的相對壓的剖面示意圖，圖4是顯示第一次燃料噴射實(shí)施例的剖面示意圖，圖5是顯示根據(jù)本發(fā)明的在高速、高負(fù)載壓力下啟動的第二次燃料噴射實(shí)施例的剖面示意圖，圖6是低負(fù)載時普通的噴射曲線圖，圖7是根據(jù)本發(fā)明的在低負(fù)載時以高壓在第一次噴射后進(jìn)行第二次噴射的曲線圖。以下，在本發(fā)明中，所謂低壓是指應(yīng)開始燃料噴射的開閥壓力，所謂高壓是指通過彈簧設(shè)定的壓力，在燃料閥內(nèi)形成了超過該開閥壓カ的壓カ時，可以使噴孔進(jìn)行二次開放。即，低壓及高壓是指當(dāng)把開閥壓力稱為低壓時的相對的壓力。首先，參照圖1，對在柴油機(jī)中向汽缸噴射燃料的，根據(jù)本發(fā)明的具有電磁閥和梭閥的柴油發(fā)動機(jī)用ニ段燃料噴射閥的優(yōu)選實(shí)施例的構(gòu)成進(jìn)行說明。本發(fā)明的構(gòu)成是借助于升壓器主軸，使進(jìn)入燃料閥內(nèi)的燃料的壓カ形成相對壓，在低負(fù)載下也可以以高壓噴射，使燃料噴射噴孔根據(jù)壓カ分級地開放，為實(shí)現(xiàn)這種構(gòu)成，其特征在于，包括燃料閥體(Fuel valve block) 110,其內(nèi)部形成有流路1701,供既定壓カ的燃料油通過與從外部燃料泵(未圖示)移送燃料的高壓管(未圖示)連接的燃料流注入孔170注入;噴嘴(Nozzle) 140,與燃料閥體(Fuel valve block)下端部結(jié)合，加工有在低速、低負(fù)載壓力下使燃料向汽缸(未圖示)噴射的低壓噴孔(Low pressure nozzlehole) 160及在高速、高負(fù)載壓力下,使燃料向汽缸噴射的高壓噴孔(High pressure nozzlehole)161 ；噴嘴座(Nozzle holder) 100,包圍所述燃料閥體及噴嘴外周；針閥(Needle valve) 130，安裝于所述噴嘴的內(nèi)部，在內(nèi)部形成有隨著燃料流的供應(yīng)而具有相互壓カ差的孔1301，根據(jù)燃料的壓力，使所述低壓噴孔和高壓噴孔依次分級開放； 升壓器主軸141，142，143及閥針彈簧132，133，134，135，升壓器主軸141，142，143分多段形成，在上部對針閥施壓，使低負(fù)載的燃料流升壓為高壓，閥針彈簧132，133，134，135向具有既定間隔的間隙的升壓器主軸提供彈カ；梭閥150，安裝于燃料注入孔入ロ，把對應(yīng)于供應(yīng)的燃料流主壓カ的相對壓通過連接的流路1501供應(yīng)給升壓器主軸，以便提高燃料流的壓カ；升降襯閥180，位于所述噴嘴座的上部，在下部形成的中空部，供插入于噴嘴座中空部的燃料通道襯套181的一部分插入并與燃料通道襯套181中形成的流路1801連通，使燃料流通過位于上部的電磁閥201上升時形成的與下部噴嘴座的隙縫流入，通過燃料排出ロ排出；電磁閥201，借助于電磁閥彈簧131調(diào)節(jié)施加于升降襯閥上部的壓力，控制基于發(fā)動機(jī)控制的燃料噴射時間點(diǎn)?？?301安裝于所述噴嘴的內(nèi)部，其根據(jù)燃料流供應(yīng)而具有相互壓カ差的理由是，針閥130具有相對壓(按壓的力)與各閥針彈簧按壓的壓力，如果想開啟針閥130，從流路1701進(jìn)入的燃料壓在孔1301的內(nèi)部面積與針閥端處發(fā)生出大的壓カ即可開啟。S卩，將此稱為相互壓カ差。在從上部對所述針閥施壓的以多段形成的升壓器主軸141，、142、143中，最下部的升壓器主軸143安裝于燃料閥體110的下端部，借助插入于在升壓器主軸142下部形成的孔的閥針彈簧134，對針閥130施壓。此外，在中間形成的升壓器主軸142安裝于燃料閥體110的中段部，被在上部形成的升壓器主軸141施壓。此外，在上端形成的升壓器主軸141被在外周上形成的圓形凸出部1411分為上下部，借助安裝于下部的閥針彈簧133及安裝于上部的閥針彈簧132，向上部或下部具有彈力。此外，如果通過所述梭閥供應(yīng)的燃料流通過流路1501持續(xù)地供應(yīng)，則對最下部的升壓器主軸143上部施壓，使升壓器主軸143向下部移動，進(jìn)一歩對針閥130施壓，對相對于通過流路1701供應(yīng)的燃料流的主壓カ提供了相對壓的閥針彈簧135提供追加性的相對壓，提高了針閥開放之前的燃料流壓力。S卩，通過配備梭閥150，在燃料通過燃料注入孔170到達(dá)升壓器主軸141、142、143之前，通過梭閥150，對燃料注入孔170的燃料壓カ及燃料大氣壓力與升壓器主軸施加壓力，當(dāng)燃料排出ロ 171壓カ下降時，能夠克服這些壓力差，切斷及減小流量。下面對本發(fā)明中使用的梭閥的運(yùn)行進(jìn)一歩詳細(xì)說明。梭閥的運(yùn)行基本上為下端象止回閥ー樣自然打開，上端的主軸因面積差而不完全打開，從燃料注入孔170流入的燃料壓利用中央孔和接觸面的孔進(jìn)行供應(yīng)。因此，當(dāng)經(jīng)過梭閥的壓カ較高時，在因內(nèi)部梭閥的彈簧的力而打開之前，在中央孔和接觸孔處，第I次降低壓力，當(dāng)是梭閥的彈簧的力以上壓カ時，主軸打開。此時，受到逆壓的下端的主軸雖然結(jié)構(gòu)是不打開的止回閥，但利用以中央孔細(xì)微減小壓カ的孔板作用，使整體脈動減小。此外，在所述針閥130中，相對于大氣壓力，利用升壓器主軸141，142，143、閥針彈簧132、133、134、135提高開閥壓力，此時，具有大于開閥壓カ的力的電磁閥彈簧131支撐升降襯閥180，通過電磁閥201調(diào)節(jié)開放時機(jī)并進(jìn)行噴射。 此外，在安裝于所述噴嘴140內(nèi)部的針閥130處，供應(yīng)的燃料通過針閥130內(nèi)部的燃料孔，待機(jī)至噴嘴140下端部，在低壓下不開放，而是形成壓力，這是由于幫助壓カ上升的升壓器主軸141，、142、143的相對壓，該相對壓能夠把供應(yīng)的燃料流調(diào)節(jié)至需要的高壓。此外，即使初始噴射時間點(diǎn)在低負(fù)載下，也在高壓下噴射，借助于電磁閥2010調(diào)整此時發(fā)生的噴射定吋。第一次噴射時間點(diǎn)由，在低壓噴孔160處，以相對較小的孔進(jìn)行噴射，同時，在壓力上升的時間點(diǎn)，針閥130移動到上端，同時高壓噴孔161開放的結(jié)構(gòu)構(gòu)成。未說明的200是調(diào)節(jié)器電纜(Governor cable)。下面說明如上構(gòu)成的本發(fā)明的運(yùn)行。通過燃料注入孔170，燃料壓待機(jī)至針閥130，同時，燃料通過梭閥150對升壓器主軸141、143施加影響，以待機(jī)壓的作用，使針閥130待機(jī)達(dá)到從注入孔進(jìn)入的燃料壓以上。(參照圖2)此時的特征在干在達(dá)到了需要壓時，啟動電磁閥201，作用于升壓器主軸141，142，143的相對壓通過隨著升降襯閥180的上升而出現(xiàn)的隙縫流路，通過排出ロ 171排出，與此同時，低壓噴孔160與針閥130聯(lián)動移動，第I次開放，當(dāng)?shù)竭_(dá)發(fā)動機(jī)高負(fù)載的高壓カ時，通過加工有高壓噴嘴噴孔161的噴嘴開放并進(jìn)行噴射。(參照圖3至圖5)另外，在圖8中，燃料流之所以不向梭閥ー側(cè)供應(yīng)，是因?yàn)槿绻狄r閥180打開，則燃料排出ロ 171附近低于待機(jī)壓(一般為5ar)，梭閥ー側(cè)15的大氣壓カ為IOOBar至IOOOBar 左右。如圖I、圖2所示，燃料噴射開始前，在燃料閥內(nèi)部的流路內(nèi)，雖然充滿從燃料泵(未圖示)通過高壓管連接至燃料注入孔170并進(jìn)入燃料閥的燃料，但該燃料流壓カ無法戰(zhàn)勝閥針彈簧131、132、133、134、135的彈性及升壓器主軸141，142，143，所以，針閥不上升，無法向高壓或低壓噴孔外的汽缸(未圖示)排出，而是在升壓的同時待機(jī)。但是，如果到了燃料噴射時間點(diǎn)，如圖3至圖8所示，如果根據(jù)電磁閥201的設(shè)置的開閥壓力和噴射時機(jī)，升降襯閥18通過電磁閥彈簧131施壓而上升，通過梭閥連續(xù)供應(yīng)的燃料油，因?yàn)榻o其提供相對壓的最下端升壓器主軸143的施加壓カ被解除，根據(jù)注入壓力的燃料流(壓力)變得比閥針彈簧135的弾性カ大，因此供應(yīng)的燃料流使針閥上升并通過針閥孔1301從低壓噴孔160開始噴射燃料，同時在高壓噴孔161也因燃料流的壓力，而進(jìn)行噴射。此外，在燃料噴射結(jié)束的時間點(diǎn)，燃料閥內(nèi)的壓カ會下降，如果依次或同時低于了克服閥針彈簧131、132、133、134、135彈性的壓力，那么，針閥130則會被閥針彈簧131、132、133、134、135推向下方并關(guān)閉低壓及高壓噴孔160，161以此來結(jié)束燃料噴射的ー個周期。圖6顯示了原有燃料噴射壓カ的圖表，圖7顯示了作為本發(fā)明特征的在初期低負(fù)載下也可以以高壓進(jìn)行噴射，分ニ段進(jìn)行高壓噴射的附圖。附圖中X軸(橫向)為曲柄角，Y軸(縱向)為燃料噴出壓力。
本發(fā)明并非限定于上述特定的優(yōu)選實(shí)施例，在不脫離權(quán)利要求書請求的本發(fā)明要旨的情況下，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可進(jìn)行多種變形實(shí)施，這種變更也在權(quán)利要求書記載的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.ー種具有電磁閥和梭閥的柴油發(fā)動機(jī)用ニ段燃料噴射閥，在柴油機(jī)中向汽缸噴射燃料，其特征在于包括 燃料閥體(110)，其內(nèi)部形成供既定壓カ的燃料流通過燃料流注入孔(170)注入的流路(1701)； 噴嘴(140)，形成使通過燃料閥體流路(1701)供應(yīng)的燃料流噴射的低壓噴孔(160)及聞壓嗔孔(161)； 針閥(130)，安裝于所述噴嘴內(nèi)部，根據(jù)相互壓カ差，依次分級開放低壓噴孔和高壓噴孔； 升壓器主軸(141、142、143)及閥針彈簧(132、133、134、135)，所述升壓器主軸分多段形成，對所述針閥施壓，使低負(fù)載的燃料油升壓為高壓，所述閥針彈簧向升壓器主軸(141、142、143)提供彈カ； 梭閥(150)，把對應(yīng)于向針閥供應(yīng)的燃料流注入壓カ的相對壓供應(yīng)給所述升壓器主軸，提聞燃料油的壓カ； 升降襯閥(180)，當(dāng)位于上部的電磁閥(201)上升吋，通過與下部噴嘴座的隙縫，使燃料流通過燃料排出ロ排出； 電磁閥(201)，借助于電磁閥彈簧(131)調(diào)節(jié)施加于升降襯閥上部的壓力，來控制燃料噴射時間點(diǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有電磁閥和梭閥的柴油發(fā)動機(jī)用ニ段燃料噴射閥，其特征在于， 所述升降襯閥(180)位于圍在閥體及噴嘴外圍的噴嘴座的上部，具備與插入于下部中央部ー側(cè)的燃料通道襯套(181)中形成的流路連通的流路(1801 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有電磁閥和梭閥的柴油發(fā)動機(jī)用ニ段燃料噴射閥，其特征在于， 所述針閥(Needle valve，130)在內(nèi)部形成有孔(1301)，以便隨著燃料流的供應(yīng)而使其具有相互壓カ差。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有電磁閥和梭閥的柴油發(fā)動機(jī)用ニ段燃料噴射閥，其特征在于， 所述梭閥(150)在燃料通過燃料注入孔(170)到達(dá)升壓器主軸(141、142、143)之前，在燃料注入孔(170)的燃料壓カ及燃料大氣壓力與升壓器主軸上施加壓力，當(dāng)燃料排出ロ(171)壓カ下降時，能夠克服這些壓カ差異，進(jìn)行切斷及減小流量。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有電磁閥和梭閥的柴油發(fā)動機(jī)用ニ段燃料噴射閥，其特征在于， 在所述針閥(130)中，相對于大氣壓力，利用升壓器主軸(141、142、143)及閥針彈簧(132、133、134、135)提高開閥壓力，此時，具有比開閥壓力大的カ的電磁閥彈簧(131)支撐升降襯閥(180)，通過電磁閥(201)調(diào)節(jié)開放時機(jī)進(jìn)行噴射。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有電磁閥和梭閥的柴油發(fā)動機(jī)用ニ段燃料噴射閥，其特征在于， 所述針閥(130)借助于幫助提升壓力的升壓器主軸的相對壓，通過其內(nèi)部形成的孔(1301 )，使燃料待機(jī)至噴嘴(140)下端部，使其在低壓下不進(jìn)行開放，而是形成壓力，借助于電磁閥(2010)調(diào)整噴射時機(jī)，即使初始第一次噴射時間點(diǎn)在低負(fù)載下，也可以通過位于下部的低壓噴孔(160)以高壓進(jìn)行噴射，在壓カ上升時間點(diǎn)，針閥(130)會向上端移動，而使聞壓噴孔(161)開放。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有電磁閥和梭閥的柴油發(fā)動機(jī)用ニ段燃料噴射閥，其特征在于， 在所述以多段形成的升壓器主軸(141、142、143)中，最下部的升壓器主軸(143)安裝于燃料閥體(110)的下端部，借助插入于在升壓器主軸(142)下部形成的孔的閥針彈簧(134)，對針閥進(jìn)行施壓， 在中間形成的升壓器主軸(142)安裝于燃料閥體(110)的中段部，通過在上部形成的升壓器主軸(141)進(jìn)行施壓， 在上端形成的升壓器主軸(141)被在外圍上形成的圓形凸出部(1411)為上下部，借助 安裝于下部的閥針彈簧(133)及安裝于上部的閥針彈簧(132)，具有向上部或向下部的彈力。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有電磁閥和梭閥的柴油發(fā)動機(jī)用二段燃料噴射閥，其目的在于在閥門自身中，以人為方法使燃料噴射變得可能，以此來調(diào)節(jié)燃料噴射時機(jī)，根據(jù)燃料的壓力對應(yīng)于低壓及高壓，并進(jìn)行分級地燃料排出，從而提高在發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)的燃燒性能的燃料噴射閥，其特征在于，包括燃料閥體(110)，其內(nèi)部形成供燃料流注入的流路(1701)；噴嘴(140)，形成有使燃料流噴射的低壓噴孔(160)及高壓噴孔(161)；針閥(130)，安裝于所述噴嘴內(nèi)部，根據(jù)相互壓力差，依次分級開放低壓噴孔和高壓噴孔；升壓器主軸及閥針彈簧，升壓器主軸分多段形成，對所述針閥施壓，使低負(fù)載的燃料流升壓為高壓，閥針彈簧向該升壓器主軸提供彈力；梭閥(150)，把對應(yīng)于向針閥供應(yīng)的燃料流主壓力的相對壓供應(yīng)給所述升壓器主軸，提高燃料流的壓力；升降襯閥(180)，當(dāng)位于上部的電磁閥(201)上升時，通過與下部噴嘴座的隙縫，使燃料流通過燃料排出口排出；電磁閥(201)，調(diào)節(jié)借助于電磁閥彈簧(131)向升降襯閥上部施加的壓力，控制燃料噴射時間點(diǎn)。
文檔編號F02M61/16GK102770657SQ201180008557
公開日2012年11月7日 申請日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月8日
發(fā)明者樸得鎮(zhèn), 河銀, 許光哲, 鄭康潤, 金應(yīng)聲, 金柱泰, 金鐘碩 申請人:現(xiàn)代重工業(yè)株式會社