專利名稱：空濾器和汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種空濾器。另外，還涉及包括該空濾器的汽車。
背景技術(shù)：
隨著近年來人們對汽車舒適性要求的提高，汽車工程師已經(jīng)將NVH特性(即噪音、振動(dòng)、聲振粗糙度特性)列為首要的設(shè)計(jì)考慮要素，其中噪音是第一考慮要素。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲是汽車最主要的噪聲源之一，該進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲主要指進(jìn)氣口處的噪聲，這個(gè)噪聲源離車廂的距離最近，是形成車內(nèi)噪聲的主要噪聲源。同時(shí)，進(jìn)氣口處的噪聲也是汽車最主要的通過噪聲源?？諝鉃V清器(以下簡稱空濾器)作為安裝在進(jìn)氣口處的主要部件，其結(jié)構(gòu)、性能對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲形成具有重要影響。實(shí)際上，汽車的舒適性設(shè)計(jì)理念已經(jīng)要求空濾器不僅能夠起到基本的空氣濾清作用，而且還要求其應(yīng)當(dāng)起到擴(kuò)張消聲器的功能。但是，現(xiàn)有的空氣濾清器由于結(jié)構(gòu)不合理、剛度不足等原因，常常引起很大的輻射噪聲。此外，目前汽車上的其他的進(jìn)氣旁支消聲元件多布置在空濾器之外，例如采用赫姆霍茲共振式消聲器和1/4波長管來消音，不但結(jié)構(gòu)形式上較為復(fù)雜，增加了安裝成本，而且影響美觀。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種空濾器，該空濾器集成有空氣濾清和噪聲消減的功倉泛。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種空濾器，該空濾器內(nèi)部設(shè)置有空氣管路，其中，該空氣管路上設(shè)置有消聲元件。優(yōu)選地，所述消聲元件為1/2波長管I和/或1/4波長管2。優(yōu)選地，所述1/2波長管I和/或1/4波長管2設(shè)置在所述空氣管路的彎部。優(yōu)選地，所述空濾器包括下殼體3，所述彎部位于所述下殼體3中。另外，本實(shí)用新型還提供一種汽車，該汽車包括本實(shí)用新型所述的空濾器。通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的空濾器的內(nèi)部集成了消聲元件，使得該空濾器成為一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)空氣濾清和噪聲消減的整體部件，不僅能夠可靠地進(jìn)行空氣濾清，而且降低了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的噪音，簡化了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低了安裝成本，增加了整體進(jìn)氣系統(tǒng)的美觀性，改善了汽車的乘坐舒適性。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中[0014]圖I是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的空濾器的主視圖；圖2是圖I所示的仰視圖。附圖標(biāo)記說明11/2波長管 21/4波長管3下殼體 4濾芯5上殼體
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型提供一種空濾器，該空濾器內(nèi)部設(shè)置有空氣管路，其中，該空氣管路上設(shè)置有消聲元件。用于燃燒的空氣在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)之前要先經(jīng)過空濾器，通過空氣管路從空濾器的進(jìn)氣口進(jìn)入空濾器，穿過濾芯以使內(nèi)部空氣得到過濾，再從出氣口伸出空濾器。與現(xiàn)有技術(shù)中的空濾器不同地，本實(shí)用新型的空濾器將消聲元件設(shè)置在空濾器內(nèi)部的空氣管路上，這樣就能通過空濾器來實(shí)現(xiàn)空氣濾清和噪聲消減的雙重功能。該消聲元件可以為任意適應(yīng)于空濾器內(nèi)部空間的消聲元件，通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的空濾器的內(nèi)部集成了消聲元件，使得該空濾器成為一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)空氣濾清和噪聲消減的整體部件，不僅能夠可靠地進(jìn)行空氣濾清，而且降低了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的噪音，簡化了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低了安裝成本，增加了整體進(jìn)氣系統(tǒng)的美觀性，改善了汽車的乘坐舒適性。優(yōu)選地，所述消聲元件為1/2波長管I和/或1/4波長管2。根據(jù)空濾器內(nèi)部的空間，所述空濾器內(nèi)部的空氣管路上可以設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)消聲元件。本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，該消聲元件優(yōu)選為1/2波長管I和/或1/4波長管2。如圖2所示，在空濾器內(nèi)部的空氣管路上，設(shè)置有一個(gè)封閉的第一分支管，該第一分支管即為1/4波長管。當(dāng)聲波從主管道進(jìn)入第一分支管中時(shí)，聲波被該第一分支管的封閉端反射回主管道，根據(jù)該第一分支管的長度，對于特定聲波頻率，被第一分支管反射回主管道的該頻率聲波與主管道中的該頻率聲波的相位正好相反而相互抵消，從而達(dá)到消聲的目的。并且，1/4波長管的消聲頻率取決于第一分支管的長度，為了能使該特定頻率的聲波能夠在反射之后與主管道中的聲波相位相反，則該第一分支管的長度應(yīng)該為該特定頻率聲波的1/4波長值的奇數(shù)倍，也就是說聲波從主管道進(jìn)入第一分支管到反射回主管道所傳遞的二倍于該第一分支管長度的路徑應(yīng)該為半波長值的奇數(shù)倍，那么第一分支管的長度應(yīng)當(dāng)為1/4波長值的奇數(shù)倍。也就是說，在實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)所要消除的聲波頻率來將第一分支管的長度設(shè)置為該頻率聲波的1/4波長值的奇數(shù)倍。噪聲在傳遞過程中的損失由第一分支管的截面面積與主管道截面面積的比值，以及波長管的長度決定。頻率與傳遞損失均與第一分支管(即1/4波長管)的外形無關(guān)。因此，除了如圖2所示的直管之外，該1/4波長管還可以設(shè)置成彎曲形狀。并且，該1/4波長管主要用于消除高頻的特定波長的噪聲。[0029]另外，該消聲元件還可以選擇為1/2波長管。該1/2波長管的原理與1/4波長管的原理相似。如圖2所示，在空濾器內(nèi)部的空氣管路上設(shè)置有第二分支管，即1/2波長管。當(dāng)聲波從主管道進(jìn)入該第二分支管時(shí)，會(huì)從該第二分支管的另一端與主管道中的聲波匯合，而由于主管道中聲阻抗的變化，分支管匯入主管道中的聲波部分被返回，以達(dá)到消聲的目的。1/2波長管2與主管道的入口和出口都設(shè)置在主管道壁上，而且該入口和出口之間的主管道的長度與1/2波長管2的長度相比相差1/2波長值的奇數(shù)倍。另外，該1/2波長管的消聲頻率也取決于管道的長度，因此該1/2波長管也可以設(shè)置成各種彎曲形狀。需要說明的是，本實(shí)用新型的空濾器內(nèi)部的空氣管路中可以只設(shè)置1/2波長管I或1/4波長管2，也可以同時(shí)設(shè)置該1/2波長管I和1/4波長管2。另外，對所設(shè)置的1/2波長管I的數(shù)量和1/4波長管2的數(shù)量均不加以限制。優(yōu)選地，所述1/2波長管I和/或1/4波長管2設(shè)置在所述空氣管路的彎部。如圖2所示，該1/2波長管I和/或1/4波長管2設(shè)置在空氣管路的彎部上，這樣便于聲波進(jìn)入消聲元件。需要說明的是，本發(fā)明的空濾器內(nèi)部的消聲元件(如1/2波長管I和1/4波長管2)可以設(shè)置在空濾器內(nèi)部的空氣管路的任意位置，并不一定設(shè)置在上述彎部處，本發(fā)明對此不加以限制。而上述設(shè)置在彎部上僅為優(yōu)選情況。優(yōu)選地，所述空濾器包括下殼體3，所述彎部位于所述下殼體3中。如圖I所示，該空濾器包括依次設(shè)置的下殼體3、濾芯4和上殼體5，其中空濾器的進(jìn)氣口位于下殼體3上，空氣管路穿過濾芯4，再從上殼體5穿出。由于下殼體3中的空間較大，因此所述1/2波長管I和/或1/4波長管2設(shè)置于位于下殼體3中的彎部上。另外，本實(shí)用新型還提供一種汽車，該汽車包括本實(shí)用新型所述的空濾器。通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的空濾器的內(nèi)部集成了消聲元件，使得該空濾器成為一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)空氣濾清和噪聲消減的整體部件，不僅能夠可靠地進(jìn)行空氣濾清，而且降低了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的噪音，簡化了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低了安裝成本，增加了整體進(jìn)氣系統(tǒng)的美觀性，改善了汽車的乘坐舒適性。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種空濾器，該空濾器內(nèi)部設(shè)置有空氣管路，其特征在于，該空氣管路上設(shè)置有消聲元件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空濾器，其特征在于，所述消聲元件為1/2波長管(I)和/或1/4波長管⑵。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空濾器，其特征在于，所述1/2波長管(I)和/或1/4波長管(2)設(shè)置在所述空氣管路的彎部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空濾器，其特征在于，所述空濾器包括下殼體(3)，所述彎部位于所述下殼體(3)中。
5.一種汽車，其特征在于，該汽車包括上述權(quán)利要求1-4所述的空濾器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種空濾器，該空濾器內(nèi)部設(shè)置有空氣管路，其中，該空氣管路上設(shè)置有消聲元件。另外，本實(shí)用新型還提供一種汽車。通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的空濾器的內(nèi)部集成了消聲元件，使得該空濾器成為一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)空氣濾清和噪聲消減的整體部件，不僅能夠可靠地進(jìn)行空氣濾清，而且降低了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的噪音，簡化了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低了安裝成本，增加了整體進(jìn)氣系統(tǒng)的美觀性，改善了汽車的乘坐舒適性。
文檔編號(hào)F02M35/14GK202370712SQ20112051864
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者杜雪梅 申請人:北汽福田汽車股份有限公司