專利名稱：高壓氣體引擎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種引擎，尤其涉及一種高壓氣體引擎。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)大都為往復(fù)式，但由于往復(fù)式蒸汽機(jī)結(jié)構(gòu)較大、較重、且結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，維護(hù)、維修等也非常不方便，因而有人設(shè)計(jì)出了回轉(zhuǎn)式蒸汽機(jī)，但回轉(zhuǎn)式蒸汽機(jī)的氣缸也需要不停地左右擺動(dòng)，容易造成機(jī)器內(nèi)部的部件損壞；同時(shí)，現(xiàn)有蒸汽的利用率也不高且現(xiàn)有的往復(fù)式和回轉(zhuǎn)式蒸汽機(jī)都需要飛輪配合工作，這樣就使結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜且噪音更大，重量也會(huì)隨之增加；另外，現(xiàn)有蒸汽機(jī)的輸出軸一般都只能在一個(gè)固定方向上輸出，當(dāng)蒸汽機(jī)固定后，無(wú)法根據(jù)需要改變輸出軸的輸出方向，使用非常不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的就在于提供一種高壓氣體引擎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行穩(wěn)定，氣體利用率更高。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的一種高壓氣體引擎，包括機(jī)殼，在機(jī)殼內(nèi)設(shè)有氣體閥門、帶活塞桿的活塞筒、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪以及輸出軸；所述氣體閥門包括外殼和可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在外殼內(nèi)部的內(nèi)芯，且內(nèi)芯與外殼緊密貼合；所述內(nèi)芯具有一進(jìn)氣通道和一出氣通道，外殼上對(duì)應(yīng)設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口 ；所述帶活塞桿的活塞筒為兩組，且對(duì)稱設(shè)置在氣體閥門的兩側(cè)，并與氣體閥門的外殼相連通，在活塞筒還設(shè)有一回氣管，該回氣管將活塞筒與氣體閥門的外殼連通，且活塞筒的位置與進(jìn)氣通道相對(duì)應(yīng)，回氣管的位置與出氣通道相對(duì)應(yīng)；在氣體閥門上設(shè)有能使閥芯往返轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向裝置，所述轉(zhuǎn)向裝置通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制轉(zhuǎn)向，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)由活塞桿帶動(dòng)；內(nèi)芯的進(jìn)氣通道具有兩條能夠與活塞筒連通的充氣通道，出氣通道具有兩條能夠與回氣管連通的回氣通道；通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)芯，能夠使氣體閥門一側(cè)的活塞筒與內(nèi)芯的充氣通道連通時(shí)，該側(cè)的回氣管處于封閉狀態(tài)，同時(shí)，氣體閥門另一側(cè)的回氣管與內(nèi)芯的回氣通道連通，且該活塞筒處于封閉狀態(tài)；通過(guò)氣體推動(dòng)活塞桿進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)；在兩活塞桿之間設(shè)有聯(lián)動(dòng)齒輪，兩活塞桿相對(duì)的兩側(cè)上設(shè)有與聯(lián)動(dòng)齒輪配合的齒槽，兩活塞桿同時(shí)與聯(lián)動(dòng)齒輪嚙合；所述主動(dòng)齒輪為兩個(gè)且位于兩活塞桿的同一側(cè)，在活塞桿上設(shè)置有能夠與主動(dòng)齒輪相嚙合的齒槽，通過(guò)活塞桿的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)活塞桿完全伸出時(shí)帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)完成轉(zhuǎn)向，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置完成內(nèi)芯的轉(zhuǎn)向；所述從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪通過(guò)一根軸相連，且主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪均與軸固定在一起；所述輸出軸通過(guò)一輸出齒輪與從動(dòng)齒輪相連。[0013]進(jìn)一步地，所述氣體閥門的外殼的內(nèi)壁上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)限位槽，內(nèi)芯上對(duì)應(yīng)設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)限位凸起，在內(nèi)芯的頂部固定有一轉(zhuǎn)向軸；所述轉(zhuǎn)向軸的橫截面呈多邊形。更進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向裝置包括圓環(huán)狀殼體、轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤；所述殼體的下部套在氣體閥門上并與氣體閥門固定在一起；所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括套體，所述套體上端通過(guò)軸承與機(jī)殼相連，該套體內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)且下端敞口 ；套體內(nèi)壁沿套體的軸向設(shè)置有條形卡槽，套體內(nèi)設(shè)有一復(fù)位彈簧和一能沿套體軸向滑動(dòng)的滑塊，所述滑塊具有與卡槽配合的凸塊，所述復(fù)位彈簧上端與套體頂部相連，下端與滑塊相連；滑塊下方固定有一連桿，連桿的下端設(shè)有一內(nèi)滑輪和外滑輪；轉(zhuǎn)動(dòng)盤位于殼體內(nèi)，在轉(zhuǎn)動(dòng)盤上設(shè)有向上凸起的弧形內(nèi)滑輪軌道，殼體上與內(nèi)滑輪軌道對(duì)應(yīng)位置處開設(shè)有一窗口，所述窗口邊沿形成外滑輪軌道；當(dāng)內(nèi)滑輪滑動(dòng)到內(nèi)滑輪軌道的一端時(shí)，通過(guò)內(nèi)滑輪與外滑輪配合能夠迫使轉(zhuǎn)動(dòng)盤轉(zhuǎn)向；轉(zhuǎn)動(dòng)盤下方固定有一與轉(zhuǎn)向軸匹配的軸套；所述轉(zhuǎn)向裝置與氣體閥門通過(guò)轉(zhuǎn)向軸與軸套配合相連。更進(jìn)一步地，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)由支撐桿和能繞支撐桿水平轉(zhuǎn)動(dòng)的滑軌構(gòu)成；在活塞桿遠(yuǎn)離活塞筒的一端套設(shè)有一套筒，該套筒通過(guò)連接件與機(jī)殼相連，且該套體能沿其軸向滑動(dòng)；套筒內(nèi)設(shè)有一緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的一端與套筒相連，另一端與活塞桿相連。所述套筒遠(yuǎn)離活塞桿的一端與滑軌滑動(dòng)連接；所滑軌的兩端通過(guò)拉線與轉(zhuǎn)向裝置的套體相連，從而拉動(dòng)殼體轉(zhuǎn)動(dòng)。更進(jìn)一步地，所述主動(dòng)齒輪為扇形齒輪，且兩扇形齒輪呈中心對(duì)稱設(shè)置；兩扇形齒輪交替與活塞桿嚙合；在扇形齒輪和活塞桿之間還設(shè)有一活動(dòng)連接件，所述活動(dòng)連接件由固定在扇形齒輪上的鉤件和固定在活塞桿上的掛件組成。更進(jìn)一步地，機(jī)殼上與輸出軸對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有一開口 ；所述輸出軸通過(guò)該開口能夠以從動(dòng)齒輪的軸為中心軸完成水平方向與豎直方向之間的轉(zhuǎn)動(dòng)；在機(jī)殼外側(cè)設(shè)有一 U形轉(zhuǎn)動(dòng)部件，該U形轉(zhuǎn)動(dòng)部件的開口端通過(guò)軸承與機(jī)殼轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述輸出軸穿過(guò)U形轉(zhuǎn)動(dòng)部件的封閉端。在引擎固定后，也能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)需要改變輸出軸的輸出方向，使用非常不方便更進(jìn)一步地，在輸出齒輪與從動(dòng)齒輪之間還設(shè)有一變速機(jī)構(gòu)。通過(guò)該變速機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)輸出功率的提高，使用效果更好。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用活塞桿與齒輪配合將運(yùn)動(dòng)方式變換為軸轉(zhuǎn)式，從而不需使用飛輪，結(jié)構(gòu)大大減小，重量也大大減輕，減少部件損壞的幾率；只需要很小的氣體壓力和氣體量就可以進(jìn)行低轉(zhuǎn)速大扭矩的運(yùn)轉(zhuǎn)了，幾乎不需要潤(rùn)滑油都可以長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)，更節(jié)能；易裝配，不用任何的維修技術(shù)，噪音很小，采用高壓氣體，無(wú)污染，更加清潔、環(huán)保。
圖1為本實(shí)用新型機(jī)殼內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本將機(jī)殼橫向剖開后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為氣體閥門的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3沿A— A線剖開后的示意圖；圖5為圖3沿B— B線剖開后的示意圖；圖6為轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0028]圖7為圖6沿D— D向剖開后的示意圖；圖8為轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖8沿C一C向剖開后的示意圖；圖10為主動(dòng)齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1 一機(jī)殼，2—?dú)怏w閥門，3—活塞筒，4一活塞桿，5—輸出軸，6—主動(dòng)齒輪， 7—從動(dòng)齒輪，8—轉(zhuǎn)向裝置，9 一聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，10—聯(lián)動(dòng)齒輪，11 一套筒，12—緩沖彈簧，13— U形轉(zhuǎn)動(dòng)部件，14一變速機(jī)構(gòu)，15—進(jìn)氣管，16—出氣管，21—外殼，211—轉(zhuǎn)動(dòng)限位槽，22— 內(nèi)芯，221—進(jìn)氣通道，222—出氣通道，223—充氣通道，224—回氣通道，225—限位凸起， 2 —轉(zhuǎn)向軸，31—回氣管，41 一掛件，61—鉤件，81—?dú)んw，811—窗口，821—套體，822— 條形卡槽，823—復(fù)位彈簧，824—滑塊，825—凸塊，擬6—連桿，827—內(nèi)滑輪，擬8—外滑輪， 831—內(nèi)滑輪軌道，91一支撐桿，92—滑軌，93—拉線，94一拉線桿。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例參見圖1至圖10，一種高壓氣體引擎，包括機(jī)殼1，在機(jī)殼1內(nèi)設(shè)有氣體閥門2、帶活塞桿的活塞筒3、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)9、主動(dòng)齒輪6、從動(dòng)齒輪7以及輸出軸5。所述氣體閥門2包括外殼21和可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在外殼內(nèi)部的內(nèi)芯22，所述內(nèi)芯22 具有一進(jìn)氣通道221和一出氣通道222，外殼上對(duì)應(yīng)設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口 ；該氣體閥門2 底部與機(jī)殼1固定。所述帶活塞桿的活塞筒3為兩組，且對(duì)稱設(shè)置在氣體閥門2的兩側(cè)，并與氣體閥門的外殼相連通，作為一種方式，兩根活塞桿4相互平行，同時(shí)，該活塞筒通過(guò)支桿或其它連接件與機(jī)殼固定。在活塞筒還設(shè)有一回氣管31，該回氣管31將活塞筒3與氣體閥門的外殼 21連通，且活塞筒3的位置與進(jìn)氣通道221相對(duì)應(yīng)，回氣管31的位置與出氣通道222相對(duì)應(yīng)。在氣體閥門上設(shè)有能使閥芯往返轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向裝置8，所述轉(zhuǎn)向裝置8通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)9控制轉(zhuǎn)向，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)9由活塞桿4帶動(dòng)。內(nèi)芯的進(jìn)氣通道221具有兩條能夠與活塞筒連通的充氣通道223，出氣通道222具有兩條能夠與回氣管連通的回氣通道224;通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)芯，能夠使氣體閥門一側(cè)的活塞筒與內(nèi)芯的充氣通道連通時(shí)，該側(cè)的回氣管處于封閉狀態(tài)，同時(shí)，氣體閥門另一側(cè)的回氣管與內(nèi)芯的回氣通道連通，且該活塞筒處于封閉狀態(tài)；通過(guò)氣體推動(dòng)活塞桿進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)。在兩活塞桿之間設(shè)有聯(lián)動(dòng)齒輪10，作為一種方式，所述聯(lián)動(dòng)齒輪通過(guò)軸承配合支撐桿與機(jī)殼磚連接；兩活塞桿相對(duì)的兩側(cè)上設(shè)有與聯(lián)動(dòng)齒輪配合的齒槽，兩活塞桿同時(shí)與聯(lián)動(dòng)齒輪嚙合；所述主動(dòng)齒輪為兩個(gè)且位于兩活塞桿的同一側(cè)，在活塞桿上設(shè)置有能夠與主動(dòng)齒輪相嚙合的齒槽，通過(guò)活塞桿的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)活塞桿完全伸出時(shí)帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)完成轉(zhuǎn)向，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置完成內(nèi)芯的轉(zhuǎn)向；所述從動(dòng)齒輪7與主動(dòng)齒輪6通過(guò)一根軸相連，且主動(dòng)齒輪6、從動(dòng)齒輪7均與軸固定在一起，該軸的兩端通過(guò)軸承與機(jī)殼1轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述輸出軸通過(guò)一輸出齒輪與從動(dòng)齒輪相連。[0042]所述氣體閥門的外殼的內(nèi)壁上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)限位槽211，內(nèi)芯上對(duì)應(yīng)設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)限位凸起225，在內(nèi)芯的頂部固定有一轉(zhuǎn)向軸226 ；所述轉(zhuǎn)向軸的橫截面呈多邊形。所述轉(zhuǎn)向裝置包括圓環(huán)狀殼體81、轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤83 ；所述殼體81的下部套在氣體閥門1上并與氣體閥門固定在一起；所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括套體821，所述套體上端通過(guò)軸承與機(jī)殼相連，該套體內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)且下端敞口 ；套體內(nèi)壁沿套體的軸向設(shè)置有條形卡槽822，套體內(nèi)設(shè)有一復(fù)位彈簧823和一能沿套體軸向滑動(dòng)的滑塊824，所述滑塊具有一與卡槽配合的凸塊825，所述復(fù)位彈簧上端與套體頂部相連，下端與滑塊相連；滑塊下方固定有一連桿826，連桿的下端設(shè)有一內(nèi)滑輪827和外滑輪828 ；轉(zhuǎn)動(dòng)盤位于殼體內(nèi)，在轉(zhuǎn)動(dòng)盤上設(shè)有向上凸起的弧形內(nèi)滑輪軌道831，殼體上與內(nèi)滑輪軌道對(duì)應(yīng)位置處開設(shè)有一窗口 811，所述窗口邊沿形成外滑輪軌道；當(dāng)內(nèi)滑輪滑動(dòng)到內(nèi)滑輪軌道的一端時(shí)，通過(guò)內(nèi)滑輪與外滑輪配合能夠迫使轉(zhuǎn)動(dòng)盤轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)動(dòng)盤下方固定有一與轉(zhuǎn)向軸匹配的軸套；所述轉(zhuǎn)向裝置與氣體閥門通過(guò)轉(zhuǎn)向軸與軸套配合相連。所述聯(lián)動(dòng)機(jī)9構(gòu)由支撐桿91和能繞支撐桿水平轉(zhuǎn)動(dòng)的滑軌92構(gòu)成，所述支撐桿底部通過(guò)軸承與機(jī)殼相連；在活塞桿遠(yuǎn)離活塞筒的一端套設(shè)有一套筒11，套筒內(nèi)設(shè)有一緩沖彈簧12，用于避免活塞桿與套筒之間發(fā)生撞擊，降低噪音，所述緩沖彈簧的一端與套筒相連，另一端與活塞桿相連；所述套筒遠(yuǎn)離活塞桿的一端與滑軌滑動(dòng)連接；所滑軌的兩端通過(guò)拉線與轉(zhuǎn)向裝置的套體相連，從而拉動(dòng)殼體轉(zhuǎn)動(dòng)。作為一種方式，在滑軌正下方設(shè)有一與滑軌平行的拉線桿94，所述拉線桿與支撐桿相連，拉線93 —端與拉線桿的一端相連，另一端經(jīng)兩個(gè)滑輪變向后與轉(zhuǎn)向裝置的套體相連。所述主動(dòng)齒輪為扇形齒輪，且兩扇形齒輪呈中心對(duì)稱設(shè)置；兩扇形齒輪交替與活塞桿嚙合；當(dāng)其中一扇形齒輪與齒槽脫離時(shí)，另一扇形齒輪正好與活塞桿的齒槽相對(duì)，當(dāng)活塞桿再往移動(dòng)時(shí)，該扇形齒輪與齒槽開始嚙合。在扇形齒輪和活塞桿之間還設(shè)有一活動(dòng)連接件，所述活動(dòng)連接件由固定在扇形齒輪上的鉤件61和固定在活塞桿上的掛件41組成，在其中一扇形齒輪與齒槽脫離前，另一扇形齒輪上的鉤件與活塞桿上的掛件掛合，帶動(dòng)活塞桿向前移動(dòng)，從而進(jìn)一步確保扇形齒輪與活塞桿嚙合，避免脫齒。主動(dòng)齒輪也可以為一帶棘刺機(jī)構(gòu)的圓形齒輪，從而實(shí)現(xiàn)兩主動(dòng)齒輪朝同一方向單向轉(zhuǎn)動(dòng)。機(jī)殼的上與輸出軸對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有一開口 ；所述輸出軸通過(guò)該開口能夠以從動(dòng)齒輪的軸為中心軸完成水平方向與豎直方向之間的轉(zhuǎn)動(dòng)；在機(jī)殼外側(cè)設(shè)有一 U形轉(zhuǎn)動(dòng)部件 13，該U形轉(zhuǎn)動(dòng)部件的開口端的通過(guò)軸承與機(jī)殼轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述輸出軸穿過(guò)U形轉(zhuǎn)動(dòng)部件的封閉端，并在輸出軸上套設(shè)有一軸承，所述軸承與U形轉(zhuǎn)動(dòng)部件的封閉端相連。在引擎固定后，也能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)需要改變輸出軸的輸出方向，使用非常不方便在輸出齒輪與從動(dòng)齒輪之間還設(shè)有一變速機(jī)構(gòu)14。通過(guò)該變速機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)輸出功率的提高，使用效果更好。該引擎的工作過(guò)程如下將進(jìn)氣口與出氣口分別與進(jìn)氣管15與出氣管16連通， 高壓氣體從進(jìn)氣口進(jìn)入氣體閥門的進(jìn)氣通道，然后經(jīng)充氣通道進(jìn)入氣體閥門一側(cè)的活塞筒，此時(shí)，該側(cè)的回氣管處于封閉狀態(tài)，同時(shí)，氣體閥門另一側(cè)的回氣管與內(nèi)芯的回氣通道連通，且該活塞筒處于封閉狀態(tài)；氣體推動(dòng)活塞該向前移動(dòng)，活塞桿帶動(dòng)與之相嚙合的主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，活塞桿遠(yuǎn)端推動(dòng)緩沖彈簧，當(dāng)活塞桿向前移動(dòng)到一定程度時(shí)，緩沖彈簧推動(dòng)套筒向前移動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)滑軌轉(zhuǎn)動(dòng)；滑軌帶動(dòng)其下方的拉線桿轉(zhuǎn)動(dòng)，拉線桿通過(guò)拉線帶動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的套體轉(zhuǎn)動(dòng)；由于套體內(nèi)的滑塊通過(guò)凸塊與套體上的條形卡槽配合，使得套體通過(guò)滑塊帶動(dòng)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)連桿下端的內(nèi)、外滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)；由于內(nèi)滑輪軌道為一凸起的軌道，因而當(dāng)內(nèi)滑輪沿內(nèi)滑輪軌道滑動(dòng)的同時(shí)時(shí)帶動(dòng)圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤與氣體閥門的內(nèi)芯通過(guò)轉(zhuǎn)向軸與軸套相連，氣體閥門的內(nèi)設(shè)有相互配合的轉(zhuǎn)動(dòng)限位槽與限位凸起，使得轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)到一定程度后不能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)；此時(shí)內(nèi)滑輪沿內(nèi)滑輪軌道繼續(xù)滾動(dòng)并向上壓縮復(fù)位彈簧，當(dāng)內(nèi)滑輪滑動(dòng)至剛過(guò)內(nèi)滑輪軌道的頂點(diǎn)時(shí)，受復(fù)位彈簧的作用向下滾動(dòng)，直到外滑輪與殼體上窗口的邊緣作用，迫使內(nèi)滑輪擠壓內(nèi)滑輪軌道，使得內(nèi)滑輪軌道帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)盤轉(zhuǎn)向；由于轉(zhuǎn)動(dòng)盤通過(guò)下方的軸套與氣體閥門的內(nèi)芯的轉(zhuǎn)向軸配合相連，這樣，就使得內(nèi)芯發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使氣體閥門另一側(cè)的活塞筒與氣體閥門內(nèi)芯的充氣通道連通，同時(shí)，回氣管封閉； 然后進(jìn)行不斷循環(huán)，通過(guò)主動(dòng)輪帶動(dòng)從動(dòng)輪，從動(dòng)輪帶動(dòng)輸出軸實(shí)現(xiàn)輸出。由于兩活塞桿之間設(shè)有一聯(lián)動(dòng)齒輪，當(dāng)氣體閥門一側(cè)的活塞桿伸出時(shí)，另一側(cè)的活塞桿同步收縮。 最后需要說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管申請(qǐng)人參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種高壓氣體引擎，包括機(jī)殼，其特征在于在機(jī)殼內(nèi)設(shè)有氣體閥門、帶活塞桿的活塞筒、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪以及輸出軸；所述氣體閥門包括外殼和可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在外殼內(nèi)部的內(nèi)芯，所述內(nèi)芯具有一進(jìn)氣通道和一出氣通道，外殼上對(duì)應(yīng)設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口 ；所述帶活塞桿的活塞筒為兩組，且對(duì)稱設(shè)置在氣體閥門的兩側(cè)，并與氣體閥門的外殼相連通，在活塞筒還設(shè)有一回氣管，該回氣管將活塞筒與氣體閥門的外殼連通，且活塞筒的位置與進(jìn)氣通道相對(duì)應(yīng)，回氣管的位置與出氣通道相對(duì)應(yīng)；在氣體閥門上設(shè)有能使閥芯往返轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向裝置，所述轉(zhuǎn)向裝置通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制轉(zhuǎn)向，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)由活塞桿帶動(dòng)；內(nèi)芯的進(jìn)氣通道具有兩條能夠與活塞筒連通的充氣通道，出氣通道具有兩條能夠與回氣管連通的回氣通道；通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)芯，能夠使氣體閥門一側(cè)的活塞筒與內(nèi)芯的充氣通道連通時(shí)，該側(cè)的回氣管處于封閉狀態(tài)，同時(shí)，氣體閥門另一側(cè)的回氣管與內(nèi)芯的回氣通道連通，且該活塞筒處于封閉狀態(tài)；通過(guò)氣體推動(dòng)活塞桿進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)；在兩活塞桿之間設(shè)有聯(lián)動(dòng)齒輪，兩活塞桿相對(duì)的兩側(cè)上設(shè)有與聯(lián)動(dòng)齒輪配合的齒槽， 兩活塞桿同時(shí)與聯(lián)動(dòng)齒輪嚙合；所述主動(dòng)齒輪為兩個(gè)且位于兩活塞桿的同一側(cè)，在活塞桿上設(shè)置有能夠與主動(dòng)齒輪相嚙合的齒槽，通過(guò)活塞桿的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)活塞桿完全伸出時(shí)帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)完成轉(zhuǎn)向，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置完成內(nèi)芯的轉(zhuǎn)向；所述從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪通過(guò)一根軸相連，且主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪均與軸固定在一起；所述輸出軸通過(guò)一輸出齒輪與從動(dòng)齒輪相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓氣體引擎，其特征在于所述氣體閥門的外殼的內(nèi)壁上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)限位槽，內(nèi)芯上對(duì)應(yīng)設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)限位凸起，在內(nèi)芯的頂部固定有一轉(zhuǎn)向軸；所述轉(zhuǎn)向軸的橫截面呈多邊形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高壓氣體引擎，其特征在于所述轉(zhuǎn)向裝置包括圓環(huán)狀殼體、 轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤；所述殼體的下部套在氣體閥門上并與氣體閥門固定在一起；所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括套體，所述套體上端通過(guò)軸承與機(jī)殼相連，該套體內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)且下端敞口 ； 套體內(nèi)壁沿套體的軸向設(shè)置有條形卡槽，套體內(nèi)設(shè)有一復(fù)位彈簧和一能沿套體軸向滑動(dòng)的滑塊，所述滑塊具有與卡槽配合的凸塊，所述復(fù)位彈簧上端與套體頂部相連，下端與滑塊相連；滑塊下方固定有一連桿，連桿的下端設(shè)有一內(nèi)滑輪和外滑輪；轉(zhuǎn)動(dòng)盤位于殼體內(nèi)，在轉(zhuǎn)動(dòng)盤上設(shè)有向上凸起的弧形內(nèi)滑輪軌道，殼體上與內(nèi)滑輪軌道對(duì)應(yīng)位置處開設(shè)有一窗口， 所述窗口邊沿形成外滑輪軌道；當(dāng)內(nèi)滑輪滑動(dòng)到內(nèi)滑輪軌道的一端時(shí)，通過(guò)內(nèi)滑輪與外滑輪配合能夠迫使轉(zhuǎn)動(dòng)盤轉(zhuǎn)向；轉(zhuǎn)動(dòng)盤下方固定有一與轉(zhuǎn)向軸匹配的軸套；所述轉(zhuǎn)向裝置與氣體閥門通過(guò)轉(zhuǎn)向軸與軸套配合相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高壓氣體引擎，其特征在于所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)由支撐桿和能繞支撐桿水平轉(zhuǎn)動(dòng)的滑軌構(gòu)成；在活塞桿遠(yuǎn)離活塞筒的一端套設(shè)有一套筒，套筒內(nèi)設(shè)有一緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的一端與套筒相連，另一端與活塞桿相連；所述套筒遠(yuǎn)離活塞桿的一端與滑軌滑動(dòng)連接；所滑軌的兩端通過(guò)拉線與轉(zhuǎn)向裝置的套體相連，從而拉動(dòng)殼體轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓氣體引擎，其特征在于所述主動(dòng)齒輪為扇形齒輪，且兩扇形齒輪呈中心對(duì)稱設(shè)置；兩扇形齒輪交替與活塞桿嚙合；在扇形齒輪和活塞桿之間還設(shè)有一活動(dòng)連接件，所述活動(dòng)連接件由固定在扇形齒輪上的鉤件和固定在活塞桿上的掛件組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓氣體引擎，其特征在于機(jī)殼上與輸出軸對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有一開口 ；所述輸出軸通過(guò)該開口能夠以從動(dòng)齒輪的軸為中心軸完成水平方向與豎直方向之間的轉(zhuǎn)動(dòng)；在機(jī)殼外側(cè)設(shè)有一U形轉(zhuǎn)動(dòng)部件，該U形轉(zhuǎn)動(dòng)部件的開口端通過(guò)軸承與機(jī)殼轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述輸出軸穿過(guò)U形轉(zhuǎn)動(dòng)部件的封閉端。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓氣體引擎，其特征在于在輸出齒輪與從動(dòng)齒輪之間還設(shè)有一變速機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高壓氣體引擎，包括機(jī)殼，在機(jī)殼內(nèi)設(shè)有氣體閥門、帶活塞桿的活塞筒、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪以及輸出軸；所述氣體閥門包括外殼和可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在外殼內(nèi)部的內(nèi)芯；所述帶活塞桿的活塞筒為兩組，且對(duì)稱設(shè)置在氣體閥門的兩側(cè)；在氣體閥門上設(shè)有能使閥芯往返轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向裝置，所述轉(zhuǎn)向裝置通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制轉(zhuǎn)向，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)由活塞桿帶動(dòng)；在兩活塞桿之間設(shè)有聯(lián)動(dòng)齒輪；當(dāng)活塞桿完全伸出時(shí)帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)完成轉(zhuǎn)向，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置完成內(nèi)芯的轉(zhuǎn)向；所述從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪通過(guò)一根軸相連；所述輸出軸通過(guò)一輸出齒輪與從動(dòng)齒輪相連。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行穩(wěn)定，氣體利用率更高。
文檔編號(hào)F01B29/10GK202228130SQ20112039142
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月14日
發(fā)明者封海濤 申請(qǐng)人:封海濤