專利名稱：后置發(fā)動機冷卻系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車發(fā)動機技術領域，具體是指一種后置發(fā)動機冷卻系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)。
背景技術：
目前，客車后置發(fā)動機冷卻系統(tǒng)需要通過風扇從車身側(cè)圍取風降低散熱器中循環(huán)水的水溫，客車后置發(fā)動機冷卻系統(tǒng)主要有兩種布置結(jié)構(gòu)橫向布置結(jié)構(gòu)和縱向布置結(jié)構(gòu)。 橫向布置結(jié)構(gòu)如圖1所示，其中散熱器、護風罩和風扇的軸向均與發(fā)動機軸向平行，傳動皮帶從發(fā)動機的曲軸取力。該布置結(jié)構(gòu)的風扇軸向與發(fā)動機軸向平行，散熱效果好，但在安裝冷卻系統(tǒng)時會受到整車寬度和地板高度的制約，限制了散熱器的安裝空間，只能選擇規(guī)格較小的散熱器，因而影響了整車的冷卻能力。縱向布置結(jié)構(gòu)如圖2所示，其中散熱器、護風罩和風扇的軸向均與發(fā)動機的軸向垂直，風扇通過角傳動器和傳動皮帶從發(fā)動機的曲軸取力，該結(jié)構(gòu)中散熱器的安裝空間不受整車寬度和地板高度的影響，安裝空間大，可適合安裝規(guī)格較大的散熱器，但由于驅(qū)動風扇使用的是角傳動器，其結(jié)構(gòu)較復雜，成本偏高，而且運行時冷卻系統(tǒng)的振動噪聲較大，同時，該結(jié)構(gòu)中風扇冷卻效率比橫向布置結(jié)構(gòu)的低。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是要提供一種冷卻效率高、結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉的后置發(fā)動機冷卻系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的后置發(fā)動機冷卻系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，包括散熱器、風扇和發(fā)動機，所述散熱器的軸向與發(fā)動機軸向垂直，所述風扇軸向與發(fā)動機軸向平行，風扇通過傳動機構(gòu)與發(fā)動機相連，風扇與散熱器之間通過導風罩相連接。優(yōu)選的，所述導風罩為弧形圓筒結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述風扇通過傳動皮帶與發(fā)動機相連。本實用新型的有益技術效果在于散熱器的軸向與發(fā)動機軸向垂直，散熱器的安裝空間不受整車寬度和地板高度的影響，可以沿整車車長方向加大散熱器的尺寸，大大改善了冷卻系統(tǒng)布置的靈活性，提高冷卻能力，并有利于降低整車后部地板高度，便于車內(nèi)座椅布置。同時，由于本實用新型中的風扇軸通過與發(fā)動機的曲軸相連接的傳動機構(gòu)直接驅(qū)動風扇，省去了角傳動器，因而結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，成本降低。另外風扇軸向與發(fā)動機軸向平行布置，冷卻系統(tǒng)的降溫效率高。

圖1為現(xiàn)有后置客車冷卻系統(tǒng)橫向布置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為現(xiàn)有后置客車冷卻系統(tǒng)縱向布置結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型的一種后置客車冷卻系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖中1-發(fā)動機、2-傳動皮帶、3-風扇、4-導風罩、5-散熱器、6_護風罩，7_風道， 8-角傳動機構(gòu)。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型的后置客車冷卻系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)作進一步詳細介紹。圖1和圖2所示的后置客車冷卻系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)在背景技術中已作表述，在此不再贅述。本實用新型的后置客車冷卻系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)如圖3所示，它包括散熱器5、風扇3、傳動皮帶2和發(fā)動機1，散熱器5軸向與發(fā)動機1軸向垂直，風扇3軸向與發(fā)動機1軸向平行， 風扇3通過傳動皮帶2與發(fā)動機1連接，傳動皮帶2與發(fā)動機1的曲軸相連接而驅(qū)動風扇 3，風扇3與散熱器5之間通過弧形圓筒結(jié)構(gòu)的導風罩4相連接，實現(xiàn)對吸入氣流導向。本實用新型中散熱器5可自由選擇安裝在車架或車身骨架上，布置極為靈活。風扇3與導風罩4之間可采用柔性連接，改善裝配，并能提高風扇效率和系統(tǒng)冷卻能力。顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍，如傳動皮帶附近增加張緊機構(gòu)、風扇處增加風扇離合器等。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。本說明書中未作詳細描述的內(nèi)容屬于本領域?qū)I(yè)技術人員公知的現(xiàn)有技術。
權(quán)利要求1.一種后置發(fā)動機冷卻系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，它包括散熱器(5)、風扇(3)和發(fā)動機(1)，所述散熱器( 軸向與發(fā)動機(1)軸向垂直，其特征在于所述風扇C3)軸向與發(fā)動機(1)軸向平行，風扇(3)通過傳動機構(gòu)與發(fā)動機(1)相連，風扇(3)與散熱器(5)之間通過導風罩 (4)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置發(fā)動機冷卻系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導風罩為弧形圓筒結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的后置發(fā)動機冷卻系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述風扇 (3)通過傳動皮帶( 與發(fā)動機(1)相連。
專利摘要本實用新型公開了一種后置發(fā)動機冷卻系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，它包括散熱器、風扇、傳動皮帶和發(fā)動機，所述散熱器軸向與發(fā)動機軸向垂直，所述風扇軸向與發(fā)動機軸向平行，風扇通過傳動皮帶與發(fā)動機相連，風扇與散熱器之間通過導風罩相連接。按本實用新型布置結(jié)構(gòu)布置的后置發(fā)動機冷卻系統(tǒng)冷卻效率高、結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。
文檔編號F01P5/06GK202250340SQ201120397990
公開日2012年5月30日 申請日期2011年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月19日
發(fā)明者任護黨, 郭東卿 申請人:東風汽車有限公司