專利名稱：一種防爆柴油機用熄火控制器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種熄火控制器，尤其涉及一種用于防爆柴油機中的熄火控制器。
背景技術：
目前，國內的防爆柴油機用熄火控制器大都是由電磁閥控制液壓油(或空氣)為介質，在控制末端加裝閥門，進而控制拉索關斷柴油機進油閥，以便達到柴油機熄火的目的。由于整個系統(tǒng)比較復雜，因此制作成本較高，而且往往還需要用戶在使用過程中經常維護和保養(yǎng)。例如實用新型專利CN2937507Y中描述了ー種柴油機電磁熄火控制器，它主要包括輸入接ロ、輸入門、時基電路、控制門、輸出放大級、電磁鐵、電源端子、拉索總成、插件、后罩、線圈外殼、電磁鐵外殼、安裝支架等部件組成。整個裝置部件繁多，連接復雜，因此所需·成本較高，而且在使用時存在很大的不穩(wěn)定性，需要經常的維護、保養(yǎng)。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供ー種結構簡單、安裝方便，且無需配套使用電磁閥等部件，可以有效節(jié)約成本的防爆柴油機用熄火控制器。本實用新型的一種防爆柴油機用熄火控制器的具體技術方案為一種防爆柴油機用熄火控制器，包括電動機、與電動機相連的減速齒輪組、與減速齒輪組螺紋連接的拉桿、以及控制電動機轉動的電動機轉動控制電路，拉桿與防爆柴油機的進油閥相連。電動機轉動控制電路包括位置開關、電カ場效應晶體管、第一整流ニ極管和第二整流ニ極管，其中與車載蓄電池的正極相連的正極連接端與位置開關的常閉觸點相連；與車載蓄電池的負極相連的負極連接端分別與位置開關的常開觸點、以及電カ場效應晶體管的漏極相連；位置開關的常閉觸點與正極連接端相連，位置開關的常開觸點與負極連接端相連，位置開關的連接端與電動機的第二連接端相連；電動機的第二連接端與位置開關的連接端相連，電動機的第一連接端分別與第一整流ニ極管的負極、第二整流ニ極管的正極、以及電カ場效應晶體管的源極相連；第一整流ニ極管的正極與控制電平輸入端相連，第一整流ニ極管的負極分別與電動機的第一連接端、以及電力場效應晶體管的源極相連；第二整流ニ極管的正極與電動機的第一連接端相連，第二整流ニ極管的負極與電カ場效應晶體管的柵極相連；電カ場效應晶體管的柵極分別與控制電平輸入端、以及第二整流ニ極管的負極相連，電カ場效應晶體管的源極分別與電動機的第一連接端、以及第一整流ニ極管的負極相連，電カ場效應晶體管的漏極與負極連接端相連；控制電平輸入端與第一整流ニ極管的正極、以及電カ場效應晶體管的柵極相連；拉桿的一端與防爆柴油機的進油閥相連，拉桿的另一端與位置開關的常閉觸點和常開觸點相連。此外，電カ場效應晶體管的柵極與控制電平輸入端、以及電カ場效應晶體管的柵極與第二整流電極管的負極之間設置有第一限流電阻?？刂齐娖捷斎攵伺c電動機的第一連接端之間設置有第二限流電阻。負極連接端與電カ場效應晶體管的漏極、以及負極連接端與位置開關的常開觸點之間設置有保險絲。 電動機、減速齒輪組和電動機轉動控制電路設置在塑料盒中。熄火控制器的外部包覆設置有防爆外売，防爆外殼扣裝在塑料盒上。防爆外殼的殼體上設置有供拉桿伸出的窗ロ和控制電動機轉動控制電路中控制電平輸入的開關。本實用新型的防爆柴油機用熄火控制器通過簡單巧妙的電路控制結構，完美地實現(xiàn)了柴油機的熄火控制，且相比現(xiàn)有技術，本實用新型的防爆柴油機用熄火控制器有效減少了組成部件的使用數(shù)量，大大節(jié)約了制造成本，具有極高的市場推廣價值。另外，本實用新型的防爆柴油機用熄火控制器操作方便，只需簡單的操縱開關的啟閉即可實現(xiàn)柴油機的熄火控制，而且控制器內部連接線路簡單，故障率低，避免了需要經常維護和保養(yǎng)的麻煩，有效保證了生產的持續(xù)性。

圖I為本實用新型的防爆柴油機用熄火控制器的結構簡圖。
具體實施方式
為了更好的了解本實用新型的目的、結構及功能，
以下結合附圖，對本實用新型的一種防爆柴油機用熄火控制器做進ー步詳細的描述。如圖I所示，本實用新型的一種防爆柴油機用熄火控制器主要包括電動機I、減速齒輪組2、拉桿3和電動機轉動控制電路。其中，電動機I為本實用新型的熄火控制器的動力裝置，且電動機I通過減速齒輪組2連接拉桿3。減速齒輪組2與拉桿3的連接方式優(yōu)選為螺紋連接，以便減速齒輪組2可以將電動機I的旋轉扭カ轉化為拉桿3上的軸向拉力，從而實現(xiàn)對柴油機熄火的控制。此外，減速齒輪組2還可以將電動機I的高轉速轉化為適用于拉桿3的運動速度，以便本實用新型的熄火控制器可以較為平穩(wěn)的工作。此外，拉桿3的一端是與防爆柴油機的進油閥(圖中未示)相連，從而本實用新型的熄火控制器可以通過拉桿3軸向的往復運動來控制防爆柴油機上進油閥的啟閉，以實現(xiàn)對防爆柴油機的熄火控制。上述本實用新型的熄火控制器中的電動機I、減速齒輪組2和拉桿3都可以采用現(xiàn)有技術中常用的結構形式，例如，本實用新型的電動機I可以采用微型直流永磁電動機，減速齒輪組2可以采用4 I減速齒輪組，而拉桿3則可以采用普通的金屬桿等。另外，如圖I所示，本實用新型的熄火控制器中的電動機I的轉動是通過電動機轉動控制電路來控制的，其中，本實用新型的電動機轉動控制電路分別通過控制電平輸入端C與控制電平(圖中未示)相接，以及通過正極連接端B+和負極連接端B-與車載蓄電池(圖中未示)相接，容易理解的是，控制電平和車載蓄電池主要用于為本實用新型的熄火控制器提供電能支持，且控制電平的大小應與車載蓄電池的電壓大小相同，例如可以設置為本領域中常用的12V等。進ー步地，本實用新型的電動機轉動控制電路主要包括位置開關4、電カ場效應晶體管5、第一整流ニ極管6和第二整流ニ極管7，其中，組成本實用新型的電動機轉動控制電路的上述器件完全可以采用本領域中常用的型號及結構，例如，本實用新型中的電カ場效應晶體管5優(yōu)選采用P溝道電力場效應管。本實用新型的熄火控制器的組件來源廣泛，價格相對低廉，具有較為合理的制造成本。 本實用新型的電動機轉動控制電路的具體連接方式為與車載蓄電池正極相接的正極連接端B+通過導線與位置開關4的常閉觸點a相連，而與車載蓄電池的負極相接的負極連接端B-則通過導線分別與位置開關4的常開觸點b、以及電力場效應晶體管5的漏極D相連。位置開關4的連接端e與上述電動機I的第二連接端f相連，而電動機I的第一連接端h則分別與第一整流ニ極管6的負極j、第二整流ニ極管7的正極m、以及電カ場效應晶體管5的源極S相連。第一整流ニ極管6的正極k與控制電平輸入端C相連，而第一整流ニ極管6的負極j則分別與電動機I的第一連接端h、以及電力場效應晶體管的源極S相連。第二整流ニ極管7的正極m與電動機I的第一連接端h相連，而第二整流ニ極管7的負極η則與電力場效應晶體管5的柵極G相連。電カ場效應晶體管5的柵極G分別與控制電平輸入端C和第二整流ニ極管7的負極η相連，電カ場效應晶體管5的源極S分別與電動機I的第一連接端h和第一整流ニ極管6的負極j相連，而電力場效應晶體管5的漏極D則與負極連接端B-相連。此外，通過電動機I控制的上述拉桿3的一端與防爆柴油機的進油閥相連，而拉桿3的另一端則與電動機轉動控制電路中的位置開關4上的常閉觸點a和常開觸點b相連，以便拉桿3在電動機I的控制下往復運動時，可以對位置開關4的常閉觸點a和常開觸點b的啟閉狀態(tài)進行控制，從而實現(xiàn)本實用新型的熄火控制器的自動停止。本實用新型的防爆柴油機用熄火控制器的具體工作過程為柴油機正常工作時，如圖I所示，本實用新型的熄火控制器中位置開關4的常閉觸點a連通，常開觸點b斷開。此時，控制電平的輸入值為12V(為方便敘述，本實施例中對于控制器內的電壓取用12V)，而車載蓄電池的輸入電壓也為12V，由于第一整流ニ極管6的壓降比較小(略等于O. 6V)，故兩個輸入電壓疊加后的值極小，無法使電動機I正常轉動，因此，本實用新型的熄火控制器處于停止狀態(tài)。也即柴油機正常工作吋，電動機I停止轉動，拉桿3為伸長狀態(tài)，柴油機的進油閥導通。柴油機需要熄火時，切斷控制電平的輸入，即控制電平的輸入值為0，此時，電動機轉動控制電路中僅由車載蓄電池提供電壓，且位置開關4中的常閉觸點a連通，常開觸點b斷開。由此，電カ場效應晶體管5的源極S處的電壓值為12V，而由于經過第二整流ニ極管7的壓降(第二整流ニ極管7的壓降近似為O. 6V)，故電カ場效應晶體管5的柵極G處的電壓值約為(12-0. 6) V。即電カ場效應晶體管5的源極S處的電壓值大于柵極G處的電壓值，根據(jù)電カ場效應晶體管5的特性可知，此時電力場效應晶體管5導通。由此，本實用新型的電動機轉動控制電路中的正極連接端B+、位置開關4、電動機
I、電カ場效應晶體管5，以及負極連接端B-之間構成通路。電動機I在車載蓄電池的電カ支持下開始轉動，并通過減速齒輪組2帶動拉桿3收縮，從而使防爆柴油機的進油閥關閉，達到令防爆柴油機熄火的目的。當拉桿3收縮到位置開關4的位限處時，則會使位置開關4的常閉觸點a斷開、常開觸點b連通，從而切斷車載蓄電池的電壓輸入。因此，電動機I停止轉動，即本實用新型的熄火控制器停止動作。柴油機需重新工作時，控制電平輸入12V，此時，由于位置開關4的常閉觸點a斷開，常開觸點b連通，車載蓄電池并沒有接入電動機轉動控制電路，故電動機轉動控制電路中僅由控制電平提供電壓。由此，電カ場效應晶體管5的柵極G處的電壓值為12V，而由于經過第一整流ニ極管6的壓降(第一整流ニ極管6的壓降近似為O. 6V)，故電カ場效應晶體管5的源極S處的電壓值約為(12-0. 6) V。即電カ場效應晶體管5的源極S處的電壓值小于柵極G處的電壓值，根據(jù)電カ場效應晶體管5的特性可知，此時電カ場效應晶體管5斷開。由此，本實用新型的電動機轉動控制電路中的控制電平輸入端C、第一整流ニ極管
6、電動機I、位置開關4，以及負極連接端B-之間構成通路。電動機I在控制電平的電カ支持下開始反向轉動，并通過減速齒輪組2帶動拉桿3伸長，從而使防爆柴油機的進油閥重新開啟，以達到令防爆柴油機重新工作的目的。當拉桿3伸長到位置開關4的位限處時，則會重新使位置開關4的常閉觸點a連通、常開觸點b斷開，從而使車載蓄電池重新接入本實用新型的電動機轉動控制電路。因此，在控制電平和車載蓄電池的共同作用下，電動機I停止轉動，即本實用新型的熄火控制器停止動作。為了本實用新型的熄火控制器更好、更平穩(wěn)、更安全的運行，電動機轉動控制電路中還可增設限流電阻或保險絲等元件。如圖I所示，在電カ場效應晶體管5的柵極G與控制電平輸入端C、以及電カ場效應晶體管5的柵極G與第二整流電極管7的負極η之間設置第一限流電阻8，以防止本實用新型的電動機轉動控制電路出現(xiàn)故障時損壞電カ場效應晶體管5。為消除本實用新型的電動機轉動控制電路因電壓的變化而產生的電流擾動，在控制電平輸入端C與電動機I的第一連接端h之間還可設置第二限流電阻9。上述第一限流電阻8和第二限流電阻9可以采用現(xiàn)有技術中常用的限流電阻。此外，為保證本實用新型的電動機轉動控制電路中各器件的安全，如圖I所示，在負極連接端B-與電カ場效應晶體管5的漏極D、以及負極連接端B-與位置開關4的常開觸點b之間可設置保險絲10。本實用新型中的保險絲10也可以采用本領域中常用的保險絲，例如，自恢復保險絲等。通過上述描述可知，本實用新型的ー種防爆柴油機用熄火控制器通過巧妙的電路結構設計，使得整個熄火控制器結構簡單、連接方便，無需像現(xiàn)有技術中一祥配套電磁閥、 泵，以及各種閥門等，有效節(jié)約了材料、節(jié)省了制造成本，且大大方便了用戶使用。此外，為了便于使用及安裝，本實用新型的防爆柴油機用熄火控制器可以設置在塑料盒等結構中，塑料盒可以采用現(xiàn)有技術中常用的結構形式，例如可以采用丙烯臆-丁ニ烯-苯こ烯(ABS)塑料盒等。而且，為達到工作環(huán)境所要求的防爆等級，本實用新型的防爆柴油機用熄火控制器的外部還可包覆設置有防爆外殼，防爆外殼可扣裝在上述塑料盒上。防爆外殼上可設置有供拉桿3伸出的窗ロ，以便本實用新型的熄火控制器的電動機I、減速齒輪組2，以及電動機轉動控制電路可完全置于防爆外殼內部，僅由拉桿3通過所述窗ロ伸出與柴油機的進油閥相連，有效保證了本實用新型的熄火控制器的防爆性能。另外，在防爆外売上還可設置有開關，開關用于實現(xiàn)控制本實用新型的電動機轉動控制電路中控制電平輸入的切斷和連通，由此，當需要本實用新型的熄火控制器工作吋，僅通過操作設置在防爆外売上的控制開關即可，大大簡化了操作步驟，方便了用戶的使用。以上借助具體實施例對本實用新型做了進ー步描述，但是應該理解的是，這里具體的描述，不應理解為對本實用新型的實質和范圍的限定，本領域內的普通技術人員在閱讀本說明書后對上述實施例做出的各種修改，都屬于本實用新型所保護的范圍。
權利要求1.一種防爆柴油機用熄火控制器，其特征在于，包括電動機(I)、與電動機(I)相連的減速齒輪組(2)、與減速齒輪組(2)螺紋連接的拉桿(3)、以及控制電動機(I)轉動的電動機轉動控制電路，拉桿(3)與防爆柴油機的進油閥相連。
2.根據(jù)權利要求I所述的防爆柴油機用熄火控制器，其特征在干，電動機轉動控制電路包括位置開關(4)、電カ場效應晶體管(5)、第一整流ニ極管(6)和第二整流ニ極管(7)，其中 與車載蓄電池的正極相連的正極連接端(B+)與位置開關(4)的常閉觸點(a)相連； 與車載蓄電池的負極相連的負極連接端(B-)分別與位置開關(4)的常開觸點(b)、以及電カ場效應晶體管(5)的漏極⑶相連； 位置開關⑷的常閉觸點(a)與正極連接端(B+)相連，位置開關⑷的常開觸點(b)與負極連接端(B-)相連，位置開關(4)的連接端(e)與電動機(I)的第二連接端(f)相連； 電動機(I)的第二連接端(f)與位置開關(4)的連接端(e)相連，電動機(I)的第一連接端(h)分別與第一整流ニ極管出)的負極(j)、第二整流ニ極管(7)的正極(m)、以及電カ場效應晶體管(5)的源極(S)相連； 第一整流ニ極管出)的正極(k)與控制電平輸入端(C)相連，第一整流ニ極管(6)的負極(j)分別與電動機⑴的第一連接端(h)、以及電力場效應晶體管(5)的源極⑶相連； 第二整流ニ極管(7)的正極(m)與電動機(I)的第一連接端(h)相連，第二整流ニ極管⑵的負極(η)與電カ場效應晶體管(5)的柵極(G)相連； 電カ場效應晶體管(5)的柵極(G)分別與控制電平輸入端(C)、以及第二整流ニ極管(7)的負極(η)相連，電カ場效應晶體管(5)的源極(S)分別與電動機(I)的第一連接端(h)、以及第一整流ニ極管(6)的負極(j)相連，電カ場效應晶體管(5)的漏極(D)與負極連接端(B-)相連； 控制電平輸入端(C)與第一整流ニ極管(6)的正極(k)、以及電力場效應晶體管(5)的柵極(G)相連； 拉桿(3)的一端與防爆柴油機的進油閥相連，拉桿(3)的另一端與位置開關(4)的常閉觸點(a)和常開觸點(b)相連。
3.根據(jù)權利要求2所述的防爆柴油機用熄火控制器，其特征在干，電カ場效應晶體管(5)的柵極(G)與控制電平輸入端(C)、以及電力場效應晶體管(5)的柵極(G)與第二整流電極管⑵的負極(η)之間設置有第一限流電阻(8)。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的防爆柴油機用熄火控制器，其特征在于，控制電平輸入端(C)與電動機⑴的第一連接端(h)之間設置有第二限流電阻(9)。
5.根據(jù)權利要求2所述的防爆柴油機用熄火控制器，其特征在干，負極連接端(B-)與電カ場效應晶體管(5)的漏極(D)、以及負極連接端(B-)與位置開關(4)的常開觸點(b)之間設置有保險絲(10)。
6.根據(jù)權利要求I所述的防爆柴油機用熄火控制器，其特征在干，電動機(I)、減速齒輪組(2)和電動機轉動控制電路設置在塑料盒中。
7.根據(jù)權利要求6所述的防爆柴油機用熄火控制器，其特征在干，熄火控制器的外部包覆設置有防爆外売，防爆外殼扣裝在塑料盒上。
8.根據(jù)權利要求7所述的防爆柴油機用熄火控制器，其特征在干，防爆外殼的殼體上設置有供拉桿(3)伸出的窗口和控制電動機轉動控制電路中控制電平輸入的開關。
專利摘要本實用新型公開了一種防爆柴油機用熄火控制器，該熄火控制器包括電動機(1)、與電動機(1)相連的減速齒輪組(2)、與減速齒輪組(2)螺紋連接的拉桿(3)、以及控制電動機(1)轉動的電動機轉動控制電路，拉桿(3)與防爆柴油機的進油閥相連。本實用新型的一種防爆柴油機用熄火控制器通過巧妙的電路結構設計，使得整個熄火控制器結構簡單、連接方便，無需像現(xiàn)有技術中一樣配套電磁閥、泵，以及各種閥門等，有效節(jié)約了材料、節(jié)省了制造成本，且大大方便了用戶使用。
文檔編號F02N11/08GK202451340SQ20112044068
公開日2012年9月26日 申請日期2011年11月9日 優(yōu)先權日2011年11月9日
發(fā)明者于星, 劉周源, 武俊堂 申請人:山西永恒機械制造有限公司