專利名稱：進(jìn)氣座圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及柴油發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車柴油燃油發(fā)動機的進(jìn)排氣部件，具體地說是柴油發(fā)動機的進(jìn)氣座圈。
背景技術(shù)：
燃油發(fā)動機每一氣缸都配裝有進(jìn)氣門和排氣門，在每一氣缸的工作循環(huán)過程中， 進(jìn)氣門和排氣門都按一定的順序開啟和關(guān)閉，用來保證新鮮的充量得以及時進(jìn)入氣缸，廢氣能及時的排放。進(jìn)氣座圈是與進(jìn)氣門配合的主要零部件之一，進(jìn)氣座圈上制有與進(jìn)氣門錐度面相配合錐面孔，通過進(jìn)氣門的上下運動實現(xiàn)進(jìn)氣通道的開啟或關(guān)閉。傳統(tǒng)的進(jìn)氣座圈在與氣缸蓋配裝和與氣門配合上存在間隙死角，容易影響配合的密封性，且不利于氣體流動的順暢性，嚴(yán)重影響了發(fā)動機的整體性能，而且氣門座圈如果不能和氣門高效地配合， 也會造成氣門座圈和氣門的過渡磨損，從而導(dǎo)致零部件的使用壽命不長，無形中增加了車輛的使用成本，降低了產(chǎn)品的質(zhì)量信譽，市場需要一種配合精度高，使用壽命長，并且成本價格低的一種氣門座圈。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，而提供具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，裝配精度高，密封性能好并且通氣流暢的進(jìn)氣座圈。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為進(jìn)氣座圈，包括制有座圈通孔的座圈本體，座圈本體上端口與座圈通孔同軸心擴制有內(nèi)凹的用于和進(jìn)氣門的錐度面密封相配合的錐面孔，座圈通孔與錐面孔的連通間制有配合密封的過渡錐孔面，并且過渡錐孔面與座圈本體上端口平面的傾斜夾角大于錐面孔與座圈本體上端口平面的傾斜夾角；座圈本體的下端口平面周圈與座圈本體外圓周面的連接間制有圓滑的弧形曲面。為優(yōu)化上述技術(shù)方案，采取的措施還包括上述的下端口平面的周圈沿軸向制有過渡圓臺面，下端口平面周圈經(jīng)過渡圓臺面與弧形曲面相連接。上述的錐面孔與座圈本體上端口平面的傾斜夾角為45度；過渡錐孔面與座圈本體上端口平面的傾斜夾角為75度，過渡錐孔面與座圈通孔內(nèi)表面的夾角為15度。上述的過渡圓臺面的高度為0. 1毫米，弧形曲面的弧半徑為1. 5毫米至2毫米。上述的錐面孔與過渡錐孔面的連接處制有半徑為0. 5毫米的弧形連接面。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型座圈本體的座圈通孔與錐面孔的連通間制有配合密封的過渡錐孔面，并且過渡錐孔面與座圈本體上端口平面的傾斜夾角大于錐面孔與座圈本體上端口平面的傾斜夾角；座圈本體的下端口平面周圈與座圈本體外圓周面的連接間制有圓滑的弧形曲面。制有第二錐孔式的過渡錐孔面能與氣門的配合面形成漸進(jìn)的連續(xù)的密封配合接觸，同時制有過渡錐孔面使氣門在加工制造方面更加容易，降低了配件的加工難度， 提高了產(chǎn)品配合的精度，過渡錐孔面還具有導(dǎo)向作用，能使氣流流動更加順暢，減少渦流的產(chǎn)生，其與氣門配合能有效防止氣門和座圈本體錐面孔的過渡磨損，從而提高了產(chǎn)品的使用壽命，降低了產(chǎn)品的使用成本，座圈本體的底部外周制有弧形曲面在與其它部件配裝時更加容易，能提高配裝的密封性。該氣門座圈結(jié)構(gòu)簡單，具有配合密封性強和通氣流暢性好的特點，能有效延長產(chǎn)品的使用壽命。

圖1是本實用新型實施例的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A處的局部放大示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。圖1至圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中的附圖標(biāo)記為座圈本體1、上端口平面la、下端口平面lb、弧形曲面lc、過渡圓臺面Id、座圈通孔11、錐面孔12、過渡錐孔面13、弧形連接面14。如圖1至圖2所示，本實用新型的進(jìn)氣座圈，包括制有座圈通孔11的座圈本體1， 座圈本體1上端口與座圈通孔11同軸心擴制有內(nèi)凹的用于和進(jìn)氣門的錐度面密封相配合的錐面孔12，座圈通孔11與錐面孔12的連通間制有配合密封的過渡錐孔面13，并且過渡錐孔面13與座圈本體1上端口平面Ia的傾斜夾角大于錐面孔12與座圈本體上端口平面Ia 的傾斜夾角；座圈本體1的下端口平面Ib周圈與座圈本體1外圓周面的連接間制有圓滑的弧形曲面lc。本實用新型的座圈本體1的外周面與下端口平面Ib間制有圓滑的弧形曲面 Ic,以及擴制有過渡錐孔面13，能有效提高本產(chǎn)品與氣缸蓋和氣門間的配合精度，同時能減少氣門與氣門座圈的過渡磨損，提高氣門與氣門座圈的氣密性，延長本產(chǎn)品的使用壽命。本實用新型的過渡錐孔面13還能提高進(jìn)氣的順暢性，改善氣流的導(dǎo)通通道，防止渦流產(chǎn)生， 降低和消除傳統(tǒng)氣門座圈氣流流動阻力大的缺陷，從而達(dá)到改善或提高發(fā)動機動力性能以及減少燃油消耗的目的。本實用新型結(jié)構(gòu)新穎，加工制造簡單，成本低且使用壽命長，具有配合精度高，氣密性好，抗沖耐磨等優(yōu)點。實施例中，如圖2所示，本實用新型的下端口平面Ib的周圈沿軸向制有過渡圓臺面ld，下端口平面Ib周圈經(jīng)過渡圓臺面Id與弧形曲面Ic相連接。實施例中，本實用新型的錐面孔12與座圈本體上端口平面Ia的傾斜夾角B為45 度；過渡錐孔面13與座圈本體上端口平面Ia的傾斜夾角為75度，過渡錐孔面13與座圈通孔11內(nèi)表面的夾角C為15度。實施例中，過渡圓臺面的高度為0. 1毫米，弧形曲面Ic的弧半徑為1. 5毫米至2 毫米。本實用新型的過渡圓臺面Id的高度H為0. 1毫米，弧形曲面Ic的弧半徑為1. 5毫米至2毫米，座圈通孔11的內(nèi)徑為26. 5毫米，座圈本體1的外徑為31毫米。實施例中，錐面孔12與過渡錐孔面13的連接處制有半徑為0. 5毫米的弧形連接面14。本實用新型的氣門座圈為一整體件，產(chǎn)品要求不得有氣孔、裂紋等缺陷，其硬度為 HRB80-100、含油密度 6. 95g/cm 至 7. 2g/cm。本實用新型的最佳實施例已闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或改型都不會脫離本實用新型的范圍。
權(quán)利要求1.進(jìn)氣座圈，包括制有座圈通孔(11)的座圈本體(1)，座圈本體(1)上端口與座圈通孔(11)同軸心擴制有內(nèi)凹的用于和進(jìn)氣門的錐度面密封相配合的錐面孔(12)，其特征是: 所述的座圈通孔(11)與錐面孔(1 的連通間制有配合密封的過渡錐孔面(13)，并且過渡錐孔面(1 與座圈本體(1)上端口平面(Ia)的傾斜夾角大于錐面孔(1 與座圈本體上端口平面(Ia)的傾斜夾角；所述座圈本體(1)的下端口平面(Ib)周圈與座圈本體(1)外圓周面的連接間制有圓滑的弧形曲面(Ic)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣座圈，其特征是所述的下端口平面(Ib)的周圈沿軸向制有過渡圓臺面(Id)，所述下端口平面(Ib)周圈經(jīng)過渡圓臺面(Id)與弧形曲面(Ic)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣座圈，其特征是所述的錐面孔(1 與座圈本體上端口平面(Ia)的傾斜夾角為45度；所述過渡錐孔面(1 與座圈本體上端口平面(Ia)的傾斜夾角為75度，過渡錐孔面(13)與座圈通孔(11)內(nèi)表面的夾角為15度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣座圈，其特征是所述的過渡圓臺面的高度為0.1毫米， 所述弧形曲面(Ic)的弧半徑為1. 5毫米至2毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的進(jìn)氣座圈，其特征是所述的錐面孔(1 與過渡錐孔面(13) 的連接處制有半徑為0. 5毫米的弧形連接面(14)。
專利摘要本實用新型公開了進(jìn)氣座圈，包括制有座圈通孔的座圈本體，座圈本體上端口與座圈通孔同軸心擴制有內(nèi)凹的用于和進(jìn)氣門的錐度面密封相配合的錐面孔，座圈通孔與錐面孔的連通間制有配合密封的過渡錐孔面，并且過渡錐孔面與座圈本體上端口平面的傾斜夾角大于錐面孔與座圈本體上端口平面的傾斜夾角；座圈本體的下端口平面周圈與座圈本體外圓周面的連接間制有圓滑的弧形曲面。該實用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，其具有較高的裝配精度，能有效地改善汽車發(fā)動機的動力性，提高產(chǎn)品的性價比。
文檔編號F01L3/06GK202325729SQ20112044591
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月12日
發(fā)明者陳惠蓮 申請人:寧波金鑫粉末冶金有限公司